马自达抖音

1、操控好，马力足，为什么马自达却无法攀登销量榜单？

在B级车型中，马自达的口碑算是非常好的了，如果有人要来向小编讨教性价较高的车，小编肯定是妥妥推荐马自达。但如果你要再问一句，你下一辆车打算换马自达吗？

那我的回答就是未必了，因为如果是从经济的状况下出发，丰田的价格是更为理想的。并且马自达除了价格之外，还有另外一些不容忽视的缺陷。你们想知道吗？

马自达销量上不去的原因，一个是因为空间太小，二是因为降噪处理很差。虽然马自达有B级车，但是它的轴距也实在短了些，后排留给乘客乘坐的空间太小了，就跟A级车的空间差不多了，这就让人觉得非常憋屈。

第二点就是性能太过于运动，乘坐舒适感很差，噪音也有点大。就拿马自达3举例，它的前后车轮相隔的距离非常短，加上车内空间又小，开在崎岖的道路上又抖噪音又大，乘员会觉得非常难受。

2、一匹暴走的小黑马，马自达6的魅力展示

前几年记得马六论坛一直都很火的，不知道为什么这两年马六论坛发的帖子要么是卖车的，要么是修车的，要么是问油耗的，慢慢的我也就很少来论坛了。 后来想想自己手上这辆马六也花了那么大的精力去弄，是应该发个帖子跟论坛的车友交流一下，这辆普马到手上已经有几年了，前两年一直都是素车状态，后来关注一个改装车公众号和加入了马六交流群后就进坑了，马六的改装方案很多，姿态'竞技'街车，刚开始不懂，也走了很多弯路，最初是想玩姿态的，觉得很帅，后来想想帅是一时，而快是永恒。。。。。

轮毂刹车:国产17寸轮毂，所谓的台产ap（估计就是台州产的），后轮加大盘，这两样东西是我买的最后悔的东西，用起来没啥问题就是心里有阴影。

避震:短弹簧-黄桶-绞牙-黄桶，我是走了这么一个过程，最终确定黄桶最适合我。

艾巴赫短弹簧其实用着没啥毛病，就是偏软，后来换成了kyb黄桶，黄桶软硬支撑性都好，可惜太高了，装上跑了2个月高度锁定在前后三指的样子，为了要帅，最终又在本地改装店定了一套tein saz 前后调为1.5指的样子，一低遮百丑嘛，矮了后确实好看，但是这个避震作为绞牙最入门级的来说，支撑性确实差了一些，太特么软了，调了几次还是软，实在没办法还是换回黄桶，高就高点吧，反正我不走姿态风。对于马六来说个人觉得黄桶是最有性价比的避震没有之一，关键词是性价比。

底盘：POWERFLEX底盘强化衬套+整车底盘杯士，后加粗防倾杆。

之前是把整车的胶套总成都换了，还是觉得松散，一个偶尔的机会在抖音刷到有家叫车网联盟的连锁改装店会搞强化胶套就加了微信，老板介绍-POWERFLEX底盘强化衬套可以恢复老车的操控魅力,解决底盘松散，增强路感反馈，提升底盘驾驶紧绷质感提升转向精准性，原厂摆臂衬套无论在材质还是设计都只考虑规模生产便捷性，性能中庸，这个东西虽然小贵，但是效果是真的好，装上后操控提升几个档次，比新车还紧至，强烈推荐！！！

动力:日规2.5睿熙发动机+高凸+ecu特调，现在轮上马力170匹，换成鸡头马力我也不知道咋算。

我们马六交流群最起码10几个人换了这个鸡头，怎么说呢，这款发动机是一款低扭比较强劲的发动机，2000转就可以发挥出百分之90的低扭，但是高转中庸没有爆发力，然而高凸就可以弥补这个短板，刚换上的时候觉得很暴躁感觉就跟换了一部车似的，因为经常暴力驾驶现在是越开越肉了，我知道这是心理作用，就跟群友说的，一昧的追求马力和加速就不适合开马自达，这话是没毛病的，有段时间一直想上涡轮，问了好多人，都说自动档变速箱受不了，唯一一个办法就是换6mt变速箱，想想换变速箱工程那么大，慢慢就放弃这个想法了。

