交通運輸行業微視頻

1、職業和行業有什麼區別？

行業和產業的劃分及社會功能

（一）行業與產業的劃分

所謂行業，是反映以生產要素組合為特徵的各類經濟活動。由該定義可以看出，行業是根據人類經濟活動的技術特點劃分的，即按反映生產力三要素（勞動者、勞動對象、勞動資料）不同排列組合的各類經濟活動的特點劃分的。例如，鐵匠與木一個，律師與醫生。我們從他們各自的勞動對象、勞動資料很容易地就能看出他們各自的技術特徵，從而區分四種行業。

所謂產業，是指對各類行業在社會生產力布局中發揮不同作用的稱謂。行業劃分的著眼點是從生產力的技術特點，這一微觀領域，產業劃分的著眼點是生產力布局的宏觀領域。如上述鐵匠、木工、律師、醫生四個行業按它們在生產力發展總鏈條中所發揮的不同作用歸類，就會發現：鐵匠與木工同屬於加工製造業，律師與醫士都屬於服務業。加工製造業與服務業又分別被今人稱為第二產業和第三產業。

在概括人類生產行為發展演變的理論研究中存在著多種研究思路。目前在國際普遍流行的是三次產業劃分思路，即按照人類生產發展的歷史順序：第一農業、第二加工製造業、第三服務業來劃分，並用來反映國民經濟中各類活動的不同的特徵。

1985年，我國國家統計局明確地把我國產業劃分為三大產業。把農業（包括林業、牧業、漁業等）定為第一產業，把工業（包括採掘業、製造業、自來水、電力、蒸汽、煤氣）和建築業定為第二產業。把第一、二產業以外的各行業定為第三產業。這是我國政府關於經濟結構改革的一項重大決策與舉措。

（二）不同行業和產業在社會化大生產中的功能

第一產業 農業，是整個社會大生產的基礎。人類吃、穿、住等基本生活資料都離不開農業。農業是人類生活資料的主要來源，是人類生存和進行其他生產的先決條件，是人類社會生存之本，是國民經濟中其他產業部門獨立的基礎，更是進一步發展的基礎。

第二產業主要是加工製造業（簡稱工業），它是社會化大生產的主導。工業是採掘自然物質資源和對各原材料進行再加工、深加工的物質生產領域。它所包含的行業和門類較多。按照勞動對象可分為採掘工業和加工製造業。工業在社會化大生產中的主導功能表現在為國民經濟各部門提供先進的技術裝備，它是各部門進行技術改造、實現現代化的物質技術先導。例如，傳統農業主要靠人畜類肥來發展地力，靠精耕細作提高單位面積產量。而在工業化基礎上的現代化農業是用優良品種、化肥、農葯、除草劑、農用機械等和工業產品提高產量和質量。總之，工業在國民經濟中佔有非常重要的地位，發揮著主導作用，即起著領導和決定方向的作用。

第三產業主要是服務業，是指除第一、第二產業以外的向全社會提供各種各樣勞務的服務性行業。第三產業的內涵非常豐富，且是隨著生產力的發展而變化的，它所包括的部門不斷擴大、增多，因而第三產業是個發展性的概念。第三產業可具體分為兩大部門：一是流通部門；二是服務部門。再細分又可分為四個層次：第一層次，流通部門。包括交通運輸行業、郵電通訊行業、物資供銷和倉儲行業。第二層次，為生產和生活服務的部門。包括金融業、商業飲食業、保險業、地質普查業、房地產業、公用事業、技術服務業和生活服務修理業務；第三層次，為提高科學文化水平和居民素質服務的部門。包括教育文化、廣播電視事業、科學研究事業、衛生、體育和社會福利事業；第四層次，為社會公共需要服務的部門。包括國家機關、黨政機關、社會團體、以及軍隊和警察公安司法機關等。

第三產業以第一、第二產業所創造的物質產品為基本條件，通過服務的形式生產出非物質形態的產品，滿足第一、第二產業及社會生活的多種需要。這種服務性的產業活動就象 「潤滑劑」和「增效劑」，滲透到第一、第二產業，物化於各物質生產要素之中。

（三）職業和行業、產業之間的關系

職業是反映以社會分工為紐帶的社會形式和社會關系；行業是反映以生產要素組合特徵的各類經濟活動；產業 各行業在社會生產力布局中發揮不同作用的稱謂。職業、行業、產業三者之間既有區別又有密切的聯系，在狹義的范圍內可以混為一談，互相代替。

以購銷活動為例：在購銷活動中，主要產生三方面的經濟關系：一是與農業生產者 農民的買賣關系；二是與消費者的買賣關系（這里包括與以農產品為原料的第二產業中的某些加工製造業）；三是商業部門內部業務系統之間、產銷地區批發企業之間，以及批發與零售部門之間的關系。這些關系如果處理不好，層層違背行業和產業所要求的職業道德（如，向農民敲詐勒索、打白條、營私舞弊，無端加價，哄抬物價），就會大大挫傷農民的生產積極性，嚴重破壞農業生產，動搖國民經濟基礎 ，危及各行各業。可見，職業、行業、產業具有不可分割的內在的必然聯系。而且在現代社會中以經濟活動為中心的時代，各種職業都帶有並反映著各行業、產業的特點，又都通過人們的各種職業體現出來。因此，我們在進行職業道德建設的時候，必須聯系各職業應歸屬的行業和產業的要求，加強行業和產業的職業道德建設，從而將職業道德建設落到實處。

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... 生產力的發展而變化的，它所包括的部門不斷擴大、增多，因而第三產業是個發展
性的概念。第三產業可具體 ... 第三產業以第一、第二產業所創造的物質產品為基本條件，
通過服務的形式生產出非物質形態的產品 ... （三）職業和行業 ...
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2、榮建的個人事跡

