1、加油站油品损耗的是百分之多少？谢谢了！
2%-3%左右,如果黑加油站就不同了,主要看它黑到什么地步
2、加油站油品损耗怎么入账
每个行业都可以对自己在正常经营中发生的损耗计入成本。税务局也是认可的。从经营的角度来讲，加油站的油品也是可以出现损耗的，这也是国家允许的。针对油品损耗，国家也根据不同地区、不同季节和不同油品分类，分别下达了损耗幅度。如华东地区汽油零售年平均损耗率为0.3%，柴油年平均损耗率为0.1%。
3、加油站油品损耗及如何降低损耗
首先肯定，不超过±3‰的加油站储发损耗是正常的。
现在加油站基本采用升进升出的方法计算进货与损耗，北方在7、8、9三个月份储发损耗有可能超过-3‰达到-4‰也不能算超耗，因为受温度和体积变化影响较大。
不知道您是私营还是国有加油站，控制降低损耗，很简单就是把握好进货和销售两个关口
进货很重要，认真接卸每一车进货，盯死送货的司机，要知道赚钱不容易，油罐车司机素质良莠不齐，没办法你们是不可能和睦共处的，那就做敌人好了，停车打尺，卸完上车查看，一点也不能偷懒，把握好进货管就赢了一半了。
销售也很重要，加油机要经常自校（自行检验），不会就要学，加油机精度要是超了+3‰，进货再认真盯也是白玩。
一定要用自己信任的人负责计量工作，通过每日的计量，提早发现管线是否有渗漏，油罐是否有倾斜和沙眼，从各个方面杜绝油品的意外损耗。
都是工作经验，哪里不清楚再探讨吧
4、加油站油品损耗如何管理和控制
上次我回答了类似的问题，一下是我的答案
首先肯定，不超过±3‰的加油站储发损耗是正常的。
现在加油站基本采用升进升出的方法计算进货与损耗，北方在7、8、9三个月份储发损耗有可能超过-3‰达到-4‰也不能算超耗，因为受温度和体积变化影响较大。
不知道您是私营还是国有加油站，控制降低损耗，很简单就是把握好进货和销售两个关口
进货很重要，认真接卸每一车进货，盯死送货的司机，要知道赚钱不容易，油罐车司机素质良莠不齐，没办法你们是不可能和睦共处的，那就做敌人好了，停车打尺，卸完上车查看，一点也不能偷懒，把握好进货管就赢了一半了。
销售也很重要，加油机要经常自校（自行检验），不会就要学，加油机精度要是超了+3‰，进货再认真盯也是白玩。
一定要用自己信任的人负责计量工作，通过每日的计量，提早发现管线是否有渗漏，油罐是否有倾斜和沙眼，从各个方面杜绝油品的意外损耗。
另外补充一点，关于出现损耗的解决方法
排除法（也是寻找损耗问题的方法）首先排除设备因素，如果某一储油罐持续亏损，连续3天损耗量超过销售量的15%，首先排除加油机，观察加油机内部管线是否存在渗漏，给加油机用20升标准计量罐做自校。如果不是加油机的问题，那么停止与该油罐相连的加油机付油，观察24小时油罐液位变化情况，排除油罐沙眼漏油后，请专业维修给管线打压，测试是否管线渗漏。其次排除人为因素（这点要相当慎重，没有足够的证据别怀疑你的同事）最好指定专人接卸油品
时间有限，具体问题，可以继续提问，我会解答的
5、加油站损耗过大,具体原因查不出来,请各位同行前辈帮助
1是进油卸油方面。（进的时候是按公升进，每个油厂有不同的 公升和公斤差。还有就是 卸不干净油 （你可以自己找车进油卸油，进油后量公斤，卸油量公斤 就能知道答案）
2加油机老化 3油枪 （使用计量桶）
3油的密度 （这个没办法，总不能每次进油都找人帮忙查吧）
4工商局，计量局的人检查加油机的时候调的（按政策算不得调错，但加油站会亏）（你可以按大小计量器具查一下，先到别的加油站用计量器具试一下然后再到你那试。这个可能性满大，他们调的加油机数据和实际出油数据一般有差距）
5技术问题说了你会不会懂，找技术人员帮你检查1次 你可以在旁边看，多问。我告诉你检查方法你也找不到的。找到了还得找人修。
6按加油机价格的时候数据调错，关于密度。
7天气。天热合天凉。（这个一般人都知道）
