馬自達抖音

1、操控好，馬力足，為什麼馬自達卻無法攀登銷量榜單？

在B級車型中，馬自達的口碑算是非常好的了，如果有人要來向小編討教性價較高的車，小編肯定是妥妥推薦馬自達。但如果你要再問一句，你下一輛車打算換馬自達嗎？

那我的回答就是未必了，因為如果是從經濟的狀況下出發，豐田的價格是更為理想的。並且馬自達除了價格之外，還有另外一些不容忽視的缺陷。你們想知道嗎？

馬自達銷量上不去的原因，一個是因為空間太小，二是因為降噪處理很差。雖然馬自達有B級車，但是它的軸距也實在短了些，後排留給乘客乘坐的空間太小了，就跟A級車的空間差不多了，這就讓人覺得非常憋屈。

第二點就是性能太過於運動，乘坐舒適感很差，噪音也有點大。就拿馬自達3舉例，它的前後車輪相隔的距離非常短，加上車內空間又小，開在崎嶇的道路上又抖噪音又大，乘員會覺得非常難受。

2、一匹暴走的小黑馬，馬自達6的魅力展示

前幾年記得馬六論壇一直都很火的，不知道為什麼這兩年馬六論壇發的帖子要麼是賣車的，要麼是修車的，要麼是問油耗的，慢慢的我也就很少來論壇了。 後來想想自己手上這輛馬六也花了那麼大的精力去弄，是應該發個帖子跟論壇的車友交流一下，這輛普馬到手上已經有幾年了，前兩年一直都是素車狀態，後來關注一個改裝車公眾號和加入了馬六交流群後就進坑了，馬六的改裝方案很多，姿態'競技'街車，剛開始不懂，也走了很多彎路，最初是想玩姿態的，覺得很帥，後來想想帥是一時，而快是永恆。。。。。

輪轂剎車:國產17寸輪轂，所謂的台產ap（估計就是台州產的），後輪加大盤，這兩樣東西是我買的最後悔的東西，用起來沒啥問題就是心裡有陰影。

避震:短彈簧-黃桶-絞牙-黃桶，我是走了這么一個過程，最終確定黃桶最適合我。

艾巴赫短彈簧其實用著沒啥毛病，就是偏軟，後來換成了kyb黃桶，黃桶軟硬支撐性都好，可惜太高了，裝上跑了2個月高度鎖定在前後三指的樣子，為了要帥，最終又在本地改裝店定了一套tein saz 前後調為1.5指的樣子，一低遮百丑嘛，矮了後確實好看，但是這個避震作為絞牙最入門級的來說，支撐性確實差了一些，太特么軟了，調了幾次還是軟，實在沒辦法還是換回黃桶，高就高點吧，反正我不走姿態風。對於馬六來說個人覺得黃桶是最有性價比的避震沒有之一，關鍵詞是性價比。

底盤：POWERFLEX底盤強化襯套+整車底盤杯士，後加粗防傾桿。

之前是把整車的膠套總成都換了，還是覺得鬆散，一個偶爾的機會在抖音刷到有家叫車網聯盟的連鎖改裝店會搞強化膠套就加了微信，老闆介紹-POWERFLEX底盤強化襯套可以恢復老車的操控魅力,解決底盤鬆散，增強路感反饋，提升底盤駕駛緊綳質感提升轉向精準性，原廠擺臂襯套無論在材質還是設計都只考慮規模生產便捷性，性能中庸，這個東西雖然小貴，但是效果是真的好，裝上後操控提升幾個檔次，比新車還緊至，強烈推薦！！！

動力:日規2.5睿熙發動機+高凸+ecu特調，現在輪上馬力170匹，換成雞頭馬力我也不知道咋算。

我們馬六交流群最起碼10幾個人換了這個雞頭，怎麼說呢，這款發動機是一款低扭比較強勁的發動機，2000轉就可以發揮出百分之90的低扭，但是高轉中庸沒有爆發力，然而高凸就可以彌補這個短板，剛換上的時候覺得很暴躁感覺就跟換了一部車似的，因為經常暴力駕駛現在是越開越肉了，我知道這是心理作用，就跟群友說的，一昧的追求馬力和加速就不適合開馬自達，這話是沒毛病的，有段時間一直想上渦輪，問了好多人，都說自動檔變速箱受不了，唯一一個辦法就是換6mt變速箱，想想換變速箱工程那麼大，慢慢就放棄這個想法了。

