郭琨南极长城站站长

1、南极的矿产允许开采吗?

南极洲蕴藏有丰富的矿产资源和能源，已是科学所证明和世界公认的，但南极洲的资源是否具有商业价值、人类能否进行开发利用、去南极开采矿产会对南极的境和生态系统造成多大影响等问题；在南极条约国中一直存在争论。南极陆架的石油天然气资源，很有可能先期成为一些国家勘察和开发的对象，因为世界能源短缺、价格猛涨，势必导致一些技术发达国家把其能源危机的赌注压在南极陆架油气资源上，而且这些国家也具备有在冰山如林的南大洋中进行深海钻探的技术设备和雄厚的经济实力。直到目前为止，在南极地区，已经准商业化开发利用的资源是南大洋中的海洋生物资源--南极磷虾。
从20世纪70年代以来，南极资源问题搅合着南极的领土要求问题，已成为全世界瞩目的焦点问题 在国际上反响很大。一些南极考察国家着眼本国的长远利益，重新制定和调整了南极的科学考察计划，在高举科学研究和保护南极环境的大旗下，都心照不宣的把重点转到了对南极的资源调查上来，并已开展了一些以调查南极的矿产资源、油气资源和海洋生物资源为主要目标的调查活动，为2041年新一轮的南极领土归属和资源纷争问题作好充分的准备。转自81.china.com
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尽管南极矿产资源会议先后召开了11次，又签订了矿源活动管理公约，但有关南极矿产资源的实质性问题还没得到解决。这是因为，除了矿产资源的开发和管理本身比较复杂外，其中还存在诸多错中复杂的矛盾。例如，在南极条约体系中有领土要求国（澳大利亚、新西兰、法国、英国、智利、阿根廷、挪威）和非领土要求国，南极条约协商国和非协商国，南极条约国同非条约国，发达国家与非发达国家，以及发达国家之间利益均衡等问题。这些矛盾的深层次原因，都是与其本国在南极的根本利益和领土欲望密切相关的。对南极有领土要求的国家认为，别国要在其领土要求范围内进行矿产资源开发活动，应按国际准则事先向该国政府提出申请并经批准才能进行。美、日、德等经济发达国家认为，谁具有雄厚的开发实力和技术能力，谁就可率先在南极区内进行矿产资源开发活动。而一些非领土要求国家则认为，根据南极条约宗旨，在南极进行科学考察活动和人员、资料的交换是自由的，南极领土要求和资源开发应予以冻结。一些南极条约国还认为，南极矿产资源并不具有工业开发价值，因此，其经济意义不大。考虑到矿源活动会不同成度的造成对南极环境保护的影响，因此，他们反对在南极进行矿产开发，主张将南极变成"世界公园"。转自81.china.com
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综上所述，在《南极条约》的宗旨下，在南极开展科学考察活动和科学的和平利用南极丰富的资源造福于全人类和南极环境保护问题没有根本性的冲突，那是因为，南极是地球留给全人类共有的最后一块未开发的资源宝地，我们没有理由不去认识它、拥抱它和保护它。我们也没有理由不去科学的开发利用它富饶的资源造福于我们的子孙后代。转自81.china.com
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在南极会议上中国代表被逐出会场转自81.china.com
中国对南极的探索始于1984年。当时，中国第一支南极洲考察队的591人乘坐中国自行制造的远洋科考船“向阳红10号”前往南极建立了长城站。原南极办主任郭琨说：“我们国家第一个长城站1985年2月22号建成很多人问我为什么咱们为什么在那里建站离那么远花那么多钱值不值得从我十几年以来在当时情况下南极建不建站是关于我们国家荣辱和尊严的事情，早在1908年，英国就对南极提出了领土要求，之后各国纷纷抢滩南极。”转自81.china.com
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中科院青藏高原研究所副所长刘小汉：“在1912年的时候，日本的有一个中尉叫白赖，他呢是使劲鼓吹日本也要进行南极考察，当年是英国的斯科特和挪威的阿蒙森在竞争谁先到达南极点。他呢也是然后找到募捐，因为政府没钱然后找着募捐，弄了一个铁船，挺破旧一个船，就是召集了一个敢死队，一班人自己开船开到罗斯湾，然后下了船就滑雪，就往南走。但毕竟他们条件太差，比英国和挪威差得太多，也没经验。所以走到了没多久就走不动了，走不动了，然后这个白赖中尉就说我这个目之所及所看到的所有地方都是大和民族的领土。所以以天皇陛下的名义命名这块领土为大和雪原，然后他们就回来了，回来了然后又回到海滨边上，又上船回到澳大利亚。回到澳大利亚，然后澳大利亚报纸上登的就是不知道从哪个丛林里钻出来了一群野人，衣衫褴褛不会说话，因为他们日本人不会说英语，结果闹了半天是日本的考察队。日本的第一次考察队。最后发现他说的大和雪原呢是海，是一片海滨，底下是海水没有任何意义。”转自81.china.com
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为了停止这种领土纷争，共同探索南极，1959年12月，最先到达南极的十二个国家订立了南极条约，商定冻结已有的领土要求。为了人类的利益，南极应该永远用于和平目的，不应成为国际纷争的场所与目标。转自81.china.com
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中国于1983年以缔约国身份加入了南极条约。但是第一次参加南极条约会议的经历，对于郭琨来说，却是一段并不愉快的回忆。郭琨：“因为当时我们没站，虽然1983年6月份加入南极条约是缔约国，不是协商国，没有表决权，1983年9月份政府派了代表团出席南极条约第12次协商国会议，我们出席从会议从座次到文件发放都是二等公民的待遇，特别是没有表决权，当进行表决的时候，主席把榔头一敲，让缔约国退出会场去喝咖啡，当时每次听到这个心里就是一种屈辱，堂堂10亿人口的国家在这里没有发言权、表决权，被人逐出会场，这是一种最大的耻辱。原因就是你在南极没有站。”转自81.china.com
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南极第一站建成 中国人依然在南极问题上没有发言权转自81.china.com
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从1981年开始，中国陆续派出科学家前往其他国家在南极的科考站进行学习，开始进军南极的筹备工作。转自81.china.com
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刘小汉1984年刚从法国留学回来，是第一批地质学博士第一个回来的，正在此时，国家开始组织第一批的南极考察队。当时要求的条件是政治可靠，身体健康，外语好，业务好，中科院地质所就把刘小汉给选上了。刘小汉回忆说：“认为我好像比较符合这个条件，当时征求我的意见呢。我当时的心里是，因为我这个人好奇心比较强，也好动，所以说南极你敢不敢去，所以我根本就没做什么考虑，当然敢去了。你要让我去我肯定很高兴。后来就参加了咱们第一次南极考察队的集训。”转自81.china.com
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1984年11月20日，中国第一批南极科考队员从上海黄浦江起航，开始前往南极未知世界的征程。转自81.china.com
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当时确实很困难，因为当时向阳红10号也不是很好的船，不是破冰船也不是抗冰船，就是普通的科考船，当航行到赤道附近时带的淡水也没有了，一天连喝带刷牙带洗脸就一缸子水。转自81.china.com
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中国南极测绘研究中心主任、武大教授鄂栋臣：“出发的时候，不知道出去到长江抛锚，船长告诉我们说这是首次南极考察，没有经验准备了一些大的塑料袋准备装死人的，谁牺牲了就往袋里装，然后放在船底下冰冻起来，从那以后才知道有这么个准备，以防万一，当时我们也签了生死状。”转自81.china.com
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1984年12月26号乔治王岛。刘小汉说：“真正到的那一天，我们简直是心里头高兴极了，虽然天很冷，但我们都站在甲板上船舷边上看着，就是远远的从海平线上雾蒙蒙的然后显出陆地来，显出岩石礁石，心里特别的兴奋。。。。我们中华民族呢，总算也踏上南极这块土地了。”转自81.china.com
