50站长

1、有人跟我说五十元做网站站长,刷会员等等,可信吗?

一个域名网址一般都是一年就要50元了，你还一个网站50元。
这种事情基本都是骗人的，一定要记住，一分钱一分货。
然后，如果可以赚钱的，别人为什么要告诉你，为什么不是找他们的亲戚朋友一起赚钱。
如果这个想通了，就不会那么容易上当了

2、站长工具为什么不能查排名？

你可以去站长平台看下，没有理由这些都是空白滴

3、50分求个chinaz站长网论坛邀请码 我的论坛id是风轻情淡。有的可以百度hi我~

现在不需要邀请码的，只要你注册一个帐号，然后发、回几个帖子，积分达到100分就可以转正激活了，很容易的

4、什么叫站长

站长（Webmaster）：就是拥有独立域名网站，通过互联网和网站平台向网民提供资讯、渠道、中介等网络服务的个人。

随着互联网的普及，出现了一群特殊的人，他们共有一个名字叫做“站长”。

站长泛指拥有个人网站的群体，因此成为一名站长必须满足一个前提，那就是拥有一个或一个以上独立域名网站。拥有个人主页、博客、空间都不能算真正意义上的站长。

站长是一种特殊的群体，而不是一种职业。很多站都有正式的职业，可能是学生、教师、科学家、公务员等，还有一些站长甚至有自己的企业，因此大多数站长以网名示人，而真正的名字并不为大家熟知。

站长是最贴近互联网的草根群体，是推动中国互联网发展的源动力。目前中国互联网上，大多数中小型网站都是个人站长搭建的。大多数站长的网站都有通用的程序搭建，站长创建的站点几乎包含所有类型的网站，其中以资讯和网络社区最多。

在这个特殊的“站长”群体里面，不乏大部分是个人站长，在他们坚持梦想的同时不断创新，有部分已经开始了商业转型。

音乐、小说、下载、影视、私服等有版权争议的站长，均在此不一一列举。

编辑本段2007年互联网十大杰出青年

2007年已经走过，回首2007，展望2008，他们给我们留下深刻的记忆，他们在改变着中国互联网，所以我们有理由给这些人鲜花和掌声。一个伟大的时代总是涌现一个个英雄，一个伟大的网络更是有一位位时代骄子，现选出2007年中国互联网十大杰出青年如下：

第一名：马云
马云，外号“马大帅”，浙江人，号称“中国电子商务教父”，从一个英语老师走到一个让人高山仰止的巅峰。2007年，阿里巴巴成功上市，并创下中国互联网企业市值之最，手握20亿美元现金的马云又开始做阿里妈妈。阿里妈妈是一个新型广告平台，并且短时间内成为该领域前三名。财散人聚，马云有博大的胸怀，一个了不起的东方小个子。

第二名：张朝阳
张朝阳，他永远都是焦点，他总是挑战着人们的观念，他的搜狐已经走过10年。2007年，张朝阳花数亿美元购买了豪华游艇，网络游戏天龙八部成功运营，奥运搜狐可能把搜狐带入全新的高度。2007年，搜狐博客开放api，成为中国首个开放接口的门户站点。开放将是2008年的一个大主题，张朝阳明智而大胆，值得敬佩。

第三名：史玉柱
史玉柱，一直是一个倍受争议的人物，不过不能掩盖他是一个杰出的人物。2007年征途上市，神奇的人物史玉柱在脑白金成功后，在网络游戏领域快速成为巨人。史玉柱，很强大。

第四名：许朝军
许朝军，基本上还算是80后，目前是校内网的负责人，中科大少年班出来的神童。校内网短短时间内成为国内最大的sns社区，facebook奇迹正在中国上演，许朝军就是一个领导者。

第五名：刘兴亮
刘兴亮，过去的一年十分火爆，人气旺旺，他为人平和，开创了IT龙门阵活动，使得大江南北的IT人能够有机会聚到一起交流心得，让创业者相互交流，让新手学到经验。刘兴亮本人向来生活节俭，经常帮助来北京闯荡的年轻人，来自江西的有志青年詹鹏每逢过节都被刘兴亮带回家一起吃节日饭，詹鹏好几次边说边激动地流眼泪。刘兴亮作出的贡献不是用金钱的数量来衡量的，只能让历史来评说。

第六名：戴志康
戴志康，康盛创想的创始人，80后，对web2.0的理解非常的深刻，他的discuz代表了中国php开发的一大阵营，论坛产品已经被很多著名网站采用。戴志康的产品改变着中国互联网，他是一个看不见的互联网引擎。

