主機噴油器

1、噴油的噴油器

噴油中將燃油霧化，並分布在燃燒室內與空氣混合的部件。它主要由噴油嘴和噴油器體組成。它在缸蓋上的安裝位置與角度取決於燃燒室的設計。噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴散錐角等。這些特性應符合柴油機燃燒系統的要求，以使混合氣形成和燃燒完善，並獲得較高的功率和熱效率。噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴油器結構簡單，但霧化不良，很少被採用。閉式噴油器廣泛應用在各種柴油機上。
噴油嘴由針閥和針閥體這一對精密偶件組成。調壓彈簧將針閥緊壓在針閥體上，使之呈關閉狀態。當噴油泵開始壓油,油路內產生高壓波,並以聲速由噴油泵端向噴油嘴端傳播。油壓作用到針閥的上錐面上，克服彈簧力使針閥升起，從而使燃油流進壓力室經噴孔噴出。油泵一旦停止供油，油壓下降，在彈簧力作用下針閥當即關閉。調整彈簧的松緊可以改變噴油器開啟壓力。
噴油器按頭部形狀分為孔式、軸針式和節流式。4孔以下的噴油器用於半開式燃燒室（見柴油機）；孔數更多的噴油器大多用於開式燃燒室。這種噴油器每孔可噴出錐角不大、射程較長的油束。孔數、孔徑和孔壁厚度對噴霧特性有影響，依柴油機機型而定。軸針式噴油器用於渦流室、預燃室等分隔式燃燒室和復合式燃燒室中。針閥頭部的軸針穿過噴孔，形成環形噴射通路，能使噴出的油霧呈空心錐狀。節流式與軸針式類似，只是靠改變軸針形狀使針閥上升時形成節流，藉以改變噴油規律，使柴油機工作柔和。
噴油器嘴端與燃氣接觸，溫度很高。強化的柴油機常用長型噴油嘴，使針閥與針閥體的精密配合部分距燃燒室遠些，以免這對偶件受熱膨脹變形，發生卡滯。大型高強化柴油機採用冷卻式噴油嘴。另有一種鉛筆式噴油器，尺寸較小，既便於在缸蓋上布置，又與燃氣接觸少，適用於小型高速柴油機。

2、man船舶主機噴油器需要研磨嗎

主機根據按轉速分為低速機、中速機、高速機，主機在機械式推進的船舶上，用於提供推進動力，帶動螺旋槳轉動。也即主機功率越大，其推進能力就越強。對於遠航貨船來說，一般選用低速機比較多（如MAN.WARTSLIA)，近海工作船、港坐拖輪選用中速機和高速機較多（CAT,NIIGATA,MAN,WARTSLIA等）

3、噴油器的作用是什麼？

噴油器的作用是：
1．提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。
2．控制噴油時間（定時）：按規定的時間噴油和停止噴油。
3．控制噴油量（定量）：根據柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節柴油機的轉速和功率。
噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號，精確的控制燃油噴射量。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強以及霧化性能好。
希望對你有幫助！！

4、柴油機噴油器的工作原理。

進氣壓縮作功排氣
進氣時柴油發動機進的是純空氣
接著壓縮
當壓縮到上止點時
發動機噴柴油
由於發動機溫度很高
是壓縮的溫度很高
所以不經過點火
柴油直接與發動機里的空氣混合直接燃燒
接著就是排氣了
至於冬天發動機打不著火
主要是天氣冷
發動機壓縮的溫度不能達到柴油的著火點
副面的是發動機密封性下降

5、船用主機噴油器油頭壓力不一樣會出現什麼結果？

船用主機噴油器油頭壓力不一樣會出現什麼結果？這樣就不會太過在乎

6、電噴汽油機的噴油器與柴油機的噴油器有何不同

汽油機的噴油器從用途上，可分為直噴汽油機用的噴油器（噴油壓力4bar左右）和進氣道噴射的噴油器（最大150bar）。進氣道噴射用的噴油器比直噴汽油機的噴油器噴射壓力低很多。柴油機的噴射壓力（應該在1800bar左右）高很多。從結構上來說，汽油機噴油器一般是用來螺線管驅動的，柴油機有螺線管驅動的，有壓電的，需要多段噴射的使用壓電的居多。從體積上說，柴油機噴油器體積大很多，汽油機噴油器體積小很多。從設計驅動電路來說，柴油及噴油器所需的驅動電流要大很多。如果需要更多的信息，可以查找一下關於兩中噴油器的構造。

7、柴油機噴油器構造和原理

初中沒畢業 解釋不清楚 大體上說說 噴油器主要的就是油嘴和油針還有一個壓力調節器
油管進油經調壓器打開油針再由油嘴霧化，油管進的油必定不全燃燒 殘留柴油經噴油器另一個很牛逼的裝置回油孔迴流到回油管到油箱

8、噴油器有什麼作用？

噴油器的作用是：
1．提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。
　　2．控制噴油時間（定時）：按規定的時間噴油和停止噴油。
3．控制噴油量（定量）：根據柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節柴油機的轉速和功率。
噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號，精確的控制燃油噴射量。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強以及霧化性能好。

9、噴油器常見的故障原因，看下你修過哪幾種

噴油器是柴油機的關鍵部件，
其工作的好壞直接影響柴油機的
動力性、經濟性、排放、可靠性。
根據混合氣形成和燃燒的要求，
噴油器應具有一定的噴射壓力、
噴射行程、合適的噴油錐角，
此外噴油器在需停止噴油時應能迅速切斷燃油供給，
不發生滴油現象。
噴油器的主要故障是堵塞、霧化等故障：
1噴油器霧化不良
故障現象：柴油機功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉聲也不正常。
故障分析：當噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳、彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關閉，並形成噴油霧化不良現象。
另外，由於粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順著缸壁流入積油盤，使機油油麵增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。
2針閥卡死
故障現象：發動機功率下降，抖動，嚴重的甚至無法啟動。
故障分析：柴油中的水分或酸性物質會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損後，缸內可燃氣體也會竄入配合面形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。
3噴油嘴滴油
故障現象：當柴油機溫度低時，啟動困難，排氣管冒白煙，柴油機溫度上升後則變成黑煙。且油耗高。
故障分析：當噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會逐漸出現磨損或斑點，從而造成噴油器滴油。
當柴油機溫度低時，排氣管冒白煙，柴油機溫度上升後則變成黑煙。檢查針閥的運動是否靈活，錐面應無磨損且密封性否則就需要更換新的噴油嘴偶件。
4回油量過高
故障現象：使噴油壓力降低，噴油時間推遲，發動機功率下降，甚至造成柴油機熄火。
故障分析：當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，同時還需要注意的是閥板，這個一旦磨損也會導致噴油器回油量過大，影響發動機性能。
需要指出的是共軌系統屬於高壓系統，請勿擅自拆卸，以避免造成傷害，噴油器屬於精密零部件，請選擇專業維修點維修，請選擇專業的維修工具拆卸。