1、我媽在微信群裡面發了個短視頻，也就是交通事故短視頻，我當時看了挺嚇人的，後來我讓我兩個同事看了，他
我是以我的角度看的哈，就是我把比較膽小又沒人合租所以我一個人睡，本來就害怕了還有人發車禍視頻我估計要好幾天睡不了覺了，還是放微信群里的，你說你私聊不好嗎，而且還特地跑我面前，你不神經誰神經，我媽也不會發這種視頻就算是她真的發了，我也會覺得惡心，這種視頻發出來有什麼意義？除了增加恐慌沒有意義，你們膽子大挺好但是膽子小的不行啊，看過一遍就得做噩夢好幾天，特別是一個人的時候更嚇人因為會因為空虛一遍一遍又回想起來
2、關於學生家庭校園社會微視頻怎麼拍？
家裡和家人在一塊其樂融融的鏡頭+學校課堂學習和校園打籃球的鏡頭+社會上逛商場和敬老院做義工的鏡頭
後期剪輯加工一下。
3、微視頻的趨勢
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4、公路交通無線視頻監控 有什麼研究意義？國內外研究現狀、水平發展趨勢
電壓干擾、信號斷頻、移動干擾等原因會影響到信號，因為道路監控需要絕對專的穩定和決定的實時，所屬以必須是有線設備。主要配合公安系統協助調查取證，往後要完善到每個路口都有監控，而且可以實時傳輸至電視台，能後直播監控圖像，時差將從現在的5秒繼續縮短至1秒以內。公路道路監控也將延伸至國防監控，在衛星定位後能夠隨時看到實時的情況。
5、如何從微觀角度分析認識我國社會現狀？
從微觀角度分析我國釋懷謝總我們的是回嗯，雖然遇到了一些困難，當時並不可怕，眼尾這是正常現象，我們剛長按照自然規律進行，並且響應黨的號召就可以實現。
6、如何用社會學視角分析城市交通問題
交通本是社會系統中的要素,而且是促進社會系統不斷循環流通的關系要素。但我們許多人僅僅把它看成連接經濟活動四環節的經濟元素,用經濟的眼光來建設交通,結果使交通發展出現了不少問題。城市交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共交通系統，是重要的城市基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發展，但隨著經濟的發展和城市的擴大，一些城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，嚴重影響了人民群眾的正常生活和城市的發展。優先發展城市公共交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環境，促進城市可持續發展的必然要求。
人們通常所說的城市交通，是建立在其良性運行的基礎上的城市交通。所謂「良性運行」是著名社會學家鄭杭生在研究社會學對象問題時提出的一個概念。城市作為社會系統的重要組成部分，其內部規范和社會結構有其自身的獨立性。同樣地，城市交通作為城市社會大系統中的一個重要子系統，又是獨立性很強的系統工程。
城市交通的運行有其內在的規律性，自然也存在良性運行、中性運行與惡性運行三種類型。城市交通的目的不是車輛的移動，而是實現人和物的移動。如何評價城市交通的質量並不是去統計城市擁有多少交通設施、有多少交通工具，而應該去觀察人們的日常活動是否處於正常的生活狀態，或者去看人們的生活是否存在來自城市交通的壓力。不論他是擁有私人小汽車，或者僅擁有自行車，或並不擁有任何私人交通工具，都能方便地出行。
具體地說，一個良性運行的城市交通的標准應該是安全、高效、舒適、選擇性好、費用低。顯然，這個標準是城市交通系統運行的理想標准。但在城市現實生活中，這並不能容易達到；相反的，市交通系統的運行倒常常表現出中性運行甚至惡性運行的狀態，亦即表現為城市交通問題。可以說，一個人在城市生活有許多方面經常受到交通系統的影響。不論城市居民是否了解交通系統與城市之間復雜的相互影響的關系，他們對此都會產生強烈的反應。
