大主機廠

1、各大主機廠對真空助力器的真空度為什麼不一樣？

真空助力器是在液壓剎車主缸之前，由真空加力氣室和控制閥組成。剎車時，除了起一丁專般液壓剎車系統的屬作用外，還利用發動機進氣管道的真空度，由控制闊的聯動作用，使真空加力氣室產生真空度，加大推動剎車主缸推桿的力。 1)液壓剎車油管阻塞或不暢通。 2)真空加力氣室和控制問工作不正常，放鬆剎車後，不能立即消除真空加力氣室左、右兩腔的壓力差占很大。 3)剎車蹄的回位彈簧過軟或折斷。 4)推桿回位彈簧過軟，使真空間不能及時離開閥座。或打開通道不足而使空氣閥關閉不嚴，造成左右兩腔壓力差消失。

2、為什麼各大主機廠都紛紛布局共享出行市場？

目前傳統主機廠的業務模式是向消費者提供實實在在的產品，就是汽車；而一旦涉足共享出行領域之後，商業模式則發生了巨大的變化，提供的將不再是產品而是服務。從提供實實在在的產品到推出共享出行服務的轉變，將是未來汽車行業一種趨勢，這從根本上可以解釋為什麼這么多車企都紛紛推出了共享出行的品牌。

現階段，共享出行市場主要的服務品牌有：吉利汽車推出的曹操專車、上汽的享道出行和EVCARD、長安汽車的長安出行、力帆汽車的盼達出行等。

當然很多造車新勢力也紛紛推出了共享出行品牌，如新特汽車的新電出行（新特DEV 1）、小鵬汽車的有鵬出行（采購了大量小鵬G3）等，對於造車新勢力布局共享出行，小編覺得，還是另有他途的。例如，利用共享出行品牌，對於自身車型的消化，從而可以確保及時上牌，拿到足額的地方補貼。同時，還可以讓自家的車更多更快的在馬路上跑起來，讓更多的消費者能夠看到自家的車，能夠感受甚至駕乘，這對於造車新勢力來說，就顯得尤為重要了。

我們再來討論一下，這么多主機廠紛紛布局共享出行領域，這個市場，真得有這么「好」嗎？小編覺得，共享出行市場，進入門檻較低，但如果想要做深，做好，甚至盈利，難度就非常大，這非常考驗團隊的運營和管理能力。同時，更為關鍵的是，國人出行習慣的改變，並不是短期內就可以養成的。

從習慣擁有到選擇共享出行，這么大的消費習慣改變，可能需要一代人，當然，現在不要說80後，90後，就00後也已經滿18歲，都已經成年了，現在消費習慣的改變早已經無處不在了。機會與挑戰並存，各個主機廠紛紛提前布局，也算是一種戰略考量了。

3、七月全國汽車銷量排行榜，看看各大主機廠商銷量如何

火熱的七月過去了，全國汽車銷量也出來了，根據乘聯會最新數據統計顯示，月份國內狹義乘用車市場銷量達159.9萬輛，同比增長7.9%。1-7月累計銷量931.1萬輛，同比下降18.5%。上汽大眾成為前十榜單中唯一同比下滑廠商，帕薩特A柱斷裂門應該產生了不少負面影響。我們來看看國內不同類型及不同品牌的汽車銷量到底如何。各大主機廠商都有哪些明星車型？

在轎車領域上，國產轎車品牌銷量最好的是長安汽車，它靠逸動獲得第九名的成績，吉利帝豪則緊跟其後處於前十末尾，奇瑞則依靠艾瑞澤GX的5千多的銷量排在第四十二位，比亞迪秦排在第四十八位，五菱則依靠新寶駿RC-6轎跑排在第五十四位。總的來說，在轎車領域上，國產品牌距離合資品牌還是有很大的差距。

在SUV領域，銷量最好的是長城的哈弗H6，長城的CS75則緊跟其後，差距並不是很大。吉利的博越也貢獻了一萬六千多的銷量排在第七位，比亞迪則是比亞迪宋排在第十二位，奇瑞的瑞虎8以達到萬輛的成績排在第二十一位，新寶駿RS-3也剛好擠進了五十名。在SUV領域，國產車表現不俗，占據了大部分的市場份額。

在MPV領域，銷量最好的依然是五菱的老大哥五菱宏光，依靠兩萬六千多的銷量遙遙領先，吉利的嘉際三千多的銷量排在第八，長安則依靠歐諾排在第十四位，比亞迪宋MAX勉強過千的銷量排在第十八位，奇瑞在這個領域比較慘，最高也不過三十台的銷量。總之，MPV領域，前後差距比較大，上汽系汽車的佔了大部分份額。