內飾:大屏辣雞導航，出風口水溫表，碳纖維方向盤。

這個導航一直想換成mps導航，但是又感覺mps導航每天翻來覆去會不會容易壞？？裝了mps導航的車友給點建議[抱拳][抱拳][抱拳]

音響:整車隔音，2分頻a柱倒模，前後聲場曼斯特套裝，詩曼4路功放加一個低音炮獨立功放，jbl12寸低音炮，詩曼dsp

這套音響人聲可以，偶爾舞曲開炸也不肉，但是這些只限於車輛靜止狀態，馬六的噪音我不說大家也知道，再好的音響也白瞎。

3、20萬大後超真香警告！MPV馬自達8竟然內有乾坤？

各位客官老爺們大家好，我是李三吱。

2020年我最大的願望就是希望各位身體健康。大家近期盡量減少外出，大家近期盡量減少外出，尤其過幾天北上廣陸續迎來返程高峰，一定要戴好口罩、手套等防護措施。時刻關注疫情的同時記得保護好自己，不給他人添麻煩。最後向始終戰斗在一線的醫護人員們和工作人員們致以最崇高的敬意，你們是英雄！

武漢加油！中國加油！

圖片來自於網路

頭條網友：寶葫蘆

鼠哥，我是河南的，前兩天有個哥們在本地的汽貿買了一台車，價格比4S店要便宜，當時挺開心的，還發朋友圈炫耀呢。第一次保養的時候兄弟去了4S店，結果發現這台車的前後杠都換過，去找老闆理論老闆說合同里都寫了，這個時候我哥們才發現合同裡面原來埋了坑，老鼠哥能不能幫我們科普一下這個事情，老哥怎麼去維權呢？

劃重點！不管是新車、二手車，買車時一定要仔細看合同！

很多消費者不選擇二手車就是怕被坑，覺得新車肯定放心，但是新車也有極少數可能出現這種情況，這個就是運損車。運損車一般指汽車生產廠在運輸及保存新車的過程中，由於發生交通事故或其他原因造成損壞的車輛。

如果在合同中明確寫到了這台車有過傷損，現在再想去維權是非常困難的。

學會辨別運損車，可以在購車時避開一些無良商家的陷阱。

繞開運損車，首先就要看車輛銷售時的PDI檢測單，即車輛的售前檢驗記錄，它是新車在交車前必須通過的檢測。一定要確認好在簽字，一旦簽字就代表你認同了車輛售出時的狀況。

除此之外，還可以查看4S店的維修保養記錄。所有車輛都必須有維修記錄，即使是還沒有售賣的新車也不例外。只要發生維修，4S店就必須有完整的維修記錄在案。

看車時可以自己帶一個漆膜儀，看一下車身各部位的漆面厚度的數值是否大致相同，在檢查一下玻璃、前保險杠上面的出廠日期等細節來進行判斷。

另外有一批人就是做運損車生意的，人家會如實的告訴你車傷到了哪裡，有的商家會修復好再賣，並且告訴你修復花了多少錢，有的小傷的車，就不修復直接便宜出了。

如果不是非常懂車的人，真的不建議購買運損車。

微信網友：格格巫 

你好鼠哥，從第一期到現在一期不落一直在看，我想問一下2010年上牌11萬公里09款的英菲尼迪G37S?COUPE大概市場價多少錢？這車除了修著貴以外，有沒有什麼其他的問題？值不值得購買？

當年新車指導價66萬的英菲尼迪G37S Coupe，現在二手價格還得20萬左右，而且車源還非常少。就算現在說起這台車，很多人都流哈喇子。

對於這種又保值又穩定的日系大馬力後驅車，玩的好的話基本屬於白玩。和它同年限的335i現在才15-17萬，而它還要17-22萬左右，這和G37 S Coupe的市場保有量少有很大的關系。

