北京铁路局北京站站长

1、北京铁路局北京站机关本科生待遇

北京铁路局管copy辖范围包括北京市、天津市以及河北省一些地区。如果签约北京铁路局，有可能分配到外地，也可能在北京。如果在北京，有可能在铁路局机关（概率无限接近0），也可能到基层站段。如果到基层站段，有可能在市区，也可能在郊区（通县西、石景山南、密云怀柔平谷大兴……）。如果到市区，有可能在班组，也可能在科室（看你家关系咋样）。如果到班组，有可能享受干部待遇，也可能顶岗工人（保留干部身份）。……不管怎样，一年后本科毕业的工资在3000元多一点（包括工资、奖金、加班费……），早出晚归加班加点是一定的。发展空间么，本科毕业就不要想太多了，多考虑以后换工作的事儿吧。供你参考。

2、北京站到北京铁路局乘车路线

方式一：地铁2号线北京站D口上车，坐车到复兴门，
换乘地铁1号线，在木樨地A1口出，前行500米。

方式二：步行440米到北京站东口，乘坐公交1路，到木樨地西下车，马路对面即是

3、北京站是北京火车站么

是的
北京站 （北京铁路局北京火车站）
北京火车站一般指北京站（北京铁路局北京火车站）
北京站，是北京铁路局首批全国铁路枢纽之一。地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。[1] 隶属北京铁路局管辖，现为直属特等站。
北京站，站房建筑面积：20000㎡，站前广场65000㎡，8个站台（2个侧式站台和6个岛式站台）（尽头站），北京站1959年迁至现址，是全国铁路客运的重要枢纽。在1996年北京西站建成以前，北京站一直是北京最重要的车站，规模最大、设备最先进，全中国客流量最大的车站。虽然现在北京西站的客流量超过北京站，但即使是在北京西站建成以后，北京站也依旧繁忙。
北京站担任的列车：国内:东北地区的全部列车和华北以及南方地区少数列车；国际：莫斯科、乌兰巴托和平壤。
北京站为全国铁路客运特等站。线路管辖：至京山铁路下行7.0公里、京承铁路下行2.3公里。主要担当京山、京秦、京沪、京承、京原、京包线旅客运输任务，并有开往平壤、乌兰巴托、莫斯科的国际和国际联运旅客列车。
2015年，北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线于2015年3月20日正式运营。由此地下直径线的开通，使东北方向的旅客无需转换车站，可直接乘车，节省了人力物力，加快了铁路运输的效率，对北京地面交通的改善也具有重大的意义。

4、北京铁路局，动车客运枢纽站，具体是干什么的？具体位置在哪？

北京枢纽高速动车段布局方案的探讨
（铁道勘察 2004年 第1期）
伍 东
(铁道第三勘察设计院站场处,天津300142)
Probe into the Layout of Beijing Railway Terminal High Speed Train Set Depot
Wu Dong
摘 要 根据北京铁路枢纽规划高速铁路、客运专线的引入,结合近期京沪高速铁路的设计,
就枢纽内的动车段布局,进行了多方案研究,提出了统一布局、分期建设的初步想法。
关键词 北京枢纽 动车段 布局
1 北京枢纽概况
北京是祖国的首都,是我国的政治、文化中心。随着改革开放的深入,我国经济持续、快速的发展,首都的政治、文化中心功能日益突出。北京作为我国的首都和国际化大都市,其在国际、国内的地位和作用日益提高。北京铁路枢纽是我国铁路网最大的铁路枢纽之一,连接了京山、京广、京九、京沪、京秦、京包、京承、京通、京原、丰沙、大秦等干线,各干线间在枢纽内通过东南、东北、西北等环线及联络线相互连接,形成了大型辐射式环型铁路枢纽。规划年度随着京沪高速铁路、京广客运专线、京哈客运专线以及京津城际客运专线的引入,我国将形成以北京铁路枢纽为中心的快速铁路客运网络,大大提高铁路客运服务的质量,增强铁路竞争力。北京枢纽在我国铁路网中的作用将更加突出,其对北京市的经济建设、铁路网的整体布局,以及我国的对外交往及经济发展,都具有重要的作用。
2001 年申奥成功之后,北京市城市建设日新月异,城市基础设施建设突飞猛进,北京市城市基础设施规划进行了大幅度的调整。做好枢纽内高速动车段的布局及规划,完善北京铁路枢纽总图规划方案,是配合北京市基础设施规划,适应北京市市场需求的重要举措,是适应北京市国际化大都市建设进程的需要,还可以加快北京市城市总体布局的实施,对促进北京市产业布局调整,加快卫星城建设,加速中心区人口外迁具有重要的意义。

