瓦錫蘭主機

1、中國大型船舶製造主機是不是全進口

是吧，瓦錫蘭很多的，目前國內最大的36.55兆瓦，大連船柴造

2、求各路大神幫忙做個船用柴油機的選型資料庫！主要是MAN公司和瓦錫蘭的中低速船用柴油機，參數越詳細越好

　船舶柴油機當前使用情況和技術水平1） 船用低速柴油機當前使用情況和技術水平
船用低速柴油目前主要由MAN B&W 、Wärtsilä瑞士公司和日本三菱三家公司生產，據1998年世界各國造船造機結果統計，MAN B&W公司占市場份額的64.54%，Wärtsilä瑞士公司占市場份額的27.6%,日本三菱不足8%。MAN B&W和Wärtsilär瑞士公司近年主要機型的工作參數如下：

表1-1 船用低速油機的主要參數
機型
RTA48T
RTA58T
RTA68T
S46MC-C
S50MC-C
S60MC-C
缸徑(mm)
480
580
680
460
500
600
行程(mm)
2000
2416
2720
1932
2000
2400
缸徑行程（S/D)
4.17
4.17
4.0
4.2
4.0
4.0
轉速(r/min)
124
103
92
129
127
105
活塞平均速度(m/s)
8.3
8.3
8.3
8.3
8.5
8.4
平均有效壓力bar
18.2
18.2
18.2
19
19
19
最大燃燒壓力bar
142
142
142
145
150

單缸功率kW
1360
2000
2750
1310
1580
2255
燃油消耗率g/kW×h
171
170
169
174
171
170

從上述參數可以看出，目前新型船用低速柴油機的S/D值已達到4.0以上，活塞平均速度在8.3～8.5m/s左右, 平均有效壓力高達19.0bar, 最大燃燒壓力在140bar 以上, 而燃油消耗率則下降到169 g/kW×h, 其動力性和經濟性已經達到了相當高的水平。
2） 船用中速柴油機當前使用情況和技術水平
船用中速柴油機目前雖然生產廠家較多，但主要集中於幾家在公司，據1998年世界各國造船造機結果統計，Wärtsilä 公司占市場份額的40%，MAN B&W公司占市場份額的22.4%, Mak占市場份額的11.2%。其餘公司佔26.4%。Wärtsilä和MAN B&W公司近年主要機型的工作參數如下：
表1-2 船用中速油機的主要參數
機型
MAN B&W L27/38
WARTSILA L32
WARTSILA L64
缸徑（mm）
270
320
640
行程（mm）
380
400
900
S/D
1.4:1
1.25:1
1.4:1
壓縮比
16.5:1
16.0:1

活塞平均速度（m/s）
10.1
10.0
9.8
平均有效壓力(bar)
23.5
23.3
25.5
最大燃燒壓力(bar)
200
190
200
燃油消耗率(g/kW×h)
185.3
182
171
燃油噴射壓力(bar)
1600
2000

使用燃油質量(cSt/50°C)
700
730
730
功率范圍（kW）
2040~3060
2700~8280
10050~18090

3、船舶主機瓦錫蘭芬蘭製造商的名稱Wartsila Finland Oy 中的Oy是什麼意思？

Oy是公司的意思！

4、瓦錫蘭主機燃油泵詳細圖片

需要看具體機器型號，瓦錫蘭主機很多型號，最新的是電噴的RT-Flex

5、中船瓦錫蘭發動機(上海)有限公司怎麼樣？

中船瓦錫蘭發動機(上海)有限公司是2015-07-21在上海市浦東新區注冊成立的有限責任公司(中外合資)，注冊地址位於上海市浦東新區泥城路149弄5號104室。

中船瓦錫蘭發動機(上海)有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是9131011533642099X6，企業法人錢德英，目前企業處於開業狀態。