自1999年獲得北京工業大學交通運輸規劃域管理專業博士學位至今，一直在北京工業大學任教，從事教學及科研工作。在工作中，始終堅持「做事先做人」的原則，一貫保持著實事求是、腳踏實地的工作作風，重視新技術、新設備的應用，珍視學術隊伍的建設，團結組織交叉學科，開展了創造性的科研工作，建立了一支充滿活力的學術隊伍。並以「科技造福於民」為學科發展定位，致力於交通科技的應用與推廣，始終堅持理論與實踐相結合的原則，開展的科學技術研究直接面對實際交通問題，多項研究成果被相關的國家標准、規范或政府部門採納，服務於交通系統的科學化建設。 1999年到北京工業大學任教以來，在課堂教學工作中，先後承擔了「交通工程導論」，「交通運輸概論」、「智能交通系統」、「系統工程」和「交通流理論」等本科生課程以及「交通流理論」、「智能交通系統」和「交通工程專論」等研究生課程。在教學中，注重教與學的互動，注重教材建設，注重最新科研成果與教學內容的結合，取得了較好的教學效果。參編的《交通工程學》2006年被評為「北京市精品教材」，與楊孝寬教授合作建設的《交通工程導論》2010年入選教育部「國家精品課程」。在研究生教學中，強調工程實踐與科學研究的結合，通過每周的學術討論營造濃厚的學術氛圍，實行目標管理方法，先後有2名碩士獲得校級優秀碩士論文，2篇本科論文獲得校級本科畢業論文。在教學工作中注重教書育人，不僅傳授給學生以專業知識，更希望通過教學工作，使同學們懂得做人的道理。日常，通過與學生單獨談話進行思想交流，幫助他們樹立正確的人生觀和價值觀。在這過程中贏得了學生的信任，先後兩次獲得建築工程學院「三育人先進個人」稱號。
在科研工作中，先後負責完成了國家「十一五」科技支撐計劃——城市道路通行能力和實驗交通系統、國家「十五」重點科技攻關子項——快速路通行能力研究、教育部霍英東高校青年教授優選資助課題——駕駛人員駕駛特性及其對道路交通流的影響，北京市奧運科技項目「奧運會交通模擬系統」、國家自然科學基金項目——「2008年北京奧運交通需求預測與交通模擬系統研究」、北京市自然科學基金項目「智能交通管理系統關鍵技術研究」、北京市科技新星項目「基於GIS的城市快速路微觀模擬決策系統研究」等多項重大、重點研究項目，同時，還負責或參與了交通部、河南省、河北省以及廣西的省部級科研項目共計61項。先後在國內外有影響的專業期刊或會議中發表論文133篇，其中被EI收錄98篇，參加8部教材或專著的編寫工作。在科研合作過程中，與科研主管部門以及合作單位建立了良好的、穩固的合作關系，為北京工業大學交通工程學科贏得了良好的學術聲譽。科研成果先後獲得「國家科技進步獎」二等獎1次、「北京市科學技術獎」二等獎4次、三等獎1次、「中國公路學會科學技術獎」特等獎一次，一等獎2次，二等獎2次、「中國工程咨詢協會優秀工程咨詢成果獎」一等獎1次。
除了日常的教學科研工作，一直組織相關教授積極投入學科建設、實驗室建設、學術交流和隊伍建設工作。在學術團隊的共同努力下，先後於2000年獲得了「道路與鐵道工程」碩士學位授予權，2009年獲得交通運輸工程博士後流動站，2010年獲得交通運輸工程一級學科博士點。從留校之初就著力開展交通工程的實驗室建設，截至目前，建成了由交通流檢測、交通信息與控制、交通規劃與模擬和交通安全實驗室，該實驗室於2001年被評為「北京市交通工程重點實驗室」，2003年成為北京市和科技部共建的首批「省部共建『國家重點實驗室』培育基地」。在學術交流方面，在科技部與北京市科學技術委員會的大力支持下，先後建立了「全國智能交通技術培訓網路-北京中心」，與西班牙馬德里工業大學共同建立了「中國-西班牙智能交通中心」。在學科隊伍建設方面，先後從美國和日本引進了2名教授，聘請了1名北京是特聘教授，2名北京市講座教授，還有其他梯隊成員5名。通過以上工作，學科建設不斷進步，實驗室建設在2009年被評為優秀，專職學術隊伍26人，使北京工業大學交通運輸工程學科鞏固了既有的學術地位，還增加了我學科在國際上的知名度。 自參加工作以來本人主要從事道路通行能力、智能交通系統及交通流理論研究，並取得豐碩研究成果。
在道路通行能力研究方面，本人從事工作始終以修訂國標《公路工程技術標准》和《公路路線設計規范》的為目標，研究成果推薦在我國道路、交通條件下合理的道路通行能力，及其服務水平分級和影響因素。我國的道路通行能力研究起步較晚，從二十世紀八十年代開始，本人從「九五」開始就一直從事該領域的研究，先後根據我國交通流組成復雜的情況，提出了基於通行能力分析的車輛分類方法和車輛折算系數演算法，分析得到的車輛分類和各類車型的車輛折算系數，被納入《公路工程技術標准》（JTG B01-2003）和《公路路線設計規范》。在此基礎上，結合高速公路基本路段模擬模型研究，完成的《公路通行能力研究技術與裝備》獲得2002年國家科技進步二等獎和北京市科學技術二等獎。在「十五」科技攻關項目——快速路通行能力研究基礎上，綜合「九五」的成果，完成了我國第一部《公路通行能力手冊》，並開發了配套的分析程序。快速路通行能力及其服務水平分級被納入在編的《城鎮道路工程技術標准》。主持的「十一五」科技支撐計劃課題——城市道路通行能力及交通系統評價系統的研究，針對城市道路設施，研究其理想通行能力和影響因素。
從事的智能交通系統領域研究，在科技部「十五」攻關項目和北京市科學技術委員會重點項目的資助下，為打破國外對於智能交通信息系統的數據融合技術的封鎖，首次在研究系列關鍵技術的基礎上，建立了國內第一個基於自主知識產權的浮動車數據處理系統和動態車載導航，該成果獲得2007年北京市科學技術三等獎。
在交通流理論研究方面，研究工作是以先進的數據採集手段為基礎，如駕駛模擬艙、高精度動態GPS定位系統、視頻採集系統和浮動車數據採集系統等，針對我國特有的機動車、自行車和行人交通流組成，探索新的實驗方法，用以研究機動車、自行車和行人的交通特性。
交通安全是交通工程中一個永恆的話題，交通安全研究主要是運用系統論、資訊理論、控制論的原理和方法，綜合分析影響交通安全的道路條件、交通條件和環境條件等諸多因素，揭示產生交通事故的機理和事故發生規律，科學地預測、預報交通事故，從而形成道路安全保障體系的理論，在宏觀上制定控制道路交通安全水平的發展戰略，在微觀上提供預防道路交通事故的措施和技術。

3、交通事故損害糾紛

需要明確一個問題：你是他僱傭的人么？還是說只是他找到你讓你幫他運貨？

4、世博會日本館的主持人郭峰，拍的那個叫做秀色可餐的視頻，他到底在吃什麼，好像真的挺誘惑人的呀~~

世界博覽會（World Exhibition or Exposition，簡稱 Expo）又稱國際博覽會及世界博覽會，簡稱世博會、世博，是一項由主辦國政府組織或政府委託有關部門舉辦的有較大影響和悠久歷史的國際性博覽活動。參展者向世界各國展示當代的文化、科技和產業上正面影響各種生活范疇的成果。

世博會基本簡介

世界博覽會（Universal Expo，Expo 是Exposition的縮寫; 也稱World Fair或World's Fair）它是一個富有特色的講壇，它鼓勵人類發揮創造性和主動參與性，它更鼓勵人類把科學性和情感結合起來，將種種有助於人類發展的新概念、新觀念、新技術展現在世人面前。因此，世博會被譽為世界經濟、科技、文化的「奧林匹克」盛會。

世博會是一項由主辦國政府組織或政府委託有關部門舉辦的有較大影響和悠久歷史的國際性博覽活動。它已經歷了百餘年的歷史，最初以美術品和傳統工藝品的展示為主，後來逐漸變為薈萃科學技術2010年上海世博會與產業技術的展覽會，成為培育產業人才和一般市民的啟蒙教育不可多得的場所。世界展覽會的會場不單是展示技術和商品，而且伴以異彩紛呈的表演，富有魅力的壯觀景色，設置成日常生活中無法體驗的、充滿節日氣氛的空間，成為一般市民娛樂和消費的理想場所。

