主機廠分布

1、主機廠進入復工節奏 上下游企業仍待曙光

在這場由一隻蝙蝠煽動起的風暴中，人類正在掌握主動權。從數據上看，截至2月18日24點，湖北以外地區新增確診病例出現15連降，疫情發展已然到了明確的拐點。

在疫情得到有效控制的基礎上，從上周開始，全國各地陸續按下「復工復產鍵」，汽車產業也不例外。但從實際情況看來，遠長於往年的停滯期已然給這條復雜產業鏈的運轉帶來了影響。真正的復工，說起來容易做起來難。

北京賓士 發出業內求救第一聲

據此前網上消息，北京賓士向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在當地的19家零部件供應商提前復工。函中稱，北京賓士僅保留有一天的安全庫存，陷入復工即停產的尷尬境地。若相關供應商不能提前送抵零部件庫存成品，北京賓士難以在2月10日正常復工，其單日損失將高達4億元。

北京賓士並非個例。

事實上，主機廠本身的體量帶來了強大的扛風險能力，結合其對所在地的稅收、就業貢獻，在各地方的復工規劃中，也處於相對優先位置。

遺憾的是，上述優勢只限於主機廠自身。而對於主機廠所處的產業鏈上下游卻幫助甚微。

在評價汽車這一工業產品的地位時，我們常常喜歡用這么一句話來概括——汽車是現代工業體系皇冠上的明珠。這句話描述的不僅是其技術含量和製造工藝要求，更表明其產業延伸度廣、輻射范圍大。更直觀來說，生產一台車所需的零部件就超過1500種，從這1500種零部件繼續向上游延伸，基本囊括了我們熟悉的所有工業部門。

汽車製造業這種「龐大」的特性，決定了其供應鏈上任何一個環節，上游的任何一家企業出了問題，主機廠的正常生產也無從說起。北京賓士所屬19家供應商所承受的壓力只是一個縮影。據中汽協調查顯示，受疫情影響，零部件企業營業收入損失最高達20億元人民幣，損失在2000萬元到5000萬元的企業佔16%。

而在中國近10萬家汽車零部件供應商中，規模以上（年銷售收入超2000萬元）的企業僅有萬余家。超過90%的零部件企業在疫情得到有效控制的當下，復工十分艱難。

據俠客島的一則報道顯示，部分地區中小企業想要復工，要填15個表格、2份承諾書，制定1個應急預案、1個復工方案、1套食堂防護措施和1套宿舍防護措施，共計21份材料，有些材料還要去街道蓋章。「企業填材料填得手軟，想復工咋就這么難？」。

此外，需要我們謹記的是，復工的前提是員工的健康可以得到相應的保障。在14天的隔離期結束後，各企業仍需為員工提供口罩等防護用品。

有機構曾預測，國內目前口罩產能上限為日均1.22億只，而我國第二產業就業人口超過2億人，扣除交通運輸、醫護所需，能供給汽車產業的口罩數量遠遠不夠。

這樣一看，廣汽、比亞迪等車企生產口罩，似乎也有未雨綢繆之意。

但正如前文所述，超過90%的零部件企業，未必能享受到「主機廠級別」的待遇，依託於產業鏈上的它們若沒有相對強勢的汽車製造商的幫助，只能繼續硬扛，等待「復工時間表」排到自己或疫情徹底過去的那一天。這種壓力繼續傳導，終究會影響整體產業的復工進度。

與「多天不上班，領導發現不需要我」不一樣，全球汽車產業離了中國生產的零部件還真不行，包括博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等國際主流零部件企業，在中國都設有生產基地。此前，捷豹路虎、FCA、現代起亞、雷諾、日產、鈴木等國際車企在世界各地的工廠就發出了生產暫停的警告，側面反映出了全球汽車產業對與中國的依賴程度。

低庫存成意外情況下的「緊箍咒」

物流學自誕生的那一天起，就把庫存視為一個「大敵」，其佔用大量的企業流動資金，產生持有成本和倉儲成本，帶來高財務風險和低效率運作。在消滅庫存這一問題上，汽車行業走在了前面，在豐田精益生產模式的帶動下，向零庫存的目標勇敢進發。

以北京賓士為例，汽車製造商們正在為過往的勇敢付出「代價」。

事實上，現代物流學已經將零庫存模式探索的很清晰，其生效的保證是穩定的運輸環節、快速響應的訂單生產流程以及准確的需求預測模型。處於產業鏈中心的主機廠有足夠的話語權，將庫存、運輸等方面的壓力與成本導向上下游企業。