而造成G37 S Coupe二手車價格跨幅大的原因，主要還是事故和改裝。G37 S Coupe的改裝率要比普通版的G37高很多，想找到一輛素車還是很有難度的。

關於它的這台發動機，已經無數次的提起過了，代號VQ37VHR的3.7L V6發動機，匹配的7AT變速箱，前置後驅，最大馬力351匹，峰值扭矩361牛·米，0-100km/h加速5.5秒左右，油耗自然不低，市區內14.5L打底。

VQ37VHR基於VQ35HR開發而來的，HR代表著高轉速、高響應，而多出來的這個V，則是日產首次在V6發動機上應用了VVEL可變氣門升程系統，進排氣效率更高，各轉速的下的扭矩輸出更加理想。總的來說就是極度耐操，能吃粗糧，改裝潛力大。

再說說它的缺點，定位是運動車型，懸架卻毫無支撐，轉彎時側傾的抑制不如335i，剎車時的點頭現象也會比335i嚴重一些。開起來的感覺可以參考一下老款的銳志。

另外由於原廠剎車皮的問題，剎車時異響、抖動，後期可以自己改一下解決這個問題。儀表台老化開裂，和銳志、皇冠一個毛病，還有半軸防塵套滲油，也是車齡長避免不了的毛病，如果不滲，有可能是前車主更換過。

除了維修貴配件貴沒什麼硬傷，最後提個醒，由於外觀件和G37並不通用，G37 S Coupe在碰撞後的維修成本可能是G37的一倍，做好心理准備，記得在買車前詢問一下保險公司，還能不能上到保險。

微博網友：地中海的憂傷

鼠哥我想要了解一下二手馬自達8這個車怎麼樣，如果滿分10分的話，二手的馬自達8在你心裡綜合成績能打幾分？ 

馬自達就像一個痴迷於速度、高轉、性能的技術宅男，一提到它就能想到ZOOM、ZOOM，轉子這些字眼。但是馬自達8的動力，卻肉的一批。

2011款馬自達8

馬自達8在國內一共就3個年款，2011、2013、2015款，2011款用的和老馬6一樣的發動機，代號L3的MZR系列，2.3L直列四缸發動機+4AT變速箱，即使銷量不怎麼樣，這套動力系統還是得到了一頓狂噴。

2013款馬自達8

所以在之後的2013款，它換成了和睿翼一樣的動力系統，代號L5的2.5L直列四缸發動機+5AT變速箱，最大馬力163匹，峰值扭矩226牛·米，馬力比睿翼小了6匹，扭矩沒變，前置前驅，平均油耗10-12L左右，雖然換了一套動力系統，可依舊很肉。

2015款馬自達8

現在性價比最高的應該是2015款馬自達8，這款我能打到8.5分，2013款7分，最差的就是2011款，配置低動力肉，開著讓人干著急。

2015款馬自達8新車指導價21.98-25.98萬，頂配車型在2016年年底時，裸車已經優惠到19萬左右了，性價比還是很不錯的。現在2015款的二手價格在15萬左右。因為新車銷量不好，車源並不多。

雖然動力不夠「馬自達」，但是底盤的調教功底還是很深，開起來像是轎車，操控很好，舒適性和GL8不相上下。雖然空間不如GL8大，但內部空間很靈活。

前排中央扶手為了方便前後排走動，可以折疊，第二排的兩個座椅可以橫向調節連接起來，應急情況第二排可以坐三個人，中間還配了一個兩點式安全帶。

第二排頭枕取下來，能和第三排形成一張雙人床。兩個側門都是電動的，還能遙控開關，B格很高。

缺點就是內飾丑，做工用料差，只有頂配才有中控大屏。十幾年前的動力系統，油耗高，動力差，另外空調壓縮機皮帶異響是它的通病。

淘寶網友：ZBZ

鼠哥鼠哥，去年第一波就給你充值了，也經常看你的抖音直播，我想問你一下半軸油封滲油和曲軸後油封漏油了，修理廠建議我更換，但是剛過完年手頭緊，這個東西是必須要換嗎？

我們先來搞清楚，半軸油封漏的是潤滑油，而曲軸油封漏的是機油。

半軸油封

半軸是用來將差速器半軸齒輪的輸出轉矩傳到驅動輪或輪邊減速器上的。而半軸油封用來封閉分割驅動橋和輪邊減速器的，它主要是防止潤滑油或潤滑脂外泄或滲漏的。

半軸油封漏油，會使驅動橋內潤滑油量減少，影響正常潤滑，加劇機件的磨損導致早期損壞。另外如果潤滑油流入輪邊減速器內，造成輪邊減速器油位升高，沖壞油封，流到剎車盤或制動鼓內，會引起制動效果不好，影響行駛安全。雖然這種情況很少，但是一定要注意。