世界博覽會是人類的聚會，人們從世界各地匯聚一處，展示各自的產品與技藝，贊美各自的故鄉和祖國。世博會集人類文明之大成，因而具備了無與倫比的感染力，使人心情激盪。這樣的聚會可以上溯至古時，早在公元五世紀，波斯舉辦了第一個超越集市功能的展覽會。十八世紀末，人們逐漸想到舉辦與集市相似但只展不賣的展覽會。而現代意義的世博會則發源於19世紀中葉工業革命萌芽之際。至今，世博會已經先後舉辦過40多屆，主要經歷了四個發展階段。

世界博覽會的由來

在古代農耕社會，人們往往在慶賀豐收、宗教儀式、歡度喜慶的節日里展開交易活動，後來逐漸發展成為定期的、有固定場所的、以物品交換為目的的大型貿易及展示的集會。這就是世界博覽會的最早形式。

公元5世紀，波斯舉辦了第一個超越集市功能的展覽會。

18世紀，隨著新技術和新產品的不斷出現，人們逐漸想到舉辦與集市相似，但只展不賣，以宣傳、展出新產品和成果為目的的展覽會。

1791年捷克在首都布拉格首次舉辦了這樣的展覽會。隨著科學技術的進步，社會生產力的發展，展覽會的規模也逐步擴大，參展的地域范圍從一地擴大到全國，由國內延伸到國外，直至發展成為由許多國家參與的世界性博覽會。

世界博覽會的歷史

1851年萬國工業博覽會成為了全世界第一場世界博覽會，在英國首都倫敦的海德公園舉行，展期是1851年5月1日至10月11日，主要內容是世界文化與工業科技，其定名中的「Great」在英文有偉大的、很棒的、壯觀的意思，藉此博覽會英國在當時展現了工業革命後，英國技冠群雄、傲視全球的輝煌成果。

1867年巴黎世博會已經具備了現代世博會的雛形。

二戰後，世界人民在滿目瘡瘓的廢墟上重建家園，並在恢復生產，復甦經濟的基礎上，於1958年在比利時首都布魯塞爾舉行戰後第一個世界博覽會，主題「科學、文明和人性」。為了體現科學的這個主題思想，布魯塞爾世博會建造了一座原子能結構的球型展館，代表著人類進入了科技進步的新世紀的象徵，它獨特新穎的造形，雖然時隔快半個世紀之久，但仍然歷歷在目。博覽會的輝煌和豐富，幾乎使以往的所有世博會都默然失色。

1962年美國西雅圖舉辦了一次規模不大的專業性的博覽會 「太空時代的人類」。博覽會展出全新的先進科技，自動售貨機和單鋼軌鐵路，使其獲得了巨大的成功。

1964年為了紀念紐約建城300周年，紐約又一歷屆世博會標志次舉辦了世界博覽會，雖主題的格調高雅 「通過理解走向和平」。然而這次世博會濃重的商業氣氛，使觀眾駐足不前，失去了紀念活動的意義。

1970年在日本大阪首次舉辦了世界博覽會，日本人稱之為萬國博覽會，體現「人類的進步與和諧」，向觀眾展示了繼東京奧運會之後，日本在各方面的發展和成就，得益於這次博覽會，日本在以後10年的經濟發展中，一直保持強勁的勢頭。

1985年再次舉辦世界博覽會，會址是在新城築波市，一座距東京50多公里的全新科學文化城。博覽會的主題是：「居住與環境 人類的家居科技」。

時隔一年，加拿大為紀念溫哥華建城100周年，又舉辦了一次以「交通運輸」為主題的博覽會。

1988年是英國人在澳洲建立居住點200周年，為銘記這一日子，澳大利亞在東部黃金海岸城市布里斯班舉辦了世界博覽會。這次博覽會的主題「科技時代的休閑生活」。體現了人類在當今科學技術極其發達的時代中休聞和娛樂。各國都圍繞這個主題大做文章，以體育、文娛、旅遊、休閑、烹調、園藝等等各種內容來體現人類生活的豐富多彩。

1990年日本大阪舉辦丁AI類專業性的國際花綠博覽會，主題是：「人類與自然」。展出以世界園藝為內容，作為慶祝大阪「新的開端」100周年的紀念活動。這次展覽會共有82個國家參加，55個國際組織與日本各省市和大企業都單獨設了展館或展台。百次在亞洲實現了大型國際園藝博覽會，取得了巨大的成功。

1992年，是哥倫布發現美洲500周年，為此，西班牙政府在塞維利亞舉辦了世博會，把博覽會歷屆世博會標志的主題命名為「發現的時代」。世博會佔地面積478萬平方米，有100多個國家參加。觀眾達6000多萬人次，中國館展出四大發明及長征系列火箭等，被評為「五星級展館」。

1993年韓國大田博覽會，這是世界上第一次由發展中國家舉辦的世界博覽會(認可類)。主題為：「新的起飛之路」。中國館展示了航天科技，三峽工程等，共接待觀眾350萬人次，為各展館之最，被評為五大最佳展館之一。

1998年在葡萄牙里斯本世界博覽會。1998年是聯合國批準的國際海洋年，博覽會的主題為：「海洋——未來的財富」。　

2000年，德國漢諾威世博會，主題「人類、自然、科技」，參展國家和組織共計172個，為往屆世博會參展國家、地區和組織最多的一屆。

2005年，日本愛知世博會，主題「自然的睿智」，是最近的一次注冊類世博會，中國館接待觀眾570萬人次，為接待觀眾最多的展館。

2008年，西班牙薩拉戈薩世博會，水塔是2008年薩拉戈薩世博會的標志性建築，也是薩拉戈薩城市最高的建築。水塔是世博園中三大主題展館之一，展覽「水，生命之源」主題的場所，為此也稱水塔館。

歷屆世博主辦城市和主題

1933年美國芝加哥 「一個世紀的進步」

1935年比利時布魯塞爾 「通過競爭獲取和平」

1937年法國巴黎 「現代世界的藝術和技術」

1939年美國舊金山 「明日新世界」

1958比利時布魯塞爾 「科學、文明和人性」

1962年美國西雅圖 「太空時代的人類」

1964年美國紐約 「通過理解走向和平」

1967年加拿大蒙持利爾 「人類與世界」

1968年美國聖安東尼奧 「美洲大陸的文化交流」

1970年日本大阪 「人類的進步與和諧」

1974年美國斯波坎 「無污染的進步」

1975年日本沖繩 「海洋-充滿希望的未來」

1982年美國諾克斯維 「能源-世界的原動力」

1984年美國新奧爾良 「河流的世界-水乃生命之源」

1985年日本築波 「居住與環境 人類的家居科技」

1986年加拿大溫哥華 「交通與運輸」

1988年澳大利亞布里斯班「科技時代的休閑生活」

1990年日本大阪 「人類與自然」

1992年西班牙塞維利亞 「發現的時代」

1992年義大利熱那亞 「哥倫布-船與海」

1993年韓國大田 「新的起飛之路」

1998年葡萄牙里斯本 「海洋——未來的財富」

1999年中國昆明 「人與自然，邁向二十一世紀」

2000年德國漢諾威 「人類-自然-科技-發展」

2005年日本愛知 「自然、城市、和諧——生活的藝術」

2008年西班牙薩拉戈薩 「水與可持續發展」

2010年中國上海 「城市,讓生活更美好」

中國2010上海世界博覽會

2010年世界博覽會（Expo 2010）是一個籌備中的世界博覽會，2010年在中國上海市舉行，也是歷來首次由中國舉辦的世界博覽會。上海世博會的主題是「城市，讓生活更美好」（Better City, Better Life）。主辦機構預計吸引世界各地7000萬人次參觀者前往，總投資達450億人民幣，超過北京奧運會，是世界博覽會史上最大規模。

