1、油罐车司机偷油与油耗子非法交易属什么罪
油罐车司机，根据具体情节，涉嫌盗窃罪，职务犯罪!
2、油罐车司机偷油
一般很多司机在购买油罐车的时候，已经在罐子里面做了手脚
，做了暗仓用了偷油的
3、油罐车下不完油，用什么办发知道
范围
本标准规定了加油站消防安全管理的术语和定义、消防安全责任和职责、消防安全制度和操作规程、站房设备管理、防爆防火管理措施、防火检查及隐患整改、宣传教育培训及灭火应急疏散演练、消防档案等内容。
本标准适用于营业性汽车加油站。其它加油站也可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GBJ16-87 建筑设计防火规范
GB50058-92 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范
GB50156-2002 汽车加油加气站设计与施工规范
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
加油站 automobile gasoline filling station
为机动车油箱充装汽油、柴油的专门性经营场所。
注： 加油站属于消防安全重点单位。
3.2
埋地油罐 underground storage gasoline tank
采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油品储罐。
4 消防安全责任和职责
4.1 一般规定
加油站应按GB50156-2002进行设计、施工，并经公安消防部门审核、验收合格后投入使用。
加油站应落实逐级和岗位消防安全责任制，明确消防安全职责。
加油站应报当地公安消防部门备案，建立与当地公安消防部门联系制度，及时反映单位消防安全管理工作情况。
4.2 消防安全责任人
加油站的站长或公司经理是加油站的消防安全责任人，对本单位的消防安全工作全面负责，应履行下列职责：
a) 组织建立消防安全例会制度，每月至少召开一次消防安全工作会议；
b) 组织防火检查，每月至少参加一次检查；
c) 组织火灾隐患整改工作，负责筹措整改资金；
d) 组织建立消防组织，每半年至少组织一次消防宣传教育、灭火和应急疏散演练；
e) 贯彻执行法律法规，保障加油站消防安全符合规定。
消防安全责任人可指定一名消防安全管理人协助开展工作，消防安全管理人应至少每月向消防安全责任人报告一次消防安全工作情况。
消防安全责任人、消防安全管理人应报当地公安消防部门备案。
4.3 消防安全管理人员
加油站各班组应设专、兼职安全员。安全员应履行下列职责：
a) 检查各岗位人员执行消防安全制度和操作规程情况；
b) 进行防火巡查，记录检查情况；
c) 及时处置火灾隐患，并向消防安全管理人或消防安全责任人报告。
4.4 其它人员
其它人员应严格执行消防安全制度和操作规程，参加消防安全教育、培训，掌握初起火灾扑救办法，发现火情及时报警。加油员还应对加油现场的消防安全负责，不应让车辆驾驶员等无关人员进行加油作业。计量员还应严防发生油品跑、冒、滴、漏现象，监督卸油情况。
5 消防安全制度和操作规程
5.1 消防安全制度及制度要点
5.1.1 消防安全例会制度
应包括会议召集、人员组成、会议频次、议题范围、决定事项、会议记录等要点。
5.1.2 消防安全教育、培训制度
应包括责任部门、责任人和职责、频次、培训对象（包括特殊工种及新员工）、培训要求、培训内容、考核办法、情况记录等要点。