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鄂栋臣：“12月26号这天早上，全船舱的人几乎都涌到向阳红10号的甲板上，到处站着人对着南极高喊，南极南极中国人来了中国人来了！”转自81.china.com
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南极一登陆以后，什么都没有，一片荒滩，一片荒海滩，后边就是雪山。我们选定的站址又被别人抢占了，然后我们临时又找新的站址。所以当时在那种感觉就是，南极这块土地我们倒是踏上了，但是从踏上的第一脚就不太容易。就是一直是一种国际竞争，所以从上去的第一天，神经就绷的非常紧非常紧。转自81.china.com
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原南极办主任郭琨：“当时就感到，我们要在这里立足扎住脚跟，我们要在这儿建立我们国家第一个考察站，都憋了一股劲。”转自81.china.com
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刘小汉回忆当时建站的艰辛：“就完全可以和保尔柯察金那个修小铁路的时候，就完全就那样一样的情况，一样的吃一样的住一样的那种劳动的强度，同时呢也是一样的激情。”转自81.china.com
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原南极办主任郭琨：“每天早晨五点左右我就开始挨着各个账篷吹哨子叫大家起床，有时候我心里也不忍啊，一进这个账篷里头大家呼呼地睡的正香，一吹哨，起床，大家就坐起来了，我说今天天气好，赶快吃饭干，坐起来了，当我一离开，不由地又躺下，回来再叫一遍。”转自81.china.com
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就是在第一批南极人的努力下，1985年2月20日，南极科考队建成了中国第一座南极科学考察站——长城站。转自81.china.com
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用自己的手经过45天日日夜夜的这么干，最后建成了长城站，大家非常激动也非常兴奋有队员说了现在我体会到了为什么女排得冠军的时候大家抱头痛哭长城站建成了大家也是抱头痛哭转自81.china.com
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在长城站楼前，队员们树立了一块路标牌，标明了长城站与北京的距离为17501.949公里。转自81.china.com
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1985年4月，中国南极科学考察队所有队员平安回到北京。转自81.china.com
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长城站建成当年，中国成为了南极条约的协商国。但是有些国家对长城站的位置提出了质疑。转自81.china.com
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在南极，我们中国是后来者，而且建站选在南极圈以外的乔治王岛上。当然大家也理解，第一个站为了保险一点，但是在科学考察上尽管我们在那个地区算最好，但实际上与国际相差还是很大。整个乔治王岛又都是冰雪覆盖，不覆盖的就那么一小块地方，所以在那儿也确实做不出什么太惊天动地的成果来。当时进行南极科考，我们还没有破冰船，也没有抗冰船，只有远洋科学考察船，这样的船进不了东南极，因为东南极是冰雪比较厉害，在暴风雪的时候，在浮冰当中会冲撞，会把船撞坏，我们不具备去东南极深入冰雪天气进行考察的能力。所以，在有关南极的会议上，仍然没有充足的发言权。转自81.china.com
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很多国家因此攻击我们，说中国在这儿建站，不是为了科学。如果为了科学就不应该到这儿建站，应该在南极大陆去建站。转自81.china.com
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原南极办主任郭琨说：“《南极条约》是1959年签订的，1961年生效的，当时定的有效期是30年。到30年以后要进行修改，如果在会议上有人提出来要修改，我们一??国际南极会议上中国人发言不硬，人家会说你连南极大陆都没有去过，你们了解多少。你发言不硬，所以必须要在南极有一个站，南极圈以内有一个站。所以当时向中央请示建第二个站就中山站。”转自81.china.com
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中国用了13年终于登上了“不可接近之极”转自81.china.com
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2004年11月底，中国第21次南极考察队到达拉斯曼丘陵。转自81.china.com
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他们此行的最大使命就是前往南极内陆深处一片叫DomeA的冰丘，寻找冰盖最高点。这是中国自1984年开始南极考察以来又一次里程碑的行动。冰盖队前往的DomeA地区就是人类从未到达过的内陆深处，被称为人类不可接近之极。转自81.china.com
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这一天，第21次队卸送物资的雪地车被面前的一条冰缝挡住了去路。冰缝在一天时间内就发生了变化。转自81.china.com
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为了保证安全，他们开始寻找一条可以绕开冰缝的路线。但是一个小时之后，他们才只找到一条稍窄一点的冰缝。搭上木板之后，雪地车才得以通过。通往南极冰盖的道路从一开始就不平坦。13年前，中国拿到冲击DomeA项目的时候就是如此。转自81.china.com
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1991年，南极研究科学委员会科学大会在德国不莱梅召开。会上，美国科学家保尔·马耶夫斯基提出了一个国际横穿南极科学计划，把南极冰盖按照大致网格的形式划分成17条路线，每条路线由一个考察队去考察。当时，代表中国参加会议的有中科院研究员刘小汉和院士秦大河。转自81.china.com
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中国科学院青藏高原研究所所长刘小汉：“他这个计划一提出来，图在幻灯上一打出来，这么多的路线，各国科学家就自告奋勇，法国说我可以承担那条路线，日本说日本可以承担那条路线。当然基本上各国科学家他提出的承担的路线都是离他站比较近，或者是经过他站的这种路线。”转自81.china.com
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所有路线中最引人注目的是一条东西走向横穿南极半岛的线路。西侧从南极半岛西南极最尖上一直到南极点，由美国承担了。东侧从中山站所在的位置到 DomeA，再到南极点的线路则引起各国的争抢。根据南极奉行的实际存在原则，谁首先对一个区域进行考察，谁就拥有在这个区域建站的优先权。而在南极大陆上，这几乎是留给中国的最后一块可以首次独立考察的地方。转自81.china.com
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刘小汉：“美国说他们要做这个，德国说他们也要做这个，俄罗斯说他们也要做这个，澳大利亚也说他们也要做这个，很多国家都在争这个。秦大河院士我们俩坐着就坐不住了，受不了这种冷落，在这种情况下如果我们再不吭气，这条路线就是中山站到DomeA这条路线肯定也丢了。”转自81.china.com
