vps雙邊加速

1、廣域網加速的廣域網加速設備廠商及其技術

廣域網加速設備已經開始進入市場，但是很多用戶和渠道都還不太了解市面上的廣域網加速設備到底怎麼樣，下面就簡單介紹一下主流的廣域網加速設備廠商的行業地位和主要的加速技術。
1、Riverbed 【核心技術是數據緩存】
廣域網數據服務（WDS）領導廠商）
被國際IT界推崇為新一代的Netscreen
主要技術：
協議優化（把TCP轉換成自己的私有協議，必須雙邊部署）
數據壓縮
數據緩存（緩存做得最好的廠商之一）
目前在很多大的加速項目測試中表現優異。
2、BlueCoat 【收購Packteer後，全面擁有WAN優化技術！】
安全的內容和應用傳輸領導廠商，收購獲得完整產品線
主要技術：
帶寬管理
緩存技術
協議優化
數據壓縮
收購了流控領導廠商Packeteer
3、F5
4、Juniper
5、思科
6、Citrix（思傑）
7、深信服 【完整的加速技術提供廠商，對國內丟包環境效果較好，與riverbed效果最為接近的自主研發廠商】
國內技術特點及加速效果與riverbed最為接近的自主研發廠商
主要技術：
TCP代理和傳輸協議優化，對TCP協議中的窗口機制、數據包重發機制、擁塞控制機制進行優化，優化後協議在高丟包延時下較普通TCP效率高，必須雙邊部署。
流緩存、數據壓縮（流緩存效果與riverbed不相上下）
跨運營商暢聯技術（協議優化技術的結果）
應用協議優化
8、華夏創新(AppEx)
由於採用TCP協議優化技術，無需雙邊部署，節省用戶投資，即可作網路優化同時又具有流量控制技術，即可管理內網的帶寬分配又可保障不確定的外部遠程用戶訪問保障，充分解決上行壓死下行的帶寬管理問題，端到端的帶寬管理技術，減少網路出口的帶寬浪費問題。單邊部署可以方便的應用於各種應用環境,，無需改變用戶網路架構，無需緩存，實時處理各種現實環境下的應用環境，並具體智能動態分配技術，充分發揮用戶網路帶寬效率。重復數據削減主要適用於總部分支型的部分C/S架構應用，實驗室環境下該技術效果顯著，真實網路環境下視實際應用系統架構及數據包大小有關。
單邊部署特點：
1、無需成對部署：適用於各種用戶應用部署
2、流控技術：解決上行壓死下行問題，端到端的帶寬控制技術，動態智能帶寬分配技術，（不需利用不斷升級軟體狀態庫方法來支持的）智能P2P控制技術，智能Voip保障技術。
3、單邊加速技術：不需對端遠程用戶部署相同廠商設備的各種應用環境（即不需建立隧道的加速技術），用戶無需改變現有網路結構，透明部署，針對網路內所有TCP/IP應用進行加速
雙邊部署特點：
1、自動偵測對端自動配置，無需更改用戶網路結構；
2、實時數據壓縮技術，無緩存存儲延時，區別於現有雙邊加速廠商，實時數據壓縮適用於數據實時性高的各種應用。
3、位元組緩存技術
主要技術：
TCP優化技術（不改變TCP的形態，加速後的數據還是TCP，因此可以單邊部署。這是特點之一）
數據壓縮
緩存技術
帶寬管理
9、萬微思
目前流行的加速技術都有，不過以協議優化為主，對高丟包，高延遲的鏈路進行加速有優勢。
單雙邊部署模式均可。

2、王者榮耀雙邊陣容推薦

雙邊路體系其實就是由於s9版本戰士英雄加強之後，射手的地位越發下降，導致很多隊伍開始使用多戰士陣容，更是讓上路和下路各去一個戰士混線，然後法師仍舊是走中路，輔助和打野兩個人雙遊走。這樣的優勢在於雙邊路的戰士發育的會非常好，打團時候不論切後排能力還是坦克能力都很強，這樣的陣容容錯率是非常高的，就算死掉一個戰士另一個也可能收割賽場，更重要的就是兩個戰士分別單帶線的時候，對方也只能用1個戰士去守一條線，另一條線要不然一起去，要不然只能等兵線被推回來在去收，如果己方有射手更是會被對方針對到不敢刷錢。