　上海世博會開閉幕式的方案已經敲定，4月30日晚上為開幕慶典，10月31日晚上為閉幕慶典。

舉辦時間：
　2010年5月1日至10月31日，總共184天

舉辦地點：
上海市中心黃浦江兩岸，南浦大橋和盧浦大橋之間的濱江地區

世博會主題：
「城市，讓生活更美好」

英文主題：
Better City , Better Life

副主題：
城市多元文化的融合

城市經濟的繁榮

城市科技的創新

城市社區的重塑

城市和鄉村的互動

主要目標：
1、提高公眾對「城市時代」中各種挑戰的憂患意識，並提供可能的解決方案；

2、促進對城市遺產的保護；使人們更加關注健康的城市發展；

3、推廣可持續的城市發展理念，成功實踐和創新技術；尋求發展中國家的可持續的城市發展模式；

4、促進人類社會的交流融合和互相理解。

吉祥物：
海寶

核心思想：
城市是人創造的，它不斷地演進演化和成長為一個有機系統。人是這個有機系統中最具活力和最富有創新能力的細胞。人的生活與城市的形態和發展密切互動。隨著城市化進程的加速，城市的有機系統與地球大生物圈和資源體系之間相互作用也日益加深和擴大。人、城市和地球三個有機系統環環相扣，這種關系貫穿了城市發展的歷程，三者也將日益融合成為一個不可分割的整體。

2010年上海世博會門票價格和種類

據了解，2010年上海世博會門票價格和種類已經全部面世了，2010年上海世博會門票第三期將會結束銷售了，預期銷售時間到2010年4月30日。2010年上海世博會門票價格和種類分為以下幾種：普通票150元，優惠票90元，特定日普通票190元，特定日優惠票110元，三次票400元，七次票900元。但其中的優惠票，特定日優惠票，三次票以及七次票為新發售的2010年上海世博會門票種類。

上海世博會的門票設計

世博會門票的誕生堪比印人民幣；在銷售方面，杜絕假票的源頭；票檢方面，插入閘門就可以進入場內；防偽技術上，不漏任何一個細節

上海世博會門票真假辨別方法

第一種：是眼看。在自然光或燈光下，門票正面的半透明波浪圖案，平視呈古銅色，傾斜角度觀察呈綠色；門票正面下端文字的背景色平視呈金紅色，傾斜角度觀察呈綠色；在門票背面，變換角度可觀察到不規則分布的方形珠光亮片，與門票融為一體；對強光透視，可清晰看見環形的天線陰影；門票背面下端印有鏤空白色字母和數字組成的編碼。

第二種：是手摸。門票正面下端文字的表面觸摸有明顯的顆粒狀粗糙感。

第三種：是藉助紫外燈。門票正面隨機分布著紅、藍、綠三色纖維；門票背面正中可見綠色的上海世博會會微、主題文字和吉祥物圖案。

上海世界博覽會形象大使

上海世界博覽會形象大使成龍、郎郎、姚明。２０１０年上海世界博覽會有了三位新的形象大使.由他們聯決演出的一首名為《城市》的歌曲音樂錄影帶在此間首發。

成龍參加了在此間為當年世博搬遷居民的文藝表世博、在全世界推廣世博，動員身邊的人參與世博，他和所有市民一樣期待著上海世博會的到來。 姚明在片中向世界說出了上海世博會的主題和願望：「城市，讓生活更美好；世博，讓上海更精彩；你我，讓世博更成功！」 在成龍、姚明、郎郎之前，張韶涵,英國歌唱家沙拉·布萊曼、日本乒乓球運動員福原愛，以及谷村新司、小筱順子等一批海內外名人受聘擔任上海世博會海外推廣形象大使。　

5、如何認定交通肇事逃逸

交通事故逃逸如何認定：
1、 交通運輸肇事後逃逸以行為人構成交通肇事罪為前提條件。
《解釋》中「本解釋第二條第一款規定和第二款第（一）至（五）項規定的情形之一」指的是構成交通肇事罪的情形，是交通運輸肇事後逃逸的前提條件。如果行為人的行為發生了交通事故，但情節輕微，或負次要責任、同等責任、無人員傷亡、無重大財產損失等，則不構成交通肇事罪。這種情況下，行為人若主觀上認為後果嚴重，自己已構成犯罪，為逃避法律追究而逃跑的，不應認定為「交通運輸肇事後逃逸」。因為刑法僅處罰那些具有嚴重社會危害性的行為，對於客觀上未造成嚴重的社會危害或威脅的行為，不宜以刑法的方法定罪處罰。
2、交通運輸肇事後逃逸以行為人為逃避法律追究為主觀目的條件。
《道路交通事故處理辦法》第七條規定：發生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現場，搶救傷者和財產（必須移動時應當標明位置），並迅速報告公安機關或者執勤的交通警察，聽候處理；過往車輛駕駛人員和行人應當予以協助。第二十條規定：當事人逃逸或者故意破壞、偽造現場、毀滅證據，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。這說明行為人的先行行為即交通肇事行為產生以下五方面的行政義務：一停車義務；二保護現場；三搶救傷者和財產；四報警；五聽候處理。這五種義務屬於行政法規規定的行政義務。其中搶救傷者和財產亦是刑事義務。《解釋》中「為逃避法律追究」是行為人逃逸行為的主觀目的，法律追究不僅包括刑事法律追究，也應包括民事法律追究、行政法律追究，即包括：⑴民事人身、財產損害賠償義務；⑵五項行政義務；⑶搶救傷者和財產的刑事義務。所以交通運輸肇事後，行為人負有上述三類義務，為逃避任何一類義務，在主觀上都具備了應受刑法加重追究刑事責任的主觀要件，都是逃避法律追究。
3、 行為人有逃跑行為。
什麼是逃跑，詞義是為躲避不利於自己的環境或事物而離開②。在這里認為應界定為，行為人交通肇事後，在人身未受到控制時，為逃避承擔民事責任、行政責任和刑事責任，而使自己的人身不受被害人及其親屬、群眾、事故處理人員控制而離開的行為。要與脫逃區別開來。脫逃詞義是脫身逃走③。在刑法意義上，構成脫逃罪的脫逃是指依法被關押的罪犯、被告人、犯罪嫌疑人從看守所、監獄、勞動改造管教隊、少年犯管教所、拘役所逃跑的或在押解途中逃跑④。所以脫逃首先要有人身受到有效控制後而脫離。逃跑是人身尚未受到有效控制而逃跑。如果行為人交通肇事後，已被事故處理機關採取關押或押解途中而脫逃，對行為人的脫逃行為，應認定為脫逃罪，另行定罪處罰，而不是以交通運輸肇事逃逸作為交通肇事罪加重處罰。
4、「逃跑」的時間、地點條件。
依據《解釋》規定逃跑的時間是在發生交通肇事後。那麼如何理解「在發生交通肇事後」。這個時間段應界定為在事故發生後的當時至行為人被事故處理機關關押或押解途中前的這段時間。行為人在這個時間段逃跑的，屬於《解釋》規定的「逃跑」行為，在被關押或押解途中脫逃的，屬脫逃罪，而非定本罪。逃跑的地點，並不限於當場。行為人在被事故處理機關帶去談話尚未採取關押措施時，趁人不背離開的，仍應認定為《解釋》中的逃跑。