5.1.3 消防值班制度
应包括责任范围和职责、突发事件处置程序、报告程序、工作交接、值班人数和要求、情况记录等要点。
5.1.4 防火检查、火灾隐患整改制度
应包括责任部门、责任人和职责、检查频次、参加人员、检查的部位和内容、火灾隐患认定、处置和报告程序、整改责任和看护措施、情况记录等要点。
5.1.5 防雷、防静电、电气设备5.1.6 、线路的检查和管理制度
应包括责任部门、责任人和职责、设施登记、检查人员的资格、检查部位、内容、检查工具、发现问题处置程序、情况记录等要点。
5.1.7 用火、用电安全管理制度
应包括责任部门、责任人和职责、重点部位和设施、电工资格、动火审批程序、检测和管理要求、发现问题处置程序、情况记录等要点。
5.1.8 灭火器材维护、管理制度
应包括责任部门、责任人和职责、设备登记、保管及维护管理要求、情况记录等要点。
5.1.9 义务消防组织管理制度
应包括组织机构及人员、工作职责、例会、教育培训、活动要求等要点。
5.1.10 灭火和应急疏散预案演练制度
应包括组织机构和分工、联络办法、预案的制定和修订、演练程序、注意事项等要点。
5.1.11 消防安全工作考评和奖惩制度
应包括责任部门和责任人、考评目标、内容和办法、奖惩办法等要点。
5.1.12 其它必要的消防安全制度
加油站还应制定易燃易爆危险物品和场所管理等其它必要的消防安全制度。
注： 消防安全制度应予公布，注： 并根据实际情况随时进行修订。
5.2 消防安全操作规程
5.2.1 卸油作业
卸油作业消防安全规程应包括下列内容：
a) 卸油员上岗时应穿防静电工作服装、鞋；
b) 油罐车进站后，卸油人员应检查油罐车的安全设施是否齐全有效，检查合格后，引导油罐车进入卸油现场，接好静电接地；
c) 油罐车熄火并静置3min后，卸油员按工艺流程连接卸油管，将接头结合紧密，保持卸油管自然弯曲；
d) 计量员应检查油罐计量孔，确定计量孔密封良好后，油罐车驾驶员缓慢开启卸油阀卸油；
e) 卸油完毕，油罐车驾驶员应关闭卸油阀；
f) 卸油员拆卸连接管线，盖严卸油帽，整理静电导线；
g) 卸油员引导油罐车启车、离站，清理卸油现场；
h) 卸油过程中，卸油人员和油罐车驾驶员不应远离现场，雷雨天不应进行卸油作业。
4、油罐车司机偷油方法 怎样防止油罐车司机偷油
温度变化密度就变化了当然会亏，你就过磅，还一定要自己找自己放心的磅，那些司机手法很多的，说一般加油站本身出油就给的升数低不应该亏的吧
5、加油站用油罐车售油属于什么违法行为
这个应该分开来讲，如果他们办的有石油零售许可证，那就不算了，如果他们没有办这个证，那么他们的这个车就只能用来运输了，是不能用来卖油的。当然，这两种都有一个前提那就是车子的手续和车子上加油机的手续必须是合格和合法的。
6、加油站用油罐车下乡卖油是否违法
那也是零售的一种，属于小额配送销售，一般农忙的时候会经常看到，只要油罐车行驶证照齐全，有危险运输许可证及押运人员就可以，但也要保证售出的油品计、质量要合格
7、加油站里的油与油罐车里的油有何区别
正常来说，加油站进的油不需要再次调配，直接就是加给汽车使用的，也就是用大罐车运来，在分散加给用户，加油站没有调配的设施，也不具备调配的能力和权限。
但是目前有些加油站为了获得更大的利益，从正规销售渠道得到质量合格的油品，装入加油站的储罐内，然后在进一定比例的便宜油品，混合后，加给汽车用户，这样获利空间就大一些，特别是一些小的加油站都有这样可能。