7、國慶交通擁堵現象記敘文
隨著城市現代化進程的加快，受制於道路資源有限，我市交通環境呈現惡化的趨勢。城市規模越來越大，道路越修越寬，但卻越來越堵。市政府在改善城市交通擁堵方面可謂不遺餘力，也取得了一系列較大的成績。但面對經濟社會發展的更高要求，治堵之路任重道遠。
我市的交通擁堵狀況總體呈現出以下兩個特點：（1）地點固定性。這些固定的交通擁堵地段包括：交通要道、商業集中路段、紅綠燈設置較多的路段及行人較多穿行機動車道路段。（2）時間規律性。發生交通擁堵主要集中在每天的上下班高峰期（晚高峰尤為突出），上下班車流、商務車流擁堵。
造成市區交通擁堵的主要原因有：一是部分市民交通意識和法制觀念淡泊，交通公德素質和意識差。很多機動車相互搶道、穿插、違章現象突出；部分電動自行車、自行車和行人違法穿行。二是部分路段路口紅綠燈過多，導致車輛通行緩慢。三是一些交通道路兩旁的施工單位非法佔用人行道、自行車道，擠壓了行人、非機動車的通行空間。四是公交發展相對滯後。隨著城市的不斷擴大，市民出行距離將加大，步行和非機動車出行的比例將逐步下降，但城市公交發展卻相對滯後，導致了交通環境的進一步惡化。五是機動車數量增長速度過快，道路車流量日益增大。近些年來，市區私家車數量逐年增多，並呈現越來越多的增長趨勢。
建議、辦法和要求：
為建設和諧交通，讓人們出入平安、路盡其用、物暢其流、車暢其行，特提出如下建議：
（一）加大道路交通安全教育，樹立交通安全法制觀念，增強交通公德，提高市民素質和交通安全意識。只有全民素質提高了，城市交通自然也會順暢了。（1）道路交通管理部門要通過駕駛員考試、車輛年檢、日常交通執法等形式，加強《道路交通安全法》的宣傳教育，提高人們文明行車的法制意識，減少不必要的駕駛、行走造成的交通擁堵。（2）各車輛駕駛培訓學校在培訓學員時不但要傳授規范的駕駛技術以及日常交通法制安全理論知識，而且還要強化教育學員交通安全行車意識，提高學員行車素質。（3）各級政府職能部門、宣傳部門要上下發動，加大對全體市民遵守交通規則的宣傳力度，提高市民整體素質，對一些不文明、不道德、不守法的交通行為要進行曝光，形成強大的社會輿論壓力。
（二）加大道路交通管理力度，提高交通管理服務水平。（1）合理配置部分路段、路口的紅綠燈通行時間。協調好各個方向通行的車流量，避免部分車輛等候時間、停留時間過長，提高車輛的通行速度。（2）提高對交通違法違章行為的處罰力度。嚴肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左轉等違章行為。適時開展交通秩序違章整治專項活動，嚴懲一些交通違法者。（3）交通電台在上下班時間增加市區交通信息播放。（4）借鑒香港、北京、上海等國際化都市成功經驗，採用科學有效的手段，在各路口設置電子屏幕，及時公佈道路交通信息，讓駕駛員都能隨時隨地得到市區主要道路車輛行駛的交通情況，選擇適當通行線路，減少不必要的交通擁堵。
（三）轉變觀念，強化資源效率意識與公交優先戰略。要鼓勵市民搭乘公交車出行，減少行駛在路上的車輛。對於我市人口比較密集、道路資源相對緊缺的現狀而言，發展以公共交通為主體的城市客運系統是解決城市交通擁堵的根本途徑。要適當降低城市公交車乘車費用，特別是對中小學生、困難家庭、下崗失業人員給予適當的優惠，引導更多市民乘坐公交車出行。合理配置公交車的線路和站點，加強住宅區、商業區、辦公區的公交車線路，提高公交車在城市市民當中的出行分擔率。我市目前公交線路設置還不盡合理，重復較多，部分線路上座率較低，無效運行增多，使車流增加，加劇了交通擁堵，浪費了大量的資源，增加了運營成本。治堵要統觀全局，不能片面；要以人為本，以方便市民出行和工作與生活為基本出發點，科學決策；要精緻化管理，優化配置，提高資源的總體效率和效益。
