2008年承围公路石片收费站站长是哪位

1、推动取消高速公路省界收费站，难点在哪

取消高速公路省界收费站，在全国范围内实行高速公路“一卡通”。即在全国范围内，车辆上高速领卡，下高速交费。把通行费按照车辆行驶几个省，每个省行驶的里程，分配给各省的高速公路权益单位。高速公路跨省收费方式由前台人工结算转变为由后台联网计算机处理，这既能保证高速公路的畅通，又能降低高速公路收费成本。
按理说，从技术上讲，这样做具有可行性，也能提升效率。不过，到目前为止，并没有推广出来。究其原因，人员难分流是一个原因。
据统计，与2015年相比，截至2016年年底，全国收费公路主线收费站净减13个。可见，裁减收费站并不容易。
另一个原因是由后台计算机处理收费问题，也涉及到由谁来处理、资金回款等系列问题。相比于现在的自己直接收费，资金直接进自己的口袋，从各自地方利益的角度来考虑，各省显然倾向于自己设站收费。
从大的形势来看，在区域经济一体化、甚至全球经济一体化的今天，取消收费站是大势所趋。目前，在省级行政区内部，已经实现了“一卡通”，即在同一省区内除进出高速公路有收费站外，其它地方没有收费站，保证了车辆的畅通。在国务院的大力推动之下，期待各方都能把眼光放长远一些，在处理好各方利益的前提下，把这项利好政策真正落实好。

2、当上收费站站长应该从哪些方面着手工作

1、首先站长应认真做好值班记录，制定工作计划，协助整理各项资料，参与站、班组织的义务劳动和班组讨论，帮助职工认清窗口服务本质，找准岗位定位；其次，遇到问题及时召开站务会，通过商讨来共同解决，消除可能发生的隔阂。
方法可以：采取直站式管理，尽量减少多重交叉引起的不必要的摩擦和推诿扯皮。
2、要时常和员工交流，引导他们扬长避短，做好员工工作。其中重点是和班长的交流，因为班长是各项制度落实的第一监督人。你管好班长就行了，让班长管好下面的员工。
3、能很好的处理突发事件的能力。
4、要有管理何技术能力,如收费系统的如何应用，机电、监控等系统设备的保养和日常维护，懂的这些可以让员工更信服你。
这是我个人的见解，希望可以帮助到你

3、高速收费站里面的职位有哪几种？

高速收费站里主要职位有：

1、收费人员：包括上岗收费、票证、内业管理员；

2、路政人员：包括巡逻、清障、治超、内业管理员；

3、养护人员：包括路况巡查、抢修抢险、内业管理员；

4、服务区人员：包括餐饮、超市、加油、汽修、住宿等工作人员、内业管理员；

5、监控人员：包括信息服务、机电维护、内业管理人员；

6、行政口上的管理人员

7、一般工作人员。

(3)2008年承围公路石片收费站站长是哪位扩展资料：

过路费简介

全世界已建成收费公路约14万公里，其中有10万公里在中国。也就是说，全世界收费公路70%在中国。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。

中国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。各地方政府在财力不足的情况下，通过银行贷款和引进商业资本，带来了公路建设突飞猛进的奇迹，也让人们享受着四通八达的交通所带来的各种便利。然而，收费公路的管理混乱问题，也越来越成为公路上公开的毒瘤和腐败。

收费标准一般都从以下几个方面综合考虑：工程投资总额，其投资的组成情况；专业部门对该公路及中、长期和远期交通流量的预测资料；拟批准的收费年限；国家和地区在收费期物价上涨的预测；资本市场的变化趋势和银行贷款利率变化的趋势；地区经济发展的水准，车主行驶高速公路得到的效益，社会承受能力等等。经营性收费公路收费年限，一般不超过30年。

收费站发展趋势

ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式ETC( Electronic Toll Collection )不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。 该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。

4、大家帮我拿拿主意啊，高速公路收费站收费员工作怎么样？

做了5年收费员总结以下几点心得,供你参考下！
1 工资低。。2熬夜 3受司机的气内 领导的气
第一工资容低。。 每个月就拿个最低的基本工资。。不过收费员每个月基本上绩效考核奖金就有一千多。。我是湖北的。。虽然我们工资不高。。但是工资拿到手也有3300到3500元。。基本高速收费员都有宿舍和自己的食堂。。一日三餐都不用花钱。。休息也可以去吃。。在外面的企业可以这样吗？？最多也就报工作餐。 在高速收费员起码可以存下一点钱。。
这是外面不能比的。