低庫存水平的副作用，在疫情中徹底爆發，高昂的缺貨成本即使以北京賓士的體量也難以承受。

更為嚴峻的是疫情導致的運輸不暢問題，汽車產業雖形成了極高的產業集中度，但這一集中僅局限於主機廠與上游的部分零部件供應商之間。從更廣闊的角度上來看，汽車行業整體產業鏈遍布全國乃至全球，龐大而成熟的物流系統如同血管支撐著這一體系的運轉。而在防疫隔離的需要下，原本四通八達的血管卻處處出現栓塞。

有證券機構數據顯示，除湖北外，國內主機廠的零部件供應物流傳導僅恢復到往期的80%。集中度較差的零部件行業的原材料傳導則只有往期的60%。從主機廠、零部件企業向經銷商傳導的整車、零部件運輸，也受制於汽車經銷商的零散分布問題，更是僅恢復到往期水平的40%。

如果說產業鏈的上游正處於「出水量大於進水量」的尷尬境地，那麼處於末端的經銷商們則正處於沒有「出水」的困境。據中國汽車流通協會的數據顯示，上周一作為復工首日，經銷商開工比例不到30%，已經開工的企業也面臨客流量銳減的問題。多家4S店銷售人員亦向筆者反應「根本沒有客戶下定」的情況。

與主機廠不同，經銷商在產業鏈中話語權較弱，承接了主機廠轉嫁的庫存、賬期壓力。據庫存預警指數調查報告顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數高達62.7%，庫存預警指數位於警戒線之上。眾多經銷商面臨資金鏈斷裂的風險。

實際上，經銷商處於產業鏈上的關鍵一環，從經濟學的角度上看來，它幫助汽車完成從工業產品到商品的驚險一躍。而當前線下場景近乎失能，線上的雲賣車尚未起效，直接打亂了經銷商企業的正常運轉，對主機廠乃至整體產業鏈復工的影響有待2月份數據出爐以便進一步觀察。

總的來看，此次疫情作為偶發事件，長遠來看並不會影響汽車產業鏈的整體運作形式，但短期內對產業鏈造成的沖擊也需要我們警惕。眼下各大主機廠雖陸續進入復工復產階段，結合上述因素來看，真正恢復正常運作還有待汽車製造商們發揮供應鏈中的核心作用，積極幫助上下游企業共渡難關。從各大主機廠最近發布的各項舉措來看，業內已普遍注意到了這一點，在資金、賬期等方面積極為相關企業松綁、解壓。所有人都意識到，復工絕不僅僅是召回員工、開動機器那麼簡單。