6、最新的規模以上大中小型工業企業劃分標準是什麼？

最新企業劃分標准如下：

一、大型、中型和小型企業須同時滿足所列指標的下限，否則下劃一檔；微型企業只須滿足所列指標中的一項即可。

二、企業劃分指標以現行統計制度為准。

（1）從業人員，是指期末從業人員數，沒有期末從業人員數的，採用全年平均人員數代替。

（2）營業收入，工業、 建築業、限額以上批發和零售業、限額以上住宿和餐飲業以及其他設置主營業務收入指標的行業，採用主營業務收入；限額以下批發與零售業企業採用商品銷售額代替；限額以下住宿與餐飲業企業採用營業額代替；農、林、牧、漁業企業採用營業總收入代替；其他未設置主營業務收入的行業，採用營業收入指標。

（3）資產總額，採用資產總計代替。

(6)交通運輸行業微視頻擴展資料

劃分方法

一、根據工業和信息化部、國家統計局、國家發展改革委、財政部《關於印發中小企業劃型標准規定的通知》（工信部聯企業〔2011〕300號），結合統計工作的實際情況，特製定本辦法。

二、本辦法適用對象為在中華人民共和國境內依法設立的各種組織形式的法人企業或單位。個體工商戶參照本辦法進行劃分。

三、本辦法適用范圍包括：農、林、牧、漁業，采礦業，製造業，電力、熱力、燃氣及水生產和供應業，建築業，批發和零售業，交通運輸、倉儲和郵政業，住宿和餐飲業，信息傳輸、軟體和信息技術服務業，房地產業，租賃和商務服務業，科學研究和技術服務業，水利、環境和公共設施管理業，居民服務、修理和其他服務業，文化、體育和娛樂業等15個行業門類以及社會工作行業大類。

四、本辦法按照行業門類、大類、中類和組合類別，依據從業人員、營業收入、資產總額等指標或替代指標，將我國的企業劃分為大型、中型、小型、微型等四種類型。具體劃分標准見附表。

五、企業劃分由政府綜合統計部門根據統計年報每年確定一次，定報統計原則上不進行調整。

六、本辦法自印發之日起執行，國家統計局2003年印發的《統計上大中小型企業劃分辦法（暫行）》（國統字〔2003〕17號）同時廢止。

參考資料：網路—大中小微企業劃分標准

7、柴靜霧霾調查穹頂之下，，求視頻，，，，QQ分享，，百度雲。，，的那種，，，，，，

已經封了。
人為因素
城市有毒顆粒物來源：
第一：是汽車尾氣。使用柴油的大型車是排放PM10的「重犯」，包括大公交、各單位的班車，以及大型運輸 卡車等。城市有毒顆粒物來源：首先是汽車尾氣。使用柴油的車子是排放細顆粒物的「重犯」。使用汽油的小型車雖然排放的是氣態污染物，比如氮氧化物等，但碰上霧天，也很容易轉化為二次顆粒污染物，加重霧霾。
機動車的尾氣是霧霾顆粒組成的最主要的成分，最新的數據顯示，北京霧霾顆粒中機動車尾氣佔22.2%，燃煤佔16.7%，揚塵佔16.3%，工業佔15.7%。但隨著汽車技術進步以及油品質量的上升，環境管理者發現機動車尾氣對霧霾天氣形成並不起決定性作用，但作為一些汽車擁有量較大的城市，管理者依舊需要控制機動車排放標准，避免霧霾天氣的形成。
第二：北方到了冬季燒煤供暖所產生的廢氣。
第三：工業生產排放的廢氣。比如冶金、窯爐與鍋爐、機電製造業，還有大量汽修噴漆、建材生產窯爐燃燒排放的廢氣。
第四：建築工地和道路交通產生的揚塵。
第五：可生長顆粒，細菌和病毒的粒徑相當於PM0.1-PM2.5，空氣中的濕度和溫度適宜時，微生物會附著在顆粒物上，特別是油煙的顆粒物上，微生物吸收油滴後轉化成更多的微生物，使得霧霾中的生物有毒物質生長增多。
第六、家庭裝修中也會產生粉塵「霧霾」，室內粉塵彌漫，不僅有害於工人與用戶健康，增添清潔負擔，粉塵嚴重時，還給裝修工程帶來諸多隱患。[3] [4]
除了氣象條件，工業生產、機動車尾氣排放、冬季取暖燒煤等導致的大氣中的顆粒物（包括粗顆粒物PM10和細顆粒物PM2.5）濃度增加，是霧霾產生的重要因素。如今很多城市的污染物排放水平已處於臨界點，對氣象條件非常敏感，空氣質量在擴散條件較好時能達標，一旦遭遇不利天氣條件，空氣質量和能見度就會立刻下滑。

氣候因素
「『霧』和『霾』實際上是有區別的。霧是指大氣中因懸浮的水汽凝結、能見度低於1公里時的天氣現象；灰霾的形成主要是空氣中懸浮的大量微粒和氣象條件共同作用的結果，成因有三：
一、在水平方向靜風現象增多。
城市裡大樓越建越高，阻擋和摩擦作用使風流經城區時明顯減弱。靜風現象增多，不利於大氣中懸浮微粒的擴散稀釋，容易在城區和近郊區周邊積累。
二、垂直方向上出現逆溫。
逆溫層好比一個鍋蓋覆蓋在城市上空，這種高空的氣溫比低空氣溫更高的逆溫現象，使得大氣層低空的空氣垂直運動受到限制，空氣中懸浮微粒難以向高空飄散而被阻滯在低空和近地面。
第三，空氣中懸浮顆粒物和有機污染物的增加。隨著城市人口的增長和工業發展、機動車輛猛增，導致污染物排放和懸浮物大量增加。