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在中山站所在的拉斯曼丘陵，就有俄罗斯的进步站和澳大利亚的劳基地，他们都有能力承担这条路线。而当时的中国，中山站刚刚建成3年，只在中山站附近进行过考察，还没有任何内陆考察的经验。转自81.china.com
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刘小汉说：“后来秦大河说，小汉呀这事咱们可来不及请示了，咱们必须得上去争呀，要不然的话就会再被冷落10年，所以秦大河，我说上，秦大河腾就整起来，人家那还正在辩论呢，他就把那个麦克风给抢过来了。说我代表中国要承担中山站到DomeA的这条路线。我们有什么什么样的条件，我们有什么样的考察站。我们刚刚盖好的考察站，我们什么规模什么水平，我们有什么样的科学家，我们做过什么什么样的成果……”转自81.china.com
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1990年秦大河完成人类第一次徒步横穿南极。当时秦大河横穿南极大陆，名声非常响亮，所有外国的南极科学家看他都是用一种敬佩眼光看他的，所以他上去一说，大家就说那好吧同意同意。实际上大家也心里也明白，中国在那儿建了个中山站，最强大的一站，在那个拉斯曼丘陵是最大的站了，比俄罗斯、澳大利亚的大。再加上中国这么大一个国家，承担这条路线应不成问题。转自81.china.com
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项目虽然拿下来了，但是这种对南极内陆的大规模科考，全世界也只有七八个国家可以做到。对于刚刚踏足南极大陆的中国来说，还没有任何条件和经验来完成这种远程的南极内陆考察。转自81.china.com
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刘小汉说：“当时我们承担了这项任务之后，究竟能不能做成，我们心里还真是没底，我们都没见过什么叫雪地车，秦大河知道。我们这些所有其他人都不知道，只有几个在外国考察站的遇过冬几个考察家见过。”转自81.china.com
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此后，中国购买雪地车，开始陆续挺进DomeA。1995年，准备不足的第一支DomeA冰盖队前进80公里即被迫返回；第二年，卷土重来的冰盖队往前推进了200公里，第三年推进500公里。直到1998年，第15次科考队开始有了意外的收获。转自81.china.com
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六年前刘小汉写下南极考察日记的时候，他正在位于中山站和DomeA之间的格罗夫山进行考察。刘小汉20年前就参加中国首次南极考察队，至今已经六次深入南极，格罗夫山是他的南极梦想。格罗夫山是由茫茫冰盖中露出的64座山尖所组成，也是中山站和DomeA之间惟一一个还没有被人类考察过的冰源岛峰群。转自81.china.com
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1998年中国科考队冲击DomeA的时候，刘小汉终于得到一个机会。当时冰盖队兵分两路，一路冲击DomeA,另一路则由他带队前往格罗拉夫山。转自81.china.com
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当时领导给刘小汉三项任务，一是找着格鲁福山在哪儿，没有地图，只有一张美国卫星照片，有个大概方向，然后冰盖上是什么样，路是什么样不知道，要能找到那儿，就算胜利。但是到那儿以后，第二条任务就是要想办法在那儿活下去，不能刚到那儿就回来，看到了，摸一摸，敲块石头就回来也算胜利，如果第二条任务完成了更好，就算立功。如果能在那儿活下去，第三条一定要好好看看在那儿能开展什么样的工作，为今后搞科学考察来做一个准备。当时刘小汉只带了3名队员，第一次来到南极的中国地质科学院地质研究所研究员刘晓春就是其中之一。转自81.china.com
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就在他们准备出发的前一天，意外发生了。他们仅有的两辆雪地车中有一辆出了故障。按照南极的规矩就是说单车绝对不可以进冰盖，因为太危险了，这是犯冰盖的大忌讳，所以在这种情况下，当时大家就傻了，这可怎么办，一辆车只要一出故障，他们四个人就必死无疑了，不可能回来了。这下该怎么办呢？第二天刘小汉他们连打马虎眼带磕头作揖，总算让第四辆车跟着那三辆雄赳赳气昂昂的大雪地车走了。转自81.china.com
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有一天，走到一个比较高的一个地方，一看远远的地平线茫茫一片白，那都是一片白还有一个小小的小黑点。最后爬到车顶上用望远镜看，这时候看到稍微清点一个小山尖。小小的一个小芝麻粒那么大一个小山尖。他们就欢呼起来了，总算看见了众里寻他千网络的格罗夫山。转自81.china.com
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刘小汉：“当时一踏上格罗夫山，就觉得我自己像美国登月的宇航员阿姆斯特朗似的。这是人类的第一步，登上它的山坡的时候，觉得挺光荣挺自豪的，当然不能和登月比，但是也觉得也有那么点类似，觉得非常自豪非常光荣。”转自81.china.com
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有一个队员说，在格罗夫山工作，你迈出的每一步可能都是人类的第一步，但是也可能是你生命的最后一步。他们克服了冰缝的危险之后，开始了对格罗夫山的考察。1999年1月3日这天，他们有了意外的收获。当时，刘小汉正骑着雪地摩托带着队友刘晓春往山下滑行，发现了一块陨石，非常漂亮，很典型的标准的陨石。这块陨石是中国南极考察第一块陨石。从那以后，中国揭开了在格罗夫山寻找回收陨石的新篇章。转自81.china.com
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1999年1月28号，由于要和返回的DomeA冰盖队会合，刘小汉和他的队员只能提前结束他们在格罗夫山的考察。转自81.china.com
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这一次格罗夫山之行，中国人第一次对格罗夫山进行了系统地考察，并且意外地发现了四块陨石。此后，中国的南极冰盖考察把重点从DomeA转移到了格罗夫山。1999年刘小汉再次进入格罗夫山，回收了28块陨石。到2002年，中国组织了专门回收陨石的陨石猎人队前往格罗夫山，一举收回4000多块陨石。中国成为仅次于日本和美国的陨石大国，也打算在格罗夫山建立一个度夏科研基地。转自81.china.com
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就在刘小汉发现陨石之后的第三天，也就是1999年1月6日，与他们同时出发的DomeA冰盖队也行进到了距离DomeA只剩最后300公里的地方。但是因为一个队员病重，粮草耗尽，被迫饮恨而归。临行前，他们把那里命名为DomeA前进基地，用10个废油桶捍起一个纪念碑，插上一面国旗，并且用中英文写下碑文。转自81.china.com
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整整6年之后，2005年1月6日，第21次队的DomeA冰盖队在行进了20多天之后，在冰面上发现了6年前留下的红旗。看着当年自己亲手插在这里的红旗，5名参加上次队的老队员百感交集。转自81.china.com
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2005年1月18日3点16分，中国南极冰盖科考队成功抵达南极内陆冰盖(DOME-A)的最高点。冰穹A是冰盖上距海岸线最遥远的一个冰穹，也是南极内陆冰盖海拔最高的地区，气候条件极端恶劣，被称为“不可接近之极”。现在，这一亿万年来寒冷孤独的地球“不可接近之极”，终于有了人类的足迹。转
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2、中国南极科考站 长城站第一任站长是谁？以及他的资料