8检查加油机。找不到原因再检查加油机底部的管道（麻烦啊这个）
9再找不到问题最后只能用用鼓风机检油管了。
一般都是人为失误照成的。
就按我说的检查吧，最好是先检查是否为 人为失误。 最好先检查4。
6、加油站油品损耗的计算！
（1）尽量减少漏损，认真维护好油品储运系统的所有设备，消除泄漏，加强操作人员的责任心，防止油罐、罐车跑油事故；
（2）消灭事故性混油；
（3）降低油品的蒸发损耗。
7、加油站汽油的合理损耗怎样处理
在中石化，如果损耗在合理范围内，每月就可以核销。如果不是，站长要写书面分析报告，如果是由于加油站自身原因导致的损耗，站长赔70%，会计30%。
8、加油站损耗如何计算
规定之内的正常损耗计入成本,非正常损耗记入当期损溢
9、什么是引起加油站油品虚假损耗的主要原因
油品损耗是成品油销售企业数量质量管理的重要目标，也是许多加油站长期面临的一个管理难题，不仅关系到公司的管理水平、加油站的经济效益，也涉及到员工个人的切身利益。如何减少加油站的油品损耗？这里向读者推荐一位有着28年成品油数量质量管理经验、5年内先后管理过6座加油站的资深站长的减耗经验。从配送源头查起，控制损耗法：熟悉掌握配送车辆实际容积与容积表之间存在的差异，认真仔细登记每一辆配送车原始数据（包括到站时间、车辆牌号、司机姓名、发货单、油品品号、原发吨位、发油密度、原发升数、配送车辆验收测量数据，以及卸油的罐号、二次计量数据等），便于日后收油时进行比对，得到正确的配送车辆容积参考数据。我们在油品验收过程中就是依靠这些数据，使得那些想利用配送车辆容积表做弊的司机不得不有所收敛，减少了进油环节的损耗。检测输油管道和储油罐是否有渗漏方法：将储油罐静止48小时，每隔12小时测量一次油水总高和水高，看是否会发生变化。输油管道在加油机不营业的情况下，每隔20分钟提枪运行20秒钟，同时测量储油罐内油水总高是否出现变化，检查加油机油气分离器是否有排空现象。以前我就用这个法初步确定90号汽油加油机排空气并非输油管道渗漏，而是因管道口径不对或油泵功率不够而造成的。校验储油罐容积表是否准确方法：在储油罐处于高油位时，用加油机来校验储油罐容积误差。如50立方米储油罐加油机每发出110～170升油，测量储油罐油水总高一次，校验油品升数不少于4万升；30立方米储油罐加油机每发出90～150升油时，测量储油罐油水总高一次，校验油品升数不少于2.2万升。这个法可以确定油罐误差部位，对油品验收和盘库有很大帮助。检查加油机计量器是否运行正常法：每周对加油机计量器进行一次自校，硬活塞检测不少于两次，软活塞检测不少于3次，以此判定计量器重复性误差和计量器精度。考虑温差变化情况，冬季夏季区别对待由温度引起油品体积变化，也会造成油品体积亏损。我们的发货单位都是地面储油罐，而我们的地埋储油罐，温差最高差异接近10摄氏度。有条件的加油站可在高温季节采取先出后进的法，冬天则采取先进先出的方法，这样可以适量减少油品体积亏损。我们站的0号柴油有两个储油罐，夏天由于调入油品温度较高，一般情况下，我们只用一个储油罐进行经营活动。即使温差不是很大，但储油罐卸收油品后，24小时内温度仍会上升0.7摄氏度左右，2.3万升油可以上涨13升左右。以上所讲内容，有好多已在《加油站管理规范》中写到了，关键要看是否执行到位。说白了，控制油品损耗，主要还是个责任心问题。责任心尽到了，损耗自然就降下来了。
10、加油站出现亏损,油站站长需要负责的吗?
油品抄运输的时候根据距离的长袭短给一部分损耗的
并且卸油过程中也是有损耗的.
所以不超过这个量是不需要解释的.属于正常损耗.一般是千分之0.5左右.
如果超过这个量太多就得有合理的解释,卸油时最怕就是卸不干净,车里有剩余.当然,如果是站长自己搞鬼那他心里明白.
去年我们这规定,油品过量亏损无合理解释由站长负责.(中石油的)