那麼雙邊路體系作為當前版本最主流的體系，應該選什麼戰士來打雙邊路呢？

雙邊路體系-戰士推薦

鎧爹肯定是當前的首選，單挑能力，切後排能力簡直恐怖，發育良好的鎧頂著對方3-4個人都可以把對方脆皮殺掉。然後花木蘭和曹操算是雙邊路戰士用起來最順手的，主要就是這兩個英雄帶線牽制的同時靈活性也非常好，逃生能力十足不容易被抓。老夫子是線霸級別的存在，並且現在路人局中還一般，但是職業比賽中會是首搶的英雄，主要就是打團時候捆誰誰死的大招太給力。其他幾個戰士也都是非常強勢，蘇烈最近大部分玩家都喜歡玩輸出流派也確實非常給力；宮本是技能機制導致這英雄打團是非常好用的；夢奇現在初期就是怪物一般的存在，一般2個人都根本打不死的；關羽在職業比賽中一直都是被禁的存在，強勢自不必說。

雙邊路體系-打野推薦

打野方面最佳的肯定是達摩，一般職業賽場都會第一手搶，穩定的控制配合超強的爆發力，初期開始就能帶動全場節奏；百里玄策和達摩是同一個級別的打野英雄，也是當前版本中唯一刺客不弱於戰士的打野了；李元芳和劉備的打野核心思路就是打初期節奏，快速的刷野效率然後控龍推塔是這兩個英雄的強項，李元芳更偏向推塔，劉備更偏向野區打爆對方。娜可露露的爆發力十足也是能夠登場的英雄；李白和蘭陵王就更多出現在排位中，在職業比賽中已經基本不會出現了。

雙邊路體系-法師推薦

雙邊路體系的法師英雄最佳推薦還是嬴政和扁鵲，嬴政自從大招修改後傷害爆表，中期就可以承擔隊伍輸出的大梁，更是在劣勢局中可以1個人承擔托後期的能力；扁鵲現版本就是一個線霸級別的存在，1級開始就很少有英雄能夠單挑打過他，傷害能力和回復能力都讓這英雄現在處於法師T1級別的存在；諸葛亮也是夜空推薦的英雄，主要就是配合隊友打節奏收割，諸葛亮的優勢在於滾雪球能力極強，但是劣勢局的諸葛亮作用就會非常差。

雙邊路體系-輔助推薦

雙邊路體系中張飛是個百搭英雄，所以不論什麼英雄選出張飛都是不會錯的；孫臏和鬼穀子也在最近開始崛起，主要原因就是加速流可以讓隊伍沖起來，己方的雙戰士沖起來對方脆皮英雄瞬間就可能被秒；姜子牙依舊是速推體系常見，一般都是配合元芳這樣初期能加速節奏的英雄；東皇太一多用於克制一些對方英雄會選出來，比如關羽，鎧這樣的英雄。

現在的排位中基本上就是星耀局是一個分水嶺，在星耀局以下射手英雄是非常多的，可是到了星耀局射手英雄就會越來越少，甚至王者局大多數情況是基本沒有射手的。想要沖分的各位小夥伴不妨從上面的英雄中選出來幾個適合自己的，畢竟跟著版本走才能更快上分。

3、17款名圖改裝雙邊四齣排氣後加速無力，發動機轉速高，什麼原因？

改裝排氣的被壓比原廠小，低轉速排氣速度過快，混合氣體未完全燃燒就會被排氣帶出缸外 導致初段的燃燒效率下降，車子就會顯得比較乏力，出現比較明顯的拉車聲音，排量越小越明顯 拉車越明顯，排氣的共振就越大。除非是往排氣管里塞東西，減慢初...