因此，油罐车要是运送的合格的由，是可以直接使用的，但遇到运送不合格油时，就不能直接使用了。必须是混合后再使用。
8、加油站站长指使员工帮他偷油，员工会受什么处罚？
属于从犯哦。如果站长给抓住了，而且到后把你老婆也给供出来，你老婆也属于偷窃罪的从犯，虽然没有主犯判得重，但也是要受到法律制裁的，处罚的量刑，不是看你老婆有没拿到好处，而是要看加油站损失了多少钱。趁还没被发现，叫你老婆早点换工作吧，跟着这样的站长混，迟早都会出事的
9、请高人帮我写篇加油站油品亏损报告,
根据内控体系建设的有关规定，加油站应每月做一次盘点，处理一次盈亏，盘盈归公，盘亏由站经理包赔。又据《加油站管理规范》规定，加油站的损耗率为汽油0.4%，柴油为0.28%，且是以年为单位。如果每月的盘点都按这个标准计算损耗的话，一年四季由于受温度的影响，就会产生大盈或大亏的现象。特别是在大亏季节，盘亏部分由加油站经理包赔，执行起来极其困难。站经理拒绝执行的理由是：大盈时，长溢油被公司收走，大亏时，则由站经理个人包赔，而成品油又是受温度影响较大的一种商品，按月做盘点，不能说明加油站的管理情况，站经理连以丰补歉的机会都没有。不按月盘点，不符合内控要求；按月盘点，按月处理盈亏，怎样处理，《加油站管理规范》又没有明确规定。于是，就出现了盘点时，“顿尺”和“缩尺”的现象，造成盘点数字不实。
要妥善解决好上述问题，笔者认为：在《加油站管理规范》中，应增添分地区、分季节计算加油站损耗标准的内容，最好能有一个章节专门讲述关于分地区、分季节的损溢处理办法，只有这样，才能把内控体系建设工作与《加油站管理规范》紧密结合起来，把按月盘点，按月处理盈亏的制度落实下去。
如何确定分地区、分季节的商品损耗率呢？办法可能有很多。这里只提出其中的一种，仅供参考。
在部分有代表性的地区选取部分加油站进行损耗率测算。
加油站选取条件有3：一是要有代表性，经测算的损耗率能够代表本地区的平均水平。二是所在加油站的站经理、计量保管员作风正派、责任心强。三是选取的加油站各项工作基础比较好，如储油罐容积表较准确，加油机误差在±0.15%左右，站经理和计量保管员业务能力比较过硬且持证上岗。
加油站损耗率的测算时间可以为一年，将每月的1日至20日作为一个测算期。测算的时间为每日清晨8时，测算期内的数据采集及测算由计量保管员或站经理进行，要做到按时准点测算。如遇到雷雨大风天气，可延时测算，但不能不测算或推算。数据采集不能间断。
在测算内容方面，所选取加油站的计量保管员要严格按照加油站入库和盘点流程，分汽油、柴油两个品种进行日测算和盘点，并详细记录好当日的损（溢）量、销售量、进货量，计算出损溢率；加油站经理要监督配合计量保管员做好从油库油品装车、押运、卸油前后油罐计量、汽车罐计量、加油机付出等数据的跟踪测算，并记录好每日的加油机运行状况及误差量。所在加油站主管部门也要指定专人记录好油库付油表的表差值和加油机的误差值。所有数据都要严格按照设定的表格认真填写，并在每月的21日由所在单位领导确认签字后，层层上报，平衡计算出各地区的汽、柴油损耗率作为本月各站盘点损耗率。
为使测算工作有组织、有计划、有步骤地进行，并能有效地为测算人员、测算工作解决实际问题，提供技术支持，参加测算的单位要成立相应的领导组织机构，具体负责测算工作的领导和技术指导工作。
为使测算结果真实有效，有关部门届时还要派员到参加测算的加油站进行现场监督，并组织有关人员对测算工作进行实地跟踪。凡是发现有工作不负责任，敷衍了事，弄虚作假，致使数据失真的，将给予当事人以及所在单位领导一定的经济处罚，甚至行政处理。