（四）加快交通道路建設，加大交通承載量。（1）加快市區斷頭路和「瓶頸」路建設，完善道路路網，增加通行能力，減輕老城區路段的擁堵狀況。（2）加速建設市區道路中的機動車道、公交專用道。（3）在一些路段設立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉、掉頭。一些交叉、轉變路口比較多的路段設立單行線，以局部的限制來保障全局的暢通。（4）在行人和非機動車過馬路的路口附近多修建一些過街天橋，且過街天橋還應考慮推自行車的方便，這樣可緩解日益增多的機動車的道路交通負荷。（5）加快停車場等相關設施建設。目前慈溪的停車場配套嚴重不足，雖然政府為了解決這一問題增加了許多佔道停車位，但這卻給動態交通造成了干擾，導致許多小街小巷幾乎無法會車。
胡豐委員：
您提出的「關於緩解城市交通擁堵現象的建議」提案收悉後，我局會同有關部門進行了認真研究，現答復如下：
一、城區道路交通現狀及引發交通擁堵原因分析
近年來，我市經濟社會進入平穩較快發展時期，經濟指數持續增長、全民收入穩步增加。同時由此也帶來了機動車增長高峰的到來，人、車、路等矛盾越來越突出，我市道路特別是城區交通進入了「交通制約綜合因素爆發期」，出現了時段性、路段性的交通擁堵現象，「行車難」、「停車難」已成為各級領導高度關注、社會各界反映強烈的熱點、難點。經過調研分析，造成目前我市城區交通擁堵的原因主要體現在以下幾個因素：
（一）人的因素。一是流動人口不斷湧入。近年來，我市對農村人口和外來務工人員形成了巨大的「集聚效應」，大量外來人員的進入，直接導致出行總量的大幅度增長，增加了中心城區的交通需求。二是文明交通意識滯後。市民文明交通意識滯後於現代交通發展要求，亂行駛、亂掉頭、亂停放等影響交通暢通的違法行為仍普遍存在。三是駕駛人員構成復雜。新考證駕駛人員以每年20000人以上的速度發展，低駕齡人員操作不熟練，交通安全意識和守法遵章觀念相對淡薄。四是出行習慣發生較大變化。由於汽車進入尋常百姓家庭，居民出行動輒以機動車代步，步行與騎自行車已開始作為鍛煉身體的一種手段。五是上下班、上下學時間集中。交通流時段性集中，在7:00—8:15、16:00－17:30形成明顯的高峰期，容易引發某個節點或個別路段甚至局部區塊的交通擁堵。
（二）車輛因素。一是機動車保有量迅猛增長。近年來，全市機動車保有量迅速遞增，截止2011年5月全市機動車擁有量已達到362866輛，其中汽車151893輛。按照目前的發展速度進行保守估計，至2015年，汽車保有量將突破22萬輛，對我市城區道路交通帶來越來越大的壓力。二是車輛種類復雜。近年來，電動自行車、電瓶三輪車增長勢頭極強。目前，市區約有電動自行車2萬輛，貨運電瓶三輪車5000輛以上，小型電瓶三輪車1000餘輛，總體數量巨大，給機動車輛的正常通行帶來了巨大幹擾，對道路交通秩序和安全造成一定影響。三是小型貨運車輛發展趨勢的影響。隨著「三車」整治工作的深入開展，0.75噸以下微型貨運車輛放開進城許可，勢必導致交通流量的進一步增長。
（三）道路因素。一是路網結構差。外圍環通繞行道路網路不完善，特別是西南區塊環通仍需行經西二環、前應路等中心城區道路；南北三環、明州路、西二環等城區主幹道與外圍主要通道未能做到直接「貫通」。二是現有道路結構難以適應交通發展需求。城市主幹道大多路幅偏小，東西方向主幹道都僅為雙向四車道，南北方向主幹道除新城大道外，孫塘路、青少年宮路等如需考慮路邊停車，都只能施劃雙向兩車道；部分瓶頸路段如孫塘路（南二環—北二環段）、青少年宮路（環城北路—開發大道段）、金山路（南二環—國道段）、劍山路（前應路—國道段）、車站路（南二環—國道段）、擔山支路（三北大街—北二環段）等造成道路「中梗阻」；次支路通行能力低，路幅小，密度低，連通性差，沒有起到集散、分流主幹道流量的作用；三是路口通行能力不足，交通節點大量存在。