三電主機

1、三電汽車空調怎麼樣

三電在國內汽車空調算是中上游的 好多主機廠都用 比如吉利 海馬

2、國內有幾家生產汽車空調的廠家？我這里是汽車主機廠。能否提供些資料。聯系方式

合資的有 三電 法來奧 傑克賽爾 貝洱 電裝 德爾福 空調國際等
國內有 豫新 博耐爾 上海空調 湖北美標 上海松芝 湖南長豐空調 上海威樂 上海雙樺 華達 傑信 南京協眾等 這些主要做系統配套主機廠,還有其他如南京奧特佳,牡丹江富通等壓縮機廠也配套主機廠.

3、傳統車企造電動車有哪些優勢？

傳統車企造電動汽車優勢還是非常明顯的，下面小編重點從供應鏈體系建設，銷售渠道建設，研發體系搭建以及品牌傳播這個幾個方面，來分析一下，優勢到底如何體現。

供應鏈體系優勢

這一點優勢肯定是造車新勢力無法比的，尤其是對於傳統車企銷售比較好的那些主機廠，如吉利，廣汽，大眾等，這些品牌的供應鏈體系已經非常完善了，對於可以喝燃油車共用的配件都是可以采購相同供應商的，有了燃油車的體量，就可以利用規模效應，從而控制整車製造成本。同時，對於三電，如動力電池，電驅動等采購，相應的配套供應商也是非常願意和這些企業合作的。

銷售渠道建設

對於傳統車企而言，已經有很成熟的銷售渠道，只要是賣燃油車都是能賺錢的，那麼這些經銷商投資人還是非常樂意投資新能源的。同時，對於二網體系的搭建，傳統主機廠也是非常具有優勢的。當然，現在很多新能源主機廠，尤其是造車新勢力，都採用了新零售的模式，即採用直營店的模式，這對於傳統主機廠而言，只要現金流不成問題，想要轉型，也是比較容易的。

研發體系搭建

純電動汽車和傳統燃油車，雖然驅動系統完全不同，但很多車身結構其實是差不多的，這也是為什麼，很多傳統主機廠前幾年上市的純電動汽車都是「油改電」的車型，傳統主機廠，完全可以整合現有的研發體系，同時，成立三電研發團隊，就可以快速的組建整車研發體系了。這相對於從0開始的造車新勢力而言，優勢是相當明顯的。

品牌傳播

對於傳統主機廠而言，不管是燃油車還是純電動汽車，基本都是會依託現有的品牌進行傳播，這在某種程度上，可以節約大量的品牌打造所需要的傳播費用。尤其是對於大眾等強勢合資品牌，優勢則更為明顯。但這里不得不提的是，對於自主品牌，很多還是想依託新能源走出一條品牌向上的道路，從這個角度而言，自主品牌，如果品牌力不強，想要支撐起更高價格的新能源車型，壓力還是很大的。

小結

傳統車企造電動車，不論是供應鏈體系，研發體系，還是銷售渠道建設以及品牌傳播，優勢都是相當明顯的。自主品牌也可以藉助新能源的風口，力爭走出一條品牌向上之路。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、上汽榮威新能源汽車的三電技術怎麼樣？

新能源汽車區別於傳統車最核心的技術「電」，即電池、電驅、電控。作為新能源車「電」中的關鍵部件之，電池性能將影響到新能源汽車續駛里程及安全問題。最有消費者在問：目前國內優秀的電芯供應商CATL（寧德時代）為整車廠提供性能優良的電芯，那不同整車廠的電池系統有何區別？

舉個例子，對於所有的吃貨而言，相同的食材，讓我們自己來烹飪和讓米其林廚來烹飪不樣的。相同的汽車零部件經過不同的主機廠整裝後也會呈現不同的產品品質，這就專業性的差別。那麼，上汽電池系統相比與其他品牌電池系統究竟哪裡不樣？

1 上汽電池系統開發流程和別的主機廠不樣

其他整車廠電池系統開發流程

上汽新能源汽車電池系統除電芯外購外，從最初的設計、開發到電池系統集成都由上汽自主開發完成。特別核心軟體BMS（電池管理系統）由上汽完全自主開發並搭載運用。要知道，目前國內能夠自主開發BMS並且搭載使用的主機廠少之又少。

相比上汽除電芯外完全自主的電池系統開發流程，其他主機廠電池系統開發流程般由供應商提供電芯篩選、電池系統集成、電池系統殼體開發和BMS服務，然後打包供應給整車廠，再進行整車集成。電池系統的安全性能及品質當然沒有早已實現BMS完全自主開發的上汽可靠。