第二 熬夜 这是工作性质决定的。，很多工作也需要熬夜。。就看你自己怎么理解。。
第三 高速收费站是一个窗口服务行业。。服务行业受点气不是很正常吗？？在那个企业不需要受上级领导的气。。

总之高速收费员这个岗位。。没什么技术含量。但是也要个人职业素养较高。。工作稳定 但是不会下岗

5、张石高速公路都有哪些收费站

三马坊，蔚县东

6、杜家坎收费站，一个20年的坎。

杜家坎是一个什么坎

在我看来，杜家坎不仅仅是一个收费站。当你看到在长达十六年时间里，每时每刻每分每秒都在从连续奔波二十多个小时的货运司机手里吸取费用，看到上班族不得不把过桥费列入本来就让人揪心的生活费账单，看到因为这个收费站的存在而每天导致大量汽车拥堵，你难免不产生这样的联想——杜家坎不仅仅是一个收费站，它是社会肌体一个巨大的伤口，一个流淌着人民财富鲜血的伤口；杜家坎不仅仅是一个收费站，它是一种象征，一种深刻演绎埋藏在现实深处那种不能被言说的脉流的象征；杜家坎不仅仅是一个收费站，它代表着一种决定我们每一个人命运走向的强固力量，我们生活的意义全部隐含在它那巨大的阴影之中，是它而不是别的什么冠冕堂皇的东西决定着我们经历了的过去、正在过着的现在和尚未开始的将来……无情的是，杜家坎不是别人的，它是我们的，我们没有办法把它推给别人。
既然这样，在这里说一说杜家坎，也就是一件顺理成章的事情了。

2

一个叫李淑媛的人很书生气地认为公路是政府免费为纳税人提供服务的公共产品，“即便政府必须向银行借贷，再通过收取车辆通行费的方式还贷，也决不能是一笔糊涂账，更不能收起费来没完没了。”所以这个人作为人大代表，就在一九九二年的北京市人代会上第一次提出了“停止京石高速公路北京段收费”的建议。结果怎样呢？结果是：没有结果。
从此以后，李淑媛每年都提出“停止京石高速公路北京段收费”的建议，结果又怎样呢？结果仍然是：没有结果。用李淑媛的话说：“主管部门对这个问题的答复几乎年年一个样：收费用于还贷。但对于究竟借了多少贷，收了多少费，却总是含糊其辞。”
二零零五年北京市“两会”期间，由李淑媛连同其他人大代表们向北京市审计局提出建议，要求对京石高速的贷款数额、还贷时间以及收费数额、用途等情况进行审计。这次总算有了一个结果——三个月以后，北京市审计局出具了一份审计报告，报告告知人民代表：经北京市政府同意，京石高速公路的经营权已经于一九九九年十二月授予了“北京市首都公路发展有限责任公司”(以下简称“首发公司”)，经营期限三十年(自二零零零年一月一日至二零二九年十二月三十一日)。同期，首发公司与北京经济发展投资公司签订协议，以七亿一千万元收回北京经济发展投资公司所拥有京石高速公路百分之五十的收费权。
李淑媛这才知道，她所珍爱的这条公路在二十年时间里，收费权、经营权已经暗地里几度易手，变成了私路；李淑媛这才知道，修建京石高速的十亿一千万元元总投资中，有五亿四千万元竟来源于养路费，占了半数以上，作为收费理由的贷款只占其中百分之五十；让李淑媛感到震惊的是，这份审计报告完全推翻了政府相关部门过去的所有答复——例如，北京市路政局二零零四年曾在一份答复书中写道，“据首发公司测算，京石公路还清贷款本息的时间是二零二六年，”而根据现在的这个审计报告所列事实，所有贷款早已经在二零零零年就已本息还清，到二零零四年底，这条路已经盈余五亿八千五百万元！
北京市的审计报告中无意间披露了一个细节：在京石高速公路的收益中，有四亿多元被转移给了京津塘高速公路及机场高速公路建设。很较真的李淑媛认为这种做法严重违法违规，根据有关规定，收费公路“收取的通行费只许用于偿还贷款和收费公路、公路构造物的养护及收费机构、设施等正常开支，决不允许挪作他用。”
李淑媛拿到的只是一份审计报告，其中完全不包括采纳还是不采纳她作为人民代表所提出的建议，于是这件事就有了某种程度的卡夫卡色彩：此路已为彼路，此路收费合法与否与彼路无关，反之亦然。
然而李淑媛仍旧不开窍，在二零零七年年初的北京市“两会”上，这个人第十五次提出了“停止京石高速公路北京段收费”的建议。
这回正式有了结果。三月底，北京市交通委的答复称，负责京石高速收费的首发公司担负着五百多公里已建成高速公路的管养任务和规划新建三百多公里高速公路的建设任务，建设资金主要来自银行贷款，通过依法收取通行费偿还贷款，还贷压力很大，同时还要保证必要的投入以维持高速公路正常的运营、养护需求。
这就是说，京石高速收费问题根本就不是问题；这就是说，上面所谓“北京市路政局二零零四年曾在一份答复书中透露京石公路贷款早已经在二零零零年就本息还清，到二零零四年底，这条路已经盈余五亿八千五百万元”的解释已经不是解释；这就是说，李淑媛们纯粹是吃饱了撑的没事找事，给政府添麻烦。
吃饱了撑的没事找事的李淑媛对这个答复很不满意。她认为现在要追究的是政府相关部门在京石高速收费问题上的种种违法违规行为，怎么就招来了这样一番哭穷诉苦呢？再者话说了，“我走的只是京石高速，有什么义务为其他公路的建设埋单？你总不能用我在这条路上的通行费来建设北京所有的公路吧？”李淑媛意识到了问题的严重性：如果要是按照北京市交通委的解释，不管你什么身份提出停止京石高速公路收费最终都将成为不可能，“因为北京市的公路建设日新月异，纳税人的钱可能永远都不够花。”
“更重要的是，”李淑媛强调指出，“在北京市审计局的审计报告出来之前，京石高速的收支情况一直不透明，政府相关主管部门给出的数据前后矛盾，其他收费公路究竟收多少、欠多少？”
李淑媛仍旧质疑。然而质疑归质疑，人家不想解决的问题，照样不能被解决。

