1、電梯曳引輪的拆裝方法是什麼？
更換曳引輪的拆裝
電梯主機曳引輪的材質一般為球墨鑄鐵QT600，一般硬度為220-270HBS，其直徑根據電梯載重速度等參數決定，一般常用直徑從300-900左右，其邊緣上開有繞鋼絲繩用的繩槽動性，安裝在曳引機主軸上，由曳引電動機通過減速箱帶動旋轉，電梯的動力傳遞由鋼絲繩與繩槽的摩擦力實現，曳引輪上的繩槽形狀通常有以下三種，1、半圓槽也稱U形槽，這種繩槽與鋼絲繩形狀相似，與鋼絲繩的接觸面積大，對鋼絲繩的擠壓力較小，有利於鋼絲繩的使用壽命，但繩槽與鋼絲繩摩擦系數小，易打滑，多用於高速復繞式電梯中。2、楔形槽也稱V形槽，它與鋼絲繩接觸面積較小，鋼絲繩受到較大的擠壓，鋼絲繩變形大，有較大的摩擦傳動力，繩槽與鋼絲繩的磨損較快，磨損後降低動力的傳遞能力，由於易磨損，一般在雜物電梯上使用。3、帶切口半圓槽，又稱凹形楔形槽，它為目前電梯上採用最為廣泛的一種，它是在半園槽的底部切削一條楔形槽，該種槽對鋼絲繩的擠壓較小，而當量摩擦系數因有切口需增加了許多，還具有比較穩定的摩擦傳遞能力，即使在槽形磨損而中心向軸心方向下移時，摩擦力的變化也不大，針對以上三種槽形的曳引輪在工作過程中的更換工藝與流程我們分有齒輪主機與無齒輪主機進行分別探討分析：
一、有齒輪主機曳引輪更換的工藝與流程：
1、 制定施工方案，落實安全防範措施。
2、 電梯檢修運行，支桿撐起對重，用手拉葫蘆起吊轎廂，拉起限速器聯動安全鉗，將轎廂固定在導軌上。
3、 拆除曳引輪防護罩及防鋼絲繩防跳裝置，松脫曳引輪上主鋼絲繩。
4、 在曳引輪軸的中心絲孔上旋入長度為700mm絲桿，一般為16-20mm。
5、 一般曳引輪軸徑為80-120mm，在固定絲桿上套入外徑為60mm，內徑為22mm，長度為50 mm的鋼制軸套，數量為1-2隻。
6、 將柱塞中空式液壓拉馬小心地穿在曳引輪軸中心絲桿上。
7、 用特製長度為500mm，中心30 mm兩側長腰孔的專用鋼支架穿入曳引輪軸中心絲桿上，位置在液壓拉馬後側。
8、 在專用鋼支架的中心兩側各有兩只直徑為20的長腰孔，便於固定曳引輪兩側的輪廓。如圖所示。
9、 將液壓泵的油管接入柱塞油管介面中，旋緊液壓泵的放油螺栓，上下壓液壓泵的手動桿，此時注意三隻絲桿上的受力情況，人員嚴禁站在絲桿螺母前面，防止螺母彈出傷害人體。
10、 沒有異常情況繼續加力，聽到「砰」一聲，表示曳引輪已與曳引機主軸松動，此時液壓泵加力感覺要輕一些。在曳引輪快要離開主軸時用兩個人抬一把。
11、安裝新曳引輪：方案有兩種，第1種是用液壓拉馬直接壓進主軸，一般該種方案曳引輪的孔與主機軸的直徑過盈配合公差在0.08范圍以內，取下舊曳引輪後檢查一下主軸，並在主軸園周面上輕塗一層機油，用20目細砂紙輕擦一下新曳引輪的孔與聯接鍵處，將新曳引輪放入20mm絲桿上，再套入空心液壓柱塞，再用墊板與雙螺母鎖死，新曳引輪套上主軸時需端面平整，與主軸完全垂直，對准鍵位，輕輕液壓泵加力，慢慢將曳引輪送到主軸頂端，檢查是否到位？即曳引輪端面與主軸端面的差距。第二種是用熱套法，先將曳引輪用煤氣噴槍加熱孔部，均勻加熱，利用熱脹冷縮的原理，將曳引輪安裝到主機主軸上，注意在加熱時用手摸曳引輪的輪廓邊緣有微微發燙，就知道火侯差不多了，兩個人帶好手套，配合一致將曳引輪套裝在主軸上。