内饰:大屏辣鸡导航，出风口水温表，碳纤维方向盘。

这个导航一直想换成mps导航，但是又感觉mps导航每天翻来覆去会不会容易坏？？装了mps导航的车友给点建议[抱拳][抱拳][抱拳]

音响:整车隔音，2分频a柱倒模，前后声场曼斯特套装，诗曼4路功放加一个低音炮独立功放，jbl12寸低音炮，诗曼dsp

这套音响人声可以，偶尔舞曲开炸也不肉，但是这些只限于车辆静止状态，马六的噪音我不说大家也知道，再好的音响也白瞎。

3、20万大后超真香警告！MPV马自达8竟然内有乾坤？

各位客官老爷们大家好，我是李三吱。

2020年我最大的愿望就是希望各位身体健康。大家近期尽量减少外出，大家近期尽量减少外出，尤其过几天北上广陆续迎来返程高峰，一定要戴好口罩、手套等防护措施。时刻关注疫情的同时记得保护好自己，不给他人添麻烦。最后向始终战斗在一线的医护人员们和工作人员们致以最崇高的敬意，你们是英雄！

武汉加油！中国加油！

图片来自于网络

头条网友：宝葫芦

鼠哥，我是河南的，前两天有个哥们在本地的汽贸买了一台车，价格比4S店要便宜，当时挺开心的，还发朋友圈炫耀呢。第一次保养的时候兄弟去了4S店，结果发现这台车的前后杠都换过，去找老板理论老板说合同里都写了，这个时候我哥们才发现合同里面原来埋了坑，老鼠哥能不能帮我们科普一下这个事情，老哥怎么去维权呢？

划重点！不管是新车、二手车，买车时一定要仔细看合同！

很多消费者不选择二手车就是怕被坑，觉得新车肯定放心，但是新车也有极少数可能出现这种情况，这个就是运损车。运损车一般指汽车生产厂在运输及保存新车的过程中，由于发生交通事故或其他原因造成损坏的车辆。

如果在合同中明确写到了这台车有过伤损，现在再想去维权是非常困难的。

学会辨别运损车，可以在购车时避开一些无良商家的陷阱。

绕开运损车，首先就要看车辆销售时的PDI检测单，即车辆的售前检验记录，它是新车在交车前必须通过的检测。一定要确认好在签字，一旦签字就代表你认同了车辆售出时的状况。

除此之外，还可以查看4S店的维修保养记录。所有车辆都必须有维修记录，即使是还没有售卖的新车也不例外。只要发生维修，4S店就必须有完整的维修记录在案。

看车时可以自己带一个漆膜仪，看一下车身各部位的漆面厚度的数值是否大致相同，在检查一下玻璃、前保险杠上面的出厂日期等细节来进行判断。

另外有一批人就是做运损车生意的，人家会如实的告诉你车伤到了哪里，有的商家会修复好再卖，并且告诉你修复花了多少钱，有的小伤的车，就不修复直接便宜出了。

如果不是非常懂车的人，真的不建议购买运损车。

微信网友：格格巫 

你好鼠哥，从第一期到现在一期不落一直在看，我想问一下2010年上牌11万公里09款的英菲尼迪G37S?COUPE大概市场价多少钱？这车除了修着贵以外，有没有什么其他的问题？值不值得购买？

当年新车指导价66万的英菲尼迪G37S Coupe，现在二手价格还得20万左右，而且车源还非常少。就算现在说起这台车，很多人都流哈喇子。

对于这种又保值又稳定的日系大马力后驱车，玩的好的话基本属于白玩。和它同年限的335i现在才15-17万，而它还要17-22万左右，这和G37 S Coupe的市场保有量少有很大的关系。