3

时间到了二零零八年。
新当选的北京市人大代表佟丽华继承李淑媛的事业，联名十位代表在北京市“两会”上再次提交了“撤销京石高速北京段杜家坎收费站”的建议。我在这里使用“再次“这个词，是因为在我看来杜家坎收费站的问题是京石高速公路收费问题的一部分，而且很可能是很核心的一部分。
佟丽华认为，从法律层面讲，杜家坎收费站早已超过收费期限，如果二零零八年继续收费，显然违法。佟丽华在建议中详细阐述了理由：国务院《收费公路管理条例》第十四条规定：“政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过十五年。”第二十一条规定：“转让政府还贷公路权益中的收费权，可以申请延长收费期限，但延长的期限不得超过五年。”这意味着，一般情况下，政府还贷公路最长收费期限不得超过二十年。而杜家坎收费站从一九八七年开始收费，到二零零二年为十五年期满，即使再延长五年，到二零零七年也已经到期了。根据上述国务院条例第三十七条规定：“收费公路的收费期限届满，必须终止收费”，因此，杜家坎收费站如果二零零八年还继续收费，显然违法。
我不知道北京市有关部门是否就佟丽华的建议做出了答复，当然也更不知道杜家坎乃至于整个京石高速公路是否停止收费，我听到的报道只是：“据悉，从一九九零年至今的十八年时间，已有三届北京市人大代表密切关注此事，佟丽华表示，他愿意接力下去，直到收费站取消。”
这就是说，整整十八年，而不是我们前面所说的十六年，杜家坎就像一个巨大的坎一样，横亘在了我们的面前，我们的人民代表经过十八年努力，硬是没有越过这个“坎”。