預防措施
1、霧霾天氣少開窗。出門在外一定要戴口罩，平常多飲水，可多泡飲菊杞茶這類中醫茶飲，預防疾病，多食用水果，從外回家後要深度清潔皮膚和頭發，此外喜愛晨練以及買菜遛彎的老年人要注意減少出門，因為霧霾對老年人的身體危害極大。
2、外出戴口罩
3、多喝茶
4、適量補充維生素D
5、飲食清淡多喝水
6、多吃蔬菜
7、在霧霾天氣盡量減少出門[5]
8、開車注意車速
9、出門時，做個自我防護，佩戴專門防霾的PM2.5口罩、防霾鼻罩，過濾PM2.5，隨時隨地呼吸新鮮空氣。
10、避免霧天鍛煉。可以改在太陽出來後再晨練。也可以改為室內鍛煉。
11、患者堅持服葯。呼吸病患者和心腦血管病患者在霧天更要堅持按時服葯
12、別把窗子關得太嚴。可以選擇中午陽光較充足、污染物較少的時候短時間開窗換氣。
13、盡量遠離馬路。上下班高峰期和晚上大型汽車進入市區這些時間段，污染物濃度最高。
14、補鈣、補維D，多吃豆腐、雪梨等

8、廣東省交通運輸技師學院的開設專業

培養目標
該專業培養掌握計算機圖形、圖像、動漫設計與製作的基本理論知識和相關應用領域知識，熟悉圖形 /圖像製作環境、具有動漫設計、動漫製作、繪畫、廣告設計、網頁設計等技能、並具有熟練計算機技術操作能力的技術應用型人才。主要課程有：素描、透視、線描、速寫、色彩構成、手繪漫畫、動畫概論、卡通形象設計、插畫設計、Flash動畫製作、Phototshop圖像處理、3DsMAX、MAYA、網頁設計與製作、計算機軟體應用、AXA、PAINTER、繪畫後期編輯、影視後期合成，影視特效合成等。畢業生可在電視台、游戲公司、影視廣告公司、影視特技公司、數字媒體及多媒體設計公司、動漫設計製作公司等從事動畫片製作、影視廣告製作、後期合成等工作。
主要證書：
圖像處理中級工證、助理動畫繪制師證、計算機辦公軟體中級證
就業方向：
電視台、游戲公司、影視廣告公司、影視特技公司、數字媒體及多媒體設計公司、動漫設計製作公司、動畫片製作、影視廣告製作、後期合成等工作。 培養目標：本專業主要培養從事機電設備的設計與製造，數控機床設備的安裝、調試、操作、維護以及技術改造工作的中級技術應用型人才。
就業方向：本專業畢業生主要面向數控與模具加工等機電行業從事數控機床的安裝、調試、編程、操作、維護及技術改造；模具的設計、製造；二維、三維圖形的繪制；普通機床的操作，機械零件加工等工作。
主要課程：機械制圖、計算機輔助設計CAD、金屬材料與熱處理、機械製造工藝學、控制電機、工程力學、金屬工藝學、計算機應用基礎、機械原理與零件、公差配合與技術測量、電工學與工業電子學、計算機輔助製造（CAM）、可編成語控制器、數控機床機械繫統、數控編程、液壓與氣壓傳動、特種加工、數控原理與系統、機床電氣設備、三維造型等。
考取的主要職業技術資格證書：計算機繪圖（CAD）、電工證、數控車床證、數控銑床證。 培養目標：本專業主要培養利用計算機進行廣告設計及多媒體製作的技術人員。 　就業方向：本專業畢業生主要面向計算機生產企業、單位及社會服務機構、從事各種廣告設計製作、多媒體設計製作以及網頁設計製作等工作。
主要課程：計算機應用基礎、專業英語、美術基礎、微機故障診斷及維修、資料庫應用、計算機網路技術、網頁製作基礎、圖形圖像處理（Photoshop）、計算機動畫設計與製作(Flash)、平面設計（Coreldraw）、VB、Dreamweaver、Authorware、3DMAX、多媒體技術（視頻編輯）、動態網站設計（ASP）。計算機基本操作實習、微機安裝與維修實習、高級辦公軟體實訓、區域網安裝、網站製作實習、平面設計實習、多媒體製作實習。
考取的主要職業技術資格證書：計算機辦公軟體應用操作員（中、高級）、圖形圖像處理操作員、網路管理員操作員、計算機平面設計員。