所以我建議半軸油封滲油最好盡快更換，修的時候一定要注意找一家專業的維修廠，很多人更換半軸油封後還漏油，就是因為修理廠在安裝的時候沒有用專業的嵌入工具，所以必須得用專業的工具，而不是拿錘子直接敲進去。

曲軸油封

曲軸油封漏油不嚴重的話可以晚點換，至於不換能開多少公里，那就得看漏的有多嚴重了。

發動機曲軸

曲軸後油封是發動機曲軸的軸頭上面用的，主要是防止發動機裡面的機油往外漏。

曲軸後油封漏油，最直接的影響就是機油消耗量加劇，機油量減少，對於發動機的潤滑效果就會有影響，加劇發動機的磨損，減少發動機的壽命。曲軸後油封漏油，大體可以分為三個原因：刃口漏油、外圍漏油、非質量原因導致的漏油。

曲軸後油封漏油，要看漏的有多嚴重，如果停車一夜之後地上有滴下來的油，就要及時去4S店或是專業的汽修廠來一套大保健了。

這期節目到這里就結束了

我們下期再賤~

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、馬自達6電瓶的型號是多大

原車裝的是65D26L（70AH）或者80D26L（75AH） ， 一般售後市場給人換的是55D26L（60AH）的，建議換80D26L的，雖然貴點，但是用的放心。如果你的M6是改裝的那需要更大的電池，可以採用德國博世的110D26L（90AH）這個型號。

5、豐田玩三缸的背後，驚現馬自達身影？咸魚這次能否翻身

豐田玩三缸機看來是板上釘釘的事情了。目前網上已經遍傳卡羅拉，雷凌即將更換發動機的消息，該1.5L動力為三缸機，未來將成為卡羅拉/雷凌低配車的心臟，1.2T將逐漸讓位。不僅如此，在一汽豐田和廣汽豐田的公示中，新的發動機生產線改造也塵埃落定，表明豐田研發和投產1.5L三缸機實屬蓄謀已久。

但是市場上玩三缸機的廠商，日子大多都不太好過，英朗福克斯都是血淋林的例子，豐田為何要冒這個險呢？

01創馳藍天助力？

寫文之前，要先說一句，本文純屬猜測，如有巧合，純屬走運。

現款1.2T發動機雖然很省油，但在豐田看來，也許成本還是不夠低。這個成本指的是製造成本。而新的1.5L發動機來自於TNGA架構，鼎鼎大名現在地球人都知道了，其實TNGA是個架構，更是個概念，初衷就是各產品的零部件盡可能模塊化，共享化，用以降低成本。

而油耗是另一個問題，今年工信部引入了WLTC油耗測試標准，較從前的60公里等速油耗測試方式——這種理想化的狀態，新的測試方法包含了市區，郊區和高速，對車企而言完全是另一個世界。另外在2025年前，企業產品的平均油耗要低至4L，所以新的1.5L只能比1.2T油耗更低。

而豐田目前的1.5L動力已經是行將被淘汰的角色，新的1.5L動力能否一如既往挖掘出豐田擅長的熱效率，是個技術活，這時候馬自達就浮出了水面。從目前新1.5L的參數來說，87千瓦最大功率，146牛米最大扭矩，與馬自達創馳藍天1.5L動力相近，最重要是壓縮比都在13：1。

豐田與馬自達合作已經有幾年時間，表面看一直沒啥實質動作，直到去年才露出在美國合資建廠的消息。那麼豐田到底看上了小廠馬自達什麼？大概也就是在內燃機方面的抗爆技術，馬自達創馳藍天動力的特點之一就是壓縮比非常高，但表現很穩定，而且可以加92號汽油。因此起碼不排除馬自達在新的1.5L動力技術上助了豐田一臂之力。