第七名：达贝妮
达贝妮，美女CEO，81年，pcpie视频搜索的CEO，对视频这一高技术含量的领域敢于开拓，达贝妮勇敢无畏，而且作出了很多创新性的东西，值得称道。曾经被誉为“淘宝女王”，是中国网络拍卖平台捧出的第一颗明星。在网上已销声匿迹一年多后，又出现在IT江湖，而这次她的身份是视频搜索网站Pcpie的CEO。

第八名：杨守斌
杨守斌，从一个传统企业的成功企业家转换到一个互联网行业的CEO，胆识过人，山东大汉，勇气与智慧于一身。他创建了家里会网站，成为传统行业投入互联网怀抱腛。

第九名：王航
王航，好大夫在线的创办人，前奇虎副总裁，当年雅虎一搜的总经理。王航创办好大夫在线的原因，据说是妻子生孩子时候找大夫费了好大的劲，所以自己下决心做一个好大夫在线，让人们很容易找到好大夫。

第十名：陈中
陈中，不是大老板，不是CEO，他是搜狐的一名编辑。他考虑自己所在的网编群体，创建了一家叫鞭牛士的网站，专门关注网编们的故事、情感、工作等等，并迅速取得了网编群体的认可，据传鞭牛士已经被人花了50万美元收购。

他们这里面的有些人就是典型的站长。

5、铁路车站站长

一个县级车站站长的级别一般是股级，还要看车站本身的级别，也有科级的。
三道杠。

6、站长工具是如何计算百度权重以及流量的？

分析站长工具提供的百度权重数据，权值的大小依据关键词在搜索结果页面的排名和关键词有无百度指数而定，具体可以细化如下：网站的关键词排名在搜索结果页面的前五页(关键词排名在50以内)以及关键词的百度指数大于零，预计从百度搜索引擎结果页面的流量在0-99，那么“百度权重”权值就为1。在满足关键词排名前50，并且关键词百度指数大于零，以此类推：

(1)百度权重权值2，那么从百度预计来的流量为100-499。

(2)百度权重权值3，那么从百度预计来的流量为500-999。

(3)百度权重权值4，那么从百度预计来的流量为1000-4999。

(4)百度权重权值5，那么从百度预计来的流量为5000-9999。

(5)百度权重权值6，那么从百度预计来的流量为10000-49999。

(6)百度权重权值7，那么从百度预计来的流量为50000-199999。

(7)百度权重权值8，那么从百度预计来的流量为200000-999999。

至于网站是如何在短期内做到的，其实很简单，找一个权重和PR值在4-10之间的B2C站点，然后将挖掘的长尾关键词(有百度指数)做全站的单页面友链即可，当新站的页面收录之后，单页面的关键词在百度搜索结果页面会获得很好的排名，最后就出现了以上这种情况。

(8)百度权重权值9，那么从百度预计来的流量为1000000以上。

7、我想了解一下做百度联盟做得好的站长一月最多能有多少收入

联盟分成政策：
针对不同的百度联盟业务，分成比例有所不同：

网盟推广合作业务：网盟推广合作的初始分成比例是55%，之后会根据您网站的内容质量、流量、合作时长以及大联盟认证等级等众多因素提高您的分成比例。

搜索推广合作业务：搜索推广合作初始分成比例是30%，之后会根据您与联盟的合作形式、流量规模及质量、合作时长等诸多因素提高分成比例，最高可达50%。

工具栏合作业务：分成比例为50%。

新业务合作业务：根据不同的产品类型及服务，百度联盟为会员提供最优厚的分成价格。注册后登录百度联盟会员管理系统获取代码页查看详细信息，计费方式有四种：
按浏览量：根据您投放产品代码的有效流量而计费，例如，百度TV视频推广；
按点击量：根据您投放产品代码的有效点击而计费；
按引导量：根据您投放产品代码有效引导数量而计费；
按销售量：根据您投放产品代码有效销售数量而计费。

网吧合作业务：初始分成比例是30%，之后会根据您与联盟的合作形式、流量规模及质量、合作时长等诸多因素提高分成比例，最高可达50%。

更多问题，请到推广客户端帮助频道查询：http://yingxiao.baidu.com/support/editor/index.html

8、火车站什么是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站，站长的级别是什么

站等分六个等级，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站.
特等站由铁道部核批,一等及以下车站的等级，由铁路局核批，报部备案.

县级火车站站长享受正科级待遇， 市级火车站站长享受正局级待遇。

具备下列三项条件之一者为特等站：
1.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站.
2.日均装卸车在750辆以上的货运站(装卸车数以整车为标准.零担装卸车数包括整零、沿零.一站整零装、卸各按一车计算;两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装,装卸合计均按0.5车计算.中间站沿零发到,累计十吨按一车计算.零担换算整车
的比例为1:3.5车;专用线作业车换算为本站作业车的比例为2:1车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3:1车.以下均按此比例计算或换算).
3.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站.
二.具备下列三项条件之一者为一等站:
1.日均上下车及换乘旅客在15000人以上,并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站.
2.日均装卸车在350辆以上的货运站.
3.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站.
三.具备下列三项条件之一者为二等站:
1.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站.
2.日均装卸车在200辆以上的货运站.
3.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站.

