郑州火车站站长

1、火车站站长与客运段段长的职务哪个高

为客运段段长。

依据《事业单位岗位设置管理试行办法》第二十一条规定：专业技术岗位的最高等级和结构比例（包括高级、中级、初级之间的结构比例以及高级、中级、初级内部各等级之间的比例）按照单位的功能、规格、隶属关系和专业技术水平等因素综合确定。

管理岗位指担负领导职责或管理任务的工作岗位。管理岗位的设置要适应增强单位运转效能、提高工作效率、提升管理水平的需要。专业技术岗位指从事专业技术工作，具有相应专业技术水平和能力要求的工作岗位。

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事业单位岗位的相关要求规定：

1、各省、自治区、直辖市政府直属事业单位的岗位设置方案报本地区人事厅（局）核准。各省、自治区、直辖市政府部门所属事业单位的岗位设置方案经主管部门审核后，报本地区人事厅（局）核准。

2、地（市）、县（市）政府所属事业单位的岗位设置方案经主管部门审核后，按程序报地区或设区的市政府人事行政部门核准。

3、事业单位应当与聘用人员签订聘用合同，确定相应的工资待遇。聘用合同期限内调整岗位的，应对聘用合同的相关内容作出相应变更。

2、大家好麻烦告知，我从三门峡坐车到北京，其间有人跟我，在郑州火车站

从起点出发沿中山五路向西行驶190米
右转沿解放北路向北行驶180米
左前转向西北行驶21米
右前转沿解放北路向北行驶267米
靠右沿解放北路向北行驶240米

3、什么是火车站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站？站长的级别怎么样的？

火车站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根据车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位确定不同等级。

站长的级别根据车站等级确定，通常特等站、一等站站长为县处级正职，二等站、三等站为乡科级正职，四等站、五等站为副科级及以下。

1、特等站

特等站是中国铁路车站中最高等级的车站。具备下列三项条件之一者为特等站: 

（1）日均上下车及换乘旅客在6万人以上，并办理到发、中转行包在2万件以上的客运站。

（2）日均装卸车在750辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算；两站整零第一到站（三站整零为第一、第二到站）无论有无加装，装卸合计均按0．5车计算。

中间站沿零发到，累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为1：3．5车；专用线作业车换算为本站作业车的比例为2：1车；专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3：1车。

（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站（此数字系指《运站报12》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项，以下均同）。

具备下列三项条件中两项者为特等站:

（1）日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上。

（2）日均装卸车在400辆以上。

（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的。

2、一等站

具备下列三项条件之一者为一等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。

（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

备下列三项条件中两项者为一等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上。

（2）日均装卸车在200辆以上。

（3）日均办理有调作业车的2000辆以上。

3、二等站

具备下列三项条件之一者为二等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。

（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。

（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

具备下列三项条件中两项者为二等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到发、中转行包在300件以上。

（2）日均装卸车在100辆以上。

（3）日均办理有调作业车在1000辆以上。

4、三等站

具备下列三项条件中两项者为三等站：

（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上。

（2）日均装卸车在50辆以上。

（3）日均办理有调作业车在500辆以上。

5、四等站

办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。

6、五等站

只办理列车会让、越行的会让站与越行站，均为五等站。

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中国下辖特等站最多的铁路局，拥有12个，江苏最多。

特等站是我国铁路车站系统的最高等级，由中国铁路总公司划分，往往是国家重要的铁路枢纽。特等站大致分为三类：客运站、货运站和编组站，其中以客运站为主。

目前我国有18个铁路局，共下辖87个特等火车站（含在建车站），其中西藏铁路局和呼和浩特铁路局没有下辖特等站，那么剩下的16个铁路局下辖特等站最多的是谁呢？

上海铁路局位于我国经济发达的长三角地区，管辖范围大致包括浙江、江苏、安徽和上海市等地，这一地区经济发达，人口稠密，旅游资源丰富，人流、物流密集，上海铁路局也成为全国最客货运输最繁忙的铁路局。

据最新数据显示，上海铁路局下辖12个特等火车站，数量位列全国之首，其中江苏省5座、上海市4座，浙江省2座，安徽省1座。按城市来分的话上海4座、徐州3座、南京2座、杭州2座、合肥1座。

江苏作为全国第二经济大省，拥有徐州、南京两大铁路枢纽，也是上海铁路局特等火车站最多的省份。作为普通的地级城市，徐州拥有三座特等火车站，其中徐州北编组站是全国第二大编组站，仅次于郑州。可见其铁路枢纽地位有多高。