4

目前我国公路建设的投资方式有两种：一种是政府利用贷款或向企业、个人有偿集资建设的公路，叫政府收费还贷路；另一种是国内外经济组织投资建设或依照《公路法》的规定受让政府还贷公路收费权的公路，叫经营性公路。
根据二零零四年九月国务院颁布的《收费公路管理条例》规定，政府还贷公路的收费期限，最长不得超过十五年；经营性公路的收费期限，最长不得超过二十五年；国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过三十年。
京石高速公路的性质，经历了由“政府收费还贷公路”到“经营性收费公路”的变化——在一九九三年十二月以前，京石高速公路属于政府收费还贷公路，但到一九九三年十二月，原北京市公路局将京石高速公路百分之五十的收费权转让给北京经济发展投资公司时，它的性质就发生了微妙变化。这种模棱两可的局面在一九九九年十二月彻底发生了改变，京石高速公路经营权被全部转让给首发公司，它的性质由政府收费还贷公路彻底变成了经营性收费公路。
据悉，北京市共有九条收费公路，全是收费期达二十五年甚至三十年的经营性公路，没有一条是收费期十五年的政府还贷公路。在这些收费公路中，绝大部分公路的性质都经历了由“政府还贷公路”到“经营性公路”的转变。路还是那条政府贷款修的路，收费权却转让给了企业，收费年限也从十五年一下子增加到了三十年。例如一九九三年建成并开始收费的首都机场高速公路，如今其三十年收费期的起算点却莫名其妙地变成了一九九七年！其他收费公路也大多如此，收费终止期少则被后延一二年，多则六七年。更严重的是，这一切都是在公众毫不知情的情况下进行的，公众的切身利益和知情权都受到了极大损害。
在李淑媛十五次呼吁停止京石高速收费的建议中，她一直是把京石高速公路作为政府收费还贷公路来看待的，因此，当她从审计报告中了解到京石高速的“变身”经过后，如前所述，她有理由对“叫停京石高速公路收费”表示不乐观乃至于绝望。
为什么会发生这样的情况？难道我们没有相关的法律吗？ 非也！我们的法律很多，甚至可以说很多很多。
除了我们上面引述的法律法规之外，一九九八年一月施行的《中华人民共和国公路法》、二零零四年十一月施行的《收费公路管理条例》和二零零六年十二月交通部发布的《关于进一步规范收费公路管理工作的通知》，都对收费公路的管理做出了明确规定。《北京市公路条例》规定了“政府收费还贷公路应当由依法设立的不以营利为目的专门组织进行建设和管理；经营性收费公路的投资、建设、运营和经营者确定方式等由市交通行政管理部门会同市发展改革委等相关部门提出，报市人民政府批准。”
可见，不是没有法律法规，目前的问题是当事者根本不把法律放在眼里，或者说，我们的法律仅仅是好看的摆设（它的规定往往是“应当”而不是强制），现实生活中每天都在发生的社会事件基本上与它无涉。
权力者就是在这种情况下公然把“公路”变为“私路”的。
我们可以把把这种行为视为对公众利益的掠夺，就像一些学者非常客气非常小心指出的那样，政府部门不是不可以把公路的收益权转让给企业，但是这种转让应当是有条件的，需要向社会公布，并采用招投标的方式，收费时间已超过批准收费期限三分之二的政府还贷路不应当转让。更有一些胆大包天的学者认为，北京市多数收费公路都存在着大量不规范和违法之处，公众无从了解其经营情况，那是一本糊涂账。
任何用纳税人的钱流通的账本都是公众的账本，目前这个账本在一些人手里竟然成了一本“糊涂账”，那么，我们就有理由认为把账本弄糊涂了的人具有主观故意，也就是说他们具有藏在暗处的明确的利己动机，这个动机，简单说来就是——腐败！

5

我很不乐意谈论腐败，就像人们不乐意谈论诸如大便、鼻涕等任何肮脏的东西一样，但是，这个东西却又天天锲而不舍地出现在你眼前，黄澄澄一片粘连在你周围，发出恶臭，并且做出千奇百怪的样子，非得让你说出个什么来不可，比如这个京石高速公路收费问题，比如是否撤销杜家坎收费站的问题。
可是，我能说些什么呢？我又有什么好说的呢？
还是引述一则旧闻。
二零零四年八月，北京市交通局副局长及首都公路发展有限公司党委书记、董事长毕玉玺同志因涉嫌收受巨额贿赂，被开除党籍，并移送司法机关追究其刑事责任。毕玉玺同志究竟有哪些感人事迹，以至于得到这样一个结果？原来，这位同志于一九九四年至二零零三年间，利用职务之便，通过介绍、推荐和打招呼等方式，先后帮助多人在北京五环路等公路建设工程及相关配套项目上谋取利益，涉嫌收受他人巨额贿赂达六千万元人民币。首发公司（这个公司在我们这篇文章的前段已经提及）多名涉案人员也被缉拿。办案人员仅从毕玉玺家中就搜出现金一千多万元。
我们就来说一说这六千万元。
六千万元是一个什么概念呢？这是一个农民工不吃不喝将近一万年的血汗钱；换一句话说，这是一万个从穷乡僻壤来到北京出卖血汗的农民工干一年所得到的工钱；再换一句话说，这是十万个农民工用整整一个月时间给毕玉玺提供服务的价钱……然而，在审讯过程中，我们亲爱的人民公仆毕玉玺说什么呢？说这只是“喝茶钱”。
于是我们由不得就要想，倘若这些与道路有关的人想“吃饭”了，又会发生怎样的事情？我们做一个简单的推理。
好，我们接受毕玉玺的说法，六千万元只是喝茶钱，那么，一顿饭又将是多少钱呢？我们以一般人一般标准计算，乘以五倍，那么就是三个亿；但毕玉玺这样的公仆是何等样人？一般人的一般标准能够打发得了吗？你不是得上几道风味菜么？所以你最好乘以十倍，那么就是六个亿；假如这一天毕玉玺同志心情很好，想吃鲍鱼海鲜了，吃了鲍鱼海鲜还想到有特殊服务的包厢去消遣消遣，那么，你恐怕就得用六个亿再乘以十，这样的话就是六十个亿……不必再推算下去了，有了这个数字，我们就可以认为京石高速公路的收费问题以及非法将公路转化为私路的问题是极为严重的问题，它应当让政府首脑而不仅仅是公众寝食不安。
“你看你这个人，”也许会有人嘲笑我，“不冷静了不是？千万不要不冷静，一个人活在世上，最要紧的是冷静，遇到什么事都要冷静……”
那就让我们冷静下来，再听一听不冷静的专家学者是怎么议论这个话题的吧。