数据采集后和测量后，应加强对数据的分析与整理：待所有数据征集上来以后，有关部门在分析、整理、修订资料的基础上，应复核计算出各地区、分季节的商品损耗率，再提交有关专家研究同意后，即可公布执行。
如果按照上述要求进行测算，就能够保证加油站损耗率制定的科学性，又结合了各地区的具体实际，有利于提高加油站的盘点工作水平。
大多数加油站进油越多，油品亏损越多。 分析一
在油罐车容积表上找原因。
为什么油罐车的容积表的值总是越做越大，难道油罐车都变形“发福”了，还是计量所在计量时误差太大，还是有其它未知的原因？
结论：部分油罐车容积表不准确（个别现象），具体分析已经在上次分析中叙述了，这里不再强调。
改进方面（1）：对大多数加油站都确认的容积表不准的油罐车进行重新校验。 分析二
首先在加油站找原因。
具体表现：
1、空高测量
这方面公司已经强调了很多，而且加油站的管理人员也非常的重视了这一方面的工作。只要站长或油管员在加油站，油罐车到后，测量空高这个工作环节我想每个加油站都可以打100分，都做的很到位。然而我在这里要强调的是，有些时候，油罐车送油到加油站时正好是上班前，或者是晚上，站长和油管员都不在现场，加油工没有按照站长的要求测量空高，或者是晚上天太黑，加油工上去量了看不清，加油工计量没有经验等因素，使得这些时间接卸油时没有做到位。尤其是加油站发油量较大的站，经常是晚上来油，那么这样就给了车队司机有可乘之机（玄机1）。
典型例子：城区加油站，平均每天要进5车油，经过我半个月在城区加油站工作的经验来看，每天有一半的油都是17:00～次日8:00送到加油站的。而且加油工在油品接卸这一方面的工作很不到位，可以讲，城区加油站10个加油工只有个别量过油罐车的空高，而且还是在白天的时候，晚上就不要讲了。
2、卸油后没有仔细查看油罐车是否卸净
这个方面也是公司反复强调的，工作实际情况中，我们也做了很到位，卸油完毕后都登上车辆查看油罐，或者要求司机晃动车辆。然而这一工作往往会受到车队司机的不配合。我刚到城区的时候，几乎所有司机都没有晃车的习惯，然后我要求的时候，个别“资格老”的司机总归会有言词抵触，“宁可多等，不肯一晃。”（玄机2）。原因在哪里？不言而喻。
改进方面（2）：下一阶段我要协助站长加强加油工油品接卸的培训和责任管理的工作。
3、油温测量
现状：油罐车油温测量工作没有很好的开展。
原因：
（1）、油库发油后，绝大多数车队司机都是在最短时间内送货到了加油站，因为司机的收入与送油次数多少直接挂钩，而不是根驾驶时间挂钩。另一方面，今天早送完早回家休息。所有，绝大多数车辆都是在油库发油后直接送到加油站，这样，油温的变化就很小，只相差零点几度，折算温差体积也不超过15升，只要空高低于发货单标注油高，那么损溢肯定在运输额定损溢之内。几乎可以忽略不计了。
（2）、油库发油时标注的油温不可信，这已经是“地球人都知道！”所以在错误的基础上来开展工作只是：错上加错，没有任何意义。
4、有时加油站进油亏损不大，而起反而有溢余
我在东郊的时候就听许多司机讲：“早上进第一车油往往会亏的少，原因是早上温度较低，相对油品的密度就大，早上油库装油时往往油库要补一点。” 表面上是有一定的道理，但是却隐藏以下一些玄机需要反思：（玄机3）
（1）许多司机一大早6点没有到就去油库装油了，这样送第一车油到加油站往往是在8点之前就可以到达加油站，甚至8点没有到就可以卸完离开。此时大多数管理人员没有上班。
由于我了解这个原因，我每天都是7:30分之前就到达加油站了，可是几乎每天都有1～2车油在我7:30分到加油站时已经卸完离站了。