2 北京枢纽客运总图规划高速铁路及客运专线引入概况
2. 1 北京枢纽客运总图规划说明
北京枢纽按“四主两辅”6 个客运站总体布局,4 个主要客站为:北京站、北京西站、北京南站、北京北站,北京站至北京西站间以东西地下直径线相连接,北京南站至北京北站间以南北地下直径线相连接。两个辅助客站为:北京东站、丰台站。京哈客运专线接北京站,京广客运专线接北京西站,京沪高速铁路、京津城际客运专线接北京南站。
2. 2 北京枢纽总图规划客运站分工(2050 年)
北京站:主要承担京哈客运专线旅客列车任务。
北京西站:主要承担京广客运专线旅客列车任务。
北京南站:主要承担京沪高速铁路、京津城际客运专线旅客列车任务。
北京北站:主要承担北部京包、京通线旅客列车任务。
北京东站:辅助北京站,承担东部京秦、京承线旅客列车任务。
丰台站:辅助北京西站及北京南站,承担西南部京广、京原、丰沙、京山、京九线旅客列车任务。
2. 3 枢纽内高速动车段设置
(1) 京沪高速铁路
在西黄铁路李营站西侧与既有京山铁路之间新建高速动车段,动车组出入段线与京沪高速正线并行,在丰双线北侧出段线疏解至京沪高速正线西侧起坡与入段线并行上跨丰双线,西黄线接入李营动车段。
(2) 京广客运专线
在西黄铁路李营站西侧与既有京山铁路之间新建高速动车段,与京沪高速铁路共用。该段在李营站接轨,动车组出入段利用西黄铁路,西黄铁路增建第二线。
(3) 京哈客运专线
在北京东站东北侧新建高速动车段,高速动车整备场与检修场纵列,设于东双百星疏解区西侧。动车组入段线在既有客整所西北侧下穿京哈客运专线正线和动车组出段线后,与动车组出段线并行接入动车段,洗刷库设于东四环西侧。
(4) 京津城际客运专线
京津城际动车组日检在天津站动车运用所完成,二级以上的修程将委托京沪高速铁路李营动车段维修。

3 北京枢纽主要客车技术整备所现状及能力分析
3. 1 既有主要客车整备所现状
北京客车技术整备所:现有整备线24 股,在建3线整备库一座。
北京西客车技术整备所:现有整备线24 股,存车线10 股(有效长5 786 m) 。
北京南客车技术整备所:现有整备线8 股,存车线3 股(有效长400 m) 。
3. 2 既有客车整备能力分析
(1) 北京客车技术整备所
北京站2010 年每昼夜始发、终到普速旅客列车44对(含市郊客车2 对) ; 2020 年27 对(含市郊客车3对) 。2010 年需整备线20 条,存车线1 610 m;2020 年需整备线14 条,存车线1 721 m。北京客车技术整备所既有普速旅客列车整备线24 条(不含动车组整备库线3 条) ,满足2010 年、2020 年普速客车整备作业及存车的需要。京哈客运专线引入北京站时,将该客整所进行改造的同时,再配备相应的存车、检修、踏面诊断、镟轮、列车外皮清洗、集便等股道,以及与其规模相适应的生产辅助设施。
(2) 北京西客车技术整备所
北京西站2010 年每昼夜始发、终到普速旅客列车97 对(含市郊客车2 对) ,2020 年37 对(含市郊客车3对) 。2010 年需整备线40 条,需存车线4 631 m ,2020年需整备线17 条,需存车线2658 m。北京西客车技术整备所既有整备线24 条,存车线5 786 m。2010 年在原预留整备线位置增设整备线15 条,在Ⅱ- 2 股道增设一条客运整备线,使该整备所整备线数量达到40条。京广高速引入北京西站时在该整备所电化23 条整备线作为跨线车动车组存车线,尚剩余整备线17条,满足2020 年设计需要。
(3) 北京南客车技术整备所
北京南站2010 年每昼夜始发、终到普速旅客列车33 对(含市郊客车8 对) ;2020 年43 对(含市郊客车8对) 。2010 年需整备线15 条,需存车线910 m; 2020 年需整备线19 条,需存车线1 280 m。北京南客车技术整备所既有整备线8 条,且无扩建条件。由于京沪高速引入北京南站工程占用既有整备所位置,故2010 年北京南站新建客车技术整备所一处, 设整备线15 条,临修线1 条,存车线910 m ,预留整备线4 条,存车线370 m。
(4) 既有客整设备适应性分析
根据以上分析,北京站、北京西站、北京南站3 处客车技术整备所在规划年度内均不能废弃,至少应保持年度内的电力机车与内燃机车的检修能力。在保证电力机车与内燃机车的检修能力后,均不具备做为动车组的运用检修基地的条件,需要择址新建。
在枢纽总图展望年度,京哈客运专线引入北京枢纽,北京站主要承担京哈客运专线旅客列车始发终到作业,北京东站辅助北京站,承担东部京秦、京承线旅客列车任务。普速列车作业已移至北京东站,供普速列车用的客车技术整备所、机务段处,可以用来修建京哈客运专线的运用设施,以便充分利用既有的设施和场地。