至於馬自達看上了豐田什麼，那就多了，豐田的混動技術和馬自達現階段最缺的模塊化平台都是這家小廠需要的。

02市場態度有轉變

不過，使用三缸機到底還是有風險，尤其中國市場態度並不友好。可能是來自老夏利的三缸機的使用歷史，高轉速時車內對話的「抖音」效果，讓大家對這個東西無論如何也提不起好感。

但看到寶馬1系，X1逐漸能夠走一些量，或許代表國人對三缸機的態度在轉變，此外，福特，沃爾沃等廠商都在想方設法改變三缸機的抖動問題，福特早先在1.0T上採用了曲柄與平衡塊成角度式的設計，一定程度上抵消了震動，這台發動機曾經在國際上備受認可，把不少廠家都帶到了「坑」里，只是在國內市場不吃香而已。

而豐田將要如何打造這台三缸機，讓它不再顫抖，是目前最大的懸念了，相信有著「前輩們」的經驗，豐田也會有跡可循，但最大阻力仍然是市場的觀念。

總結

也許豐田早就算好了一筆賬，1.2T發動機也許不會很快退場，和1.5L會共存一段時間，或者退一步而言，就算銷量上有損失，但節能的成本兩相對沖，到頭來豐田還是賺的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、馬自達什麼車

我是cx4車主，這車操控很好比較運動。比較大的缺點就是後排空間太小高速噪音太大

7、馬自達2月銷量出爐，阿特茲僅600多輛，同比下滑80%

3月已經到來了，很多車企也開始逐漸對外公布上個月的銷售表格，以往因為受到春節放假的影響，不少車企2月份的銷量都不算特別好。但今年比較特殊，由於有疫情原因的加入，所以各大車企2月的表單成績可以說非常慘淡了。從整個大環境來看，我國汽車市場1月份整體銷量都下跌了21.5%，2月份的跌幅更甚，實在是讓很多汽車人感到心驚。

馬自達最近也公布了2月的銷量成績，根據數據顯示，馬自達2月份的銷量僅只有2430台，其中一汽馬自達的銷量為1253台，長安馬自達的銷量為1177台。而2020年1-2月馬自達的銷量整體為8792台，這就意味著2月份的銷量呈斷崖式下跌，跟去年2月春節假期銷售的1.1萬台相比，今年同比下滑80%。在疫情期間，不少車企都只是公開了整體銷量，而馬自達則非常大方的公開了每個具體車型的銷量，可以看到每款車型的成績都非常不好，下滑趨勢十分明顯，其中阿特茲2月份只賣出去了660台，CX-4車型2月份的銷量只有593台，昂克賽拉2月份的銷量為959台。最慘的是CX-5車型，直接跌破了五百台關卡，2月份只賣出去了212台。

這樣下去肯定不是辦法，跟很多企業一樣， 馬自達也在疫情期間想了不少辦法來促進銷量。比如馬自達的兩大渠道都推出了很多針對疫情的銷售政策，包括經銷商關懷政策、抖音線上看車政策等方式，這樣的方式雖然沒辦法從根本上解決疫情帶來的銷售困境，但好歹可以抵禦一部分沖擊，讓銷量不至於跌到底。

其實從這幾年的趨勢可以看出，馬自達先後推出了CX-4、CX-5、CX-8等suv車型，好像都沒有讓馬自達這個品牌沖出重圍，依舊還在銷售低谷附近徘徊。即使沒有這次疫情原因，馬自達的銷量其實也不算特別樂觀，其中主要原因有兩個：一是馬自達旗下的產品定位以及定價策略都不太好，本來主打的就是家用車定位，奈何家用車最需要的空間和舒適感都做得不太好，整個空間看上去不太夠用，小空間里的舒適感自然也不會太好。

雖然馬自達的駕駛感和操控感都不錯，但過分追求這一點卻放棄了最應該關心的實用問題，確實得不償失。馬自達的定價也有問題，比如CX-8這款車型跟同級別的漢蘭達相比沒有太大優勢，知名度和動力空間都不太比得上，奈何價格還定的比人家高，自然不會有人選擇。二是馬自達的旗下產品線還是不夠豐富，主打的優勢就是操控感，很多競爭對手已經針對市場推出了運動版的家用車，這使得馬自達的優勢也逐漸變得不再稀奇，所以銷量自然越來越低。