（2）即使送一些较远的加油站或者时间由于油库装油时要排队被耽搁了一段时间，8点多到加油站了，这是也是我们一天工作最繁忙的时间，如果站长不愿意接卸油罐车的话，往往作为油管员不能在清点一大堆现金的时候停下来去接卸油品。这样就又给了司机有可乘之机。（玄机4）
（3）早上油库装油时，流量计出来的油往往不能加到额定空高的原因
A、司机在昨天晚上回家后把没有卸净的车又卸了一次，可以说卸的一干二净了，所以就和本来在有残留时去装油的结果就不一样了，空高不到，油库还要补一点。真是不打自招。
B、反映出油库流量计发出的油数量不符合标准，因为流量计出来的油量，是电脑通过当时油温计算出来的实际发油量。
（4）分析有时进油不亏的原因：是司机送上一车时有一定残留，后又到油库装油了，流量计出来同样数量的油，量油罐车空高就小，油就多了。这样接下来送的加油站如果卸油很到位，晃的几乎没有一滴油出来了，那么这个加油站其实多卸了前一个加油站残留的油，所以就多油了。即使第二个加油站卸油到位程度和第一个加油站一样，那么他也不亏。（前提司机没有在中途放油）。这样的情况往往会造成每天第一车油送到的加油站亏损较大，而第二个送到的加油站基本不亏损。
部分油罐车残留油品揭密的分析请查看分析五。
城区加油站每天都扮演着被送第一车油，且油品亏损最大的怪圈。而且司机也特别钟情于第一车送城区加油站，曾经有一天一共进5车油，8:30分之前已经送了4车油，还剩一车晚上才来。不亏才怪！ 分析三
在油库找原因。
虽然我没有在油库工作过，通过部分有油库工作经验的站长那得到的相关情况，我做一下相关分析：
现状：
1、油库发油时采用流量计发油，并结合当时采集的温度，密度计算发油的升数。若发油到油罐车后，测量空高显示不足，再进行补油，如果空高显示溢余，则直接发出。
2、在发现流量计发油产生空高不足时，调整计算方法，使发油数量增加；如果发油时空高显示溢余，就又向下调整，减少发油量。
3、计算发油数量时，自动减掉了额定损耗。
这些我只是“道听途说”，未得到直接证实。但是如果如此的话，那么加油站只能被动挨打了，全屏发油时的运气了。
从每天发油时的“进油核对单”分析油库工作情：
1、油温不准，有时相差将近10度左右。向这样大温度差都油发出来，可见油库发油计量人员太不负责任了。如果系统自动采集的油温明显不准，至少可以手工量1～2车油，毕竟在一定时间段内，油温变化不会太大。
2、空高测量是否到位，这一点我不能确认油库计量员是否每车都进行测量。但“进油核对单”上的空高始终是：该油罐车加额定量的油所对应的额定空高，而不是计量员实际测量的空高。可见以油库计量员测量空高的情况。这样又给了司机以可乘之机。（玄机5）如果空高显示多发油了，那么司机途中放掉一些油，我们对此毫无办法。
这一点也可以从我们油管员每天登记的“进油台帐”上看出，没有发货损溢，发货损溢率始终是0。这样做是否符合中石化的标准？
结论：油库发油工作不到位，给车队司机有可乘之机。
改进方面（3）：
1、加强油库计量工作，温度测量设备的改进。
2、修改“速达软件”中“进油核对单”的打印布局，A、将“原发”都改成“实发”，B、去掉“原发油水总高”（对此进行计量没有意义），C、去掉的空位改成“额定空高”。也就是在油库发油时要填写两个空高：额定空高和发油实测空高。
3、油库计量员按照实际测量值填写“进油核对单”。
4、如果“现状2”成立的话，请计量所对流量计进行校验，并加强管理，严禁随意调整流量。如果“现状2”不成立忽略本条内容。 分析四