图1 北京枢纽动车段布局方案示意图
4 北京枢纽高速动车段布局方案研究
根据北京枢纽客运系统总图规划中京沪高速铁路、京广客运专线、京津城际客运专线、京哈客运专线的引入,各个客运站的分工,结合上述有关客车技术整备所既有状况的分析,北京枢纽内的高速动车段布局研究了如下两种布置方案:
4. 1 部分集中方案( Ⅰ方案)
京沪高速、京广高速动车段设置在李营,京哈客运专线动车段的检修设备考虑设置在李营动车段,与京沪高速、京广客运专线的检修设备集中布置,运用设施设置在北京站。(详见图1)
(1) 京沪高速动车段
京沪高速动车段设动车组专用走行线2 条,其中出段线在北侧,入段线在南侧。在北京南站西咽喉引出后,与京沪高速正线并行向西,在西黄线东侧转向南,而后沿西黄线布置,在东南环(丰双) 线北侧上跨东南环、京津城际客运专线、西黄线后,引入李营动车段。2 条走行线均设计为双进路。
动车段存车场设存车线34 条,预留34 条,有效长度均达到474 m ,出入段线(走行线) 2 条,预留2 条,轮对踏面诊断线1 条,预留1 条。检修场设检查库1 座,库长468 m ,检查线6 条,预留4 条;修车库1 座,库长468 m ,修车线4 条,预留4 条;不落轮镟线1 条。两场之间由2 条走行线(预留2 条) 相连接。在动车段北端入段线东侧设车辆外皮洗刷库线1 条,有效长度1 080m ,间距9 m。另外还设有检测中心、综合维修基地等相关设备。
(2) 京广客运专线动车段
京广高速动车出入段利用西黄铁路,西黄铁路增建第二线后,作为京广高速动车组出入段走行线,出入段线疏解后与京沪高速动车组出入段线并行进入李营动车段。李营动车段中预留了京广客运专线动车段平面条件,存车场与京沪高速动车段存车场横列布置,规模为存车线34 条,出入段线(走行线) 2 条,轮对踏面诊断线1 条,检修场与京沪高速检修设施合并设置,分
期建设。检修场设检查线4 条,修车线4 条,在动车段北端入段线东侧设车辆外皮洗刷库线1 条。
(3) 京哈客运专线动车段
京哈客运专线动车段的检修设备设置在李营动车段,与京沪高速、京广客运专线的检修设备集中布置。在通路上可以与京沪高速、京广客运专线的运用、检修设备连通,以具备设备共用的条件;京哈客运专线的运用设备应利用北京站既有客车技术整备所、机务段的位置,进行相应改造,修建京哈客运专线的存车场及其它有关配套设施,不足的在李营动车段修建。
4. 2 全部集中方案( Ⅱ方案)
京沪高速、京广客运专线、京哈客运专线的动车段均设置在李营,运用、检修及其它设施均集中设置在李营。(详见图1) 。
(1) 本方案与Ⅰ方案相比,京沪高速、京广客运专线的动车段布局不变,不同之处在于将京哈客运专线的运用设施也集中设置在李营,形成了北京枢纽内高速动车段完全集中设置的格局。
(2) 京哈客运专线运用设施设置在京广客运专线运用设施的西侧,与京广客运专线的存车场横列布置,检修场与京沪高速、京广客运专线的检修场合并设置,分期修建,在通路上,有设备共用的条件。京哈客运专线的动车组出入段利用既有京山线通过北京南站后,可利用京沪高速的出入段线进入李营动车段。在使用上可以这样分工:京沪高速出入段线均设计为双方向使用,考虑出段时动车组比较密集,两条出入段线分别固定为京沪高速、京哈客运专线动车
组使用,入段时,则可以不固定使用。
若考虑京沪高速、京哈客运专线共用两条出入段线能力紧张、使用上不好管理,可以在京山K13 + 000处既有线修建京哈客运专线的出入段线.