而造成G37 S Coupe二手车价格跨幅大的原因，主要还是事故和改装。G37 S Coupe的改装率要比普通版的G37高很多，想找到一辆素车还是很有难度的。

关于它的这台发动机，已经无数次的提起过了，代号VQ37VHR的3.7L V6发动机，匹配的7AT变速箱，前置后驱，最大马力351匹，峰值扭矩361牛·米，0-100km/h加速5.5秒左右，油耗自然不低，市区内14.5L打底。

VQ37VHR基于VQ35HR开发而来的，HR代表着高转速、高响应，而多出来的这个V，则是日产首次在V6发动机上应用了VVEL可变气门升程系统，进排气效率更高，各转速的下的扭矩输出更加理想。总的来说就是极度耐操，能吃粗粮，改装潜力大。

再说说它的缺点，定位是运动车型，悬架却毫无支撑，转弯时侧倾的抑制不如335i，刹车时的点头现象也会比335i严重一些。开起来的感觉可以参考一下老款的锐志。

另外由于原厂刹车皮的问题，刹车时异响、抖动，后期可以自己改一下解决这个问题。仪表台老化开裂，和锐志、皇冠一个毛病，还有半轴防尘套渗油，也是车龄长避免不了的毛病，如果不渗，有可能是前车主更换过。

除了维修贵配件贵没什么硬伤，最后提个醒，由于外观件和G37并不通用，G37 S Coupe在碰撞后的维修成本可能是G37的一倍，做好心理准备，记得在买车前询问一下保险公司，还能不能上到保险。

微博网友：地中海的忧伤

鼠哥我想要了解一下二手马自达8这个车怎么样，如果满分10分的话，二手的马自达8在你心里综合成绩能打几分？ 

马自达就像一个痴迷于速度、高转、性能的技术宅男，一提到它就能想到ZOOM、ZOOM，转子这些字眼。但是马自达8的动力，却肉的一批。

2011款马自达8

马自达8在国内一共就3个年款，2011、2013、2015款，2011款用的和老马6一样的发动机，代号L3的MZR系列，2.3L直列四缸发动机+4AT变速箱，即使销量不怎么样，这套动力系统还是得到了一顿狂喷。

2013款马自达8

所以在之后的2013款，它换成了和睿翼一样的动力系统，代号L5的2.5L直列四缸发动机+5AT变速箱，最大马力163匹，峰值扭矩226牛·米，马力比睿翼小了6匹，扭矩没变，前置前驱，平均油耗10-12L左右，虽然换了一套动力系统，可依旧很肉。

2015款马自达8

现在性价比最高的应该是2015款马自达8，这款我能打到8.5分，2013款7分，最差的就是2011款，配置低动力肉，开着让人干着急。

2015款马自达8新车指导价21.98-25.98万，顶配车型在2016年年底时，裸车已经优惠到19万左右了，性价比还是很不错的。现在2015款的二手价格在15万左右。因为新车销量不好，车源并不多。

虽然动力不够“马自达”，但是底盘的调教功底还是很深，开起来像是轿车，操控很好，舒适性和GL8不相上下。虽然空间不如GL8大，但内部空间很灵活。

前排中央扶手为了方便前后排走动，可以折叠，第二排的两个座椅可以横向调节连接起来，应急情况第二排可以坐三个人，中间还配了一个两点式安全带。

第二排头枕取下来，能和第三排形成一张双人床。两个侧门都是电动的，还能遥控开关，B格很高。

缺点就是内饰丑，做工用料差，只有顶配才有中控大屏。十几年前的动力系统，油耗高，动力差，另外空调压缩机皮带异响是它的通病。

淘宝网友：ZBZ

鼠哥鼠哥，去年第一波就给你充值了，也经常看你的抖音直播，我想问你一下半轴油封渗油和曲轴后油封漏油了，修理厂建议我更换，但是刚过完年手头紧，这个东西是必须要换吗？

我们先来搞清楚，半轴油封漏的是润滑油，而曲轴油封漏的是机油。

半轴油封

半轴是用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上的。而半轴油封用来封闭分割驱动桥和轮边减速器的，它主要是防止润滑油或润滑脂外泄或渗漏的。