文/秦志聰

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、求電腦主機的實體分布圖

哎 這個 比較難 沒有相機

3、廣東省汽車工業主要分布在哪幾個城市

廣東省汽車工業發展現狀及發展環境 (一)世界汽車工業發展情況及對廣東省汽車工業的影響 1．世界汽車工業現狀。 世界汽車工業歷經 100 余年的發展，到 2002 年年產量已達到 5878 萬輛。預 計 2003 年世界汽車的總產量將突破 6000 萬輛。 (1)產能分布情況。世界汽車主要生產廠家集中在美、日和歐洲，2002 年西 方 8 國集團汽車總產量佔全球總量的 66％。當年汽車產量超過 300 萬輛的有 6 個國家，依次是：美國 1227 萬輛，日本 1026 萬輛，德國 547 萬輛，法國 369 萬輛，中國 325 萬輛，韓國 315 萬輛。 近年來，雖然一些新興國家汽車工業發展很快，但很難與美、日、歐等汽車 強國在資本、技術、市場運營等諸多領域相抗衡。 (2)產品結構情況。轎車是引導汽車工業發展的主導產品，在汽車產銷總量 中一直佔有很高的比例。 2002 年世界生產轎車 4010 萬輛， 占汽車生產總量的 70%； 其次是輕型商用車 1536 萬輛，占 26％；重中型貨車 221.9 萬輛，占 3.7％；大 中型客車 19.25 萬輛，占 0.3％。 (3)主要跨國公司情況。汽車工業是集中度較高的產業。20 世紀末，世界汽 車工業形成了「6+3」的格局。 「6」是指通用、福特、戴克、豐田、大眾和雷諾 等 6 家集團化程度高、規模大的跨國公司， 「3」 ，是指寶馬、標致雪鐵龍和本田 等三家集團化程度相對低的跨國公司。這 9 家企業的產量佔世界汽車總產量的 95％，其中前 6 家占 80％左右，後；3 家占 15％左右。 2、世界汽車市場情況分析。 研究認為，目前世界汽車市場具有如下特點： (1)最大的汽車貿易市場仍集中在發達國家。在國際市場中，工業發達國家 的汽車進出口量都很大，是世界汽車市場的主體。目前世界汽車需求量的 80％ 都集中在發達國家。汽車生產和需求大國各有特點：日本是「大出小進」 ，美國 是「大進小出」 ，西歐各國基本是「大進大出」 。 (2)世界汽車銷售市場的中心逐漸東移。西歐、北美和日本等國的汽車市場 已趨於飽和，亞洲具有巨大的市場潛力，我國、印度、俄羅斯及東南亞等國家成 為世界眾多汽車廠商爭奪的主要地區。 世界著名的汽車公司在亞洲(特別是我國) 採取增加投資、擴建新廠等方式爭奪亞洲市場。
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(3)產品的需求構成出現新格局。在東歐、南美和亞洲新型汽車市場上，轎 車和商用車銷售形勢都很好。在西歐、北美和日本傳統汽車市場方面，北美轎車 銷售量明顯下降， 商用車銷售量猛增，特別是輕型客貨兩用車和休閑車的銷售出 現熱潮； 西歐和日本的汽車市場上，轎車銷售量仍有所增長，銷售形勢較好的 多是些價格便宜的中小型轎車，高檔轎車和豪華轎車的需求量正在下降。 (4)產能過剩，市場競爭激烈。由於汽車工業在各汽車生產國的國民經濟中 都佔有舉足輕重的作用， 加之汽車產業的規模經濟效應十分明顯，各國汽車生產 廠家都十分重視提高生產能力， 但世界汽車市場的有效需求不能同步增長，個別 地區甚至出現負增長。據有關專家分析，目前世界汽車產能已達 7000 萬輛，與 市場需求相比，產能過剩達到約 25％，給汽車生產國帶來很大的壓力，尤其是 以出口為主的日、韓、德、法等國壓力更大。 (5)技術創新能力成為市場競爭取勝的關鍵。世界各大汽車公司已把主攻方 向從實施精益生產、 提高規模效益轉向以微電子技術和信息技術等高新技術對汽 車工業的開發、生產、銷售、服務和回收的全過程進行提升。圍繞安全、環保、 節能等重點領域，採用新能源、新材料、新工藝開發研製新車型，佔領技術制高 點，從而提升市場競爭能力。互聯網技術的應用將更加廣泛，跨國汽車集團正將 自己雄厚的技術實力、豐富的人力及財力資源與互聯網相結合， 同客戶、經銷 商、供應商等建立一種新的業務模式。 3、世界汽車工業發展趨勢。 當代汽車工業仍然是拉動世界經濟發展的重要產業， 無論是對於發達國家還 是對於發展中國家的經濟發展都具有重要的推動作用。研究認為，當代汽車工業 具有以下幾個主要發展趨勢。 (1)行業壟斷加劇。隨著世界經濟全球化的發展，世界汽車工業生產能力、 資本及市場的集中度將進一步提高，大型跨國公司將聯合重組，優勢互補，如已 經實行的相互提供車型發動機、總成、委託製造、組裝和銷售汽車等，從而形成 少數跨國公司對行業的高度壟斷。 (2)生產廠點「國際化」 。由於汽車共用技術多，在統一平台上經適當調整， 可以派生出新款式、新版型。因此，能夠貼近銷售市場就地建廠，從而同一品牌 汽車可以在不同國家實現「國際化」布點生產。 (3)汽車零部件采購國際化、系統化、模塊化。為降低生產成本，主機廠實 行最佳化跨國采購，零部件商也隨生產點轉移，在配套地建廠，實行就地生產， 系統化、模塊化供貨。 (4)技術合作國際化。汽車工業技術開發、技術創新投資大，而且技術發展
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的難度越來越高，涉及的領域也越來越寬，跨國公司已經開始藉助他方優勢，發 展合作研究開發；憑借自己的技術實力，創新能力，把轉讓技術作為一種贏利手 段。同時，為擴大市場份額，在市場遠景好，有人才、技術、成本優勢的地方建 立開發機構或分部，以便開拓市場。 (5)產品開發周期縮短，產品換型、改型加快，產品向多樣化、個性化方面 發展。為搶占商機，汽車製造商推出了多功能車、休閑車、運動型多用途車，以 及融合了不同車種特色的交融式車型等新車型， 採用計算機模擬設計、 試驗技術， 應用豐富的資料庫 24 小時不間斷開發。同時，對轎車普遍實施平台戰略，商用 車通用底盤， 在新產品之間或新老產品之間盡量採用通用總成，縮短產品開發周 期，加快了新產品上市速度，降低生產成本，提高企業的市場競爭力。 (6)推行電子商務。目前，各大汽車廠商都有自己宏偉的電子商務計劃。隨 著國際互聯網的發展，汽車產業也廣泛利用網路系統，收集市場、零部件采購信 息，實行物流跟蹤、庫存控制和產品銷售，努力實現「實物價值鏈」和「虛擬價 值鏈」的結合。 4．世界汽車工業主要發展模式。 研究認為， 世界各國汽車工業的發展大致有三種模式：一是美國和西歐等發 達國家為代表的自主研究和開發型。在這種模式下，率先進行創新的企業通常能 夠保持在技術方面的領先地位。 二是以日本和韓國為代表的從技術引進→消化吸 收→形成自主開發能力的模式。 三是以墨西哥為代表的跨國公司主導的依附型技 術形成模式。 在汽車工業全球化的背景下，加快汽車工業發展，關鍵在於建立既符合國際 潮流， 又適合本國國情的汽車工業技術創新體系。 縱觀我國汽車工業發展的軌跡， 基本上體現了第二種模式的特點(技術引進→消化吸收—)形成自主開發能力的 模式)。根據國際環境和對當代汽車工業發展趨勢的分析，我國汽車工業在堅持 這種模式的情況下，在具體的戰略安排和方法上，可以針對我國地域廣闊，經濟 發展不平衡，汽車生產廠家眾多等特點，採取切實可行的發展方式。 廣東省汽車工業(主要是轎車工業)合資企業居於主導地位，先以市場換技 術，後再消化吸收，走近似於日本和韓國的汽車工業發展模式。在尋求與跨國公 司的合作中，建議將形成我方技術創新體系納入合作合資方案之中。 5、跨國公司對華戰略分析。 加速向我國轉移生產能力， 搶占我國汽車市場，是跨國汽車公司對華戰略的 核心。跨國公司進入我國大致分為三個時期。 一是 80 年代到 90 年代初期。由於我國汽車市場規模尚小，跨國公司不願意
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4、保定長城汽車四大整車公司廠址