6

全世界目前一共有收费公路十四万公里，让我们骄傲的是，其中有十万公里在中国，占了全世界绝大多数。我们的高速公路收费当然也居全世界第一。交通部规定每四十公里可以设一个收费站，但这个规定到了地方政府手里就被大大加码，相当一些地方政府规定高等级公路每二十公里甚至更短路程就可以设一个收费站。于是，我们就有两样东西可以庆祝了：一个是收费公路总里程世界第一；一个是收费站设立的密度也是世界第一。
在这个背景下，我们附带着又创造了几个第一：中国的交通厅长出问题的概率世界第一，中国警察的罚款水平世界第一。国家审计署曾经透露，中国收费公路在建设、运营和管理等方面都存在严重问题，表现是：部分公路通行费收入高出投资成本数倍乃至十倍以上，成为“高价公路”。我们前面列举的仍旧在收费的京石高速公路至少已经盈余近六亿元以及机场高速公路在过去十四年里更是创下投资十二亿元、收费上百亿元的伟大事实，当都属于“严重问题”之列吧？这样说当不至于冤枉了那些不辞辛苦的官员和道路经营者吧？
很多专家痛心疾首指出，收费公路在一些机构那里越来越成为垄断和暴利的工具，收费公路的管理混乱问题越来越成为公路上公开的毒瘤和腐败。然而，就像李淑媛们作为人民代表发出的建议一样，专家们杜鹃啼血一般的呼吁同样消失在了权力者和资本的推杯换盏之中，没起到任何作用。
即使我们承认贷款修筑的公路有理由收费还贷，但是一个技术含量很低的高速公路收费员的月薪竟然可以达到八千元（已经十余倍农民工的工钱），至少可以说明还贷成本被大大增加了，增加的这部分，不客气地说，吸取的就是民众的财富鲜血。
利用收费公路大肆敛财的做法，亵渎了法律，也给我国经济发展带来了严重障碍，不仅大大提高了区域经济之间的物流成本，阻碍了区域间经济的互补，严重影响了公路的利用率和运输效率，制约了旅游、运输等与交通行业密切相连的行业的发展。专家呼吁，对于收费公路衍生出来的一系列腐败问题，必须彻查。
查了没有？解决了没有？不知道。
我们知道的是：据有关部门对某省非经营性收费站的审查显示，在七十四个收费站中，预测还贷期超过三十年的收费站有三十三个，占到了百分之四十五，有六个还款年限超过一百年，最长的还款期限达到了七百五十六年！
呜呼！这是一幅多么让人绝望的图景！
那么，国外在此类事情又是如何做的呢？
专家告诉我们，在美国，为了确保公路的公益性，政府始终是公路投资的主体。美国全国拥有八万九千公里高速公路，只有大约八千公里是收费路段，而且收费金额很低。在美国中西部地区，绝大多数公路甚至连收费站都没有。公路收费（不管是政府还贷项目还是经营性项目）在任何国家、任何时代都不允许其挟垄断地位损害民生、民权以谋取少数利益集体的暴利！
在这样严酷的现实面前，听到有人软绵绵地说“我们应当还给公路的公益本质，确保公路的公益性不被扭曲，惠及民众，惠及我国经济发展……”不知道为什么，我突然觉得这些他们很天真，很可怜。
天真可怜在哪里？他们居然还以为这是能够与利益集团讨价还价的问题，他们居然还以为这是通过讨价还价能够解决这个问题。殊不知，类似于京石高速公路收费问题绝不简单是经济问题，甚至可以说它压根儿就不是什么经济问题。正因为我们总是把不是经济问题的问题作为经济问题来提出并寻找破解之道，所以，我们总是避免不了被人算计。
我们经常会无奈地发现，当我们的公仆们在各种场合冠冕堂皇地喧嚷“情为民所系、利为民所谋”的时候，也正是我们的命运被暗箱操作为可以任意驱使的东西的时候，我们永远在被拖行。我们昏昏然睁开眼睛，突然发现自己已经被绑架到了一个完全陌生的地方，我们孑然一身，孤立无援，不得不进一步接受他们的威逼和欺辱，其中一项就是他们继续让我们拿出钱来……我们隐隐约约看到绑架我们的不是一个人，而是两个彪形大汉，一个戴红色面罩，一个戴黑色面罩，我们也大约记住了它们的名字：权力和资本。
但是我们有办法吗？没有任何办法！为什么没有办法？这是因为，当权力和资本结合成为任何人也无法撼动的政治力量的时候，他们制造出来的问题绝非仅仅是经济问题，你把并不是经济问题的问题作为经济问题来他们谈论并试图在这个框架内加以解决，真的是太天真太可怜了。