城區大多數支路受建築物等影響，路口窄小，通行能力低下；部分尚未渠化的主要路口受機非隔離花壇制約，無法按需求設置車道，造成了車輛不能在最短的綠燈周期內通過路口，有的甚至影響了右轉彎車輛的暢通，形成了大量的交通節點。四是路邊設施不合理造成交通堵點多。由於學校、菜市大多建在城區主幹道旁，個別單位、小區的出入口直接位於城市幹道，因其交通吸引量大，且內部停車位不足等原因導致車輛沿路停放，形成明顯的交通堵點。
（四）靜態交通因素。目前城區包括公共停車場、商業建築配建停車位和路邊停車位不到12000個，停車供需矛盾突出，違規佔道停車、反復尋找停車位等行為所造成的無效交通流量對正常的交通流帶來了嚴重干擾。同時，孫塘路、青少年宮路等路幅本來就不算大的城區主幹道上設置路邊停車位，更加劇了主幹道的通行通力影響。停車場建設滯緩，已建停車場利用率低，如人民公園地下車庫、望江苑地下車庫等未向社會開放，明顯影響了路面動態交通。
（五）交通管理因素。一是警力不足。城區現有交警不足40名，相對於近130條道路的管理相形見絀，導致高峰時段不能兼顧所有交通節點，且無法安排充足的應急力量，導致部分點段出現管理空檔。同時，部分民警、協警存在指揮疏導能力不強的問題，在排除交通擁堵時效率不高。二是設施不完善。隨著近年來交通流量的急劇增長，對交通信號燈的覆蓋率和智能化水平、標志標線護欄等設施建設提出了更高的要求，但由於道路條件不足、技術力量不足等問題，導致部分路段隔離設施不全、信號燈功能落後且相位配時不盡合理、標志標線未盡完善，制約了現有道路通行能力的正常發揮。三是交通違法普遍發生。部分駕駛人有意或無意地放任自身的交通行為，導致交通違法行為頻發，如網狀線違停、路口搶道、亂停亂放、違法掉頭、違法變道、逆向超車、違反信號燈、不按規定讓行、人非機互相搶道干擾等，直接干擾了正常的交通秩序，降低了道路通行能力。
除上述因素外，城市規劃的科學性、前瞻性和規劃所起到的引領作用，也是影響城市交通的一個重要方面。如城市各區塊的綜合功能及其配套設施的相對不完善，直接導致區塊間交通往來流量的增多，加劇了城市交通的流動性；土地資源功能規劃利用不細化、不明確，導致公共停車資源缺乏，或場地設置不夠合理，停車場利用率低，繼而造成靜態交通無序；醫院、學校、菜市等公共場所的布點相對集中、選址不夠合理、配套設施不全等，直接影響周邊道路暢通等。
二、針對提案建議落實緩解交通擁堵工作情況
以深化實施「暢通工程」為載體，大力開展「解難創優」系列行動，扎實推進城市交通管理工作，不斷提升排堵保暢能力。主要開展了八項工作：
（一）不斷加強全民宣傳教育。會同教育、司法、安監等部門，實施了 「保護生命、平安出行」交通安全宣傳教育工程，開展了系列主題宣傳活動，舉辦了8場第四個「百場文藝巡演」活動。同時，不斷強化與新聞媒體的合作力度，在報刊、電台、電視相繼製作了一批交通宣傳專題欄目，及時播報交通提示信息，定期曝光不文明交通行為，並依託「五進」平台，不斷擴大宣傳覆蓋面。
（二）不斷強化交通秩序整治。針對市區交通違法突出問題，相繼開展了嚴重交通違法行為集中整治、機動車涉牌涉證違法整治、酒後駕駛專項整治、城區道路交通秩序整治等工作，嚴厲查處各類交通違法行為；開展了城區電瓶三輪車、鐵殼三輪車、正三輪摩托車的「三車」整治，減少低效能車輛行駛，凈化城市道路交通環境；會同交通部門開展「黑車」整治，加強重點部位監管，加大對非法營運「黑車」打擊力度，改善城市交通運輸秩序；對844輛客運人力三輪車進一步完善運行管理規范，加強日常運行管理。