12、再裝好曳引輪擋板及防跳桿，再裝上電梯主鋼絲繩，調整防跳桿，最後裝好曳引輪防護罩。
13、電梯開慢車檢查曳引輪在主軸上運轉情況，同時檢查主機是否有異常，如無異常則緊葫蘆，松開限速器與安全鉗聯動，再松下放下葫蘆，放下轎廂，然後轎頂慢車運行，取出底坑對重支撐桿，在轎頂電梯井道上下運行幾次後快車運行。
二、無齒輪主機曳引輪更換的工藝與流程：
針對目前使用較為廣泛的無齒輪主機更換曳引輪：由於無齒輪主機大部分曳引輪直徑較小，一般在400-600左右，繩槽直徑為8-10 mm,繩槽根數為6-8根，曳引輪是通過6顆或12顆12mm螺絲固定在磁缸上，施工與有齒輪相比較為簡單，施工工藝與流程前三步與有齒輪的相同，第4步，先拆除固定用的6顆或12顆12mm螺絲，再用4個12mmX200螺絲（硬度為8.8級）分別旋入曳引輪4個拆裝螺絲孔中，分別均勻用力，靠螺絲頂一步一步將曳引輪從磁缸中頂出，曳引輪快離開磁缸時注意用木頭墊高接住，第5步，新曳引的安裝，磁缸主軸園周面上輕塗一層機油，套上新曳引輪用原先固定的曳引輪6顆或12顆12mm螺絲拉進即可，裝好曳引輪後再參見有齒輪的12-13步的工藝流程。
2、電梯主機曳引輪常熟順達多少錢
上行高速運行中，急停，看看鋼絲繩在上面的滑移距離，不是抱閘的滑距，一般低速梯在1.5米以下，看情況，曳引槽要是吃到底就要換了，或接近底。
電梯拽引輪更換標准：
只有一個繩槽中的鋼絲繩外露部分和繩輪表面持平（正常應該是凸出來的），應更換曳引輪；
如果較廂發生不正常的震動是由於繩槽的磨損引起的，應更換曳引輪；
如果繩輪磨損使鋼絲繩滑動，從而造成平層精度不良，應更換曳引輪。
超高速電梯不會做這么大的載重量的。一般做到1350就到頂了。超高速電梯的曳引機很貴，至少佔20%以上。還有，這樣的超高速電梯同一個場所不會只有一兩台，比如有六台的話，就要有7個曳引機。有一個是備用的。
3、曳引機是什麼
電梯曳引機是電梯的動力設備，又稱電梯主機。功能是輸送與傳遞動力使電梯運行。它由電動機、制動器、聯軸器、減速箱、曳引輪、機架和導向輪及附屬盤車手輪等組成。導向輪一般裝在機架或機架下的承重樑上。盤車手輪有的固定在電機軸上，也有平時掛在附近牆上，使用時再套在電機軸上。
4、電梯的曳引輪有直徑400mm、520mm、640mm等等（金屬的），它們的自重是多少KG啊，有地方可以查嗎？
不用查了，查不到的。
兩個曳引輪直徑的主機，自重可能完全不一樣。
就像說，你知道汽車輪子直徑，就算算出汽車自重么？
除非，你知道該主機的品牌是什麼，型號是什麼，或許就能查到了。
5、電梯曳引輪的拆裝
更換曳引輪的拆裝
電梯主機曳引輪的材質一般為球墨鑄鐵QT600，一般硬度為220-270HBS，其直徑根據電梯載重速度等參數決定，一般常用直徑從300-900左右，其邊緣上開有繞鋼絲繩用的繩槽動性，安裝在曳引機主軸上，由曳引電動機通過減速箱帶動旋轉，電梯的動力傳遞由鋼絲繩與繩槽的摩擦力實現，曳引輪上的繩槽形狀通常有以下三種，1、半圓槽也稱U形槽，這種繩槽與鋼絲繩形狀相似，與鋼絲繩的接觸面積大，對鋼絲繩的擠壓力較小，有利於鋼絲繩的使用壽命，但繩槽與鋼絲繩摩擦系數小，易打滑，多用於高速復繞式電梯中。