1、據說日本的網速非常快,有多快,下載一部普通的電影要多久呢/
核心提示:美國通信職工(CWA)組織日前進行了一次全國性調查，結果發現美國的平均網速還不到2Mb/s，不足日本的1/30。據調查，日本的平均下載速度高達61Mb/s，另外網速較高的國家還有：韓國45Mb/s、法國17Mb/s、加拿大7Mb/s。
網易科技6月26日報道 作為全球互聯網Internet的發源地和「中心」，美國目前的網路速度並不樂觀。美國通信職工(CWA)組織日前進行了一次全國性調查，結果發現美國的平均網速還不到2Mb/s，不足日本的1/30。
CWA在對全美8萬名寬頻用戶進行統計後發現，美國網民的平均下載速度為1.973Mb/s，而日本高達61Mb/s，另外網速較高的國家還有：韓國45Mb/s、法國17Mb/s、加拿大7Mb/s。
CWA總裁Larry Cohen憂心忡忡地表示：「與世界其他國家相比，我們的網速真的很悲慘。人們也許沒有注意到，我們國家的商用互聯網已經大大落伍了。為了維持我們在全球經濟中的地位，並增加就業機會，政府必須有所行動了。」
另外，CWA還分別統計了美國各個州的下載網速情況，並進行了排名，結果位列第一的是面積最小的羅得島州5.011Mb/s，最慢的則是阿拉斯加州0.545Mb/s。
美國通訊業工人協會（CWA，Communications Workers of America）
通訊業工會是美國頂尖的大工會之一，許多著名大媒體，包括《紐約時報》、《華盛頓郵報》、有線電視新聞等單位裡面都有該工會的分會。
2、日本高鐵速度最快多少
日本新干線的試験中的最高速度是443.0Km/h、日本新干線在現實中實際實施的最高速度是285km/h。
3、日本國內快遞速度
1，一般來千葉到大阪三天也該到自了。還要刨去節假日。節假日周六日都不工作。
2，看他發的是什麼，如果是郵局的的定型外或メール便就沒有號，宅急便的都有號。
一般在雅虎拍下東西，賣家沒有很拖拉的。而且發貨都會通知。有些賣家是上班族發貨慢些。你的代購怎麼說？他可以催他。一般發貨慢了會影響評價。
3，收費：日本國內快遞包裹，用黑貓或佐川宅急便的話600日元起價，根據物體包裝後的體積（不管重量）以及目的地的距離分區來計算費率，日本各地的24小時營業便利店都有受理；也可以到你所在附近的郵電局（日本叫郵便局），東西不大的話可以選EXPACK500，只要東西能裝進指定的快遞紙袋，日本全國不管哪裡都是500日元，一般的郵包600日元起價
4、據說日本的網速非常快，這是真的么？哪個知道進來吧
確實非常快，不過也沒你說的那麼誇張，我就住東京
日本的網路一般都是光纖，號稱百回兆，實際上大答概七八十兆吧，這已經夠用了。下電影什麼的速度有時能達到4M/S，每個月便宜的3-4000日元貴的6、7千不等。而且人家開通網路的時候會送你兩萬日元左右的購物點數，或者送PS3、WII之類的，或者有其他優惠活動，還有的前幾個月是免費的，等等。
中國就別提了吧，比那個什麼4M的ADSL不知道強多少。中國的網不僅慢，而且是網速和價格比最貴的國家
5、請問日本新干線的最快時速是多少？
其實不是你想像的那麼快。
現在日本的新干線最高時速事265Km/h。
理論上講時速可以達到600Km/h。
但是日本事格地震多發國，一旦發生地震，以這個時速行駛的列車就很難控制了。
6、日本國內快遞速度大概多快
由於國土面積小，物流業運輸業發達，大部分地區，24小時都能運達。
7、日本有一款提速很快的車叫什麼名字
gtr
8、求日本最快的網路
據我所知分不分享是由房子本身決定的，而不是想不分就不分。然而有其他用戶的話，每月價格是會降低的。如果一定要獨享比較靠譜的方法就是換一個住戶很少的公寓了。
現在日本最快的應該是NTT隼（はやぶさ）
9、日本高鐵最高運營時速是多少？
列車最高時速260公里。抄
10、日本最快高鐵亮相 日本新干線速度最快的列車「隼」號5日投入運營，最高運行時速可達320公里。
高鐵是個整體系統，要跑得快不光是車體要好，關鍵是配套的路和信號系統要跟上
如果路不好，就好比F1開到了二級公路上，毫無用武之地
新干線的缺陷就在這里，E5是東北新干線上的車，東北新干線於1978年動工，1982年通車，那時候尚沒有有效的路基沉降控制技術，也沒有合適的無砟軌道技術，導致路面平順度非常不好；而且，新干線由於建設於多山地帶，必須要遷就地形限制，陡坡和小半徑曲線很多，例如長野新干線有一個30‰的高坡，這個就很限制速度了。
加上日本的新干線有個缺陷是站間距非常短，例如上野到大宮間也就20來公里，就必須停站，密集的停站和加減速時間拖累了整個旅行時速。由於每天的運行非常繁忙（而且日本已經沒有多餘的地了），這些缺陷想要大改也不現實，只能在車體上下工夫
新干線還有一個限制，就是噪音規制，日本的環境法令世界上第一嚴苛，規定都市內噪音標准不能高於55dB，郊區不允許高於75dB，在這樣的限制下新干線無法使用極限性能。當年JR西日本在山陽新干線上沖擊極速就被沿線居民投訴得焦頭爛額，結果他最自豪的500系只能以300km/h極速運行，如果500系完全拋開ATC制限速度上400沒有問題（當然這是題外話）。一直到N700和E5這種安靜的車出現以後，新干線才敢使用300以上的運營速度
所以，日系列車並不追求最高速性能，極速全都不是世界最高的，為了應付路況新干線列車多數是在加減速性和車體輕量化上下功夫，儲備加速功率和制動效能，以及環境友好度倒成了全世界最高的。
中國的CRH之所以快，很大一部分原因在於路基，中國的客專在設計上就是以350為目標的，使用的全部都是無砟的板式軌道（包含博格板、雷達2000板、日本板等），而且由於地多，曲線半徑可以非常大。就全世界看來，這種又平又直的客運專線修的那叫一個高標准。在這種線路上賓士可以不像在新干線上限制那麼多。所以CRH的極速可以提得很高
日本人推銷新干線時候就說了，他們的路基不好能跑270就很不錯了如果同一列車不做任何改動拿到京滬來跑直接上350一點問題沒有
另外，說E2-1000是日本上世紀70年代末80年代初的技術的那位自重
那時候東北新干線都沒有完全貫通，就算是初代東北新干線用車也只有剛剛開發出來的200系，E2所屬的E-MAX系起碼是1995年以後，E2真正投入使用起碼是1997年長野新干線貫通以後的事，70年代末路都沒有哪來的車？皮之不存毛將焉附？要不懂裝懂也不是這么個裝法