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回到标题：杜家坎究竟是一个什么坎？
我们通常把二十年作为“一代人”的时间代称，十八年也就是将近一代人的时间了，这就是说，我们经历了整整一代人，也还没有越过杜家坎这个坎。与煌煌大者如石油垄断、电信垄断相比，小小一个杜家坎确实算不了什么，然而，作为一种象征，它却从最广泛的意义上使我们看到了我们的真实处境，我们每一个神经细胞上都感觉到它的强大和坚韧。
我们每天都被教导说，我们伟大的祖国正在经历天翻地覆的变化，人民生活从来没有像现在这样和谐幸福，我们正处在一个伟大辉煌的历史时空之中……然而杜家坎消解了我们因为教导而产生的内心图景，它作为无法逾越的“坎”横亘在我们心头，成为一种难以解脱的重压。
杜家坎既是一个坎，也是一道台阶，既通向地狱，又通向天堂——不能逾越它，顺着它往下滑落，我们就将沉入地狱；越过它，再往上走，我们就将进入天堂。

7、高速公路收费站如何收费

你好！朋友，现在全国的高速公路收费标准都是不一样的！所以，没有办法给你满意的答复！
比如，北京把车辆分成五类来进行收费：
一类车，客车：7座及7座以下、货车：2吨以下。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速，都是按照公里收费，0.5一元公里。
G2京沪高速，0.34元一公里。
G4京港澳高速，0.33元一公里。
S46京平高速、S51机场第二高速，这条高速是按照次收费，10元一次。
G103京塘线、S12机场高速，0.5元一公里。

二类车，客车：8-19座、货车：载重2吨-5吨（含）。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速，都是按照公里收费，1元一公里。
G2京沪高速，0.47元一公里。
G4京港澳高速，0.66元一公里。
S46京平高速、S51机场第二高速，这条高速是按照次收费，20元一次。
G103京塘线、S12机场高速，1元一公里。

三类车，客车：20-39座、货车：载重5吨-10吨（含）。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速，都是按照公里收费，1.5元一公里。
G2京沪高速，0.61元一公里。
G4京港澳高速，0.99元一公里。
S46京平高速、S51机场第二高速，这条高速是按照次收费，30元一次。
G103京塘线、S12机场高速，1.5元一公里。

四类车，客车：40座以上，货车：10吨-15吨（含）。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速，都是按照公里收费，1.8元一公里。
G2京沪高速，0.81元一公里。
G4京港澳高速，1.97元一公里。
S46京平高速、S51机场第二高速，这条高速是按照次收费，30元一次。
G103京塘线、S12机场高速，2元一公里。

五类车，货车载重15吨以上，G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速，都是按照公里收费，2元一公里。
G2京沪高速，0.81元一公里。
G4京港澳高速，2.5元一公里。
S46京平高速、S51机场第二高速，这条高速是按照次收费，30元一次。
G103京塘线、S12机场高速，2元一公里。