以被我們熟知的電動汽車為例，其「電」中的電池來自於松下，電驅來自於我國台灣某供應商，只有電池管理系統(BMS)自主研發的核心技術，2008年至2015年期間，所申請的核心知識產權都與電池管理系統相關，由此可見電池管理系統對於新能源汽車的重要性。

電池包和BMS

電池系統新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，由電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、箱體和BMS組成。按照定規律將電芯串並聯後組成模組，將模組排列在電池系統殼體內，由電池管理系統、電池熱管理系統，有效地對電池包進行監控管理，確保電池系統使用安全。

什麼BMS？BMS(Battery Management System)，即電池管理系統，電池系統最關鍵的零部件，及電池系統的腦。BMS能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池系統狀態，為電池系統的正常使用及安全防護保駕護航。

2上汽擁有嚴格完善的電池篩選及售後服務體系

上汽在采購電芯時有嚴格的篩查體系，我們在之前的文章也詳細介紹過，除電芯篩選，電池系統也完全由上汽自主開發集成，充分做到對電池包全生命周期的管控。從電芯的篩選試驗到系統的生產集成，再到完善的售後維護，所有數據均由上汽嚴苛的信息化質量管控，並掌握新能源汽車開發運行中的關鍵數據，這相比其他企業完全依賴供應商外供的體系更加完善。

3上汽掌握電池系統核心技術，電池產品性能及安全性更高

上汽在新能源汽車領域深耕細作年，實現對新能源汽車電池系統核心技術的完全自主掌握。上汽擁有量的碰撞安全數據、極強的開發經驗以及管理流程，而整車碰撞安全需要整車全系統的設計，這方面整車廠相比電芯廠以及電池包供應商有更的開發經驗。

正基於以上幾點，上汽有能力生產並製造出最安全可靠的新能源車動力電池。上汽新能源電池系統經受最嚴苛的檢測考核，包括IP67工業防護、火燒、碰撞、擠壓甚至海水浸泡試驗，還通過電池行業最權威、嚴苛的UL2580安全認可，電池產品性能及安全性更高，達到國內最嚴苛電池碰撞安全標准。

5、2019怎麼就成了比亞迪的產品大年？

轉眼2019年已經過半，各個新能源主機廠迎來「期中成績」表現。這其中，「優等生」 比亞迪的表現一如既往的出色。
在2019年上半年單一車型銷量排行的前5位里，比亞迪一家便占據了3個席位。主打私人家庭市場的10萬級純電動SU元E銷量達到43180輛，老牌A級純電動e5銷量29871輛，集性能、科技、豪華於一身的唐DM共賣出24258輛。

整體表現上，比亞迪在1-6月共銷售新能源汽車145,653輛，累計同比增長94.5%。而國內整體新能源市場的前6月總銷量為57.6萬輛，比亞迪佔比超過25%，第二名和第三名加起來的總和還要多。

在整體車市略顯疲態、增速放緩，再加上新能源補貼下降等諸多不利因素下，比亞迪的產品銷量表現卻逆勢上揚，這顯然並不容易。能在造車新勢力和合資品牌的重重包圍下，抓住用戶的心則更不容易。那麼，比亞迪到底是如何做到的？全產品矩陣+出色產品力：比亞迪能夠取得如此傲人的銷量成績，關鍵還是需要靠廣泛且堅實的產品力做後盾。
自2019年初開始，比亞迪先後在「王朝家族」以及全新的「e網系列」下投放了不少於10款新能源車型，僅純電動就包括微型車e1、小型SU元E/S2系列、A級轎車秦Pro超能、緊湊級SU宋Pro E、豪華中大型SU唐E系列等等，完成了多個不同級別的全產品線覆蓋，完美匹配不同使用需求用戶的購車需要，讓用戶到店即有所得。

根據比亞迪官方透露，在2019年的下半年，還將有多款重磅新能源車型推出。整車自重僅為1250kg，綜合續航可以做到305km的全新兩廂家轎e2就非常值得期待。其將繼續擴大比亞迪產品線，增強細分市場的產品競爭力，穩固新能源市場領導地位。而在產品力方面，比亞迪通過核心自主的三電系統，以及開放的DiLink智能網聯系統為用戶提供了性能優秀、配置出色、科技感強同時價格又足夠實惠的越級產品力表現。

6、大疆無人機哪款比較好

大疆精靈3S,續航也可以，官方宣傳的一公里。但體積太大（不過抗風能力很牛逼），攜帶不是很方便，每次出門都背個大包（三電，主機遙控，還有 pad）老重了，而且沒有視覺避障，只有 GPS定位。沒有視覺定位，室外有 GPS定位還是很穩的，拍照還是不錯的。

7、純電動汽車的「三電」是指什麼

在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，

電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。

電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。

電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。