最後，希望國內的各大主機廠商努力提升技術，不斷贏得消費者的喜愛，給中國汽車增光添彩。

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4、各大汽車主機廠新能源車型銷量佔比如何？

現階段，各大汽車主機廠都在積極布局新能源汽車市場，尤其是自主品牌。新能源汽車發展了這么多年，這些汽車主機廠在新能源領域的布局又怎麼樣了？新能源車型在各自乘用車銷量的佔比又如何呢？下面，小編就基於終端交強險數據，給大家做一個簡單分析。

下圖，我們可以非常直觀的看到，2019年銷量排名前三十的主機廠不同驅動類型的乘用車銷量佔比情況。2019年銷量排名前三的主機廠分別是一汽大眾，上汽大眾，上汽通用。其中一汽大眾幾乎所有的銷量都來自於燃油車型，上汽大眾在新能源領域的布局還是要好於一汽大眾，2019年全年，新能源車型銷量佔比已經達到了1.6%。上汽通用在油電混動領域也有布局，全年累計銷量佔比為0.6%。

在油電混動市場，從銷量佔比來看，基本都是被一汽豐田和廣汽豐田所佔領，對應的兩款車型肯定就是大家非常熟悉的卡羅拉油電混動和雷凌油電混動。同時豪華品牌雷克薩斯，油電混動車型的銷量居然也高達了33.8%，旗下最暢銷的車型肯定非雷克薩斯ES油電混動莫屬。

在純電動汽車市場，可以非常明顯的看到，目前絕大多數自主品牌新能源車型銷量在各自乘用車銷量佔比還是非常高的，尤其是比亞迪，純電動汽車銷量佔比已經高達32.8%，旗下最暢銷的車型則是比亞迪元EV；其次則是奇瑞新能源，最暢銷的純電動車型肯定是奇瑞小螞蟻eQ1了。銷量佔比排名第三的主機廠則是上汽通用五菱，旗下最暢銷的純電動車型肯定就是寶駿E100了。

在插電混動汽車市場，銷量佔比最高的三個主機廠，分別是比亞迪（13.1%），寶馬（5.5%）和上汽榮威（5%），旗下最暢銷的車型分別是比亞迪秦PRO DM，寶馬5系插混和榮威ERX5插電混動。

小結

2019年，從累計銷量排名前三十的各大汽車主機廠交出的銷量成績單可以看出，不同主機廠在新能源汽車市場的布局。從不同新能源車型銷量佔比可以看出，油電混動領域，一汽豐田，廣汽豐田和雷克薩斯的布局還是比較給力的；純電動汽車市場則是比亞迪，奇瑞和上汽通用五菱；插電混動市場則是比亞迪，寶馬和榮威。

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5、各大汽車主機廠一般新車試制幾輪新車？

各大汽車主機廠新車試制主要用於對新產品進行對車輛進行評價、做性能試驗、驗證設計、發現和改正問題、提升產品質量。汽車產品的質量絕大部分取決於設計質量，而設計質量的高低取決於新車試制質量體系的運作水平。在每個項目前期，針對項目輸入質量目標進行分析策劃，在過程中增加適當的質量控制環節，其中新車製造過程的管理活動對新車質量起到關鍵性的影響。通常地，主機廠在規劃項目的時候，已將大節點計劃列出，俗稱里程碑。但是，該里程碑只限定了幾個比較關鍵的節點，要想對項目進行更好地監控，需要制定出相應的二級網路計劃來指導項目工作。而針對具體工作事項，需要工程師根據二級網路計劃繼續細化工作內容和時間節點。新車試驗的計劃安排是從上而下、從粗到細的一個過程。零部件試驗可以由供應商提供主機廠認可的試驗報告，也可以由具備試驗條件的主機廠自己進行；系統匹配試驗大部分由主機廠自己進行，或者外委至有經驗的試驗供應商進行；整車性能試驗和可靠性試驗一般都由主機廠自己完成。零部件試驗一般在供應商或者主機廠的實驗室進行；系統匹配試驗和性能試驗對試驗的硬體設備要求較高，一般由主機廠在其試驗中心或者外委至國家汽車檢測中心進行；可靠性試驗對試驗場地要求較高，目前國內主要的整車試驗場地有黑河試驗場、通州試驗場、襄樊試驗場、海南試驗場、定遠試驗場及廣德試驗場等。

6、中國汽輪機三大主機廠分別是

中國汽輪機三大主機廠分別是上海汽輪機廠、 哈爾濱汽輪機廠 、東方汽輪機廠 。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。

7、廣州有哪些較大的汽車主機廠和汽車零部件廠

汽車主機廠有東風日產、廣汽本田、廣汽豐田三大家以及日野汽車（增城），汽車零件廠的話就多了，在花都、黃埔、蘿崗都有非常多的廠家，以花都為例：優尼、江森、泰李、河西、康奈可等等很多的。