8、关于长城的资料

长城的资料
中国万里长城是世界上修建时间最长，工程量最大的冷兵器战争时代的国家 军事性防御工程，凝聚着我们祖先的血汗和智慧，是中华民族的象征和骄傲。
根据历史记载，从战国以来，有20多个诸侯国和封建王朝修筑过长城。最早是楚国，为防御北方游牧民族或敌国，开始营建长城，随后，齐、燕、魏、赵、 秦等国基于相同的目的也开始修筑自己的长城。秦统一六国后，秦始皇派著名大 将蒙恬北伐匈奴，把各国长城连起来，西起临姚，东至辽东，绵延万余里，遂称 万里长城，这就是“万里长城”名字的由来。但今天我们所见到的主要是明长城。
秦长城只有遗迹残存。秦始皇为了修筑长城动用了30万人，创造了人类建筑史 上的奇迹。长城的修建客观上起到了防止匈奴南侵，保护中原经济文化发展的积极作用。孙中山先生曾评价:“始皇虽无道，而长城之有功于后世，实上大禹治水等”。
汉代继续对长城进行修建。从文帝到宣帝，修成了一条西起大宛贰师城，东 至黑龙江北岸，全长近一万公里，古丝绸之路有一半的路程就沿着这条长城，是 历史上最长的长城。 到了明代，为了防御鞑靼、瓦刺族的侵扰，从没间断过长城的修建，从洪 武至万历，其间经过20次大规模的修建，筑起了一条西起甘肃的嘉峪关，东到辽 东虎山，全长6350公里的边墙。（但据报道，1990年一个徒步走完长城全长的中 国人的计步器显示的是6700公里。）长城有极高的旅游观光价值和历史文化意义。现在经过精心开发修复，山海 关、居庸关八达岭、司马台、慕田峪、嘉峪关等处已成为驰名中外的旅游胜地。 蹬高远眺，凭古怀幽，古战场的金戈铁马似乎就在眼前。如今，长城与埃及的金 字塔，罗马的斗兽场，意大利的比萨斜塔等同被誉为世界七大奇迹，是中华民族 古老文化的丰碑和智慧结晶，象征着中华民族的血脉相承和民族精神。
八达岭长城

中国长城的一段。位于北京市延庆县西南部。八达岭地处居庸关关沟北口 ，地势高峻险要，具有重要的战略地位，八达岭长城修筑得格外坚固。其关城有东西两座关门，东门额题“居庸外镇”，西门额题“北门锁钥”，建于明弘治十八年（1505），嘉靖、万历年间曾加以修葺。两门均为砖石结构 ，券洞上为平台，台之南北各有通道，连接关城城墙。京张公路从城门中通过，为通向北京的咽喉。从北门锁钥城楼左右两侧，长城沿山脊延伸，依山而筑。城墙高低不一，平均高度约7.5米，墙的下宽约6.5米，顶上宽约5.8米。可容五马并骑，或士兵十人并行。城墙下为条石台基，上部为巨砖墙壳，内部填以黄土和碎石。墙顶地面铺砌方砖，顶部内侧为宇墙，外侧为垛墙 ，垛墙上有垛口（望口）和射洞，用以镃望和射击敌人。
城墙上每隔 30～40 米或100～200米，于险要处筑一堡垒式堡台。堡台建筑于山脊的高处、城墙的转角处或险要之地。堡台有高有低。高的叫作敌楼，上层有垛口可以镃望射击，下层有券洞、射口可以住宿、射击 、屯储火药和粮食。低的为墙台，高度与城墙差不多，但突出于墙外，四周有垛口，是巡逻放哨的地方，原来上面还有房屋建筑用于士兵休息，现仅存地基。
在八达岭城墙向外眺望，远处还有零散的烟墩，上筑垛口 ，是守卫八达岭长城的警戒设施 。出北门锁钥关门不远，有明隆庆五年（1571）筑成的一座砖城，名岔道城，是八达岭前哨指挥处所在，可驻军 800 余人，并可储备大量的军械于此。八达岭长城在明代盛极一时，到清代后就失去其防御的历史作用，不再修葺。经多年风雨侵蚀和人为破坏而日渐荒芜。1949年以后曾多次整修八达岭关城、关门及南北各4个敌台。1978年又重建了居庸关外镇的城楼。八达岭居庸关，翠岭重叠，花木葱茏，早有居庸叠翠之称，古代燕京八景之一，是闻名中外的旅游胜地。

9、有谁知道河北省都撤销了那些二级公路收费站？

4月30号河北省境内政府还贷的二级公路收费站已经全部取消!大概如下:

河北省取消政府还贷二级公路收费站点名录

序号站点名称站址所在地里程(公里)