5、北京站是指北京哪个站？

北京站指的是位于东城区家湾胡同甲13号的火车站。

北京站设16条股道和回8个站台。开往东北方向、华东地答区的列车大部分在该站始发。北京站设16条股道和8个站台。其中包括一座侧式站台和五座岛式站台，编号1-14。站台和站房间有两座天桥、两座地下通道和中央检票通廊连接。7-14站台（8-16道）接入直径线，1-6站台为港湾式站台。

车站配有全路自动广播系统，根据需要分别采用汉、英、俄、朝等语种向旅客提供广播服务。站内设有报刊亭、新华书店、适时播放背景音乐。候车室有各类中外文杂志，免费阅览。候车室设有饮水处，免费为旅客提供开水。

(5)北京铁路局北京站站长扩展资料

北京站是京沪铁路、京哈铁路、京承铁路、丰沙铁路、京原铁路、京广铁路、京九铁路等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点。2017年1月13日-2月21日春运期间，北京站共发送旅客428万人，同2016年比增加16.2万人，涨幅3.9%，日均10.7万人。

北京站是全国铁路客运重要枢纽，京包、京沪、京哈等几大干线把中国辽阔的疆域与首都连结成紧密的整体。是体现北京铁路局和北京文明建设的重要窗口。

6、全国有哪些特级火车站

特等站
北京南站 特等客运站 北京铁路局；

北京站 特等客运 北京铁路局；

北京西站 特等客运 北京铁路局；

天津站 特等客、货运 北京铁路局；

石家庄站 特等客、货运 北京铁路局；

丰台站 特等客、货运 北京铁路局；

丰台西站 特等编组站 北京铁路局；

南仓站 特等编组站 北京铁路局；

九龙站 特等客运 九广铁路公司；

郑州北站 特等编组站 郑州铁路局；

郑州站 特等客、货运 郑州铁路局；

郑州东站 特等货运 郑州铁路局；

武昌站 特等客、货运 武汉铁路局；

江岸西站 特等货运 武汉铁路局；

西安站 特等客、货运 西安铁路局；

西安西站 特等货运 西安铁路局 ；

新丰镇站 特等编组站 西安铁路局；

广州北站 特等编组站 广州铁路集团公司

广州站 特等客、货运 广州铁路集团公司

广州南站 特等货运 广州铁路集团公司

株洲北站 特等编组站 广州铁路集团公司；

株洲站 特等客运 广州铁路集团公司

衡阳北站 特等编组站 广州铁路集团公司

衡阳站 特等客、货运 广州铁路集团公司

长沙站 特等客运站 广州铁路集团公司；

哈尔滨站 特等客、货运 哈尔滨铁路局；

齐齐哈尔 特等客、货运 哈尔滨铁路局；

佳木斯站 特等客、货运 哈尔滨铁路局；

牡丹江站 特等客、货运 哈尔滨铁路局；

沈阳西站 特等客、货运 沈阳铁路局；

沈阳站 特等客、货运 沈阳铁路局；

沈阳南站 特等客、货运 沈阳铁路局；

长春站 特等客、货运 沈阳铁路局；

山海关站 特等客、货运 沈阳铁路局；

济南站 特等客、货运 济南铁路局；

徐州北站 特等编组站 上海铁路局；

徐州站 特等客、货运 上海铁路局；

济南西站 特等编组站 济南铁路局；

青岛站 特等客、货运 济南铁路局；

南京东站 特等客、货运 上海铁路局；

上海站 特等客、货运 上海铁路局；

南翔站 特等客、货运 上海铁路局；

北郊站 特等客、货运 上海铁路局；

太原站 特等客、货运 太原铁路局；

大同站 特等客、货运 太原铁路局；

鹰潭站 特等客、货运 南昌铁路局；

柳州南站 特等客、货运 南宁铁路局；

重庆西站 特等货运 成都铁路局；

重庆北站 特等客运 成都铁路局；

兰州西站 特等客、货运 兰州铁路局。

无锡站 特等客运、货运 上海铁路局

7、从北京火车站到北京铁路局应该怎么走

线路1： 从北京站东来出发自,乘坐20路(北京站东-北京南站),抵达北京南站. 约11.23公里
线路2： 从北京站出发,乘坐地铁2号线(西直门-西直门),在前门换乘66路(前门-嘉园三里),抵达陶然桥北. 约7.59公里
线路3： 从北京站东出发,乘坐692路(北京站东-世界公园公交总站),抵达北京南站. 约11.26公里
线路4： 从北京站东出发,乘坐122路(北京西站东-北京站东),抵达北京南站. 约14.5公里