经国务院和中央军委批准，由国家南极考察委员会和国家海洋局组织领导的中国首次南极考察编队，赴南极建站和科学考察。编队由两船、两队组成——国家海洋局“向阳红10”号远洋综合考察船( l15人)，船长张志挺，政委周志祥；海军“J121”号打捞救生船(308人)，船长于德庆，政委袁昌文；南极洲考察队 (54人)，队长郭琨。
郭琨，我国南极事业的开拓者
1935年，郭琨出生于涞水县姜各庄村一个书香门第，1956年从天津市扶轮中学毕业[1]并被保送至哈尔滨军事工程学院学习，传统的家教和严酷的军事生涯，炼就了其拼搏奋斗、勇于探索、敢为人先、务求完美的优秀品质。

1962年大学毕业后，成为一名军事科技工作者。
郭琨同志先后担任国家南极考察委员会办公室主任、中国南极研究学术委员会副主任、中国科考协会副主席等要职。
现为中国科学探险协会顾问、中国科普作家协会会员。
郭琨同志七赴南极，担任第一、三、五次科考队队长，组建了南极考察训练基地，领导建设了中国南极长城站和中山站，并担任两站荐任站长。是中国南极科考事业的开拓者和奠基人，两次荣立一等功。
郭琨同志在学校是五好学员，在军营是优秀科技工作者，在科考事业上，更是功勋卓著。 多次出席《南极条约》协商国、南极局局长会议和率团参加南极研究科学委员会的会议。
郭琨同志的科研成果颇丰，数十本（篇)论文论著先后获国家科学技术进步二等奖、国家海洋局科学技术进步特等奖、第八届国家图书奖等。
主要著作有：《海洋手册》、《中国南极长城站》、《白色的大陆》、《冰原科学城》、《中国南极科学考察画册》。合作主编了《神奇的南极》丛书十本，获得了第七届中国图书奖。

