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成都火车站站长叫什么意思

发布时间:2021-01-23 11:03:34

1、什么是火车站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站?站长的级别怎么样的?

火车站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根据车站客货运量和技术作业量大小,以及在政治上,经济上和铁路网上的地位确定不同等级。

站长的级别根据车站等级确定,通常特等站、一等站站长为县处级正职,二等站、三等站为乡科级正职,四等站、五等站为副科级及以下。

1、特等站

特等站是中国铁路车站中最高等级的车站。具备下列三项条件之一者为特等站: 

(1)日均上下车及换乘旅客在6万人以上,并办理到发、中转行包在2万件以上的客运站。

(2)日均装卸车在750辆以上的货运站〔装卸车数以整车为标准。零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计算;两站整零第一到站(三站整零为第一、第二到站)无论有无加装,装卸合计均按0.5车计算。

中间站沿零发到,累计十吨按一车计算。零担换算整车的比例为1:3.5车;专用线作业车换算为本站作业车的比例为2:1车;专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3:1车。

(3)日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站(此数字系指《运站报12》车站工作报告中之日均办理车数减去无调中转车数即第九项减去第十一项,以下均同)。

具备下列三项条件中两项者为特等站:

(1)日均上下车及换乘旅客20000人以上,并办理到发及中转行包在2500件以上。

(2)日均装卸车在400辆以上。

(3)日均办理有调作业车在4500辆以上的。

2、一等站

具备下列三项条件之一者为一等站:

(1)日均上下车及换乘旅客在15000人以上,并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。

(2)日均装卸车在350辆以上的货运站。

(3)日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

备下列三项条件中两项者为一等站:

(1)日均上下车及换乘旅客在8000人以上,并办理到发、中转行包在500件以上。

(2)日均装卸车在200辆以上。

(3)日均办理有调作业车的2000辆以上。

3、二等站

具备下列三项条件之一者为二等站:

(1)日均上下车及换乘旅客在5000人以上,并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。

(2)日均装卸车在200辆以上的货运站。

(3)日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

具备下列三项条件中两项者为二等站:

(1)日均上下车及换乘旅客在4000人以上,并办理到发、中转行包在300件以上。

(2)日均装卸车在100辆以上。

(3)日均办理有调作业车在1000辆以上。

4、三等站

具备下列三项条件中两项者为三等站:

(1)日均上下车及换乘旅客在2000人以上,并办理到发、中转行包在100件以上。

(2)日均装卸车在50辆以上。

(3)日均办理有调作业车在500辆以上。

5、四等站

办理综合业务,但按核定条件,不具备三等站条件者为四等站。

6、五等站

只办理列车会让、越行的会让站与越行站,均为五等站。

(1)成都火车站站长叫什么意思扩展资料:

中国下辖特等站最多的铁路局,拥有12个,江苏最多。

特等站是我国铁路车站系统的最高等级,由中国铁路总公司划分,往往是国家重要的铁路枢纽。特等站大致分为三类:客运站、货运站和编组站,其中以客运站为主。

目前我国有18个铁路局,共下辖87个特等火车站(含在建车站),其中西藏铁路局和呼和浩特铁路局没有下辖特等站,那么剩下的16个铁路局下辖特等站最多的是谁呢?

上海铁路局位于我国经济发达的长三角地区,管辖范围大致包括浙江、江苏、安徽和上海市等地,这一地区经济发达,人口稠密,旅游资源丰富,人流、物流密集,上海铁路局也成为全国最客货运输最繁忙的铁路局。

据最新数据显示,上海铁路局下辖12个特等火车站,数量位列全国之首,其中江苏省5座、上海市4座,浙江省2座,安徽省1座。按城市来分的话上海4座、徐州3座、南京2座、杭州2座、合肥1座。

江苏作为全国第二经济大省,拥有徐州、南京两大铁路枢纽,也是上海铁路局特等火车站最多的省份。作为普通的地级城市,徐州拥有三座特等火车站,其中徐州北编组站是全国第二大编组站,仅次于郑州。可见其铁路枢纽地位有多高。

2、1949年,军统成都站站长是什么级别?

如果当地提拔一般是上校,如果南京直排一般可以达到少将,但最高不会超过少将。

3、列车长是什么级别?车站站长是什么级别?铁路局长又是什么级别?

列车长什么级别都不是,只是一个工人,说白了就是班组长,车站站长还得分什么登记的车站。

4、【历史话题】国民党保密局成都站站长是什么级别?