2、楔形槽也稱V形槽，它與鋼絲繩接觸面積較小，鋼絲繩受到較大的擠壓，鋼絲繩變形大，有較大的摩擦傳動力，繩槽與鋼絲繩的磨損較快，磨損後降低動力的傳遞能力，由於易磨損，一般在雜物電梯上使用。3、帶切口半圓槽，又稱凹形楔形槽，它為目前電梯上採用最為廣泛的一種，它是在半園槽的底部切削一條楔形槽，該種槽對鋼絲繩的擠壓較小，而當量摩擦系數因有切口需增加了許多，還具有比較穩定的摩擦傳遞能力，即使在槽形磨損而中心向軸心方向下移時，摩擦力的變化也不大，針對以上三種槽形的曳引輪在工作過程中的更換工藝與流程我們分有齒輪主機與無齒輪主機進行分別探討分析：
一、有齒輪主機曳引輪更換的工藝與流程：
1、 制定施工方案，落實安全防範措施。
2、 電梯檢修運行，支桿撐起對重，用手拉葫蘆起吊轎廂，拉起限速器聯動安全鉗，將轎廂固定在導軌上。
3、 拆除曳引輪防護罩及防鋼絲繩防跳裝置，松脫曳引輪上主鋼絲繩。
4、 在曳引輪軸的中心絲孔上旋入長度為700mm絲桿，一般為16-20mm。
5、 一般曳引輪軸徑為80-120mm，在固定絲桿上套入外徑為60mm，內徑為22mm，長度為50 mm的鋼制軸套，數量為1-2隻。
6、 將柱塞中空式液壓拉馬小心地穿在曳引輪軸中心絲桿上。
7、 用特製長度為500mm，中心30 mm兩側長腰孔的專用鋼支架穿入曳引輪軸中心絲桿上，位置在液壓拉馬後側。
8、 在專用鋼支架的中心兩側各有兩只直徑為20的長腰孔，便於固定曳引輪兩側的輪廓。如圖所示。
9、 將液壓泵的油管接入柱塞油管介面中，旋緊液壓泵的放油螺栓，上下壓液壓泵的手動桿，此時注意三隻絲桿上的受力情況，人員嚴禁站在絲桿螺母前面，防止螺母彈出傷害人體。
10、 沒有異常情況繼續加力，聽到「砰」一聲，表示曳引輪已與曳引機主軸松動，此時液壓泵加力感覺要輕一些。在曳引輪快要離開主軸時用兩個人抬一把。
11、安裝新曳引輪：方案有兩種，第1種是用液壓拉馬直接壓進主軸，一般該種方案曳引輪的孔與主機軸的直徑過盈配合公差在0.08范圍以內，取下舊曳引輪後檢查一下主軸，並在主軸園周面上輕塗一層機油，用20目細砂紙輕擦一下新曳引輪的孔與聯接鍵處，將新曳引輪放入20mm絲桿上，再套入空心液壓柱塞，再用墊板與雙螺母鎖死，新曳引輪套上主軸時需端面平整，與主軸完全垂直，對准鍵位，輕輕液壓泵加力，慢慢將曳引輪送到主軸頂端，檢查是否到位？即曳引輪端面與主軸端面的差距。第二種是用熱套法，先將曳引輪用煤氣噴槍加熱孔部，均勻加熱，利用熱脹冷縮的原理，將曳引輪安裝到主機主軸上，注意在加熱時用手摸曳引輪的輪廓邊緣有微微發燙，就知道火侯差不多了，兩個人帶好手套，配合一致將曳引輪套裝在主軸上。
12、再裝好曳引輪擋板及防跳桿，再裝上電梯主鋼絲繩，調整防跳桿，最後裝好曳引輪防護罩。
13、電梯開慢車檢查曳引輪在主軸上運轉情況，同時檢查主機是否有異常，如無異常則緊葫蘆，松開限速器與安全鉗聯動，再松下放下葫蘆，放下轎廂，然後轎頂慢車運行，取出底坑對重支撐桿，在轎頂電梯井道上下運行幾次後快車運行。
二、無齒輪主機曳引輪更換的工藝與流程：