3、中国在南极建的科考站都有哪些，是什么时候建立的

两个。
1.长城站，是中国在南极建立的第一个科学考察站，它建立于1985年2月10日，版位于南极洲西南，乔治王权岛南部（62°12'59"S,58°57'52"W不在南极圈内）。站区南北长2千米，东西宽1.26千米，占地面积 2.52平方千米，平均海拔高度10米。该地距离北京距离17501.949千米。
2.中国南极中山站建成于1989年1月26日，以中国民主革命的伟大先驱者孙中山先生的名字命名。中山站位于东南极大陆伊丽莎白公主地拉斯曼丘陵的维斯托登半岛上，其地理坐标为南纬69度 22分24秒、东经76度22分40秒，距离北京12553.160千米，与北京的方位角为32度30分50秒。中山站所在的拉斯曼丘陵，地处南极圈之内，位于普里兹湾东南沿岸，西南距艾默里冰架和查尔斯王子山脉几百千米，是进行南极海洋和大陆科学考察的理想区域。离中山站不远处有澳大利亚的劳基地和俄罗斯的进步站。
3.另一个南极站，也就是第3站，正在筹建中，预计2010年完成。

4、南极“长城站”1月的气温是多少度

年平均气温－2.8℃，
最暖月1月平均气温约 1.5℃ ，
绝对最高气温可达13℃；
最冷月8月平均气温－7.8℃，
绝对最低气温－28.5℃

5、中国在南级建立的第一个气象站是什么

南极长城站气象站。

中国南极长城站是中国在南极建立的第一个科学考察站。中国为对南极地区进行科学考察而在南极洲设立的常年性科学考察站。

位于南极洲南设得兰群岛的乔治王岛西部的菲尔德斯半岛上，东临麦克斯维尔湾中的小海湾——长城湾，湾阔水深，进出方便，背依终年积雪的山坡，水源充足。

已可以进行电离层、地磁、高空大气物理、气象、冰川和地震等项目的科学考察。从1986年9月起，南极长城站气象站已作为南极地区32个基本站之一正式加入国际气象监视网。