4、百公里加速6.7秒 售價超過20萬的領克05表現如何？

領克，這個連車標都透著個性的年輕品牌，無論是打造自主高端品牌的決心，還是跟沃爾沃那千絲萬縷的關系，都使其有著頗高的關注與銷量。在領克01、02、03成功推出之後，領克又將目光轉向近期火熱的轎跑SUV上，推出了這款全新的車型——領克05。
在領克誕生之初，標新立異的設計風格使其在外觀的評價中出現了兩極分化的現象。而現在看來的，或許還是如此，只不過當初保持中立的部分人群在慢慢的像欣賞的一面偏移。但衡量一款車的整體實力，如果只憑借外觀，那便稱不上優秀。通過一次多路況的試駕，我們就來聊聊這款車的真實表現。
#領克03+動力加持 速度確實快
領克05搭載了代號JLH-4G20TDC的2.0T發動機，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩350N.m/1800-4800rpm，雖然不是沃爾沃T5的同款動力，但是數據基本相同，只是最大扭矩爆發轉速晚了300rpm（沃爾沃T5最大扭矩是350N·m/1500-4800rpm）。傳動方面，匹配愛信的8AT變速箱，與領克03+動力系統完全相同，官方給出的百公里加速時間為6.7s。單從加速數據來看，6.7s的加速時間要比原廠的高爾夫GTI還要快0.2s，這也確實是這一級別車型中名列前茅的成績，當然這也是官方給出的百公里加速時間，後續有機會拿到試駕車，我們也將進行的百公里加速的實際測試。
細心的朋友能夠發現，這輛車搭載的這台2.0T發動機與領克01上的那台2.0T並不一致，兩款發動機雖然都為VEP4系列，二者的技術路線與結構也大體相似，而二者的主要區別來自於增壓器的不同。低功率2.0T發動機的渦輪直徑更小，響應更快，滿足低轉速高扭矩的需求。而高功率發動機則是擁有更強的功率輸出，偏向於高速長途用車的需求。
在以往的試駕經歷中，愛信與采埃孚變速箱給我留下了最為深刻的印象，兩者的品牌不必多說，都是這個級別具有代表性的AT變速箱品牌。相比於現階段主流的6AT變速箱，領克05上的這套愛信8AT變速箱有著更加寬泛的變速箱齒比，其速比寬度達到7.8，在乘坐舒適性以及燃油經濟性上會有一定的幫助。
#駕駛模式差異明顯 兩極判若兩車
本次試駕的領克05共有經濟、舒適、運動以及越野四種駕駛模式，各個駕駛模式之間的主要區別來源於油門的響應速度、轉向的力度回饋、變速箱的換擋時機、ESP介入程度以及啟停系統的開閉方面。根據廠家介紹，在越野模式下，啟停系統會關閉、陡坡緩降功能會開啟，發動機與變速箱將提供最大的牽引力(考慮到領克05的城市SUV定位，本次我們沒有對其進行專項的測試）。
這款車給我印象比較深一點是經濟、舒適、運動駕駛模式之間的差異要比這一級別的車型更大。在經濟模式下，為了保證更高的燃油經濟性的，整輛車的油門響應較為慵懶，變速箱的升檔也變得尤為積極，此時的方向盤轉向力度也是最輕，並且帶有些許曠量。
而在運動模式下，變化最為明顯的地方來自於油門的瞬時響應速度、轉向力度以及升檔邏輯上，整體的表現與經濟模式下截然相反，即便很快速度的挑逗油門，它也會做出相應的加速動作。 我猜測這其中的原因也跟它採用了低慣量渦輪增壓器有關系，1000轉即可介入的渦輪使其油門初段就能輸出較強的動力，與經濟模式下的表現形成鮮明的對比。
在本次體驗中，我們還將領克05開到了山路上。這里就重點說一下這款車幾個重點的部分。首先就是這輛車的適時四驅系統，本次試駕的領克05搭載的是博格華納第五代智能四驅，其分配比例能夠在100：0與50：50之間切換。其實這個就比較好理解了，在一般情況下，系統會將動力分配給前輪，這時的你可以把它看作是一款前驅車型。而在諸如濕滑路面、彎道等極限狀態下，車輛會自行調節前後輪的扭矩輸出，甚至可以搭配ESP控制各輪剎車，使車輛保證足夠的附著力。再加上原廠配備的固特異eagle F1系列輪胎，為車輛過彎時提供了充足的抓地力。
其次，是轉向方面，可能是為了權衡更多的類型消費者的需求，領克05的轉向標定偏向於輕盈，雖說在駕駛模式變更的情況下，轉向會有著不同的力度反饋，但是對於我個人以及同行的媒體來說，整體還是偏輕盈的調教。所以在跑山時，將駕駛模式調整到運動應該是最為適合的選擇。