針對目前使用較為廣泛的無齒輪主機更換曳引輪：由於無齒輪主機大部分曳引輪直徑較小，一般在400-600左右，繩槽直徑為8-10 mm,繩槽根數為6-8根，曳引輪是通過6顆或12顆12mm螺絲固定在磁缸上，施工與有齒輪相比較為簡單，施工工藝與流程前三步與有齒輪的相同，第4步，先拆除固定用的6顆或12顆12mm螺絲，再用4個12mmX200螺絲（硬度為8.8級）分別旋入曳引輪4個拆裝螺絲孔中，分別均勻用力，靠螺絲頂一步一步將曳引輪從磁缸中頂出，曳引輪快離開磁缸時注意用木頭墊高接住，第5步，新曳引的安裝，磁缸主軸園周面上輕塗一層機油，套上新曳引輪用原先固定的曳引輪6顆或12顆12mm螺絲拉進即可，裝好曳引輪後再參見有齒輪的12-13步的工藝流程。
6、上海蒙特納利電梯主機曳引輪是哪裡生產的
完全國內生產的！部分技術可能是義大利蒙特納利的，不過現在就是掛著蒙特納利這個牌子賣著自己的產品，跟原廠蒙特納利沒有關系了...據說現在還賣的很不錯，便宜啊...估計不久老外會找他們麻煩吧，可能以後他們要改名了!
7、曳引輪節徑指的是什麼
無機房電梯不是簡單的將電梯機房去掉,而是電梯觀念上的變革和進步.無機房電梯的應用,節省了建築物的空間,減少了建築的成本,為建築物的外觀設計帶來更大的靈活性,更重要的是一些隨之應用的新技術、新部件,使電梯的性能進一步提高,更加節能,更加環保,代表著電梯工業的重要發展方向.下面,根據目前國內外無機房電梯的發展動態和筆者自己多年從事電梯檢驗工作的經驗,對無機房電梯的部分技術進行初步闡述.井道布置無機房電梯取消機房後,如何將轎廂、對重、驅動主機、控制櫃、限速器等關鍵部件布置在一般電梯井道內?很顯然,如果通過加大井道截面尺寸或者增加井道頂層高度,那將得不償失.解決這一問題的主要途徑是巧妙利用井道空間安裝驅動主機和控制櫃.第一種方案是採用專門設計製造的扁形盤式驅動主機,使其能安放在井道頂層轎廂和井道壁之間,而把控制櫃與頂層層門裝成一體;第二種方案是將驅動主機安放在底坑內,而把控制櫃掛在靠近底坑的轎廂和井道壁之間;第三種方案是將驅動主機和控制櫃安放在頂層井道側壁預留開孔之內.以上三種方案各有利弊：方案一的主要優點是驅動主機和限速器與有機房電梯受力工況相同,控制櫃調試維修方便.主要缺點是電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度受驅動主機外形尺寸制約和緊急盤車操作復雜困難.方案二的最大優點是增加電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度不受驅動主機外形尺寸限制和緊急盤車操作方便容易.主要缺點是由於驅動主機和限速器受力工況與普通電梯不同,因此必須進行改進設計.方案三的最大優點是可以增加電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度,能夠選配普通電梯使用的驅動主機和限速器,而且安裝維修和緊急盤車操作也較方便.主要缺點是需要適當增加頂層預留開孔和井道側壁的厚度,並在井道壁開孔外側裝設檢修門.驅動方式開發各種新型驅動方式是無機房電梯的一個重要發展方向.已經開發問世的新型驅動方式主要有直線電機直接驅動轎廂或對重、摩擦傳動機構直接驅動轎廂,以及鋼絲帶曳引驅動轎廂和對重.它們共同的思路是通過壓縮驅動主機尺寸或者簡化傳動機構環節來處理井道布置問題.1)鋼絲繩曳引驅動.