半轴油封漏油，会使驱动桥内润滑油量减少，影响正常润滑，加剧机件的磨损导致早期损坏。另外如果润滑油流入轮边减速器内，造成轮边减速器油位升高，冲坏油封，流到刹车盘或制动鼓内，会引起制动效果不好，影响行驶安全。虽然这种情况很少，但是一定要注意。

所以我建议半轴油封渗油最好尽快更换，修的时候一定要注意找一家专业的维修厂，很多人更换半轴油封后还漏油，就是因为修理厂在安装的时候没有用专业的嵌入工具，所以必须得用专业的工具，而不是拿锤子直接敲进去。

曲轴油封

曲轴油封漏油不严重的话可以晚点换，至于不换能开多少公里，那就得看漏的有多严重了。

发动机曲轴

曲轴后油封是发动机曲轴的轴头上面用的，主要是防止发动机里面的机油往外漏。

曲轴后油封漏油，最直接的影响就是机油消耗量加剧，机油量减少，对于发动机的润滑效果就会有影响，加剧发动机的磨损，减少发动机的寿命。曲轴后油封漏油，大体可以分为三个原因：刃口漏油、外围漏油、非质量原因导致的漏油。

曲轴后油封漏油，要看漏的有多严重，如果停车一夜之后地上有滴下来的油，就要及时去4S店或是专业的汽修厂来一套大保健了。

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、马自达6电瓶的型号是多大

原车装的是65D26L（70AH）或者80D26L（75AH） ， 一般售后市场给人换的是55D26L（60AH）的，建议换80D26L的，虽然贵点，但是用的放心。如果你的M6是改装的那需要更大的电池，可以采用德国博世的110D26L（90AH）这个型号。

5、丰田玩三缸的背后，惊现马自达身影？咸鱼这次能否翻身

丰田玩三缸机看来是板上钉钉的事情了。目前网上已经遍传卡罗拉，雷凌即将更换发动机的消息，该1.5L动力为三缸机，未来将成为卡罗拉/雷凌低配车的心脏，1.2T将逐渐让位。不仅如此，在一汽丰田和广汽丰田的公示中，新的发动机生产线改造也尘埃落定，表明丰田研发和投产1.5L三缸机实属蓄谋已久。

但是市场上玩三缸机的厂商，日子大多都不太好过，英朗福克斯都是血淋林的例子，丰田为何要冒这个险呢？

01创驰蓝天助力？

写文之前，要先说一句，本文纯属猜测，如有巧合，纯属走运。

现款1.2T发动机虽然很省油，但在丰田看来，也许成本还是不够低。这个成本指的是制造成本。而新的1.5L发动机来自于TNGA架构，鼎鼎大名现在地球人都知道了，其实TNGA是个架构，更是个概念，初衷就是各产品的零部件尽可能模块化，共享化，用以降低成本。

而油耗是另一个问题，今年工信部引入了WLTC油耗测试标准，较从前的60公里等速油耗测试方式——这种理想化的状态，新的测试方法包含了市区，郊区和高速，对车企而言完全是另一个世界。另外在2025年前，企业产品的平均油耗要低至4L，所以新的1.5L只能比1.2T油耗更低。

而丰田目前的1.5L动力已经是行将被淘汰的角色，新的1.5L动力能否一如既往挖掘出丰田擅长的热效率，是个技术活，这时候马自达就浮出了水面。从目前新1.5L的参数来说，87千瓦最大功率，146牛米最大扭矩，与马自达创驰蓝天1.5L动力相近，最重要是压缩比都在13：1。

丰田与马自达合作已经有几年时间，表面看一直没啥实质动作，直到去年才露出在美国合资建厂的消息。那么丰田到底看上了小厂马自达什么？大概也就是在内燃机方面的抗爆技术，马自达创驰蓝天动力的特点之一就是压缩比非常高，但表现很稳定，而且可以加92号汽油。因此起码不排除马自达在新的1.5L动力技术上助了丰田一臂之力。