保定朝陽南大街66號2個主機廠分布在馬路兩側，徐水大王店一個，高碑店一個，天津還有一個呢

5、全中國的發動機生產廠家都有哪些？都有哪些部件自行生產，而無外購.對應的 部件供應企業有哪些？

文安缸蓋

1、汽車發動機幾乎都是配套廠家生產供應的，主機廠進行裝配，只有極小部分的大型汽車集團自產自裝。

2、發動機配套廠幾乎都在主機廠周圍，主要分布在江浙、川渝、華中等地區。

PS：隨著汽車後市場的逐漸發展，網上可以查詢得到很多配套廠家的聯系方式，配套廠也在對外進行產品的批發和零售，而且價格比較優惠，質量也能保證。

6、中國一汽集團有多少家子公司?

這個分全資子公司和控股公司給你說吧
全資公司
1.中國第一汽車集團公司技術中心： 整車和零部件以及工藝、材料的研發、試制、試驗
2.一汽解放汽車有限公司： 解放品牌中、重型卡車和發動機、車橋、變速箱三大總成等
3.一汽客車有限公司： 解放品牌城市客車、公路客車、團體客車和校車，消防車以及各類客車和消防車底盤
4.一汽專用汽車有限公司： 解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車長春一汽輕型車廠 3噸載重卡車和1噸載重客車底盤
5.機械工業第九設計研究院： 工廠工程設計、承包、監理和資質認證
6.一汽鑄造有限公司： 鑄件生產及鑄造工藝設計、工裝設計製造
7.一汽模具製造有限公司： 整車覆蓋件模具、焊裝設計與製造
8.中國第一汽車集團進出口公司： 進出口貿易、外事聯絡、國際招標和國際物流
9.長春一汽工藝裝備有限公司： 非標准工藝裝備製造
10.長春一汽裝備技術開發製造有限公司： 數控加工中心、天車製造
11.長春一汽藍迪自動化工程有限公司： 機器人技術開發、塗料與工業爐技術開發
12.長春一汽嘉信熱處理電鍍科技有限公司： 熱處理和電鍍設備製造、零件加工
13.長春一汽綜合利用有限公司： 鑄鋼丸、鋁合金錠、鑄造回爐料、中水潔凈水
14.中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠： 輕型卡車、皮卡車
15.中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠： 重、輕型車變速箱
16.一汽吉林汽車有限公司： 微型客車、卡車
17一汽山東汽車改裝廠：解放品牌中、重型卡車專用車、改裝車
18.中國第一汽車集團柳州特種汽車廠：解放品牌中、重型卡車、專用車、特種車
19.海南汽車試驗研究所： 濕熱帶各類汽車試驗、技術服務
20.一汽物流有限公司： 商品車及零部件物流相關服務
21.一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠： 柴油發動機生產

