1、据说日本的网速非常快,有多快,下载一部普通的电影要多久呢/
核心提示:美国通信职工(CWA)组织日前进行了一次全国性调查，结果发现美国的平均网速还不到2Mb/s，不足日本的1/30。据调查，日本的平均下载速度高达61Mb/s，另外网速较高的国家还有：韩国45Mb/s、法国17Mb/s、加拿大7Mb/s。
网易科技6月26日报道 作为全球互联网Internet的发源地和“中心”，美国目前的网络速度并不乐观。美国通信职工(CWA)组织日前进行了一次全国性调查，结果发现美国的平均网速还不到2Mb/s，不足日本的1/30。
CWA在对全美8万名宽带用户进行统计后发现，美国网民的平均下载速度为1.973Mb/s，而日本高达61Mb/s，另外网速较高的国家还有：韩国45Mb/s、法国17Mb/s、加拿大7Mb/s。
CWA总裁Larry Cohen忧心忡忡地表示：“与世界其他国家相比，我们的网速真的很悲惨。人们也许没有注意到，我们国家的商用互联网已经大大落伍了。为了维持我们在全球经济中的地位，并增加就业机会，政府必须有所行动了。”
另外，CWA还分别统计了美国各个州的下载网速情况，并进行了排名，结果位列第一的是面积最小的罗得岛州5.011Mb/s，最慢的则是阿拉斯加州0.545Mb/s。
美国通讯业工人协会（CWA，Communications Workers of America）
通讯业工会是美国顶尖的大工会之一，许多著名大媒体，包括《纽约时报》、《华盛顿邮报》、有线电视新闻等单位里面都有该工会的分会。
2、日本高铁速度最快多少
日本新干线的试験中的最高速度是443.0Km/h、日本新干线在现实中实际实施的最高速度是285km/h。
3、日本国内快递速度
1，一般来千叶到大阪三天也该到自了。还要刨去节假日。节假日周六日都不工作。
2，看他发的是什么，如果是邮局的的定型外或メール便就没有号，宅急便的都有号。
一般在雅虎拍下东西，卖家没有很拖拉的。而且发货都会通知。有些卖家是上班族发货慢些。你的代购怎么说？他可以催他。一般发货慢了会影响评价。
3，收费：日本国内快递包裹，用黑猫或佐川宅急便的话600日元起价，根据物体包装后的体积（不管重量）以及目的地的距离分区来计算费率，日本各地的24小时营业便利店都有受理；也可以到你所在附近的邮电局（日本叫邮便局），东西不大的话可以选EXPACK500，只要东西能装进指定的快递纸袋，日本全国不管哪里都是500日元，一般的邮包600日元起价
4、据说日本的网速非常快，这是真的么？哪个知道进来吧
确实非常快，不过也没你说的那么夸张，我就住东京
日本的网络一般都是光纤，号称百回兆，实际上大答概七八十兆吧，这已经够用了。下电影什么的速度有时能达到4M/S，每个月便宜的3-4000日元贵的6、7千不等。而且人家开通网络的时候会送你两万日元左右的购物点数，或者送PS3、WII之类的，或者有其他优惠活动，还有的前几个月是免费的，等等。
中国就别提了吧，比那个什么4M的ADSL不知道强多少。中国的网不仅慢，而且是网速和价格比最贵的国家
5、请问日本新干线的最快时速是多少？
其实不是你想象的那么快。
现在日本的新干线最高时速事265Km/h。
理论上讲时速可以达到600Km/h。
但是日本事格地震多发国，一旦发生地震，以这个时速行驶的列车就很难控制了。
6、日本国内快递速度大概多快
由于国土面积小，物流业运输业发达，大部分地区，24小时都能运达。
7、日本有一款提速很快的车叫什么名字
gtr
8、求日本最快的网络
据我所知分不分享是由房子本身决定的，而不是想不分就不分。然而有其他用户的话，每月价格是会降低的。如果一定要独享比较靠谱的方法就是换一个住户很少的公寓了。
现在日本最快的应该是NTT隼（はやぶさ）
9、日本高铁最高运营时速是多少？
列车最高时速260公里。抄
10、日本最快高铁亮相 日本新干线速度最快的列车“隼”号5日投入运营，最高运行时速可达320公里。
高铁是个整体系统，要跑得快不光是车体要好，关键是配套的路和信号系统要跟上
如果路不好，就好比F1开到了二级公路上，毫无用武之地
新干线的缺陷就在这里，E5是东北新干线上的车，东北新干线于1978年动工，1982年通车，那时候尚没有有效的路基沉降控制技术，也没有合适的无砟轨道技术，导致路面平顺度非常不好；而且，新干线由于建设于多山地带，必须要迁就地形限制，陡坡和小半径曲线很多，例如长野新干线有一个30‰的高坡，这个就很限制速度了。
加上日本的新干线有个缺陷是站间距非常短，例如上野到大宫间也就20来公里，就必须停站，密集的停站和加减速时间拖累了整个旅行时速。由于每天的运行非常繁忙（而且日本已经没有多余的地了），这些缺陷想要大改也不现实，只能在车体上下工夫
新干线还有一个限制，就是噪音规制，日本的环境法令世界上第一严苛，规定都市内噪音标准不能高于55dB，郊区不允许高于75dB，在这样的限制下新干线无法使用极限性能。当年JR西日本在山阳新干线上冲击极速就被沿线居民投诉得焦头烂额，结果他最自豪的500系只能以300km/h极速运行，如果500系完全抛开ATC制限速度上400没有问题（当然这是题外话）。一直到N700和E5这种安静的车出现以后，新干线才敢使用300以上的运营速度
所以，日系列车并不追求最高速性能，极速全都不是世界最高的，为了应付路况新干线列车多数是在加减速性和车体轻量化上下功夫，储备加速功率和制动效能，以及环境友好度倒成了全世界最高的。
中国的CRH之所以快，很大一部分原因在于路基，中国的客专在设计上就是以350为目标的，使用的全部都是无砟的板式轨道（包含博格板、雷达2000板、日本板等），而且由于地多，曲线半径可以非常大。就全世界看来，这种又平又直的客运专线修的那叫一个高标准。在这种线路上奔驰可以不像在新干线上限制那么多。所以CRH的极速可以提得很高
日本人推销新干线时候就说了，他们的路基不好能跑270就很不错了如果同一列车不做任何改动拿到京沪来跑直接上350一点问题没有
另外，说E2-1000是日本上世纪70年代末80年代初的技术的那位自重
那时候东北新干线都没有完全贯通，就算是初代东北新干线用车也只有刚刚开发出来的200系，E2所属的E-MAX系起码是1995年以后，E2真正投入使用起码是1997年长野新干线贯通以后的事，70年代末路都没有哪来的车？皮之不存毛将焉附？要不懂装懂也不是这么个装法