至于马自达看上了丰田什么，那就多了，丰田的混动技术和马自达现阶段最缺的模块化平台都是这家小厂需要的。

02市场态度有转变

不过，使用三缸机到底还是有风险，尤其中国市场态度并不友好。可能是来自老夏利的三缸机的使用历史，高转速时车内对话的“抖音”效果，让大家对这个东西无论如何也提不起好感。

但看到宝马1系，X1逐渐能够走一些量，或许代表国人对三缸机的态度在转变，此外，福特，沃尔沃等厂商都在想方设法改变三缸机的抖动问题，福特早先在1.0T上采用了曲柄与平衡块成角度式的设计，一定程度上抵消了震动，这台发动机曾经在国际上备受认可，把不少厂家都带到了“坑”里，只是在国内市场不吃香而已。

而丰田将要如何打造这台三缸机，让它不再颤抖，是目前最大的悬念了，相信有着“前辈们”的经验，丰田也会有迹可循，但最大阻力仍然是市场的观念。

总结

也许丰田早就算好了一笔账，1.2T发动机也许不会很快退场，和1.5L会共存一段时间，或者退一步而言，就算销量上有损失，但节能的成本两相对冲，到头来丰田还是赚的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、马自达什么车

我是cx4车主，这车操控很好比较运动。比较大的缺点就是后排空间太小高速噪音太大

7、马自达2月销量出炉，阿特兹仅600多辆，同比下滑80%

3月已经到来了，很多车企也开始逐渐对外公布上个月的销售表格，以往因为受到春节放假的影响，不少车企2月份的销量都不算特别好。但今年比较特殊，由于有疫情原因的加入，所以各大车企2月的表单成绩可以说非常惨淡了。从整个大环境来看，我国汽车市场1月份整体销量都下跌了21.5%，2月份的跌幅更甚，实在是让很多汽车人感到心惊。

马自达最近也公布了2月的销量成绩，根据数据显示，马自达2月份的销量仅只有2430台，其中一汽马自达的销量为1253台，长安马自达的销量为1177台。而2020年1-2月马自达的销量整体为8792台，这就意味着2月份的销量呈断崖式下跌，跟去年2月春节假期销售的1.1万台相比，今年同比下滑80%。在疫情期间，不少车企都只是公开了整体销量，而马自达则非常大方的公开了每个具体车型的销量，可以看到每款车型的成绩都非常不好，下滑趋势十分明显，其中阿特兹2月份只卖出去了660台，CX-4车型2月份的销量只有593台，昂克赛拉2月份的销量为959台。最惨的是CX-5车型，直接跌破了五百台关卡，2月份只卖出去了212台。

这样下去肯定不是办法，跟很多企业一样， 马自达也在疫情期间想了不少办法来促进销量。比如马自达的两大渠道都推出了很多针对疫情的销售政策，包括经销商关怀政策、抖音线上看车政策等方式，这样的方式虽然没办法从根本上解决疫情带来的销售困境，但好歹可以抵御一部分冲击，让销量不至于跌到底。

其实从这几年的趋势可以看出，马自达先后推出了CX-4、CX-5、CX-8等suv车型，好像都没有让马自达这个品牌冲出重围，依旧还在销售低谷附近徘徊。即使没有这次疫情原因，马自达的销量其实也不算特别乐观，其中主要原因有两个：一是马自达旗下的产品定位以及定价策略都不太好，本来主打的就是家用车定位，奈何家用车最需要的空间和舒适感都做得不太好，整个空间看上去不太够用，小空间里的舒适感自然也不会太好。

虽然马自达的驾驶感和操控感都不错，但过分追求这一点却放弃了最应该关心的实用问题，确实得不偿失。马自达的定价也有问题，比如CX-8这款车型跟同级别的汉兰达相比没有太大优势，知名度和动力空间都不太比得上，奈何价格还定的比人家高，自然不会有人选择。二是马自达的旗下产品线还是不够丰富，主打的优势就是操控感，很多竞争对手已经针对市场推出了运动版的家用车，这使得马自达的优势也逐渐变得不再稀奇，所以销量自然越来越低。