在车队管理上找原因
现状：据我对部分车队司机的调查，车队是通过司机承包和不承包两种方式管理的。承包的司机每送一车油可获得：大车60元，小车50元的业务费，但该车的相关费用：如车用燃油，车辆维修等的费用也由司机承担。不承包的司机不承担各项费用，但收入是相对固定的月工资。
我个人认为：这样的管理模式体现了管理者的无奈。让所有司机都统一承包的话，对于所驾驶车辆车况较好的司机和小车司机来讲有利，但对于车况不好和大车司机来讲就不划算了，赚的钱还不够修车的。不承包的话，又不能很好的调动部分司机的工作积极性，同时控制费用开支。在种种矛盾之下不得不“脚踩两条船”，左右摇摆。
分析所带来的不利因素：
1、司机收入直接与分配发货单的人有着直接的利害关系；
2、承包司机不愿意送较远的加油站，因为送远送近收入一样；
3、产生承包者和不承包者（或者是分配量较多和分配量相对较少）的两级分化，若双反有彼此“眼红”的现象出现，会造成部分司机心里上的不平衡，为了找到一个平衡点，处使其采取一定的“措施”。
4、承包者会想尽一切办法减少自己的费用。表现在
A、燃油。油罐车很少加油，其原因“地球人都知道。”
B、维修配件。维修时可能采用价格较廉，质量较差的配件，从而造成车辆的安全可靠性能的降低，尤其要注意，油罐车是属于危险品车辆。
结论：管理弊端间接造成加油站油品亏损。
改进方面（4）
1、车队通过对其它城市的管理经验的学习交流，并结合实际不断探索新的，更好的，更科学的管理模式。
2、加强对司机的监控措施防止司机盗油。
3、对油罐车加油情况进行监控，分析每个油罐车柴油使用量，以此作为司机考核的依据。个人建议可让所有油罐车统一在某一个加油站进行加油，并对油罐车油箱锁的钥匙统一管理，司机无权私自开启油箱锁。 分析五
在油罐车构造上找原因
为什么油罐车会有较大残留？管线越复杂的车辆，越容易残留有品。
图解：
阀门： (1) (2) (3)
一般油罐车有两个出油口，三个阀门，其中两个阀门是卸油用的，如阀门(1)和(3)，其中一个阀门可能是通过油泵的，还有一个阀门是连通阀门，用来开启和关闭管线是否相连。
在卸油时，如果将中间阀门（2）打开，那么无论是从哪个卸油阀门放油，油品基本都能卸干净。但是如果中间的阀门（2）没有打开，那么单单从一个卸油阀门放油是放不干净的，另外一个阀门附近的油管里面的油没有被放出来。
比如：车辆卸油时没有开启连通阀门（2），从卸油阀门（1）卸油，当油罐里的油卸完后，在从出油口B到中间卸油阀门管线里的有就没有卸出来，管线越长，油品数量就越多。即使进行晃车，也很难将这一管线内的油晃出来，流到出油口A。
我画的这个油罐是水平的，但实际情况不是这样，司机会结合各个加油站的实际情况进行车辆的停靠。如果上图所画的罐车左边向上倾斜的话，同样在中间连通阀门不开，开卸油阀门（1）卸油，待油品自流结束后，我们登上油罐车查看时会发现油几乎一滴都没有了，但是由于罐车倾斜，油罐的另一端还有油，这是晃车的话，会有较多的油品被放出来，但出油口B到连接阀门管线的油没有被放出来。如果由于查看的假相认为油的确放干净了，没有晃动车辆，那么就亏大了。反过来，这是如果是用卸油阀门（3）来卸油，即使不晃车，卸油效果也比用卸油阀门（1）卸油使劲晃出来的效果要好。
我想每天都摆弄阀门的司机对这一点不会不知道。每天在送完最后一车油后到家把两个卸油阀门都打开放油，总能发出几升油，若最后一车卸的不到位的话，明天这辆车用的油就够了，如果油罐车装的是汽油，至少一家人摩托车或者私家车用的油就够了。（玄机6）
