上海主機廠

1、三年汽車主機廠研發工作經驗，到上海一般待遇多少？

中國在船舶動力方面，機會沒有任何可以和韓國、日本比擬的實力，除了在船體方面有些成本優勢外，在動力裝置方面沒有任何實力可言，就拿12－16缸主機來說，基本都是採用德國和日本的技術，中國在大功率船舶動力裝載方面起碼落後30－40年。

航空動力方面：還是有些技術水平的，各種火箭類型的發射功率在全球也是前5名的實力，但是在高端大功率設備上離日本和美國俄羅斯還有10年以上差距。

汽車動力是中國最薄弱的環節，汽車工業在目前中國基本是被合資企業壟斷的，中國在汽車設備動力方面很少有自己的產權，差距在20年以上。

2、有做上海大眾主機廠汽車養護品的嗎？

應該有的正常汽車養護用品什麼都有的，希望我的回答能幫助您的呢

3、咨詢上海飛機製造廠的研究生的待遇？

我表姐04年在那裡工作，6個月後同其一起進來的5人先後離開。
聽她說：是典型的國有企業，擁有其他國企同樣的毛病，這就不用細說了，但畢竟是造飛機的，背負著國家下達的工業使命，所以企業生存不是問題。但是員工薪水不是很高，缺少休假。據說兩個星期能休息一天。關於企業文化。。。。我不甚清楚，只曾經聽她說公司死氣沉沉的，有點壓抑。另外，你去了上海飛機製造廠，並不等於你在就在那個「東方巴黎」生活了，其實廠址是在郊區，乘1-2小時的公交車，可以到達市裡。
我姐姐是四川大學學xx工程學的（本科是學建築的，至於碩士研究的專業，我就不是很清楚了）。現在他有回到川大讀博，明年畢業。
您呢？
再有就是，人和人都不一樣。是吧？我這里轉承表一些姐只言片語的評價，僅供參考！

4、實拍！大眾要推加長版ID.4？ 兩款ID.4偽裝車上海現身！

近日，車聚君運氣不錯，在上海安亭偶遇了上汽大眾正在測試的ID.4車型。

這款基於全新MEB模塊化平台的車型，是大眾進軍中國純電市場的首款車型，對大眾來說意義重大。如果說ID.3是大眾的電動高爾夫，那麼ID.4就是大眾的電動途觀。

雖然測試車輛蒙著厚厚的偽裝，但車聚君通過關鍵部分比對還是認出了該車。不過車聚君再次確認以後發現，兩輛車在車身尺寸和細節上有明顯差別。可是國外ID4隻有一款呀，這引起的車聚君的疑惑。

一、上汽大眾ID.4居然有倆？

話不多說先來看圖。

車聚君認真對兩輛車做了對比，發現如下不同：

▎兩輛車在車頭部分尺寸近乎一致，但兩車車燈傾斜度不同，燈組造型也完全不同。1號車燈組尺寸更大，LED日行燈間距更寬。

▎保險杠兩側「進氣口」造型不同，2號車更加突出。

▎行李架不同，1號車為鏤空設計。

▎輪轂造型不同。

▎車頂天窗不同，1號車為全景天窗。

▎車身腰線有區別，1號車腰線連接前車門拉手，2號車腰線更為上揚。

2號車是標准版的ID.4不會錯了，車聚君整理了一下目前網傳ID.4三個版本的圖片。

一汽-大眾的申報圖已經確定了是白色車輛，和德國版在大燈組和保險杠造型上略有不同，而上汽大眾版的ID.4和德國原版是近乎一致的。

二、和原版不同的ID.4到底是啥？

來到車身側後方，兩車則是完全不同。

車聚君通過圖片對比判斷，2號車和網傳的一汽-大眾ID.4的申報圖近乎一致。1號車的A柱造型和前門結構與ID.4相似，但更大面積的C柱、側窗較為平直的D柱、以及加長的後門和尾箱，讓人聯想會不會是長軸版的ID.4？

或者，這次拍到的兩款車型是5座版和7座版的差別？

目前看，車聚君拍到的1號車是個未知數了。

不過有網友給出了小道消息，1號車在一汽-大眾的代號為VW316/7CN_B，是一部中型SUV。而2號車在一汽-大眾對應的代號為VW316/6CN_B，項目名稱A SUVe。