4、请问五等火车站站长是什么行政级别？

只能说相当于地方的“股级”副职。
特等、一等、直属站的站长是正处级，一等、直属站的站长少数为副处级与正科级，二、三等站大多都是科级，其他为股级。

5、郑州火车站电话客服真你吗难打，你们咋那牛逼呢？问个事这么费劲吗？草！

这位LZ一看就是不了解铁路的。
如果换做你是客服，你接到很多电话都会一一的去认真对待么？相信所有人都会这么说。可是你们知道么？那些火车站的客服人员对着电脑话筒一坐就是几个小时，上厕所、喝水都要算作从休息时间扣除出来的。如果你没有完成当日任务还要扣工资，一听就知道不是一般人能干的，可是为什么他们去做了？因为人要在社会上谋生啊！如果你不工作，你就没有钱，现在这个社会，没有钱，你能干啥？一天一坐就是几个小时是个人都会烦掉。你可能不知道客服中心是怎么安排的——一个大办公室放几十张办公桌，几十台电脑，几十个客服人员，一个人一天就要工作十几个小时。他们的电脑与管理中心是相连的，只要有人打进来电话，就得有人去接，只要你挂完上一个电话后没有停止拨号器的工作，你就会一直有电话，想偷着休息都不行！
你说火车站牛逼，火车站难道不是为你服务的？如果没有火车站，你从哪里上火车，你又怎么去那些你想去的地方？还不是有了铁路？你说你可以坐飞机，但你以为飞机很好么？万一哪天下雨大雾，航班取消你就改笑了。你说你可以坐汽车，你以为汽车很安全么？万一哪天行驶在公路上司机打个盹你就该哭了。也许你会说火车也不安全，但是统计一下就能知道：上次火车事故是什么时候？2011年7月23日，温州动车事故！那你还记得上一次汽车是什么时候出事的么？也许就在我告诉你这些东西的前一分钟就有一班客车撞了车！飞机更是无法预料的，你说火车晚点很严重，难道飞机就不严重么？哪次机场旅客滞留是几个小时几个小时的？至少到目前为止，火车还是我们出行最实惠的交通工具！
你要说铁路列车晚点不仅不给交代，而且让人无法理解。那么我告诉你：08年雪灾，有多少列车因大雪困于半路？多少列车因大雪而取消？多少铁路工作人员值春节元宵节还奋战在铁路一线为你回家的路扫除障碍？如果没有铁路，你认为你能到你想去的地方么？长交路列车跨两到三局最多，而且不一定路途短就不会晚点，因为路途短的列车他还要去帮别的列车跑，一但那个列车晚点，这次车也会晚点。你知道K7955（郑州——洛阳）在2012年的7月15日晚点了多久么？四个小时，最后还取消了，只因为他之前套跑的1303（宁波东——郑州）因大雨被困路上。然后，你就知道为什么列车会晚点，为什么你没有理由去责怪他们了？
这是铁老大的风格么？我只是一名火车迷，却能理解铁路人的酸辛与困苦。一个开火车的司机他工资虽然不少，但他要日夜兼程的为别人服务！他也有自己的老婆和孩子，难道他就不爱自己的亲人么？只因为他选择了这条路，他愿意为别人做出贡献！更不要说那些铁路巡道员了，一天从早上天还没亮就坐在他的那个小亭子里，直到晚上黄昏之时，才能回家。那一坐就是十几个小时，尽管他还有人可以聊天，尽管他还有饭吃，但难道他是因为百无聊赖才去坐在铁路边上那个小亭子里的么？他也是为了活命啊！铁路工作者为人民服务，即使有个让你感到牛逼的人或事，你就可以断言说铁路和牛逼么！你还是去感受一下，作为铁路工作者是多么辛苦吧！

我只是火车迷

6、郑州火车站 站长死哪里去了 火车一会晚点两小时 一会晚点五小时 还有没有办事效率啊 滚下来吧 当站长

朋友，在中国火车晚点个几小时是多正常的事情啊，你说的是哪趟车啊，我做K22回新乡那趟车还时不时晚点1个多小时啊。

7、请问地铁的升职顺序，站务到值班员到值班站长再到调度和站长 那之后是什么职务 ？

之后是站区主任，顺序是：站务员-值班员（一条）-值班长-科室主任（二条）-站长-站区主任。

站务是站务，调度是调度，一个站段两个工种。

如果想升级到主任级别（两条）需要满足几个条件：

1、二级以上站段。  

2、领导愿意推荐。 

3、群众口碑良好。 

4、学、资历满足要求。

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地铁行车值班员的工作范围

1，定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行。如果发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修。

2，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统，了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，这样可以通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。

3，要时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等等相关信息。(现场声)也可以提供特殊情况下的广播找人，失物招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布。

4，行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行。

5，行车值班员的工作并不是这样按部就班的，他需要时刻高度集中思想，遇到特殊问题时及时进行处理。通过防盗监控系统，发现存放钱款的编码室发生盗窃或者其他突发事件，这时他要立即报警或者采取其他相应措施。

6，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，行车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。

8、何为四等站 是什么级别的？

四等站是中国国家铁路集团有限公司对其所管理的铁路车站等级划分中的一种级别，四等站的站长级别为副科级及以下。

我国的柏林站便是四等站，隶属中国铁路成都局集团有限公司重庆车务段管辖，主要负责办理旅客乘降，行李、包裹托运，办理整车货物发到，危险货物仅办理农药、化肥发到等事项。

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中国铁路车站等级

铁道部为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。 对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据《全国铁路车站等级核定办法》铁路等级可分为：特，一，二，三，四，五等站。

站等每三年核定一次。核定后，日常不做核定与调整。对新建临营铁路改为正式营业后的车站，可依照本办法的规定，参照临营期间的工作量核定站等。

特等站的站等，由铁路局提出核定意见，报铁道部审批。一等及以下车站的站等，由铁路局核定并审批；应将一、二、三等站的站等报铁道部备案。

9、郑州火车站站长电话和办公室电话

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