這種驅動方式與傳統鋼絲繩曳引驅動有兩大變化;一是採用2:1曳引比,使曳引驅動轉矩減小一倍和曳引輪轉速提高一倍後來壓縮驅動主機外形尺寸;二是研製扁形盤式同步無齒驅動主機,以便能夠安放在井道上端轎廂和井道壁之間.2)鋼絲帶曳引驅動.這種驅動方式的重大改進是採用扁形鋼絲帶代替圓形鋼絲繩,這樣在同樣繩徑比條件下,大大減小了曳引輪直徑,再加上採用2:1曳引比,使曳引驅動轉矩進一步減小和曳引輪轉速更加提高,因此大大壓縮了驅動主機外形尺寸,以致可以容易地將其安放在井道頂層轎廂和井道壁之間.3)直線電機驅動.這種驅動方式可以不要對重,將永久磁鐵直接安裝在轎廂上而把線圈固定在對應側的井道壁上,通過組成的直線電機直接驅動轎廂上下運動.另外也可將線圈安裝在對重上而把永久磁鐵固定在對應側的井道壁上,通過組成的直線電機間接驅動轎廂上下運動.4)磨擦輪驅動.這種驅動方式是把帶有磨擦輪的驅動主機直接安裝在轎廂底部,使其與特製的轎廂導軌接觸並藉助壓輪施加一定的正壓力,這樣通過驅動主機帶動磨擦輪旋轉時產生的磨擦力來驅動轎廂沿著導軌上下運動.上述四種驅動方式是為了解決無機房電梯的井道布置而先後出現的,各有優缺點,均待改進完善,究竟哪種方式能脫穎而出,還要通過市場競爭和長期使用進行檢驗.控制系統由於無機房電梯不設機房,因此它的控制系統和普通電梯相比應具有更高的靈活性、方便性和可靠性.1)靈活性.為了便於電氣布線,無機房電梯的控制櫃通常安放在靠近驅動主機的位置,主要有三種形式：其一當驅動主機安裝在井道頂層部位時,控制櫃放在頂層並與層門做成連體型;其二當驅動主機安裝在井道底坑部位時,控制櫃放在井道底層轎廂與井道壁之間並做成壁掛型;其三當驅動主機安裝在井道壁開孔空間內時,控制櫃放在同一開孔並做成輕便型.2)方便性.無機房電梯控制系統的方便性主要是指下述幾個方面：第一電氣設備的選型與安裝應有利於井道內動力電路、安全電路、照明電路和控制電路的井道布線;第二控制櫃外形應能滿足連體型、壁掛型和輕便型的特殊尺寸要求;第三控制櫃的設計應能適應連體型、壁掛型和輕便型的特殊安裝要求;第四不管控制櫃放
8、電梯的曳引輪中什麼叫單支撐曳引輪？？？
單支撐就是懸臂式的，有兩個支撐點，都在主機里，主軸只在曳引輪的一端，不穿過曳引輪
9、電梯的主機是叫做曳引機嗎？
（電梯）轎廂- 用於運載的單元，由轎架、轎底、圍幫和轎門組成。
抱閘- 當電梯轎廂處於靜止且馬達處於失電狀態下防止電梯再移動的機電裝置。在某些控制形式中，它會在馬達斷電時剎住電梯。
抱閘靴- 抱閘的運動部分，表面為摩擦面。當抱閘鼓推動它時，會將處在平層狀態下的電梯剎住。在某些控制形式中，它會在馬達斷電時剎住電梯。
布置圖- 按比例繪制的一種圖紙，顯示電梯平面，井道立面，機房空間情況，相對的尺寸大小和所安裝設備的位置。
導軌- 一種表面經過機械加工的T形的鋼軌，豎直地安裝在井道中，用於電梯轎廂或對重的運動導向。
導輪- 用滾動的輪子代替導靴在導軌表面滑動導向。
電刷- 通常由碳或石墨製成，用於連接馬達和發電機的轉子。它將電流傳遞至定子。
對重- 用於平衡轎廂加上約40％的額定載荷的重量。
發電機- 一種將化學能轉化成電能的設備（通常為直流電）。
扶欄- 自動扶梯的側面在梯級以上的部分，它包括裙板、內側板、蓋板和扶手。
扶手帶- （1）安裝於自動扶梯扶手的最上面供乘客扶握的移動帶。（2）用作支撐的帶狀物。