控股子公司：

1.一汽轎車股份有限公司： 紅旗L5 L7 H7、歐朗、奔騰B50 B70 B90 X80和馬自達6 馬6睿翼 馬8 CX-7
2.一汽-大眾汽車有限公司： 大眾品牌（捷達、寶來、高爾夫、GTI、速騰、邁騰、CC）
3.奧迪品牌（A3、A4L、A6L、Q3、Q5）
4.長春一汽四環汽車股份有限公司： 中、重型卡車變型車、改裝車和車箱、車輪總成
5.啟明信息技術股份有限公司： 啟明星ERP（企業資源計劃系統）系列軟體
6.一汽豐田（長春）發動機有限公司： V6系列高技術環保發動機
7.天津一汽夏利汽車股份有限公司： 夏利系列和NBC系列經濟型轎車
8.天津一汽豐田汽車有限公司：豐田品牌威馳、卡羅拉、花冠、皇冠、銳志轎車
9.一汽豐田汽車銷售有限公司： 營銷在中國生產的豐田品牌轎車、多功能運動車
10.深圳一汽汽車有限公司： 汽車營銷和售後服務
11.四川一汽豐田汽車有限公司： 豐田品牌蘭德酷路澤、普拉多多功能運動車、柯斯達豪華客車
12.一汽海馬汽車有限公司： 普力馬、福美來轎車
13.天津一汽豐田發動機有限公司： A系列發動機、ZZ和SZ發動機等
14.一汽財務有限公司：為集團成員單位提供結算、信貸服務和保險經紀業務等

7、比亞迪汽車廠在哪裡

比亞迪總部：深圳坪山

深圳地區其他汽車廠：寶龍，葵涌， 近一點的還有惠州。

目前，比亞迪在全國范圍內的廣東、北京、陝西、上海等地擁有九大生產基地。

比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地。

比亞迪汽車研發中心在上海。在西安有建有轎車生產線。在深圳有現代化汽車而且建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京建有模具製造中心。

比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。

8、上海汽車主要生產什麼品牌的汽車

上海汽車。
全稱：上海汽車集團股份有限公司。成立於2004年11月29日，簡稱上汽集團，前身是上海汽車股份有限公司。
旗下現有主機廠：乘用車公司、商用車公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅岩、上海申沃
上海申沃（主產車型為城市公交車、客車）品牌：申沃、申豪（VOLVO）。
上汽依維柯紅岩（主產為工程車、牽引車）品牌：傑獅 紅岩傑卡、 新金剛、金剛
南京依維柯（主產車型為商務車）品牌：依維柯得意 依維柯Power Daily 依維柯Venice 超越(停售)
上汽通用五菱（主產車型為MPV、SUV、轎車）品牌：樂馳 、寶駿、五菱宏光、五菱榮光、五菱之光、五菱征程
上海通用（主產車型為商務車、SUV、轎車）品牌：凱迪拉克、賽威、別克、
凱越、君悅、林蔭大道、新君威、雪佛蘭、景程、樂騁、、樂風、賽歐、GL8、威朗、科魯茲、科帕奇、
上海大眾（主產車型為轎車、SUV、轎車）品牌：桑塔納、浩納 、大眾Polo、 朗逸 、朗行 、朗境、 凌渡、 帕薩特、 輝昂高爾(停售) 桑塔納經典(停售) 桑塔納志俊(停售) 領馭(停售)、途觀 、途觀L、 途昂、途安L 、途安(停售)
商用車公司（主產車型商務車）品牌：大通
乘用車公司（主產車型轎車、商務車）品牌：榮威、MG

」

9、中國生產船用柴油機主機的廠家有哪些

不少啊。

國內的船用柴油機主要分布在南船（——中國船舶）和北船（——中船重工）兩個集團，生產的主機大小型號也很齊全，從小型漁船的直到超級油輪的都有。

具體說比如大連的大柴，陝柴重工等等，如果需要詳細的數據，還是建議你去中國船舶和中船重工的母公司那裡查一下。

10、蓋世汽車網發布了我國六大汽車產業集群未來發展規劃，不知道大家如何感想？

The key to develop is innovation and total quality management.