这样在来看我分析一中讲到的为什么加油站经常收油罐车的每天第一车油就会亏损较大的原因了。这是城区加油站亏油的一个重要原因。
通过上图也可以看出，如果放几升水在里面，用尺量是根本量不出来的，都在管线里。
分析六
在亏损油品标号上找原因
现状：为什么大多数加油站油品亏损中93#和0#亏的比较多，而90#基本不亏？
这一普遍现象的原因是什么？
分析：
1、现在还没有证实这样的信息：“93#油比90#油更加容易挥发。”所以我们可以基本排除油品挥发与标号的高低有关；
2、众所周知，93#的燃烧能量要比90#强，价格也贵。所以在不要钱的情况下，无论是谁都愿意用93#号汽油，90#太差了。
3、车队司机也是常人，所以，如果要给自己留一点油用用，你会选择哪种汽油呢？当然是93#了。而柴油现在只有一种，所以，只有0#柴油了。
这可能就是为什么93#和0#发油量较大的站亏损也较大的原因。
另外我注意到，每辆油罐车都油放油的漏斗：大可乐瓶切底漏斗。有些聪明的司机还在瓶口接了一段软管，放油是更加方便，不用提着桶接油，可以把桶放在地上。 分析七
现象：为什么下雨天亏损很少？
我在城区工作大概在5-16～5-18的几天里天气不好，一直都下着雨，可是油品亏损就明显偏少了，这是什么原因呢？
原因；
1、下雨天气温温差不大，油品从油库发出多数是温度变低了，油库发油往往补油的概率要比晴天多。
2、众所周知，热胀冷缩。司机知道油品体积会缩小，就不敢中途放油了。
3、中途下着雨，放油会被淋雨，不舒服。
4、天气不好，心情也不舒畅，懒的动。 分析八
在油温变化上找原因。
很多人都把加油站亏损的主要原因放在油品的温度上，即：“油罐车来油温度高，加油站油罐温度低，油品卸入油罐后温度逐渐变低造成了油品体积亏损”，对此我认为这只是表面现象，只能讲是现今亏损的一个因素，但并不是加油站亏损的主要因素。
首先，这一条只能在4～5个月里生效，也就是气温较高的时候会出现这样的情况，而在温度较寒冷的季节里讲这一条，只能是自己打自己嘴巴了。
其次，为什么冬季加油站油品仍然亏损？从去年冬季加油站损溢的情况来看，大多数加油站都没有出现油品溢余的情况。只是那时的亏损没有现在这么大，这到底是什么原因？
经过我的实践，如果举例说明
1、在不考虑油温发展趋势的前提下分析。
比如某加油站某汽油油罐现存油10000升，油温20度，现在进10500升油，来油温度25度，卸入油罐后油温为22.5度（这一温度应该在正常范围内），假设卸入油保证有10500升且容积表准确。这时的油罐油的体积可以通过以下公式计算：
总体积＝原有体积＋卸入体积
由于有温度的变化，所以又演变为：
总体积＝（原有体积＋原有体积的温差体积）＋（卸入体积＋卸入体积的温差体积）
=10000+10000*(20-22.5)*0.00108+10500+10500*(25-22.5)*0.00108=9973+10528.35
=20501.35（升）
这个值大于原有体积10000升和卸油体积10500升之和20500升。
但是很多人都采用了错误的计算公式，即：
总体积＝原有体积＋卸入体积＋（原有体积＋卸入体积）×温差×f 结论：进油的损溢与来油的温度没有直接的关系，只跟来油升数与油罐原存升数的比率有关。在这里我把这个比率用F字母来表示
F＝发油升数÷油罐原有升数
如果来油温度高于油罐温度，那么F与进油亏损成反比，F与进油溢余成正比；如果来油温度小于油罐温度，那么F与进油亏损成正比，F与进油溢余成反比。