領克05採用了前麥弗遜，後多連桿帶有穩定桿的獨立懸架組合。189mm的前懸架總行程與224mm的後懸架總行程，這樣長懸架的設計確實能夠提供不少的舒適性，但是我相信一定會有人疑問，這樣長懸架的設計是否在過彎時的支撐不足呢？在實際駕駛後，並不是這樣。其中的原因還是主要來自於避震器壓縮的中後段設定的阻尼較高，當車輛過彎出現側傾避震壓縮幅度較大時，車輛還是能有著不錯的支撐性。
#關於L2自動駕駛輔助系統
要特別說的一點就是這輛車的ACC自適應巡航，領克05的這套自適應巡航系統是全速域自適應巡航。現階段我接觸過的ACC自適應巡航大致分為兩種，一種為全速域自適應巡航（車輛能夠在0km/h跟隨前車進行加速/制動，沒有最低時速限制），一種為擁有最低時速限定的自適應巡航（車輛擁有最低時速限制，例如：30km/h以上才能跟隨前車進行加速/減速效果，無法在30km/h的時速下開啟的自適應巡航功能）。
而領克05則是全速域自適應巡航，設置好跟車速度與跟車距離（領克05跟車距離共有5擋可調節），系統自動接管油門和剎車，跟隨前車進行加速/制動，適用於城市擁堵路況。
此外，當車速超過65km/h時，領克05的車道保持系統即可啟動。車輛會識別道路兩側的行車線並使車輛保持在左右兩側行車線的中央。當車輪邊緣越過車道線10cm時，並且駕駛員沒有修正動作時，系統將給予方向盤一個反作用力將車輛糾正（在開啟轉向燈時，此功能默認關閉）。
#靜態外觀解析
領克的內飾設計副總裁Simom Lamarre說，領克05是01的轎跑版本，但不同的是融入了更多極致設計感的元素。新車在整體設計上保持了領克家族式的設計風格，在設計方面，新車的車燈仍採用分體式造型，搭載「L型」LED日間行車燈，進氣格柵依然是領克標志性的貫穿式造型，讓整個車頭的視覺效果更加突出。
尺寸方面，長寬高分別為4592mm/1879mm/1628mm，軸距為2734mm。新車採用了時下較為流行的懸浮式設計，溜背的側身設計配合雙邊共兩出排氣整體設計上都比較契合年輕消費者的需求。整車尾部的橫向寬度明顯，擾流板線條直接延長至尾燈兩端，透露出運動氣息。
領克05還採用了觸摸式的後備箱開啟方式，通過觸摸領克車尾LOGO內的「O」字母便可開啟後備箱。
#靜態內飾解析
內飾方面，領克05的內飾採用環抱式駕艙設計，中控偏向於主駕駛一側，中控台較多應用了平直線條，層次感非常明顯。
方向盤採用了全新樣式設計，造型看起來更加美觀，並且手感上也是比較飽滿，視覺感受上也比較有運動的氛圍。多功能快捷鍵的調節清晰，觸控式的操作也比較顯檔次，而換擋撥片也在意料之中配備了。
擋把的造型採用了不同和以往不同樣式，設計得更加復雜，也更有科技感。比較特別的是，領克05的電子檔把並沒有同市面上的大多數車型的那樣，在檔把上設計防錯按鍵。所以在由R擋掛至D擋時，需要向下連續撥動兩次，才能將擋位掛至D擋。
領克05配備了12.7英寸的中央顯示屏，屏幕的解析度達到了1920*720，車機系統的UI設計上手很簡單。在功能上的，集成了多媒體、高度地圖、空調等一系列功能與配置。
全液晶儀表的尺寸也有12.3英寸，顯示也很細膩，功能性很強，擁有三種主題模式可以選擇，通過方向盤上的控制鍵就可以進行選擇切換。
對於領克05來說，無線充電功能肯定不會缺席的，這也是一個很受年輕人歡迎，也很實用的配置，這樣即使在長途駕駛中，給手機充電也會更加方便。
領克05為後排乘客提供了空調出風口，並且還有一個USB和一個TYPE-C共兩個充電介面，這也是比較人性化的設計，畢竟現在人們對於給移動設備充電的需求還是很大的。
關於領克05的車內空間，身高170厘米的體驗者坐在後排，腿部空間達到兩拳，頭部為一拳。這樣的空間表現不說能在後排翹二郎腿，起碼半癱坐姿肯定沒問題。
在常規狀態下，領克05的行李廂容積為336升左右，滿足日常使用需求沒問題，內部空間非常規整，有利於提升裝載效率。
#編輯總結
這么看來，如果簡單的把領克05看作領克01的轎跑版本似乎並不是十分准確，雖然說兩者有著相近的體型，但是無論在動力還是運動風格的塑造上，領克05都有著自己獨特的風格。綜合豐富的配置以及整體給我的試駕感受來看，這款售價在20萬元上下的車型似乎物超所值。
作為一名陪著自主品牌逐漸成長的汽車人來講，能夠看見自主品牌的逐漸強大，我為此感到驕傲。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、百公里加速6秒內！入門級運動車型推薦