9、雲南省道路交通安全條例的第六章 法律責任

第七十一條 公安機關交通管理部門及其交通警察實施道路交通安全管理處罰應當公開、公正，堅持教育與處罰相結合的原則;對道路交通安全違法行為，應當及時糾正或者依法予以處罰;對輕微違法、未影響道路通行的，指出其違法行為，給予口頭警告後放行;對嚴重違法的，依法從嚴處罰。
第七十二條　機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規的行為，由公安機關交通管理部門給予警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、依法拘留等處罰。給予罰款處罰的，罰款數額按照本條例規定的具體標准執行;本條例未規定具體數額的，處50元罰款;法律、行政法規另有規定的，從其規定。
公安機關交通管理部門對機動車駕駛人的道路交通安全違法行為除給予行政處罰外，依法實行道路交通安全違法行為累積記分制度。
第七十三條 有下列行為之一，經教育後改正的，給予行為人口頭警告處罰：
(一)外地駕駛人因道路不熟悉駕車駛入禁止通行道路的;
(二)機動車駕駛室前後窗范圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線物品的;
(三)機動車行駛時沒有關好車門、車廂的;
(四)乘坐兩輪摩托車不正向騎坐的;
(五)高速公路以外的道路上機動車駕駛人違反臨時停車規定，但未離開駕駛座經教育後立即駛離的，以及機動車在小巷、社區臨時停放不妨礙通行的;
(六)非機動車不按規定載物，對行車安全影響不大的;
(七)行人不按照交通信號指示通行的;
(八)其他輕微交通安全違法行為，未影響交通安全、通行的。
第七十四條 行人翻越交通隔離設施，在車行道溜冰、使用滑板、坐卧、停留、嬉鬧以及兜售、發送物品、廣告或者乞討，處警告或者5元以上50元以下罰款。
第七十五條 駕駛非機動車有下列行為之一的，處警告或者5元以上50元以下罰款：
(一)逆向行駛的;
(二)醉酒駕駛的;
(三)違反規定載人或者行駛時速超過15公里的;
(四)進入高速公路的;
(五)橫過機動車道時不下車推行的;
(六)非下肢殘疾人駕駛殘疾人機動輪椅車的;
(七)自行車、三輪車加裝動力裝置的。
違反第二項規定醉酒駕駛電動自行車的，處200元以上500元以下罰款。
第七十六條 駕駛機動車有下列行為之一的，處警告或者20元以上50元以下罰款：
(一)不避讓正在作業的道路養護車、工程作業車的;
(二)不按規定鳴喇叭示意，或者在禁止鳴喇叭的區域、路段鳴喇叭的;
(三)行經漫水路或者漫水橋時未低速通過的;
(四)在沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的道路上行駛，不在道路中間通行的;
(五)違反警告標志、標線指示行車的;
(六)未粘貼放置檢驗合格標志、保險標志，或者未攜帶行駛證、駕駛證的;
(七)違反停放或者臨時停車規定，妨礙其他車輛、行人通行，駕駛人不在現場的;
(八)駕駛人或者乘坐人員未按規定使用安全帶的。
第七十七條 駕駛機動車有下列行為之一的，處警告或者50元以上100元以下罰款：
(一)違反依次交替通行規定或者讓行規定的;
(二)在劃分機動車道、非機動車道和人行道的道路上違反規定行駛的;
(三)在劃設專用車道的道路上，違反規定使用專用車道的;
(四)遇前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，在人行橫道、網狀線區域內停車等候的;
(五)在單位院內、居民居住區內不低速行駛、避讓行人的;
(六)違反規定會車或者倒車的;
(七)違反規定通行路口的;
(八)行經鐵路道口或者渡口，違反規定通行的;
(九)違反規定牽引機動車的;
(十)未按規定噴塗標識、放大牌號的;
(十一)違反規定在車身玻璃部位噴塗、粘貼廣告和標識的;
(十二)違反規定使用燈光、警報器、標志燈具的;
(十三)道路養護施工作業的車輛和機械，作業時未開啟示警燈和危險報警閃光燈的;
(十四)拖拉機違反規定載人的;
(十五)拖拉機駛入禁止通行的道路，或者牽引多輛掛車的;
(十六)摩托車駕駛人或者乘坐人員未按規定戴安全頭盔的。
第七十八條 駕駛機動車有下列行為之一的，處警告或者100元以上150元以下罰款：
(一)載貨長度、寬度、高度超過規定的;
(二)載物行駛時遺灑、飄散載運物的;
(三)未經批准運載影響交通安全的超限不可解體物品，不按規定的時間、路線、速度行駛的，或者未懸掛明顯標志的;
(四)遇前方停車排隊等候或者緩慢行駛時，不依次等候，從前方車輛兩側穿插或者超越行駛的;
(五)有撥打、接聽手持電話或者查看、發送手機信息，觀看影像資料、吸煙、赤足和穿拖鞋等行為的;
(六)違反規定牽引掛車的;
(七)不避讓盲人的;
(八)駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品的。
(九)不按規定駛入導向車道的。
第七十九條 駕駛機動車有下列行為之一的，處警告或者150元以上200元以下罰款：
(一)不按規定車道行駛或者一次連續變更2條以上車道的;
(二)違反規定掉頭或者超車的;
(三)逆向行駛或者下陡坡時熄火、空檔滑行的;
(四)行經人行橫道未減速行駛或者遇行人正在通過人行橫道時未停車讓行的;
(五)行經沒有交通信號的道路遇行人橫過道路未避讓的;
(六)不按交通信號燈規定通行的;
(七)不按規定避讓執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車的;
(八)非客運車輛載人超過核定人數的;
(九)違反禁令標志、禁止標線指示的;
(十)在機動車道與非機動車道、人行道之間有隔離設施的路段停車的;
(十一)在交叉路口、鐵道路口、急彎路、寬度不足4米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及公共汽車站、急救站門前停車的;
(十二)在縣級以上人民政府發布的禁止停車的重點區域、重點路段停車的;
(十三)駕駛證丟失、損毀仍駕駛機動車的;
(十四)交通事故發生後，不服從交通警察指揮，造成交通阻塞的;
(十五)違反規定運載危險物品的;
(十六)不將可以移動的故障車輛移到不妨礙交通的地方停放的;
(十七)連續駕駛超過4小時未停車休息，或者停車休息時間少於20分鍾的;
(十八)在道路上發生故障或交通事故後，不按規定使用燈光或者設置警告標志的;
(十九)未懸掛或者不按規定懸掛機動車號牌，以及故意遮擋、污損號牌的;
(二十)其他機動車噴塗警車、消防車、救護車、工程救險車專用或者與其相類似的標志圖案的;
(二十一)服用國家管制的精神葯品或者麻醉葯品，或者過度疲勞的;
(二十二)在機動車上噴塗、粘貼影響交通技術監控信息接收材料的;
(二十三)違反規定拖曳故障車、事故車的;
(二十四)擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵的;
(二十五)持軍隊、武警駕駛證駕駛地方機動車的;
(二十六)實習期內違反規定駕駛機動車的;
(二十七)實習期內駕駛機動車未在最右側車道行駛的。
第八十條　駕駛機動車有下列違反高速公路通行規定行為之一的，處100元以上200元以下罰款：
(一)從匝道駛入或者駛離高速公路不按規定使用燈光的;
(二)從匝道駛入高速公路妨礙正常行駛車輛的;
(三)在匝道、加速車道或者減速車道上超車的;
(四)非緊急情況時在應急車道上行駛或者停車的;
(五)禁止進入高速公路的機動車進入高速公路的;
(六)發生故障，駕駛人沒有組織車上人員迅速轉移到
右側路肩上或者應急車道內的;
(七)發生故障，不按規定使用危險報警閃光燈或者設置警告標志的;
(八)違反規定拖曳故障車、事故車的;
(九)在正常情況下以低於規定的最低時速行駛的;
(十)在低能見度氣象條件下不按規定行駛的;
(十一)倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內停車的;
(十二)試車、學習駕駛，或者上下乘客、裝卸貨物的;
(十三)在路肩上行駛，或者騎、軋車行道分界線的;
(十四)通過施工作業路段，不按規定速度行駛的;
(十五)載貨汽車車廂載人的;
(十六)兩輪摩托車載人的。
第八十一條 機動車有下列情形之一的，對機動車所有人或者駕駛人處100元以上200元以下罰款：
(一)不按規定時限申請注冊登記的;
(二)不按規定時限參加機動車安全技術檢驗的，或者不按規定時限申領機動車檢測合格標志的;
(三)不按規定申請轉移登記的;