（三）不斷優化管理勤務機制。實施城區道路公安交通「一隊、三站、一室」的分片管理模式；按照「勤務跟著流量走、勤務跟著事故走、勤務跟著違法走」的動態管理要求，採取了定點、定段（塊）、定時、定責的「四定責任制」勤務管理；推行了「全員接警、就近接警、快速接警」的城區道路交通事故接處警模式。同時，交警大隊實施了隊部民警站高峰制度，逐步制訂完善了交通擁堵等突發性事件的應急處置預案，完善交通管理與控制集成指揮系統，有效提高交通擁堵的預見力和處置率。
（四）不斷加強交通靜態管理。對城區道路停車需求和現有車位設置情況進行了重新排摸，制訂了路邊停車位設置規范，對36條道路的路邊停車位進行了重新規劃和設置，共施劃3157隻免費車位。交警大隊城區中隊每日分白天和夜間安排專門執法小組，加大對違停交通違法行為的查處力度。同時，加強對公建項目規劃建設審批力度，嚴格執行配建停車位指標，按規定驗收，把好源頭關。
（五）不斷加大基礎設施建設力度。實施了交通指路牌改版、主要道路護欄中心隔離和路口隔離、標線重新施劃、交通信號機遠程式控制制集成改造等工程，協調建設局進行了寺山路優化改造和11個路口改造。新增燈控路口21個，交通標志改版408塊，安裝234塊，施劃交通標線4萬余平方米，調整安裝護攔15000米；對城區所有交通信號燈相位配時進行了一次全面調整；同步實施了新貫通的三北大街西段、北二環東段、南三環東延、前應路東延等道路的交通設施設置工作；進一步加強科技設施與裝備建設的投入，著力推進了道路動態交通誘導系統建設工作，對城區7個LED大屏作了全面維護、增設電子警察10套、高清智能卡口1套、高空雲台2套，並通過整合視頻監控，結合直播交通欄目，實時向社會發布交通信息。
（六）不斷完善道路交通組織。一是隨著329國道城區段中間隔離護欄的全面設置，暫時取消了東山路、車站路單行線，提高支路交通承荷能力，最大限度分流主幹道交通壓力；二是隨著南三環東延段、東三環南延段的建成使用，對過境車輛的繞行線路進行了外移，擴大了城區貨車「禁行」區域；三是協調交通運輸部門將部分原通行國道的客運車輛調整到南二環和前應路行駛；四是積極配合規劃等部門進行《城市交通綜合規劃》的調研和編制。
（七）不斷推進公共交通事業。根據我市經濟社會發展狀況及城區市政道路建設進展情況，交通部門扎實推進城鄉公交一體化建設，優化完善公交線網布局，新增、延伸公交線路，擴大公交營運范圍，提升公交出行分擔率。2008年至今累計新增、調整、延伸公交線路20條，更新、新增公交車輛147輛，建造、完善公交站點設施250餘只。2010年開通的1路、2路、6路、8路4條夜間公交路線，對緩解城區擁堵局面起到積極作用。今年計劃 新增、調整、延伸公交線路5條，新建公交候車亭50隻，亮化改造公交站牌100隻，增設公交停靠標線300處，並結合城區交通「疏堵保暢」工作及時遷建影響交通的公交站台，為市民創造良好的公交出行環境。
（八）不斷加快交通道路建設。以完善道路路網功能、改善市民出行環境為主線，不斷加大道路建設投入，加快改造「斷頭路」，積極推進道路成網環通。「十一五」期間，累計投入47.66億元，打通「斷頭路」42條51.7公里。目前，中心城區已基本消除嚴重影響區域路網溝通和群眾生產生活的「斷頭路」。加快城區公共停車場建設，截止2010年底，已先後完成人民公園地下停車場、水門綠地地下停車場、虎嶼公園地下停車場、曉記江立體公共停車場、7號地塊臨時公共停車場和人才資源交流中心東北側公共停車場，今年將新建成新江路——南二環北側公共停車場等5隻停車場。
三、今後三年緩解交通擁堵工作初步意見
根據城區交通現狀，為進一步緩解城市交通擁堵，我們組織開展了一系列調研工作，形成了今後三年工作的初步意見，並待進一步完善後向市政府進行專題匯報。
（一）全面加強規劃研究和引領