想要进一步提高销量，马自达还是得做出更多策略才行，不仅只有关怀政策而已。不过据外媒报道，马自达近两年内都没有推出新车型的计划，不过马自达在国内可能会采取一些手段来提高产品的竞争力。据了解，长安马自达今年可能会在南京的工厂生产第二代“Skyactiv-X”技术的发动机，会选择马自达3昂克赛拉进行首配，搭载了这台发动机之后可以利用火花点火控制压燃点的燃烧方式，实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，听起来就十分高级。

品车识味：

原本春节假期就是购车淡季，同时，加上今年的疫情影响，对于车市来说处于绝对的低迷期，而马自达原本在中国的体量就并不高，走的是小而精的产品路线，2月销量遭遇下滑的逻辑并不难理解，但随着车市回暖，而马自达产品本身的口碑比较稳定，也期待它未来会交出更好的答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、爱车作业大征集，马自达3 昂克赛拉120000公里的一份详细报告

马自达昂克赛拉作为我人生的第二辆车，已经陪伴我快六年了。可以说，作为2014年最早一批的马自达昂克赛拉车主，至今我都认为这是一次正确的购车选择。昂克赛拉六年时间十二万公里跑下来，不算跑的多的，也不算跑的少的，应该算是一个标准的家用车历程。除了上下班代步，就是偶尔闲暇开出去玩一玩。这十二万公里，从来没有把我扔在路上。 这辆车就是所谓的坏车，让你开上好几年，对这辆车构造和知识学不到什么。虽然都说马自达的品控差，钣金缝隙大，但马自达就是如此。而你也就会换个备胎补个气；电瓶馈过一次电，勾个电。 昂克赛拉的颜值是大家有目共睹的，很多设计理念与意大利豪华品牌也是很相似。不论是外观的流线型，还是内饰的化繁为简。看似简单的中控，其实凝聚着马自达人马一体的设计理念，不需要太多花里胡哨的东西。好开才是关键，不需要你去摸索和探索，上车就能开好，简单明了的仪表盘，没有太多繁杂的按键中控台。就是想让你明白，这是一辆表里如一的驾驭者之车，主打操控的车，并不是靠各种配置去取得宠爱的车。他很纯粹。坐在车上就让你想发动着车，去一条车少的路去撒撒野的车子。 下面就让我们来看看我这辆昂克赛拉吧。

前面我说到马自达很多设计理念与意大利豪华品牌很是相似。咱们来看几张对比图吧，看看我说的对不对。外观大家随意看看，就不做PK了，毕竟马自达昂克赛拉的颜值我相信大家都是认可的。咱们主要看看内饰部分的对比。

六年下来，我的昂克赛拉做了一些小改装，鬼面罩中网，野马大灯。 虽然昂克赛拉比较小众，但是保有量在我们这里依然不算低，跑到哪里都能看到，所以为了不撞车。 做了一些小改装，既起到美化作用，也维系着自己的那点与众不同。

昂克赛拉的尾部，我没有做任何改变，微微上翘的臀部，刚刚好。

两个月前去帕米尔高原玩拍的，那个时候已经112700公里了，现在已经达到116000公里，平均油耗基本上就是6.3-6.5L/100KM

这三个仪表盘看出什么了吗？对，中间是法拉利488的仪表盘。上面是我低配昂克赛拉的仪表盘，下面是朋友的高配昂克赛拉的仪表盘。低配仪表盘仅仅是外型相似，高配仪表盘那连显示内容都极其相似。法拉利作为高端跑车的代表都设计仪表盘，可见这番设计是很有用意的，简单明了。重要信息都显示，让人有驾驶欲望。

这是我的驾驶位正常所见，方向盘，仪表盘，右边的中控，可按按键仅仅是空调和CD。CD还放在了比较隐蔽的位置。没太多的按键需要你动脑子去想。

对比一下这三张图。 第一张是我的老款昂克赛拉。第二张的意大利老牌阿尔法罗密欧Giulia。第三张是朋友的新款昂克赛拉中控。 虽然我的老款与新款中控差别很大，但是可以看出设计理念是出奇的一致。简单，没有多余的按键，分散你开车的注意力。调一调空调就可以了，别没事想乱七八糟的。驾驭者之车，就是这么简单纯粹。