(四)不按規定申請車輛變更登記的。
第八十二條 中國機動車駕駛人未按規定辦理相關手續駕駛臨時入境的外國籍機動車的，處100元以上500元以下罰款。
第八十三條　機動車教練員在教練過程中違反有關規定的，處100元以上200元以下罰款。
第八十四條 公路客運車輛載客超過額定人數或者違反規定載貨的，按下列規定處罰：
(一)超過額定人數未達20%的，處200元罰款;
(二)超過額定人數20%以上未達50%的，處1000元罰款;
(三)超過額定人數50%以上的，處2000元罰款;
(四)違反規定載貨的，處500元以上1000元以下罰款。
貨運機動車超過核定載質量或者違反規定載客的，按下列規定處罰：
(一)超過核定載質量未達30%的，處200元罰款;
(二)超過核定載質量30%以上未達50%的，處1000元罰款;
(三)超過核定載質量50%以上的，處2000元罰款;
(四)違反規定載客的，處500元以上1000元以下罰款。
有前兩款行為的，公安機關交通管理部門依法扣留機動車後，駕駛人應當將超載的乘車人轉運、將超載的貨物卸載，費用由超載機動車的駕駛人或者所有人承擔。
第八十五條 機動車在限速60公里以下的道路上行駛超過規定時速50%以下或者在高速公路上行駛低於規定時速20%以下的,處警告。
在限速60公里以下的道路上行駛超過規定時速50%以上(不含)未達100%的，處300元罰款;超過規定時速100%以上的，處500元罰款。
第八十六條 在限速60公里以上(不含60公里)道路，駕駛機動車超過規定時速未達10%的，處警告;超過規定時速10%以上未達20%的，處100元罰款;超過規定時速20%以上未達50%的，處200元罰款;超過規定時速50%以上的，按下列規定處罰：
(一)在限速80公里以下道路，超過規定時速50%以上的，處500元罰款;駕駛客運機動車、中型以上載貨汽車、危險化學品運輸車超過規定時速50%以上的，處1000元罰款;
(二)在限速100公里以下道路，超過規定時速50%以上的，處1000元罰款;駕駛客運機動車、中型以上載貨汽車、危險化學品運輸車超過規定時速50%以上的，處1500元罰款;
(三)在限速為100公里(不含100公里)以上道路，超過規定時速50%以上的，處1500元罰款;駕駛客運機動車、中型以上載貨汽車、危險化學品運輸車超過規定時速50%以上的，處2000元罰款。
第八十七條 有下列行為之一的，按照以下規定處罰：
(一)非法安裝警報器、標志燈具的，處1000元罰款;
(二)未取得機動車駕駛證，駕駛營運機動車的，處2000元罰款;駕駛摩托車的，處200元以上500元以下罰款;駕駛除摩托車以外的非營運機動車的，處500元以上1000元以下罰款;
(三)機動車駕駛證被吊銷期間，駕駛營運機動車的，處2000元罰款;駕駛摩托車的，處200元以上400元以下罰款;駕駛除摩托車以外的非營運機動車的，處400元以上800元以下罰款;
(四)機動車駕駛證被暫扣或者公告停止使用期間，駕駛營運機動車的，處1000元罰款;駕駛摩托車的，處200元罰款;駕駛除摩托車以外的非營運機動車的，處300元以上400元以下罰款;
(五)將機動車交由未取得機動車駕駛證或者駕駛證被吊銷、暫扣的人員駕駛的，處500元以上1000元以下罰款;
(六)造成交通事故後逃逸，尚不構成犯罪的，對非機動車駕駛人處500元以上1000以下罰款，對機動車駕駛人處1000元以上2000元以下罰款;
(七)強迫機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規及安全要求駕駛機動車，造成交通事故，尚不構成犯罪的，處1000元以上2000元以下罰款;
(八)違反交通管制的規定強行通行、不聽勸阻的，對行人或者非機動車駕駛人處200元罰款，對機動車駕駛人處500元以上1000元以下罰款;
(九)故意損毀、移動、塗改交通安全設施，造成危害後果，尚不構成犯罪的，處500元以上1000元以下罰款;
(十)非法攔截扣留機動車，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產損失的，處500元以上1000元以下罰款;
(十一)駕駛機動車與駕駛證載明的准駕車型不相符合的，處300元以上500元以下罰款;
(十二)駕駛證超過有效期後仍駕駛機動車的，處200元以上400元以下罰款。
(十三)機動車駕駛人駕駛機動車在道路上追逐競駛未構成犯罪的，處1000元以上2000元以下罰款;
(十四)單位或者個人未經批准組織、參與道路賽車的，對組織者或者參與者處1000元以上2000元以下罰款。
行為人有前款第一項情形的，由公安機關交通管理部門強制拆除，予以收繳;有第二項至第四項、第六項至第十二項情形之一的，可以依法並處15日以下拘留。
第八十八條　駕駛拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車上道路行駛的，予以收繳，強制報廢，處1000元以上2000元以下罰款，並處吊銷機動車駕駛證。
第八十九條 在道路兩側及隔離帶上種植植物、設置廣告牌或者管線等，遮擋路燈、交通信號燈、交通標志，妨礙安全視距的，由公安機關交通管理部門責令行為人排除妨礙;拒不執行的，處500元以上1000元以下罰款，並強制排除妨礙，所需費用由行為人負擔。
第九十條　旅遊客運車、三類以上班線客車、危險品運輸車和校車，未按規定使用衛星定位裝置和車載視頻監控裝置的，由公安機關交通管理部門處200元罰款。
第九十一條 駕駛非機動車有下列情形之一的，處200元以上500元以下罰款,並可以扣留非機動車：
(一)應當注冊登記的非機動車，不按規定時限申請注冊登記的;
(二)偽造、變造或者使用偽造、變造的非機動車號牌、行駛證或者使用其他非機動車的號牌、行駛證的;
(三)改變已登記的非機動車電動機號碼、車身號碼的;
(四)駕駛拼裝、擅自改裝或者已達到報廢標準的非機動車嚴重影響道路交通安全的。
第九十二條 違反規定阻礙交通事故車輛撤離現場，影響道路交通安全，妨礙其他車輛、行人通行的，處200元以上800元以下罰款。
第九十三條 未按照規定徵得公安機關交通管理部門同意，或者未在公安機關交通管理部門同意范圍內施工的，公安機關交通管理部門可以責令道路施工作業單位停止違法行為，迅速恢復交通，並依法給予1000元以上5000元以下罰款。
第九十四條 公安機關交通管理部門根據交通技術監控記錄資料或者經查實的公民舉報的道路交通安全違法行為，可以對違法的機動車所有人或者管理人依法予以處罰。對能夠確認駕駛人的，依法予以處罰。
第九十五條 各級人民政府及其工作人員有下列情形之一的，由其主管部門對負有直接責任的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)不按規定落實道路交通安全責任制的;
(二)對應當聽證、公示的事項未聽證公示的;
(三)對有重大傷亡或者有重大影響的交通事故，不按規定實施緊急處置，導致事故後果擴大的。
第九十六條 公安機關交通管理部門及其交通警察應當遵守國家法律、法規的規定，依據法定的職權和程序實施交通安全管理。違反規定有下列行為之一的，由其主管部門對直接負責的人員及其他直接責任人員依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)當場收取罰款不開具罰款收據或者不如實填寫罰款金額的;
(二)違反規定條件、程序作出審批決定或者發放牌證、許可證的;
(三)違法扣留車輛、機動車行駛證、駕駛證、車輛號牌的;
(四)使用依法扣留的車輛的;
(五)接到重大傷亡或者具有重大影響的交通事故報告後，隱瞞不報、拖延不報的;
(六)歪曲事實，出具錯誤或者虛假交通事故認定書的;
(七)利用職權非法佔有公共財物，索取、收受賄賂，或者濫用職權違法實施行政處罰的;
(八)玩忽職守不履行法定職責的其他情形。
第九十七條 道路出現坍塌、坑漕、水毀、隆起等嚴重影響道路交通安全，或者已經投入使用的道路存在交通事故頻發情形，當地人民政府已經責令限期整改，養護部門或者管理部門逾期未整改或者整改不力，致使發生重大道路交通事故的，依法追究相關人員責任。
第九十八條 發生重特大道路交通安全事故，有下列情形之一的，由其主管部門對直接管理責任人依法給予處分：
(一)作出違反規定的條件、程序許可決定或者發放牌證、許可證的;
(二)沒有按照規定實施安全檢查的;
(三)對嚴重交通違法行為只處罰不糾正的;
(四)對存在的重大交通安全隱患，沒有及時報告或者未及時整改的;
(五)有其他失職、瀆職行為，尚不構成犯罪的。