扶手架- 一種通常用橡膠製成的支架，安裝於扶手與扶手帶結合部，以避免乘客的手指被夾入扶手帶於扶手的間隙中。
規范- 一整套關於設計，製造，安裝和維修電梯，餐梯，自動扶梯和自動人行道的標准。
規格書- 詳細說明每項要安裝的設備的計劃，材料，尺寸和所有其它的要求和目的的文件。
火警操作- 一個或一組的設備用於（1）提供一個特定的信號使正在正常運行的電梯立即降到事先設定的樓層；（2）允許消防員或其他特定的人員使用該電梯。
機房- 一台或一組電梯，餐梯，貨梯或自動扶梯的曳引機擺放的地方。
繼電器- 一種當預先設置的條件滿足時使控制迴路接通或改變的電子器件。
轎頂檢修盒- 安裝在轎廂頂部的控制面板。當它啟動時，轎廂將脫離正常的操作而只受它控制在檢修的速度下運行。 轎廂操縱盤- 設置在轎廂內的一塊用於操縱電梯的面板。上有樓層選擇按鈕，開門和關門按鈕，警鈴按鈕以及其它需要用於操縱電梯的開關或按鈕。
轎廂導軌- 一種表面經過機械加工的T形鋼軌，豎直地安裝在井道中，用於電梯轎廂的運動導向。
轎廂對重- 以繞鼓的形式與轎廂相連的一組重量。在實際安裝中，它的重量約為轎廂重量的70%。
井道- 一台或多台的電梯，貨梯或餐梯運行的通道。它包括底坑到機房下或樓頂的空間。
控制櫃- 用於按預先設定的程序控制與之相連的設備的一個或一套設備。
門機- 安裝於轎廂上由馬達驅動門開或門關的裝置。 門鎖- 任何一種機械的，用於防止在電梯廳門內打開廳門的鎖。
平層- 當電梯在平層區域向廳門地坎接近的動作。平層是指完全自動地到達一層或一個停車位置（轎底平面與廳門地坎平齊）的一個過程。
繩輪- 安裝在軸承上有一個或多個用於纏繞鋼絲繩的輪槽的輪子。
隨行電纜- 用於連接電梯，餐梯或貨梯的轎廂與其機房或井道的信號的電纜。
廳門上下行指示- 安裝在電梯廳內的信號顯示裝置。當電梯迫近該層時顯示電梯運行的方向。
梯級- 自動扶梯上運載乘客的平台。
無齒輪曳引機- 一種驅動輪與馬達直接連接的曳引機，由於不使用齒輪箱，因此叫做無齒輪。 限速器- （1）一種機械式的速度控制設備。對電梯而言，這是一種用於將曳引繩制動的離心式裝置。它會帶動轎廂安全裝置。當電梯向下的速度超過預定值時，它會啟動斷電開關並剎住電梯。（2）對自動扶梯而言，它是一種直接作用的離心裝置，當自動扶梯超速時，將其斷電並制動。
限速器超速開關- 自動扶梯主機的一部分。在離心力下運行，當馬達的實際速度超過額轉速的20％時動作。
限速器繩- 附在轎架上拖動限速器的一根鋼絲繩。當限速器動作時，它會啟動安全裝置。
曳引機- 用於提升或降低電梯，貨梯，餐梯或驅動自動扶梯。 曳引輪- 曳引式電梯用於掛繞曳引繩的有槽的輪子，轎廂和對重的運動就是通過它由曳引鋼絲繩帶動。
液壓電梯- 由液體在液壓缸中受到活塞運動壓力而驅動的電梯。
液壓缸- 液壓千斤頂的最外圈圓柱形殼體。
有齒輪曳引機- 通過降速齒輪將動力由馬達傳輸至驅動輪的曳引機。
召喚- 在服務的合同中，在常規的定期維護時間以外，客戶提出的檢查設備的要求。
直流電- 以常值並只流向一個方向的電流。
自動扶梯- 傾斜的用動力驅動的扶梯，用於將乘客送上或送下。
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