中船瓦錫蘭發動機(上海)有限公司的經營范圍是：製造（限分支機構）應用於海事和海洋工程、陸基發電廠領域的瓦錫蘭W26（只限於V版本的V12和V16)、瓦錫蘭W32、瓦錫蘭W34DF、瓦錫蘭W46F，瓦錫蘭W46DF發動機主機、輔機及柴電推進器發電機組，銷售公司自產產品。【依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動】。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過百度企業信用查看中船瓦錫蘭發動機(上海)有限公司更多信息和資訊。

6、誰知道瓦錫蘭柴油機命名規則？

瓦錫蘭的不清楚，不過我知道MAN公司的命名規則，比如船用主機32/40，兩個數字分別代表缸徑和活塞行程，可以參考一下。

7、電噴柴油機的工作原理

柴油電噴培訓哪家好
哪家好，先了解柴油電噴；
1、國3電控發動機能夠正常工作的最重要幾個條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無故障，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、水溫感測器、機油壓力感測器等無故障。
2、在維修電控柴油發動機中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要准確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實用檢測工具：如軌壓快速測試燈，噴油器快速檢測控制器，噴油器電流測試鉗等。
3、如果電控發動機發動不著，首先檢發動機ECU是否有電，打開鑰匙時，發動機故障燈是亮一會兒，如果沒有，則發動機ECU未上電，檢查ECU電源線等，如果有，則在起動時用電流測試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測試燈查看怠速與低速時的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。
4、如果發動機發動不著，直接用電流鉗來測量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發動機ECU基本沒有問題。
5、如果發動機ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來判斷噴油器是否能夠噴油是一個難點，用本站提供的噴油器快速檢測控制器在普通噴油器校驗器上(普通校油泵的地方都有)進行檢驗是一個很直接簡首先易可行方法，該噴油器快速檢測控制器模擬發動機ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時間只有3.5毫秒,間斷時間45毫秒(用示波器測得)，可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務時很方便。
6、如果發動機工作不好時，出現不能加速、斷缸現象、冒黑煙、藍煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼儀提供的故障碼逐個檢查排除。其中關鍵點是檢查加減油門踏板時，用軌壓快速測試燈測量軌壓是否有相應的變化。
7、排除國3電控發動機故障的基本要點 一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號的有與無，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時提供的故障信息還描述不太准確。

8、瓦錫蘭集團的簡介

瓦錫蘭通過建立全資子公司及長期許可證協議在中國發展已有20多年的歷史。

為服務於全球最大的造船地區，瓦錫蘭還與中國領先的造船集團分別成立了螺旋槳和輔助發電機組的合資公司以及一家自動化服務合資公司。

瓦錫蘭還在其獨資公司生產推進器，低速發動機則由八家生產許可證商和一家合資公司進行生產。瓦錫蘭集團分別於2011年和2012年收購了塞德瓦公司和漢姆沃斯公司，從而進一步增強了瓦錫蘭在全球船舶市場的服務以及海洋工程，船舶燃氣應用和環境解決方案領域的領先地位。

(8)瓦錫蘭主機擴展資料

外媒2018年6月26日報道， 韓國現代集團與芬蘭科技集團瓦錫蘭集團(Wartsila Corp.)就能源存儲系統展開合作，旨在更好地進軍能源存儲市場，獲得新的增長驅動力。

據悉，現代汽車和瓦錫蘭將聯合推出電動汽車電池二次利用技術，開發一種使用二手電筒動汽車電池的儲能系統。現代汽車表示，他們的目標是打入增長潛能巨大的儲能市場，以推廣基於二手電筒動汽車電池的能源儲能系統(ESS)。