也有消息人士指出，上汽大眾有一款新車介於Model Y和蔚來ES6之間。

這個新車，和車聚君看到的1號車尺寸比較接近。而2號車視覺上則屬於緊湊型SUV，尺寸和途觀接近。

目前已知的標軸版ID.4，尺寸為4592/1852/1629mm，軸距2765mm。

網傳長軸版ID.4尺寸為4790/1845/1645mm，軸距未知，但應該介於2800－2900mm之間，這樣就比蔚來ES6 2900mm的軸距要小。所以，長軸版ID.4做成6座/7座的可能性也不大。

續航方面，標軸版ID.4的NEDC續航為555km；那麼車身更大的長軸版ID.4，可以放下更多電池組，續航應該不會低於555km。如為真，則超過了蔚來ES6的510km。

車聚小結

那麼，上汽大眾為何要推出一大一小兩款ID.4呢？

車聚君猜想，目前中國市場的中高端純電動SUV，尺寸都介於蔚來ES6到Model X之間，而標軸版ID.4比他們尺寸小很多，定位就顯得不入流。

如果推出一個尺寸更大的SUV參與競爭，不僅能夠用來保住大眾純電的「高端」定位，也能倒逼消費者接受標軸版ID.4的價格。

如今，蔚來的主力車型ES6多了一個兄弟EC6，Model Y也箭在弦上，再加上愛馳U5、哪吒U、天際ME7、高合HiPhi X的相繼登場，中高端電動SUV市場已成紅海。如果大眾僅憑一款標軸ID.4單兵作戰，勝算可想而知。

如果要用性價比走量，大眾還有一個ID.3，不過還在帳篷里刷機，一時半會兒來不了中國。

那麼，一汽-大眾和上汽大眾同時推出一大一小兩款ID .4，就好理解了。四兄弟同時上陣，總有一款能入中國消費者法眼吧？這時候南北大眾傳統主機廠的優勢就顯現了－－多生兒子好打架，這誰說的來著？

這種打法不知道特斯拉和蔚來要怎麼接招，車聚君已經切好瓜了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、請問上海的客車主機廠有那些？或客車製造廠

上海申沃客車有限公司，幾乎壟斷了上海的公交車。
http://ke.baidu.com/view/3183803.htm

6、國內汽車主機廠有哪些

全國各地汽車生產商主機廠名單
上海大眾
上海大眾汽車有限公司成立於1984年。公司座落於上海西北郊的正在建的安亭國際汽車城，佔地面積286萬平方米，現有員工一萬餘人。上海大眾由中德雙方共同投資，投資比例各佔50%。根據1985年簽署的合資協議，上海大眾合營期限為25年。2002年4月12日，中德雙方在德國狼堡又舉行了上海大眾合營合同延長20年的協議簽約儀式。截止到2002年底，上海大眾已累計產銷量達到217萬輛，累計銷售收入突破2570億人民幣。2002年一年整車銷售就突破了30萬輛，又一次創造了中國轎車工業之最。公司連續7年名列全國最大500家外商投資企業榜首，連續8年榮'全國十佳合資企業'稱號。

中國一汽
1953年7月15日,中國一汽破土動工,毛澤東主席親筆題寫「第一汽車製造廠奠基紀念」，中國汽車工業從這里起步。50年來，中國一汽肩負民族汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模的發展階段，建成國內最大的中重型卡車、輕型車、轎車生產三大基地，擁有行業規模最大，核心能力最強，集科學研究、產品開發、工藝材料開發於一身的技術中心。形成中、重、輕、轎、客、微全方位產品生產系列格局，累計生產各類汽車近500萬輛。自1991年始，汽車銷量連續10年居中國汽車行業首位；2001年銷售再次突破40萬輛，銷售收入突破600億元；2002年銷售首次突破50萬輛，銷售收入840億人民幣，利潤同比大幅度增長。中國一汽是國內汽車行業最大的企業集團，吸附和支配的資產700多億元人民幣，擁有「解放」牌卡車、「紅旗」牌轎車兩大民族品牌

更多汽車主機廠信息可參見：汽車基地 http://www.qcbase.com/read-htm-tid-6310.html