進一步強化和完善城市總體規劃和綜合交通規劃研究，統籌謀劃中心城區出行難問題，增強科學規劃的前瞻性和引領作用，力求達到交通基礎設施建設與交通需求相匹配，道路網系統與交通組織優化相協調，交通建設方案時序與交通組織保障相銜接；規劃、建設、公安、交通等科學合理編制中遠期城市功能區塊布局、公共交通樞紐布局、道路建設工程、停車管理及交通組織等專項規劃，制訂近期交通工程建設和疏解計劃，提高城市道路交通通行質量。
（二）實施路網改造工程
1、改造城區路網結構，提高主次幹道保暢能力
（1）東西走向幹道優化改造。實施329國道城區段機非隔離花壇優化改造，拓寬為雙向六車道路面；放低三北大街街沿側石，實行上街沿停車，逐步廢除路內停車位，擴大有效行車路面；啟動南北三環、明州路等延伸工程建設，為城市發展打下路網基礎；
（2）南北走向幹道優化改造。把青少年宮路、孫塘路拓寬改造納入周邊區塊改造項目，近期重點是盡快啟動拓寬青少年宮路環城北路至三北大街路段，使其路面與國道至環城北路段對齊，化解交通「瓶頸」，並設置雙向四車道；拓展孫塘路特別是南二環至北二環路段紅線寬度，拓寬設置雙向四車道路面，提高路段通暢能力；實施教場山路北延工程至開發大道，提高南北交通的通達性，拓寬小茶亭路至北二環路段路面，實現全線雙向四車道通行；實施西二環北延工程至中橫線，優化幹道路網；啟動東外環快速路建設工程。
（3）瓶頸路段優化改造。規劃實施解放東街、環城北路東延至孫塘路，興和路西延至孫塘路、金一路東延至白彭公路；拓寬改造大興路（後二房路至青少年宮路段）、新城河西路（北二環至府前路段）、金山路（南二環至國道段）、金一路（綠城地塊至孫塘路段）、劍山路（國道至楊梅仙子化壇段）。
2、實施外圍道路環通工程
重點是實施城區外圍道路環通工程，擴大完善道路循環系統，分擔城區道路交通流。
（1）城區東部繞城道路。按雙向六車道設計增加寺馬線紅線寬度，為進一步擴大城市外圍過境車輛繞行作好准備；同時，寺馬線南段沿山線路段應在329國道復線建設中一並予以考慮,並對主要路口（如國道路口）實行渠化改造；
（2）城區南部繞城道路。啟動329國道復線建設工程，實現南三環向東延伸與寺馬線環通；啟動余慈大道建設工程，實現西南片外圍道路（國道與高速連接線）間的快速連通，減輕大量過境車輛帶來的城區道路交通壓力；
（3）規劃實施宗興路西延工程，完善城區西北區塊道路網結構；
（4）啟動新城大道北延工程，與杭州灣新區道路連接，增加城區與杭州灣新區間快速環通的路網密度。
（三）優化路口空間設計
1、優化平面交叉口設計。對主、次幹道相互平交路口按進口直行車道不少於路段車道並設置專用左轉和右轉車道的原則，實施路口拓展改造，盡可能擴大展寬段長度，避免因進口道車輛排隊過長而引起左轉或右轉車輛無法安全轉彎。2011年度完成國道城區段和新城大道全線路口，2012年—2013年分步完成南二環路、三北大街、新江路、滸山江路、教場山路、北二環等主次幹道主要路口改造。
2、優化行人過街設施設計。開展城市道路行人過街設施設置調研，通過平面的或立體的過街設施設置，保障行人安全過街，有效減少行人、非機動車與機動車輛的干擾和阻礙。如進行國貿大廈與銀泰百貨、慈客隆香格店與恆元置業地塊商業、商都西大門與新城大道西側區塊、財富中心（在建）與虞波廣場等隔路相望的人流密集地塊之間地下行人通道設置規劃；信號燈控制路口、商貿集中地段、學校、醫院、劇院等橫穿道路人流量密集地段全面設置平面或立體過街設施，完善標志標線。
3、優化路口立體交通設計。開始對主要幹道路口實施路口立交的調研論證。
（四）加強靜態交通管理
1、近期完成孫塘路錦堂師范進修學校地塊（車位130隻）、國道新江路西側老地毯廠地塊（車位25隻）、新城河東側路段（車位125隻）、孫塘路與前應路交叉口西南地塊（車位70隻）和第二行政中心南側地塊（車位350隻）等停車場建設，並盡快投入使用；