現代汽車預計，隨著電動汽車需求的增長，回收利用鋰離子汽車電池的ESS市場也會隨之擴大。

9、西霞口的西霞口船機事件

2006年6月3日，西霞口船業公司與中國電子進出口山東公司作為共同賣方，與荷蘭西特福船運公司簽訂了8艘12500噸多用途散貨船的建造合同。在簽署的《12500噸技術規格書》中，西特福指定要求購買由芬蘭瓦錫蘭集團生產的型號為W6L46的主發動機、推進系統及相關設備。
自2006年6月合同簽訂起，西特福對船舶不斷提出特殊要求，不停地托辭拒絕送審圖紙，而且還阻撓上船院向船級社送審，拖延了一年半時間。進入生產階段，西特福又突然要求必須修改機艙的管系布置圖紙，重新安裝管系，致西霞口船業暫停生產,等待西特福拿出他們滿意的圖紙，拖延了八、九個月時間。2009年7月13日，西特福卻以生產拖期嚴重為由，發出了兩艘船的解約通知！2008年3月16日，「東泰葆泓」號安裝好瓦錫蘭所產的發動機，首次試航，卻發現主機滑油壓力低於正常操作壓力。2008年4月28日，西霞口船業收到一封由瓦錫蘭售後服務技術人員發來的郵件。 稱該發動機系西特福在別處購買的瓦錫蘭產舊機器，交由瓦錫蘭翻新後，再賣給西霞口船業。因該設備曾是岸上用作發電的舊機器，所以無法將油壓調至理想的壓力，並建議更換三道連桿大端軸瓦以徹底解決問題。
新軸瓦安裝時，又發現曲軸與軸瓦型號不配套，西霞口船業墊資重新定做新的軸瓦。
2008年7月4日-16日，在瓦錫蘭售後技術人員先後兩次更換軸瓦期間，西霞口船業委託青島雙誠船舶技術咨詢有限公司，對1號船主機進行了鑒定檢驗，結論為該主機是翻新後的二手主機無疑。
至此，西霞口船業才恍然大悟：西特福千方百計拖延工期並最終棄船，原來是與瓦錫蘭沆瀣一氣，早有預謀！「瓦錫蘭生產的新型發動機，主機排氣管在船尾位置，而賣給我們的這兩台機器的排氣管則在船頭位置。」西霞口集團負責人道出奧秘：「西特福先購買二手發動機，再由瓦錫蘭翻新賣給船廠，而後千方百計拖延工期，最後達到棄船目的。若事情不敗露，不但西特福毫發無損，瓦錫蘭還通過賣發動機掙了一筆錢，坑的就是我們船廠。我們與國內外造船廠家說起這事，大家都說做夢都不會想到會有這樣的陷阱。」
負責人說，作為大牌專業生產商，瓦錫蘭對每個型號、每台機器的生產日期、出廠日期乃至客戶用途都了如指掌。瓦錫蘭非常清楚，賣給西霞口船業的兩台發動機，是專門安裝在為西特福建造的兩艘新船舶上的。而在船舶建造過程中，每個需要船東配合的環節，西特福都百般刁難，先後額外用時共計長達十九個多月，故意造成棄船後果。根本不理會他們指定安裝的機器以舊充新、以次充好給造船企業帶來的時間與費用損失。掉進合謀「陷阱」、遭受重大損失的西霞口船業，多次要求瓦錫蘭就「舊貨當新貨賣」的欺詐行為給予賠償，但對方置若罔聞，拒不回應。憤慨之下，為捍衛合法權益，2011年7月，證據在手的西霞口船業將瓦錫蘭告上法院。2011年9月19日，西霞口船業以郵件的方式，書面請求瓦錫蘭來公司提供技術服務，沒有答復；同一天，西霞口船業收到瓦錫蘭發來的傳真，上面寫明：除非撤回對他們的起訴，否則將不予提供任何技術服務。面對無理要挾，9月28日，西霞口船業被迫追加起訴瓦錫蘭發動機（上海）有限公司違約。

10、瓦錫蘭柴油主機8L46C增壓器後排煙溫度是多少

是增壓器後面的排煙溫度 還是增壓後的排氣溫度 吃的負荷不一樣排溫也會不一樣的