根据《技规》规定划分的、办理客运、货运业务并担当货物列车解编技术作业的综合业务的车站:
一.具备下列三项条件中两项者为特等站：
1.日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上.
2.日均装卸车在400辆以上.
3.日均办理有调作业车在4500辆以上.
二.具备下列三项条件中两项者为一等站:
1.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上.
2.日均装卸车在200辆以上.
3.日均办理有调作业车的2000辆以上.
三.具备下列三项条件中两项者为二等站:
1.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转行包在300件以上.
2.日均装卸车在100辆以上.
3.日均办理有调作业车在1000辆以上.
四.具备下列三项条件中两项者为三等站：
1.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上.
2.日均装卸车在50辆以上.
3.日均办理有调作业车在500辆以上.
五.理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站.
六.只办理列车会让、越行的会让站与越行站，均为五等站.

首都、中央直辖市及个别省府所在的车站、可酌定为特等站.

省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站，可酌定为一等站或二等站.

工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站.

至于什么样子的列车停靠什么等级的车站,没有特定的规定,由路局自行规定.那些小站的作用就是办理列车会让和越行,因为铁路正线除了双线就是单线,在双线铁路上，小站主要办理列车越行,通俗地讲就是慢车给快车让路.在单线铁路上,小站的作用就明显,不仅要办理越行,还要办理列车的会让,就是避对头车.

9、站长工具为啥只能查看关键词前50名的排名情况？

因为这个网站只开发了查看前50的排名情况的功能啊，毕竟太往后了没有什么价值了，流量也没

10、什么是火车站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站？站长的级别怎么样的？

火车站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根据车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位确定不同等级。

站长的级别根据车站等级确定，通常特等站、一等站站长为县处级正职，二等站、三等站为乡科级正职，四等站、五等站为副科级及以下。

1、特等站

特等站是中国铁路车站中最高等级的车站。具备下列三项条件之一者为特等站: 

（1）日均上下车及换乘旅客在6万人以上，并办理到发、中转行包在2万件以上的客运站。

（2）日均装卸车在750辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按0．5车计算。

中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为1：3．5车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为2：1车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3：1车。

（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站（此数字系指《运站报12》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项，以下均同）。

具备下列三项条件中两项者为特等站:

（1）日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上。

（2）日均装卸车在400辆以上。

（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的。

2、一等站

具备下列三项条件之一者为一等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。

（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

备下列三项条件中两项者为一等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上。

（2）日均装卸车在200辆以上。

（3）日均办理有调作业车的2000辆以上。

3、二等站

具备下列三项条件之一者为二等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。

（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

具备下列三项条件中两项者为二等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转行包在300件以上。

（2）日均装卸车在100辆以上。

（3）日均办理有调作业车在1000辆以上。

4、三等站

具备下列三项条件中两项者为三等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上。

（2）日均装卸车在50辆以上。

（3）日均办理有调作业车在500辆以上。

5、四等站

办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。

6、五等站

只办理列车会让、越行的会让站与越行站，均为五等站。

(10)50站长扩展资料：

中国下辖特等站最多的铁路局，拥有12个，江苏最多。

特等站是我国铁路车站系统的最高等级，由中国铁路总公司划分，往往是国家重要的铁路枢纽。特等站大致分为三类：客运站、货运站和编组站，其中以客运站为主。

目前我国有18个铁路局，共下辖87个特等火车站（含在建车站），其中西藏铁路局和呼和浩特铁路局没有下辖特等站，那么剩下的16个铁路局下辖特等站最多的是谁呢？

上海铁路局位于我国经济发达的长三角地区，管辖范围大致包括浙江、江苏、安徽和上海市等地，这一地区经济发达，人口稠密，旅游资源丰富，人流、物流密集，上海铁路局也成为全国最客货运输最繁忙的铁路局。

据最新数据显示，上海铁路局下辖12个特等火车站，数量位列全国之首，其中江苏省5座、上海市4座，浙江省2座，安徽省1座。按城市来分的话上海4座、徐州3座、南京2座、杭州2座、合肥1座。

江苏作为全国第二经济大省，拥有徐州、南京两大铁路枢纽，也是上海铁路局特等火车站最多的省份。作为普通的地级城市，徐州拥有三座特等火车站，其中徐州北编组站是全国第二大编组站，仅次于郑州。可见其铁路枢纽地位有多高。