2、強化配建停車場指標執行力度。要根據目前省、市新出台的相關要求，提高配建指標，並在建築工程規劃審批中嚴格執行；
3、合理調整和設置路內停車位。將路內停車位列入老小區改造和背街小巷治理工作內容，在改造建設中要盡可能擴展建築紅線寬度，留足停車資源；
4、實施停車誘導管理系統建設。2011年度完成已建停車場（庫）停車誘導系統增設；鼓勵配建停車場（庫）向社會開放，並增設停車誘導系統；整合道路交通誘導系統資源和功能，實現交通誘導和停車誘導的互動和互補。
5、試行有償停車管理模式。深入調研我市停車現狀，學習借鑒國內外實行有償管理經驗，積極開展試點，利用價格機制、時間杠桿等限制措施，將車輛停放由路內停車向路外停車轉移，從而促進社會公共停車場的建設、管理與經營形成良性循環。
6、規范停車秩序管理。有效整合科技設備，繼續加大對機動車輛不進場位停放、不按規范停放、隨意佔道停放等交通違法行為的路面查處力度，規范路邊停車秩序，切實提高停車場位利用率。
（五）改善道路交通組織
1、實行單向行駛組織。在繼續實施烏山路單向行駛，做好實施步行街周邊道路（天九街—新市路—南門大街—小山前路）單向行駛的准備，邀請專家對城區交通進行全面、系統的調查、分析和論證，擬定交通單向行駛方案，廣泛徵求意見；
2、實施讓行組織。通過完善讓行標志標線、開展禮讓斑馬線活動，明確交通出行者各方通行權，減少主幹道與次幹道、主次幹道與支路、機動車與行人和非機動車的交叉沖突，保障道路交通安全與暢通；
3、嚴格右進右出組織。在大型住宅、商業等公建項目會審、施工過程中，嚴格實施基地出入口設置審查，實行右進右出，減少項目生成交通流對城市主次幹道影響；通過採用設置隔離護欄，對開口過多路段、設置不合理路口實行物理隔離，以限制手段實現右進右出；嚴格道路開設道口審批，有效控制開設道口（特別是開通中間隔離）過多現象。
（六）深化公交優先發展戰略
1、編制城區公共交通發展戰略規劃，加快推進規劃實施。交通、規劃、建設等部門要合理調整交通樞紐站點，在2011年9月底完成長途客運站及東、南、北客運站的外遷規劃，盡快啟動建設；
2、科學設置公交停靠站點。要加強主要道路特別是易堵路段公交候車點的交通影響評估，合理設置公交候車點，對影響交通的站點進行調整；加大港灣式改造力度，擴大公交停車區域，改善乘車、候車條件，減少公交候車點停靠車輛對道路交通的影響。
3、完善公交網路布局。根據我市特點，加快發展公共交通事業，加大財政扶持力度，完善公共交通財政補貼和補償機制；優化調整公交線路，增加運行密度，提高公交出行分擔率。2011年啟用南三環公交首末站建設，延長調整12路、13路、17路公交線路。
（七）加強交通管理設施建設
1、加強交通標志標線日常建設和維護。對已建道路標志標線設置進行一次全面排摸，對未設置的要及時設置到位；新建道路要嚴格實行交通設施「五同步」工作要求；要建立完善交通設施日常維護管理機制，及時發現和修整破損、缺失的標志標線等交通設施，保證設置齊全、規范、醒目、清晰、有效。
2、繼續推進物理隔離設置。道路開口過多、有條件的主次幹道要全面實行中間護欄隔離；實施渠化改造路段的路口隔離。
3、分步實施交通信號燈智能化改造。2011年要完成交通指揮中心交通信號集成指揮平台，實現指揮中心遠程式控制制，根據道面流量即時調整相位和周期，提高路口通行能力；實施329國道城區路段、新城大道全線、東外環（勝新線）和中橫線部分路段交通信號燈SCATS信號機智能化改造；2012年完成三北大街、孫塘路、烏山路、青少年宮路、教場山路、寺山路等道路共20個路口和中橫線樟新公路至滸崇公路段8個路口的SCATS信號機智能化改造；2013年完成城區內其餘30個路口和329國道15個路口的SCATS信號機智能化改造。