国民党军队的军师一级单位都有保密局(包括原先的军统)派出的随军调查组,其任务不是指挥部队,而是了解部队各种情况,防止部队哗变,监督军官行为,并按时汇总上报。

保密局奉行“秘密领导公开”的原则,军统改组为保密局后,特别是从1948年起,其外勤单位(特区、办事处、站)的力量大大加强,以做垂死挣扎。其负责人一般都是少将军衔(个别是中将或上校),也都有公开职务做掩护,例如西南特区区长徐远举的公开职务是西南长官公署第二处处长兼侦防处处长;又如云南省站(甲种站)站长沈醉的公开职务是国防部驻云南专员和云南绥靖公署保防处处长。管辖区域内的保密局公开单位一律受其节制,与当地各情报部门加强合作,密切与当地驻军特别是中央部队的联系,搞好与地方势力的关系,工作的目标就是“反共“、“防共”、排除异己,巩固反动统治。

保密局是特务机构、是情报机构,不是军事指挥部门,无权干涉正规军队的军事行动,其外勤单位负责人也是如此。老蒋也不会容忍下属不务正业,更忌讳尾大不掉者。保密局可以指挥的一般是非常规武装力量,如交警部队、警察、一些警卫部队、帮会流氓及土匪等等,这在保密局准备撤离大陆时所制定的“应变计划”中可见

5、请问,火车站站长是公务员吗?

火车站长不是公务员。
公务员,是指依法履行公职、纳入国家行政编制、由国家财政负担工资福利的工作人员。铁路火车站不属于行政序列,站长不属于公务员。

6、火车站的站长是干嘛的?

调配站内工作人员的工作;处理突发事件;统筹工作。

7、火车站什么是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站,站长的级别是什么

站等分六个等级,即:特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站.
特等站由铁道部核批,一等及以下车站的等级,由铁路局核批,报部备案.

县级火车站站长享受正科级待遇, 市级火车站站长享受正局级待遇。

具备下列三项条件之一者为特等站:
1.日均上下车及换乘旅客在60000人以上,并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站.
2.日均装卸车在750辆以上的货运站(装卸车数以整车为标准.零担装卸车数包括整零、沿零.一站整零装、卸各按一车计算;两站整零第一到站(三站整零为第一、第二到站)无论有无加装,装卸合计均按0.5车计算.中间站沿零发到,累计十吨按一车计算.零担换算整车
的比例为1:3.5车;专用线作业车换算为本站作业车的比例为2:1车;专用铁道作业车换算为本站作业车的比例为3:1车.以下均按此比例计算或换算).
3.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站.
二.具备下列三项条件之一者为一等站:
1.日均上下车及换乘旅客在15000人以上,并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站.
2.日均装卸车在350辆以上的货运站.
3.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站.
三.具备下列三项条件之一者为二等站:
1.日均上下车及换乘旅客在5000人以上,并办理到发、中转行包在500件以上的客运站.
2.日均装卸车在200辆以上的货运站.
3.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站.

根据《技规》规定划分的、办理客运、货运业务并担当货物列车解编技术作业的综合业务的车站:
一.具备下列三项条件中两项者为特等站:
1.日均上下车及换乘旅客20000人以上,并办理到发及中转行包在2500件以上.
2.日均装卸车在400辆以上.
3.日均办理有调作业车在4500辆以上.
二.具备下列三项条件中两项者为一等站:
1.日均上下车及换乘旅客在8000人以上,并办理到发、中转行包在500件以上.
2.日均装卸车在200辆以上.
3.日均办理有调作业车的2000辆以上.
三.具备下列三项条件中两项者为二等站:
1.日均上下车及换乘旅客在4000人以上,并办理到发、中转行包在300件以上.
2.日均装卸车在100辆以上.
3.日均办理有调作业车在1000辆以上.
四.具备下列三项条件中两项者为三等站:
1.日均上下车及换乘旅客在2000人以上,并办理到发、中转行包在100件以上.
2.日均装卸车在50辆以上.
3.日均办理有调作业车在500辆以上.
五.理综合业务,但按核定条件,不具备三等站条件者为四等站.
六.只办理列车会让、越行的会让站与越行站,均为五等站.

首都、中央直辖市及个别省府所在的车站、可酌定为特等站.

省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站,可酌定为一等站或二等站.

工矿企业比较集中地区所在地的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站,可酌定为二等站或三等站.

至于什么样子的列车停靠什么等级的车站,没有特定的规定,由路局自行规定.那些小站的作用就是办理列车会让和越行,因为铁路正线除了双线就是单线,在双线铁路上,小站主要办理列车越行,通俗地讲就是慢车给快车让路.在单线铁路上,小站的作用就明显,不仅要办理越行,还要办理列车的会让,就是避对头车.

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