加速快不是評價一台性能車好壞的唯一指標，但它是消費者最直觀能夠感受到的一項性能。現在市面上的選擇越來越多元化，從20萬級到40萬的價格區間里，想快不是一件難事。那今天就為大家推薦三台加速能力出眾的入門「性能車」。
1、領克03+
推薦理由：國產性能車，表現出眾，百公里加速5.9秒
領克03的顏值可以說喜歡的人趨之若鶩，不喜歡的人覺得奇怪，非常特殊的分體式大燈讓它看上去與眾不同。但整體來說，在這個價位它的設計用心程度絕對是第一流的。如果說車頭設計與01、02比較相似，那麼車側則完美展現了運動型家轎的風格，有些溜背的感覺，頗有轎跑的味道。03+與普通03最大的區別就在於，在普通版已經比較運動的外形基礎上加上了運動包圍、以及大尺寸的尾翼和擴散器，同時四齣排氣也很亮眼，黃色的車漆以及輪轂也體現出它不凡的身份。
動力方面，03+上的2.0T高功率的領克03+最大功率達到了254馬力，峰值扭矩則來到了350牛·米，它與沃爾沃的T5發動機有著千絲萬縷的聯系，輸出參數完全一樣，動力表現也值得期待。傳動方面，領克03+版本匹配來自愛信的8AT手自一體式變速箱，同時還有一套來自瀚德的四驅系統，可以提高03+在彎中的抓地力，防止打滑。油耗方面，根據汽車之家口碑的車主數據，領克03 2.0T版本為9.2L，03+勢必會稍高一些，但也完全可以接受。四驅加渦輪無疑為他打下了一個好基礎，後續一定會有成熟的動力提升方案，可玩性不錯。
2、奧迪S3
推薦理由：銀耳奧迪代表作，低調性能選手，百公里加速4.8秒
「銀耳奧迪」其實指的便是奧迪S系列的高性能車型，以銀色外後視鏡為標識，而奧迪S3，或許也是離我們最近的一款「銀耳奧迪」，沒有之一。目前在售的2019款奧迪S3僅有一款Limousine也就是三廂版車型，除了標志性的「銀耳」，中網、尾部兩處S3標識以及同樣雙邊四齣的排氣布局外，其他整體外觀與奧迪A3的三廂版區別並不算特別明顯，大概這也算是大眾家族化的一種傳承，當然這也算是奧迪S3能夠「扮豬吃老虎」的前置條件，總的來說外觀很低調。
相比低調的外觀，考慮奧迪S3的朋友最關注的重點依然是性能。2019款奧迪S3同樣搭載了2.0T高功率發動機，最大功率290馬力，峰值扭矩380牛·米，匹配7速雙離合變速箱，並配備了奧迪賴以成名的quattro四驅系統，官方百公里加速4.8s，最高車速250km/h，唯一的小缺陷是僅符合國五排放標准。此外，在油耗方面，根據工信部給出的數據顯示，2019款奧迪S3的百公里綜合油耗僅為7.2L，不過同樣需要加註95號汽油，當然了，相信買這款車的朋友，也不在乎這點油錢。
3.阿爾法羅密歐 Giulia
推薦理由：義大利血統，純粹中級車，百公里加速5.2秒
Giulia可能是會被大家忽視的一台「性能車」，事實上它的性能比同級BBA更強，操控也更純粹。外觀有一絲復古，但這正是阿爾法·羅密歐的家族風格，倒三角設計的格柵更展現了義大利人的浪漫，優雅但又不浮誇。但內飾就沒有外觀這么驚艷了，設計和材質都沒有太出彩的地方，同奧迪A4L和賓士C級的確差距明顯，有些令人唏噓。Giulia進入國內並沒有經過加長，不過它本來的軸距也已經達到了2820mm，所以空間表現方面中規中矩，不用太過擔心。分體式的全景天窗也讓車內保持了很好的通透程度，只是後驅車不可避免凸起的地板，讓坐在後排中間的乘客還是有些難受的。
基於Giorgio底盤平台打造的Giulia採用了前雙叉臂、後多連桿的懸掛結構，所以擁有極為靈敏和精準的轉向，並且標配了前輪的四活塞卡鉗，提升了車輛的制動能力。雖然由於首批車輛採用四季胎影響了初期車主的體驗，但好在阿爾法·羅密歐及時醒悟，為新車匹配了性能更好的夏季胎。動力方面，Giulia的2.0T高功率版本的發動機達到了280馬力，扭矩為400牛·米，匹配采埃孚8AT變速箱，百公里加速僅需5.2秒。加上前置後驅的運動布局，車輛的動態響應非常出色。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、百公里加速5.5秒 AMG GLE 53 4MATIC+ 轎跑SUV上市 售價102.88萬