想要進一步提高銷量，馬自達還是得做出更多策略才行，不僅只有關懷政策而已。不過據外媒報道，馬自達近兩年內都沒有推出新車型的計劃，不過馬自達在國內可能會採取一些手段來提高產品的競爭力。據了解，長安馬自達今年可能會在南京的工廠生產第二代「Skyactiv-X」技術的發動機，會選擇馬自達3昂克賽拉進行首配，搭載了這台發動機之後可以利用火花點火控制壓燃點的燃燒方式，實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換，聽起來就十分高級。

品車識味：

原本春節假期就是購車淡季，同時，加上今年的疫情影響，對於車市來說處於絕對的低迷期，而馬自達原本在中國的體量就並不高，走的是小而精的產品路線，2月銷量遭遇下滑的邏輯並不難理解，但隨著車市回暖，而馬自達產品本身的口碑比較穩定，也期待它未來會交出更好的答卷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、愛車作業大徵集，馬自達3 昂克賽拉120000公里的一份詳細報告

馬自達昂克賽拉作為我人生的第二輛車，已經陪伴我快六年了。可以說，作為2014年最早一批的馬自達昂克賽拉車主，至今我都認為這是一次正確的購車選擇。昂克賽拉六年時間十二萬公里跑下來，不算跑的多的，也不算跑的少的，應該算是一個標準的家用車歷程。除了上下班代步，就是偶爾閑暇開出去玩一玩。這十二萬公里，從來沒有把我扔在路上。 這輛車就是所謂的壞車，讓你開上好幾年，對這輛車構造和知識學不到什麼。雖然都說馬自達的品控差，鈑金縫隙大，但馬自達就是如此。而你也就會換個備胎補個氣；電瓶饋過一次電，勾個電。 昂克賽拉的顏值是大家有目共睹的，很多設計理念與義大利豪華品牌也是很相似。不論是外觀的流線型，還是內飾的化繁為簡。看似簡單的中控，其實凝聚著馬自達人馬一體的設計理念，不需要太多花里胡哨的東西。好開才是關鍵，不需要你去摸索和探索，上車就能開好，簡單明了的儀表盤，沒有太多繁雜的按鍵中控台。就是想讓你明白，這是一輛表裡如一的駕馭者之車，主打操控的車，並不是靠各種配置去取得寵愛的車。他很純粹。坐在車上就讓你想發動著車，去一條車少的路去撒撒野的車子。 下面就讓我們來看看我這輛昂克賽拉吧。

前面我說到馬自達很多設計理念與義大利豪華品牌很是相似。咱們來看幾張對比圖吧，看看我說的對不對。外觀大家隨意看看，就不做PK了，畢竟馬自達昂克賽拉的顏值我相信大家都是認可的。咱們主要看看內飾部分的對比。

六年下來，我的昂克賽拉做了一些小改裝，鬼面罩中網，野馬大燈。 雖然昂克賽拉比較小眾，但是保有量在我們這里依然不算低，跑到哪裡都能看到，所以為了不撞車。 做了一些小改裝，既起到美化作用，也維系著自己的那點與眾不同。

昂克賽拉的尾部，我沒有做任何改變，微微上翹的臀部，剛剛好。

兩個月前去帕米爾高原玩拍的，那個時候已經112700公里了，現在已經達到116000公里，平均油耗基本上就是6.3-6.5L/100KM

這三個儀表盤看出什麼了嗎？對，中間是法拉利488的儀表盤。上面是我低配昂克賽拉的儀表盤，下面是朋友的高配昂克賽拉的儀表盤。低配儀表盤僅僅是外型相似，高配儀表盤那連顯示內容都極其相似。法拉利作為高端跑車的代表都設計儀表盤，可見這番設計是很有用意的，簡單明了。重要信息都顯示，讓人有駕駛慾望。

這是我的駕駛位正常所見，方向盤，儀表盤，右邊的中控，可按按鍵僅僅是空調和CD。CD還放在了比較隱蔽的位置。沒太多的按鍵需要你動腦子去想。

對比一下這三張圖。 第一張是我的老款昂克賽拉。第二張的義大利老牌阿爾法羅密歐Giulia。第三張是朋友的新款昂克賽拉中控。 雖然我的老款與新款中控差別很大，但是可以看出設計理念是出奇的一致。簡單，沒有多餘的按鍵，分散你開車的注意力。調一調空調就可以了，別沒事想亂七八糟的。駕馭者之車，就是這么簡單純粹。