(5)郭琨南极长城站站长扩展资料：

南极长城站气象站的选址过程：

1984年12月27日，我国南极考察总指挥陈德鸿、南极洲考察队队长郭琨、副队长董兆乾和有关人员登上南极洲的乔治岛。他们是我国南极考察队的第一批登岛人员。

为试选中国南极长城站站址，他们于下午1时乘海豚式直升飞机离开停泊在乔治岛民防湾的“向阳红十号”科学考察船，到乔治岛上察看地形。他们先后到达岛上的10多个地方。

12月27日晚上7点40分钟，我国另一批南极考察队员乘“长城二号”登陆艇登上乔治岛，进行建站选址的一些具体工作。

12月29日21时50分（当地时间），经国家南极考察委员会批准，中国南极长城站站址选定在此地的菲尔德斯半岛上，方位是南纬62度13分，西经58度55分。

12月31日上午（当地时间），中国南极长城科学考察站的奠基典礼隆重举行。

6、人类探寻南极洲的历史以及相关突破

CCTV.com消息（纪事）：2004年11月底，中国第21次南极科学考察队的137名队员抵达南极。

他们此行的使命是前往南极冰盖冰穹A寻找南极冰盖最高点。南极冰盖最高点又被称为地球不可接近之极，此前从未有人类到达过。这是中国人的脚步进入南极内陆最深入的一次。

两千多年前，古希腊哲学家曾经推测在地球的最南端应该有一块很大的陆地，只有这样才能和北方的大陆保持平衡。他们称之为“未知的南方大陆”。

此后，库克船长，沙克尔顿爵士，无数探险家一次又一次接近南极，但是他们始终与南极大陆失之交臂。

1911年，发现南极再次成为世界的热点。挪威探险家阿蒙森和英国探险家斯科特就是其中最著名的两位。两人打赌同时出发，看谁能先到达南极的极点，成为征服南极的英雄。

阿蒙森从鲸湾出发，用狗拉着雪橇向南极极点进发。

斯科特则从罗斯冰架登陆。但是很快，拉雪橇的矮种马马蹄被冰渣扎破，最后只能自己拖着雪橇艰难地行进。经过艰苦卓绝的努力，疲惫的斯科特来到南极点，却发现了阿蒙森留下的一顶帐篷和一张纸条，祝他返程平安。阿蒙森的祝词并没有给斯科特带来好运，他们在返回的路上遇到了暴风雪，一行5人相继去世。

为了纪念他们，后来位于南极极点的南极科考站命名为阿蒙森斯科特站。

中国对南极的探索始于1984年。当时，中国第一支南极洲考察队的591人乘坐中国自行制造的远洋科考船“向阳红10号”前往南极建立了长城站。

郭琨：“我们国家第一个长城站，1985年2月22号建成，很多人问我为什么。咱们为什么在那里建站？离那么远，花那么多钱，值不值得？从我十几年以来，在当时情况下，南极建不建站是关于我们国家荣辱和尊严的事情。”

早在1908年，英国就对南极提出了领土要求，之后各国纷纷抢滩南极。

为了停止这种领土纷争，共同探索南极，1959年12月，最先到达南极的十二个国家订立了南极条约，商定冻结已有的领土要求。为了人类的利益，南极应该永远用于和平目的，不应成为国际纷争的场所与目标。

中国于1983年以缔约国身份加入了南极条约。但是第一次参加南极条约会议的经历，对于郭琨来说，却是一段并不愉快的回忆。

郭琨：“因为当时我们没站，虽然83年6月份加入南极条约，是缔约国不是协商国，没有表决权。1983年9月份，政府派了代表团出席南极条约第12次协商国会议。澳大利亚坎贝拉，我们出席，从会议座次到文件发放都是二等公民的待遇，特别是没有表决权。当进行表决的时候，主席把榔头一敲，让缔约国退出会场，去喝咖啡。当时每次听到这个，心里就是一种屈辱——堂堂10亿人口的国家在这里没有发言权表决权，被人逐出会场，这是一种最大的耻辱，就是你在南极没有站。”

从1981年开始，中国陆续派出科学家前往其他国家在南极的科考站进行学习，开始进军南极的筹备工作。

1984年11月20日，中国第一批南极科考队员从上海黄浦江起航，开始前往南极未知世界的征程。

刘小汉：“当时开始确实很困难，因为海上当时的船，向阳红10号船也不是很好的船，不是破冰船也不是抗冰船，就是普通的科考船，然后我们航行到赤道附近呢带的淡水也没有了，一天就那么一缸子水。连喝带刷牙带洗脸就这一缸子水。”

随后，他们进入旅途中最为险恶，被称为魔鬼地带的西风带。

郭琨：“有的连吐13次，黄水都吐出来，有的最后都四肢抽搐，就像生一场大病一样。有的难受得说：‘队长，我还不如跳海呢。’”

郭琨：“有的队员开玩笑，有的歌词把大海形容得特别美丽。大海啊大海啊，像妈妈一样，还有什么海浪轻轻地把战舰摇，我们亲身体会大海简直像恶狼。”

鄂栋臣：“出发的时候不知道，出去到长江抛锚。船长告诉我们说，这是首次南极考察，没有经验，准备了一些大的塑料袋，准备装死人的，谁牺牲了就往袋里装，然后放在船底下冰冻起来。谁也不知道，每次从那以后才知道有这么个准备，以防万一。当时我们也签了生死状，协议自己愿意取得，后来延续下来的。如果老公去老婆签，年轻人父母签。但我知道大部分人都是自己签，很少人家属签。家里人不知道，因为不了解的人有点害怕，危险太大。”

刘小汉：“真正到的那一天，我们简直是心里头高兴极了，虽然天很冷，但我们都站在甲板上船舷边上看着，就是远远的从海平线上雾蒙蒙的然后显出陆地来，显出岩石礁石，心里特别的兴奋……我们中华民族呢，总算也踏上南极这块土地了。”

鄂栋臣：“12月26号这天早上，船头上大家老远看到乔治王岛，那些原来去过、参加过外国考察站的人说那就是南极。非常激动，全船舱的人几乎都涌到向阳红10号的甲板上，到处站着人，对着南极高喊：‘南极南极，中国人来了！中国人来了！’”

郭琨：“那张照片，那是首次登上乔治王岛，1984年12月30号15点16分登上南极大地，把鲜艳的五星红旗插在南极大陆上。”