最新消息、AMG GLE 53 4MATIC+轎跑SUV正式上市，官方指導售價102.88萬元。新車搭載3.0升直列六缸汽油發動機與48伏輕混系統，最大功率435馬力，最大扭矩520Nm，0-100km/h加速僅需5.5秒。

外觀方面：新車前臉採用AMG家族標志性直瀑式進氣格柵，發動機蓋上隆起的線條，帶來硬朗的肌肉感。側面採用SUV溜背式造型向後延伸，線條流暢美觀。此外新車配備AMG外觀運動組件，包括豎條幅鍍鉻前格柵、貫通式前保險杠、熏黑輪輞、紅色剎車卡鉗和雙邊共四齣排氣等。

內飾方面：新車內部整體以深色調為主，配備有Nappa皮革包裹的AMG方向盤，帶有紅色回正標記，車內安全帶也均採用紅色處理。標配的12.3英寸可觸控式液晶屏和全彩平視顯示器，內置MBUX智能人機交互系統。作為AMG車系，該車方向盤帶有AMG特有的動態駕駛功能。

動力方面：新車搭載3.0升直列六缸汽油發動機與48伏輕混系統，發動機最大功率435馬力，峰值扭矩520牛·米，EQ Boost啟動發動機配合48伏電機，可提供額外16千瓦的輸出功率和250牛·米扭矩，傳動系統匹配9速自動變速箱，0-100公里/小時加速時間5.5秒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、現在什麼vps加速插件還能用

分兩種，單邊加速和雙邊加速.
單邊：
1、bbr
2、銳速
雙邊：
1、kcptun
2、finalspeed
等

8、零百加速4.8s，售價僅36w，小鋼炮名不虛傳

30w出頭的直線王，4.8s破百，西裝暴徒名副其實

每個人在汽車選擇的需求上都不盡相同，有的朋友追求更好的行車通過性和行駛視野，他可能會優先考慮SUV；有的朋友追求更穩定的行車質感，他可能會選擇轎車；而有的朋友追求大空間與全家出行，那他可能會考慮MPV車型。當然，還有的朋友追求的是更好的性能體驗，也就是我們統稱的性能車。一般來說，性能車由於在動力的投入更大，因此整車的成本也會更高，進而在售價方面也讓人覺得難以高攀，特別是對於BBA車型來說更是如此。不過，如果有這么一輛破百僅需4.8秒，配四驅系統的奧迪性能車，36萬的價位做到性價比最高的豪華性能車，你會心動嗎？它就是奧迪S3。