不像我的第一台車，科魯茲，至今我都沒弄明白那些按鍵都是干什麼的。設計復雜很容易，化繁為簡其實才是真的難。

中央通道一樣很簡單，一個簡單的娛樂操控旋鈕，前面檔把，主駕這邊一個手剎。完了。很乾凈很簡練。這樣的極簡設計在寶馬等標榜運動車上，處處可見。完全符合現在潮流。即便是一台已經開了6年的車，仍然不會覺得過時。

昂克賽拉的後排空間也沒有大家說的那麼不堪。後排不論是頭部空間還是腿部空間都沒有大的問題。當然也不是沒有瑕疵。日規美規後驅設計造成的後排地台較高，雖然國產了，但是後排的中間地台依然保留著。這地台也確實較高，如果腳比較大，從後排左邊挪到右邊，腳是比較難以越過地台的，因為前排的中央扶手與後座的距離確實不大。造成腳過去比較困難。

朋友的新款昂克賽拉，雖然後排的地台依然存在，但是一方面優化了前排中央扶手的造型，另一方面軸距加長了。後排的腿部空間更寬鬆了。比我的老款確實強了很多。後排的朋友左右換位置已經不再那麼困難。

好了。我的車也給大家介紹了不少，下面讓我帶著我的愛車，帶你一起欣賞一下新疆的美麗風光吧。 昂克賽拉真的是一匹勤勤懇懇的小馬，不管去哪裡，都沒有讓我失望過。新疆作為我國面積最大的省份，自然環境也更為豐富，除了沒有海，什麼都有。雪山啦、草地啦、高原啦、沙漠啦。我都開著小馬去體驗過。 帕米爾高原海拔5000米的地方，一路上看到好幾輛車拋錨了，而我的昂克賽拉還一直堅挺著。我很感謝它這六年的陪伴。大家跟我一起來昂克賽拉帶我去看過的美景吧。

帕米爾高原，這是跑的一小段山路，雖然海拔還不高，僅有3000米左右。但是路況不太差的話，還能應付。

帕米爾高原上趕上了雪天。可以說天氣變幻莫測啊。

帕米爾高原上的盤龍古道，今年抖音上挺火的，你有看到嘛？沒有去過的話，快快來大美新疆吧。

帕米爾高原的白沙湖邊小憩

帕米爾高原上的村落，有沒有一種異域風光的感覺

江布拉克，開著昂克賽拉上收割過的麥地上跑一跑。江布拉克的麥浪不亞於奧地利的麥浪，一望無際，婀娜多姿。《大唐玄奘》據說就在這里進行了拍攝。

大家看是美女好看，還是麥浪好看。

塔克拉瑪干沙漠。開著昂克賽拉沿著和阿沙漠公路穿越了塔克拉瑪干沙漠。當時是從庫車出發，一路南下，穿到了和田市。等過年前，我還要從民豐再一路向北，開到輪台，再穿越一次塔克拉瑪干沙漠。

塔克拉瑪干沙漠沙漠公路地圖

條件允許的時候，也偶爾下沙漠撒撒野。哈哈。明明是裝裝B

沙漠就是如此讓人著迷。

馬自達雖然還算不上真正意義上的豪華品牌，但是豪華運動品牌的設計理念，馬自達沒有拉下。 馬自達雖然不是日系品牌里做的最大最強的，但是日系做工嚴謹，毛病少，馬自達都具備。 昂克賽拉已經陪伴我走了六年，下一個六年也許會考慮再購置一輛車家用。 但還會選擇一輛馬自達。也許會嘗試一下SUV的感覺，CX-5或CX-8吧。 而這輛馬自達昂克賽拉我一定會保留，我喜歡他的穩定可靠，喜歡他的顏值。 期待下一個六年，下一個十萬公里。

9、我的05年馬自達323 1.6zm自動的油耗高怎麼解決，還有就是發動機噪音大抖動，等紅燈車身前後抖

你還是送到馬自達的汽車保養店大檢查一次吧，超過10年的車了，閑置了那麼久，車放著不動更容易壞，俗話說流水不腐戶樞不蠹，一個生來就該運動起來的東西，放著不動，那它的使用壽命將會大打折扣，大檢查一次是必不可少的了，估計得大修