刘小汉：“我们一登陆以后，什么都没有，一片荒滩，一片荒海滩，后边就是雪山。我们选定的站址又被别人抢占了，然后我们临时又找新的站址。所以当时在那种感觉就是，南极这块土地我们倒是踏上了，但是从踏上的第一脚就不太容易。就是一直是一种国际竞争，所以从上去的第一天，神经就绷的非常紧非常紧。”

郭琨：“当时就感到，哎呀，我们要在这里立足，扎住脚跟，我们要在这儿建立我们国家第一个考察站，都憋了一股劲。”

鄂栋臣：“80年代初的时候经济实力还不强，怎么把起重机什么带到岸上去？要修个码头，再用吊车 一件件吊上去。当时没有准备，水泥也不行，麻袋一方下去就被冲掉，大家跳到海湾里围成人墙。”

郭琨：“当时科考班班长叶奇德，5天5夜暴风雪，他几天没合眼，最后晕倒在现场。等到苏醒过来以后，又投入了战斗。还有一个队员把手给砸了，在海里涮一涮，又继续干。最后有队员看到有血，一条条的，才把他拉上岸。最后整根筋都做了缝合手术，有的队员就摔了手套继续干。”

刘小汉：“只想就快点干快点干。早干好一天，不说别的，我们还少受一天罪呢。因为盖不好房子我们只能露天在那么冷的大风里睡觉，而且早晨一醒实际上天也不怎么黑了，早晨一醒羽绒被上都是一层冰雪呀。就好像一个冰壳把人给罩住一样。”

刘小汉：“就完全可以和保尔柯察金那个修小铁路的时候，就完全就那样一样的情况，一样的吃一样的住一样的那种劳动的强度，同时呢也是一样的激情。”

郭琨：“每天早晨我要起来，五点左右我就开始挨着各个帐篷吹哨子叫大家起床，有时候我心里也不忍啊，一进这个帐篷里头大家呼呼地睡得正香，一吹哨，起床，大家就坐起来了，我说今天天气好，赶快吃饭干，坐起来了，当我一离开，不由地又躺下，回来再叫一遍。”

1985年2月20日，南极科考队建成了中国第一座南极科学考察站—长城站。

郭琨：“用自己的手，经过艰苦奋斗，也可以说是45天日日夜夜的这么干，最后建成了，非常激动也非常兴奋。有队员说了：‘现在我体会到了，为什么女排得冠军的时候大家抱头痛哭。’长城站建成了大家也是抱头痛哭。”

刘小汉：“你像男孩子出去跟人打架，谁欺负他了，他会很勇敢的跟人打架。然后不哭，但是回家呢见他母亲他可能要哭。像我们那个考察队呢可能是那次实在是太苦了，所以中央慰问团来了，大家就觉得好像见了亲人了，就忍不住了。”

在长城站楼前，队员们树立了一块路标牌，标明了长城站与北京的距离为17501.949公里。

1985年4月，中国南极科学考察队所有队员平安回到北京。

长城站建成当年，中国成为了南极条约的协商国。但是有些国家对长城站的位置提出了质疑。

刘小汉：“我们中国呢是个后来者，而且建站呢选在乔治王岛上，选在南极圈以外。当然大家也都理解都明白，第一个站嘛保险一点。但是在那儿呢科学上尽管我们在那个地区算最好，但是实际上真正到了国际上就不行了。一小块地方费尔德斯半岛就那么十几平方公里，二十平方公里那么一个小地方，整个乔治王岛又都是冰雪覆盖，不覆盖的就那么一小块地方，所以在那儿也确实做不出什么太惊天动地的成果来。每次…… 没有发言权。”

郭琨：“我们当时没有破冰船，也没有抗冰船，我们只有远洋科学考察团，一共12船质量辆，这样的船进不了东南极，因为东南极是冰雪比较厉害，这个在暴风雪的时候，在这个浮冰当中会撞啊，会把你的床给船撞坏了，禁不住这个，不具备航海能力这个条件，不具备去东南极深入冰雪天气。”

刘小汉：“很多国家都在攻击我们。说中国在这儿建站，不是为了科学。如果为了科学他就不应该到那儿建站，他应该在南极大陆去建站。”

郭琨：“《南极条约》是1959年签订的，1961年生效的，当时定是有效期30年。到30年以后要进行修改，如果在会议上有人提出来要修改，我们当时考虑呢，如果我们一个长城站而且又在南极圈以外，在这个修改和国际南极会议上中国人发言不硬，那人家到时候说你这南极大陆上你们都没有去过，你这了解多少，你发言不硬，所以必须要在南极有一个站，南极圈以内有一个站。所以当时向中央请示建第二个站就中山站。”

1988年11月，郭琨再次率队前往南极圈内的东南极建立中国的第二个科学考察站——中山站。此次同行的还有一个摄制组，其中包括当时身为演员和摄像的张国立。

张国立：“那次我们正好赶上要拍个片子，叫《长城向南延伸》。就是拍这么一个，实际上是反应第一次中国考察的事，那种艰苦的这么一个片子。实际上是一个立志的片子，就是给大家看，中国人也可以去南极，也可以去建立自己的一个考察站。