其實單從外觀上來看S3與普通的A3差別並不大，可能也就像後視鏡的顏色、剎車卡鉗的樣式、輪轂的樣式、尾部一條低調的尾翼、下部雙邊四齣的排氣以及前後各一個S3的名牌。以及更加運動話的包圍，才能知道這款車與普通的A3有所不同。在車身顏色上，奧迪S3配備了專屬的藍色車漆，這也讓整輛奧迪S3猶如藍色猛獸一般奪目。而在車身尺寸上，奧迪S3的長寬高為4474x1796x1392mm，軸距為2628mm，比起奧迪A3車長要更長，高度要更矮，軸距方面則基本保持一致。至於其他方面的設計基本上與A3保持一致，不過尾部的尾翼、左右四排氣設計和S3標志讓S3的運動感十分強烈。

奧迪S3的外觀增加了許多運動的元素，前唇、側裙、輪轂以及後保均是採用了運動套件，而銀耳後視鏡更是奧迪性能車的象徵。這款車的中網格柵為家族式六邊形設計，內部採用了多根橫向啞光輻條，相比鍍鉻材質更能凸顯運動氣質。大燈造型與普通版A3一致，內側的LED日間行車燈帶非常犀利，遠近光大燈均為LED光源。側面整體十分簡潔大方，造型更犀利的18寸鋁合金輪轂，細長的銀黑色雙五輻樣式。飽滿的車頭機蓋，以及短促的車尾設計，也讓這款車的車身顯得非常緊湊。

奧迪S3和A3內飾的設計風格基本一致，中控屏也改為了奧迪性能車獨有的樣式，彰顯了該車性能的定位；並且在中控台上方採用了大面積搪塑材質覆蓋，一根金屬拉絲飾條將中控台一分為二，搭配門板處的真皮包裹，以及細節部分的鍍鉻裝飾，在質感上符合德系車一貫的嚴謹作風。這款車內部配備了8個SRS氣囊，而像並線輔助、像倒車影像、定速巡航、電磁感應、可變懸架、換擋撥片這些配置也均是要進行選裝的，作為一款30多萬起售的車型來說，奧迪S3的表現確實沒有那麼優秀。

其中全液晶儀表盤的設計就有著獨特的運動氣質，特別是轉速表上的S3標志，無時不刻在提醒著它的躁動性能。而握感出色的平底方向盤也是亮點之一，不僅尺寸大小適中，而且在3點和9點方向採用了人體工程學設計。而上面的多功能按鍵阻尼感也非常清晰，操作起來相當方便。紅黑撞色的Nappa真皮運動座椅實際乘坐起來也表現出相當不錯的支撐性和包裹性。此外，紅色的空調出風口這一點綴，也讓內飾更有活力。

動力上，奧迪S3搭載的一台高功率版的2.0T發動機，最大功率和最大扭矩達到了213kW/380N.m，匹配7擋雙離合變速箱，同時搭載quattro四驅系統。這套動力系統下的奧迪S3，0-100公里加速成績也達到了4.8秒。在實際駕駛體驗上，奧迪S3算是一輛具有雙重性格的車型，在舒適模式下方向盤很輕，而發動機對於油門的響應則有些遲滯，開起來和普通的奧迪A3很相似，日常代步不會有太突兀的感覺。而當你需要它的性能表現，只要調至運動模式，它便是一輛勇猛無比的小鋼炮，特別是當你全力踩下油門，它會給你一種凌厲且不輸大型跑車的感受，絕對讓你熱血沸騰。此外，四驅系統的加入也會保證動力全部作用於地面，讓你感受到強烈的地心引力。在享受性能的同時，奧迪S3在一定程度上也能兼備家用，算是一款非常不錯的車型了。

作為奧迪品牌旗下的性能車型，素來就有扮豬吃虎的形容，低調的車身外觀下，蘊藏著巨大的潛力，放在S3這輛緊湊級轎車上，更是完美的詮釋了鋼炮含義。相信每個大（老）男孩兒都會有一個屬於自己的超跑夢，只是動輒上百萬的車價，確實讓絕大部分人感到累覺不愛，從而將目光轉向售價相對接地氣的性能小鋼炮車型上，雖然少了張狂的外形，但小鋼炮實際的動力感受還是可以滿足大部人對於速度的渴望，同時也更實用，但最重要的是它們不像超跑那麼高高在上。S3給出的價格與動力結合來說，還真是性價比最高的車型了，畢竟40萬以內，有幾輛BBA的車原廠狀態下能跑出百米加速4.8秒的成績呢？

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