不像我的第一台车，科鲁兹，至今我都没弄明白那些按键都是干什么的。设计复杂很容易，化繁为简其实才是真的难。

中央通道一样很简单，一个简单的娱乐操控旋钮，前面档把，主驾这边一个手刹。完了。很干净很简练。这样的极简设计在宝马等标榜运动车上，处处可见。完全符合现在潮流。即便是一台已经开了6年的车，仍然不会觉得过时。

昂克赛拉的后排空间也没有大家说的那么不堪。后排不论是头部空间还是腿部空间都没有大的问题。当然也不是没有瑕疵。日规美规后驱设计造成的后排地台较高，虽然国产了，但是后排的中间地台依然保留着。这地台也确实较高，如果脚比较大，从后排左边挪到右边，脚是比较难以越过地台的，因为前排的中央扶手与后座的距离确实不大。造成脚过去比较困难。

朋友的新款昂克赛拉，虽然后排的地台依然存在，但是一方面优化了前排中央扶手的造型，另一方面轴距加长了。后排的腿部空间更宽松了。比我的老款确实强了很多。后排的朋友左右换位置已经不再那么困难。

好了。我的车也给大家介绍了不少，下面让我带着我的爱车，带你一起欣赏一下新疆的美丽风光吧。 昂克赛拉真的是一匹勤勤恳恳的小马，不管去哪里，都没有让我失望过。新疆作为我国面积最大的省份，自然环境也更为丰富，除了没有海，什么都有。雪山啦、草地啦、高原啦、沙漠啦。我都开着小马去体验过。 帕米尔高原海拔5000米的地方，一路上看到好几辆车抛锚了，而我的昂克赛拉还一直坚挺着。我很感谢它这六年的陪伴。大家跟我一起来昂克赛拉带我去看过的美景吧。

帕米尔高原，这是跑的一小段山路，虽然海拔还不高，仅有3000米左右。但是路况不太差的话，还能应付。

帕米尔高原上赶上了雪天。可以说天气变幻莫测啊。

帕米尔高原上的盘龙古道，今年抖音上挺火的，你有看到嘛？没有去过的话，快快来大美新疆吧。

帕米尔高原的白沙湖边小憩

帕米尔高原上的村落，有没有一种异域风光的感觉

江布拉克，开着昂克赛拉上收割过的麦地上跑一跑。江布拉克的麦浪不亚于奥地利的麦浪，一望无际，婀娜多姿。《大唐玄奘》据说就在这里进行了拍摄。

大家看是美女好看，还是麦浪好看。

塔克拉玛干沙漠。开着昂克赛拉沿着和阿沙漠公路穿越了塔克拉玛干沙漠。当时是从库车出发，一路南下，穿到了和田市。等过年前，我还要从民丰再一路向北，开到轮台，再穿越一次塔克拉玛干沙漠。

塔克拉玛干沙漠沙漠公路地图

条件允许的时候，也偶尔下沙漠撒撒野。哈哈。明明是装装B

沙漠就是如此让人着迷。

马自达虽然还算不上真正意义上的豪华品牌，但是豪华运动品牌的设计理念，马自达没有拉下。 马自达虽然不是日系品牌里做的最大最强的，但是日系做工严谨，毛病少，马自达都具备。 昂克赛拉已经陪伴我走了六年，下一个六年也许会考虑再购置一辆车家用。 但还会选择一辆马自达。也许会尝试一下SUV的感觉，CX-5或CX-8吧。 而这辆马自达昂克赛拉我一定会保留，我喜欢他的稳定可靠，喜欢他的颜值。 期待下一个六年，下一个十万公里。