10、2020下半年，不容錯過的5款SUV，1款馬自達4款國產，最低賣8.78w

對於多數消費者來說，買車需要考慮的主要因素是顏值、配置、空間等。但實際上，動力也是買車時不能被忽略的重要環節，更強大的動力輸出能給車主帶來更好的駕駛體驗，也能滿足年輕用戶對於性能的追求。所以在最近亮相的新車里，有不少車型擁有比較強的動力表現。而在這些新車中，筆者找出5款在2020年下半年不容錯過的大動力SUV，接下來便給大家盤點一下。

第一款：馬自達CX-30

在成都車展亮相的馬自達CX-30壓燃版，在動力上讓很多消費者感到驚訝。在該車上市之前，大家提到馬自達只會覺得它的操控不錯。而在馬自達CX-30壓燃版這款新車上，還擁有更強的動力，該車搭載全新研發的創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機，並且擁有24V輕混系統加持。其中發動機能夠輸出180馬力的最大功率、224牛·米的峰值扭矩，輕混系統能輸出6.5馬力最大功率、61牛米峰值扭矩，性能不俗，得到了不少年輕用戶的關注。而該車預計將於9月到店，大家不妨留意一下。

第二款：領克06

在今年的成都車展上，領克06開啟預售，並推出售價14.56萬的領克06先鋒版，限量銷售600台，滿足前期消費者的需求。該車在設計上延續領克家族"城市對立美學"的設計語言，不過在細節上，它要比常規的車型更加簡潔、干練。動力方面，該車搭載1.5T+7DCT，最大功率177馬力，峰值扭矩255牛·米，對於一台三缸發動機來說，這樣的性能已經很不錯。此外，該車後續還將推出插電混動版本，也是挺值得關注的。

第三款：哈弗F7

新款哈弗F7在這次成都車展中正式發布，相比起老款車型，它升級一套來自騰訊的TAI3.0車聯網，在功能上聚合騰訊旗下的多個APP功能，比如QQ音樂、喜馬拉雅等。而在動力上，哈弗F7將搭載與哈弗H6同款的1.5T和2.0T發動機，最大功率分別為169馬力、224馬力，與之匹配的是7DCT變速箱，提供四驅系統，綜合性能比較強。

第四款：比亞迪宋PLUS

在王朝系列車型中，宋車系相當獨特，不僅擁有定位MPV的宋MAX，還有SUV宋Pro，如今又新增了一款SUV車型宋PLUS，供用戶選擇。這款新車將會在9月份上市，燃油版或賣12萬-15萬，同時宋PLUS搭載品牌最新的"驍雲"1.5T高功率動力。該動力能夠輸出的最大功率185馬力、峰值扭矩則達到了288牛·米，與之匹配的是7速DCT變速箱，整套動力還是挺不錯的。

第五款：新寶駿RS-3 1.5T

在小型SUV市場中，新寶駿RS-3的影響力並不小，這款在去年10月底才上市的車型，已然成為了該細分市場中的黑馬選手。而在本次成都車展上，全新的1.5T版本新寶駿RS-3正式上市，該車定價8.78萬起步，放在小型SUV中，這個價格也相當具有競爭力。不僅如此，新寶駿RS-3 1.5T搭載的全新動力總成，能夠輸出250牛·米的峰值扭矩，而且該車選擇了模擬8速CVT變速箱，整套動力行雲流水，駕駛體驗很好。

同時，新寶駿RS-3 1.5T擁有先進的車聯網功能，能夠在連接手機之後，實現手機APP投屏到車內使用的功能，像抖音、網易雲音樂、百度地圖、大眾點評、微博等APP都可能使用，並不存在太多功能上的限制；直接讓車內大屏幕變成了手機，操作便利、功能豐富。

綜上所述，上述提到的幾款車，都是今年下半年值得消費者關注的大動力車型，它們要麼已經上市，要麼將在年內登場，都不需要等待太久。所以，如果你剛好想要選擇一款品質過硬、性能強悍的車型，那麼不妨看看上述提到的五款車型，或許其中就有一款適合你。

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