如果大家对这一理论感到怀疑，不妨做一个简单的试验：倒三杯同样体积的凉水到特定容器里，在液面出做好标记，然后清空这个容器。再到一杯凉水和两杯开水到这个容积里，查看与前者倒三杯凉水所做标记的关系，并判断哪个体积更加大。
由于公司现行发油政策是：保持油罐低库存。所以，F基本上是大于1的，尤其是油罐相对较小的加油站，那么，在来油温度高与油罐温度的现在，进油应该不会出现亏损，只有在冬季才会出现进油亏损。
当然，这里没有考虑油罐温度未来变化的整体趋势。但根据实际的情况，在十几分钟内，油温基本不会有多少变化，所以我们在做收油后测所计算出来的实际进油升数，基本上不会受油温发展趋势的印象。那么，如果收油发现有明显亏损，肯定是其它方面出现了问题，而不是油温上的问题。
2、在以上基础上考虑油温发展趋势并加以分析。
根据实践经验可以看出，油罐内温度的变化很小，因为土壤有很好的保温性能。土壤里的油罐好像是个“保温瓶”，即保证温度基本不受气温的影响，同时也保证了油罐内油温的变化很小。
分析：
1、对于发油和进油量比较大的加油站（比如城区和虹桥加油站），油罐每天都有进油，甚至一天不止进一车油。这样就使油罐油温一直保持在与进油温度差不多的一个水平，那么，这样看来，发油进油量大的加油站受油温发展趋势的影响就很小了。
2、但对于一些小加油站来讲，相对影响就要大一点，一个油罐在进油后要再过十天半个月才进一次，同样是上面的例子，温度由原来的22.5度逐渐变化到18度左右，就大概要亏损30升左右（我敢肯定只有30升左右，计算不详细叙述，有疑问可直接问我），但这亏损数量可能要经过3～5天才能体现出来（前提容积表能精确到0.1mm，现行容积表只能精确到1mm），所以在现行的计量水平下要找出这30升是怎样逐渐变化是很困难的，因为还要考虑油枪发油准确情况和油罐呼吸损溢情况。因此，只30升左右在3～5天里的变化几乎可以忽略不计。
既然小加油站都可以忽略不计了，对于影响更小的大加油站来讲就更加微不足道了。
结论：加油站油品的损溢与油温的变化没有直接的关系，只是和来油数量与油罐原有数量的比率有明显的关系。
总结：
通过以上的分析，使我更肯定的加意识到，造成加油站亏损的主要原因是：卸入油罐的油品数量不足。而个别油罐车司机的不良行为是加油站油品进油亏损的重要因素。
为了更好的防止油品亏损的现象，并验证我以上阐述的观点，我希望领导能配合我以下的工作：
1、 对城区加油站的油品损溢情况进行随时监控；
2、 对送城区加油站的油罐车进行控制，指定若干辆油罐车为城区加油站专职送油车。
建议：A，汽油包给9267赵其南，原因，汽油他送的次数最多且量大，一次可送17500升，城区汽油油罐都有50立方能保证放的下。
B、柴油送的司机较多，公司可随意指定。
C、与二次物流配送调度人员以及指定的油罐车司机协调工作事宜。
3、 对城区容积表进行一次修正，可以根据我写的“容积表分析”一文进行。个别司机利用可乘之机（玄机）与兵法36计对比
A、釜底抽薪 B、以逸待劳
C、笑里藏刀 D、趁火打劫
E、顺手牵羊 F、暗渡陈仓 题外话
领导者（管理者）工作的重点：是引导和预防，而不是监察和处置。
引导被领导者沿着正确的方向前进，在遇到问题时，通过现象分析其产生的本质，从管理的角度来进行预防，避免问题的再次发生。而只是经常通过监察发现问题，并对问题责任人进行处置的领导，虽然在被领导者中有一定的威慑力，但却不得人心。因为出现问题的关键还是自己的管理不到位，而使下属觉得无所谓。
评价领导者工作是否有成效的关键：是否能为整个集体以及集体中每一个体谋福利。