5213

石家庄市

1正绕线深泽收费站深泽 21.6

2无繁线行唐收费站行唐 63.4

3衡井线辛集收费站辛集 79.4

4定魏线赵县收费站赵县 42.6

5安束线深泽南收费站深泽 33.2

6赞昔线赞皇收费站赞皇 37.6

7井元线张家庄收费站井陉59.8

8井元线井元东收费站元氏

9 G207线平山收费站平山49.3

10 G207线平山石羊沟收费站平山

承德市

11京承旅游路阎营子收费站承德市 47.2

12京承旅游路巴克什营收费站滦平 49

13承围路韩麻营收费站隆化

138.5

14承围路石片收费站隆化

15 G112线兴隆收费站兴隆 31.3

16 G112线丰宁收费站丰宁 127.5

17承赤东线收费站承德 62.6

18 G101线平泉收费站平泉 95.8

19承秦出海路收费站承德 91

20张隆公路张百湾收费站滦平 67.8

21平铁公路平铁收费站宽城 96

张家口市

22 G207线张北收费站张北 64

23 G207线西合营收费站蔚县 62

24 G109线阳原阳原 22.3

25下广线涿鹿涿鹿 46

26宝平线大海陀收费站赤城 80

27宝平线小厂收费站沽源 118.9

28张尚线海流图收费站张北 78.1

29洋新线乔家房收费站怀安 63

30白郭线洗马林收费站万全 80

秦皇岛市

31承秦出海路秦青收费站抚宁 101.6

32 G102线山海关收费站山海关区 46.7

33 G102线抚宁收费站抚宁 38

34 G205线秦西收费站海港区 17.1

唐山市

35 G205线新河庄收费站丰南 57.7

36迁唐线迁唐1收费站滦县

83.12437迁唐线迁唐2收费站唐山市

38迁唐线迁西收费站迁西

39丰碱线胥各庄收费站唐山市 48.7

40遵宝线郭家屯收费站玉田 43.4

41丰董公路丰润大新收费站丰润

46.5

42丰董线公路迁西大新收费站迁西

43 G102线杏山收费站滦县 41.6

44 G102线范庄收费站迁安 12

45帮宽线石门收费站遵化 52

46帮宽线建明收费站遵化 22.5

廊坊市

47廊泊线大城收费站大城 25.1

48 G112线霸州收费站霸州 55.5

49静王线文安收费站文安 40.3

保定市

50 G112线易县收费站易县

96.97

51 G112线高碑店收费站高碑店

52保衡路温仁收费站清苑 115.3

53定河路安国收费站安国 73.3

54保涞线坨南收费站满城

110.7

55保涞线古道口收费站唐县

56保阜线北店头收费站唐县 80.5

57保阜线腰山收费站顺平 36.9

58京赞线唐县收费站唐县 42.6

59京赞线易县收费站易县 103.9

60津保南高阳收费站高阳 78.2

61阜长线阜平收费站阜平 49.1

62 G108线石门收费站涞源

70

63 G108线水堡收费站涞源

64保静线白洋淀大桥收费站安新 5.4

65定魏线沙河大桥收费站定州 4.2

沧州市

66 G307线沧县收费站沧县 77.3

67 G104线青县收费站青县 53.3

68 G104线吴桥收费站吴桥 94.8

69保沧线河间收费站河间 106.5

70海防路黄骅收费站黄骅 42.8

71沧乐线沧乐收费站沧县 81.2

72沧宁线沧宁收费站南皮 52.6

73泊富线富镇收费站泊头 42

74黄辛线辛集收费站海兴 40.6

75海防路海丰收费站海兴 40.8

76廊泊线官厅收费站沧县 24.4

衡水市

77衡小线邓庄收费站桃城区 41

78 G307线深州收费站深州 57

79邢德线故城收费站故城 62.4

80肃临线饶阳收费站饶阳 37.5

81肃临线小侯收费站桃城区 71

82郑昔线码头李收费站冀州 56.2

邢台市

83邢和线浆水岭收费站邢台 21

84邢和线南石门收贽站邢台 47.5

85邢德线巨鹿收费站巨鹿 74.3

86邢临线临西收费站临西 96.6

87邢临线南和收费站南和 40.8

88 G308线清河收费站清河 85.3

89邢昔线张安北收费站邢台 68.2

90隆昔线石门收费站内丘 62.7

91南郝线南宫收费站南宫 13.4

92南郝线隆尧收费站隆尧 84

93邢清线平乡收费站平乡 102.9

邯郸市

94涉左公路涉左收费站涉县 26.5

95临大线大名收费站大名 42.2

96磁峰线西固义收费站峰峰 23.3

97磁左线磁左收费站武安36.1

10、高速公路收费站副站长年终工作总结怎么写

强调服务、安全与管理的重要性。
没有范文。
以下供参考，

主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。。。。。
工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。
所以应该写好几点：
1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事
3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了
4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识
5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：
总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。
总结的基本要求
1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。
2．成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。
3．经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。
总结的注意事项：
1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。 　 　
2．条理要清楚。语句通顺，容易理解。
3．要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。
总结的基本格式：　
1、标题
2、正文 　 　
开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。
主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。
结尾：分析问题，明确方向。 　 　
3、落款
署名与日期。