9、我的05年马自达323 1.6zm自动的油耗高怎么解决，还有就是发动机噪音大抖动，等红灯车身前后抖

你还是送到马自达的汽车保养店大检查一次吧，超过10年的车了，闲置了那么久，车放着不动更容易坏，俗话说流水不腐户枢不蠹，一个生来就该运动起来的东西，放着不动，那它的使用寿命将会大打折扣，大检查一次是必不可少的了，估计得大修

10、2020下半年，不容错过的5款SUV，1款马自达4款国产，最低卖8.78w

对于多数消费者来说，买车需要考虑的主要因素是颜值、配置、空间等。但实际上，动力也是买车时不能被忽略的重要环节，更强大的动力输出能给车主带来更好的驾驶体验，也能满足年轻用户对于性能的追求。所以在最近亮相的新车里，有不少车型拥有比较强的动力表现。而在这些新车中，笔者找出5款在2020年下半年不容错过的大动力SUV，接下来便给大家盘点一下。

第一款：马自达CX-30

在成都车展亮相的马自达CX-30压燃版，在动力上让很多消费者感到惊讶。在该车上市之前，大家提到马自达只会觉得它的操控不错。而在马自达CX-30压燃版这款新车上，还拥有更强的动力，该车搭载全新研发的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，并且拥有24V轻混系统加持。其中发动机能够输出180马力的最大功率、224牛·米的峰值扭矩，轻混系统能输出6.5马力最大功率、61牛米峰值扭矩，性能不俗，得到了不少年轻用户的关注。而该车预计将于9月到店，大家不妨留意一下。

第二款：领克06

在今年的成都车展上，领克06开启预售，并推出售价14.56万的领克06先锋版，限量销售600台，满足前期消费者的需求。该车在设计上延续领克家族"城市对立美学"的设计语言，不过在细节上，它要比常规的车型更加简洁、干练。动力方面，该车搭载1.5T+7DCT，最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，对于一台三缸发动机来说，这样的性能已经很不错。此外，该车后续还将推出插电混动版本，也是挺值得关注的。

第三款：哈弗F7

新款哈弗F7在这次成都车展中正式发布，相比起老款车型，它升级一套来自腾讯的TAI3.0车联网，在功能上聚合腾讯旗下的多个APP功能，比如QQ音乐、喜马拉雅等。而在动力上，哈弗F7将搭载与哈弗H6同款的1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为169马力、224马力，与之匹配的是7DCT变速箱，提供四驱系统，综合性能比较强。

第四款：比亚迪宋PLUS

在王朝系列车型中，宋车系相当独特，不仅拥有定位MPV的宋MAX，还有SUV宋Pro，如今又新增了一款SUV车型宋PLUS，供用户选择。这款新车将会在9月份上市，燃油版或卖12万-15万，同时宋PLUS搭载品牌最新的"骁云"1.5T高功率动力。该动力能够输出的最大功率185马力、峰值扭矩则达到了288牛·米，与之匹配的是7速DCT变速箱，整套动力还是挺不错的。

第五款：新宝骏RS-3 1.5T

在小型SUV市场中，新宝骏RS-3的影响力并不小，这款在去年10月底才上市的车型，已然成为了该细分市场中的黑马选手。而在本次成都车展上，全新的1.5T版本新宝骏RS-3正式上市，该车定价8.78万起步，放在小型SUV中，这个价格也相当具有竞争力。不仅如此，新宝骏RS-3 1.5T搭载的全新动力总成，能够输出250牛·米的峰值扭矩，而且该车选择了模拟8速CVT变速箱，整套动力行云流水，驾驶体验很好。

同时，新宝骏RS-3 1.5T拥有先进的车联网功能，能够在连接手机之后，实现手机APP投屏到车内使用的功能，像抖音、网易云音乐、百度地图、大众点评、微博等APP都可能使用，并不存在太多功能上的限制；直接让车内大屏幕变成了手机，操作便利、功能丰富。

综上所述，上述提到的几款车，都是今年下半年值得消费者关注的大动力车型，它们要么已经上市，要么将在年内登场，都不需要等待太久。所以，如果你刚好想要选择一款品质过硬、性能强悍的车型，那么不妨看看上述提到的五款车型，或许其中就有一款适合你。

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