我当时看到一些纪录片，我们看到纪录片以后，我们觉得特别的美，我觉得。那么蓝的天，那么白的冰，全都是冰，企鹅、海鸥、海豹，只有这三种动物，就觉得非常的美，而且看来大量的一些数字的提供，知道那个地方，我们去的那个地方基本是真的是没有中国人走过，所以就有一种冲动，就特别想去。就觉得，当时当然也说了危险，甚至也签了生死合约，但是我觉得那个感觉就是，一定得去，就是死在那都是值得，就是那么好的一块净土，就是死在那是我们的福分，实际上是把那给污染了，就是这种感觉，你知道吗？所以就觉得，一定要去，一定要去。”

这一次，科考队乘坐的极地号是从挪威买来的旧抗冰船，它可以在浮冰区航行，但是它依然没有破冰能力。

张国立：“但是它实际上不是真正意义上的破冰船，它就叫‘抗冰船’。就是它的船头能够承受的冰的厚度，其实也就是一米左右。就是一米左右的冰的话，这个船开上去是没有问题的，但是到了南极以后发现那里没有一米的冰，都在两、三米左右的，所以船是根本就开不动的。所以当时我们面临的第一个问题，其实非常非常的，那一年特别特别多的故事，就是首先你要能让大家能够了解，因为科学考察它不是一个简单的事，每一个科学家和他的科学的项目都需要一个专家来做这件事情。而这个船只能上这么多人，比如说上了我们10个这样的新闻组，加上新华社的、中央电视台的和新闻电影制片厂的10个人，这10个人一个新闻组的话，这10个人实际上是占了10个科考人员的名额。所以他们有很多人，刚开始不是很喜欢，就说我们是科学考察，来这么多这样的人干什么？占了我们的名额。但后来我们真是已经成了生死之交。”

1989年1月14日，陆地出现在大家的眼前，队员们都非常兴奋。开始准备抛锚，卸货。就在此时，意外发生了。

张国立：“我记得特别清楚，是这个手，左侧船的左舷突然就冒出一个真的是比篮球场都大的冰山就起来了，那个冰茬子和和那个海水一下子就整个上船上来了。”

郭琨：“一开始冰崩的时候，冰崩就像原子弹爆炸一样，那个水柱冰消喷到空中一百多米，几十米的那个浪高，30米的浪花旋转着那个冰，小冰山翻滚着奔船就过来了，当时这个船晃晃当当，连碰的船舷全晃动呀，非常危险。”

郭琨：“当第三次冰崩的时候，有一个大的冰山落在水面上有几十米高，在它底下将近有三分之二就奔着船就过来了。我们当时心里就想完了，一撞到这个船肯定是船毁人亡。”

张：“我们肉眼可以看到的，甚至比一个篮球场或者比一个足球场都大的冰山，直接冲着这个船就过来了。这个要是直接碰到那个船底下，或者是还有一些就直接更可怕的，如果它推你倒还不可怕，它顶多就是把船给推伤了，或者推裂了，但是最可怕就是如果它沿着冰层底下再走这些冰山，但是它这个由于浮力，它会往上冲的时候，正好要是冲到你的船底下的话，那你这个船会整个的托起来，然后再给你扔到海里头去。”

郭琨：“ 有时候说起来天方夜谭，有时候说起来中国人有福气，有好命运，这个大冰山距离这个船几米远的时候，它停住了这个冰山。没有靠近那船，那小的冰山哗的过来了，为什么？它底下搁浅了。”

这次冰崩彻底挡住了极地号的去路。400米外的陆地，突然显得遥不可及。

张国立：“当时我们记得好像是，反正冰崩以后，澳大利亚的、苏联的、还有美国的、还有日本的，他们都在空中盘旋，都告诉说，你这条船已经是不可能再出来了，几年都不可能了，所以你们赶紧撤退并且因为没有住地，并且这些科学考察员都给腾出地方来说，我们这可以接纳你们多少人，我们这可以接纳你们多少人。”

郭琨：“这个船的周围几百米全都是厚厚的冰和冰山，那你要想出去非常困难，就已经长远打算在这儿越冬，没办法，改给两顿饭，节约用水，船上人员越少越好，迁到中山站站址上头去，用直升飞机把一些帐篷都拉上去，一部分人员。”

张国立：“目的很清楚，就是说船员留下，船在我还在，我船没有坏的时候，我船长没有发命令，弃船的时候你们不能走。新闻组要留下来，就是你们要拍摄周边的这些状况，如果这条船发生意外的时候，你们要第一件事，要把你们拍的这些带子或者机器给我扔到直升飞机上去，直升飞机赶紧起飞，因为将来可以向全国人民做一个交代，我们的总指挥讲就是做一个交代，要不然我带着这么多人出来，我没有完成党中央交给我的任务，我这条船还沉了我怎么交代啊？”

张国立：“拍摄的时候，也是每天你就觉得这个时候，大家在议论的时候就说，随时我们可能都死了，但是咱们也是在一起度过了一段时光，死就死了，也没有说谁害怕。听着船被挤压的，那个钢板几乎被挤裂的那种声音，你每时每刻你也睡不着，你不可能睡得着，因为它实在太恐怖了那个声音，就是船被那个冰山挤的那种声音，你怎么睡得着觉，所以我们都在船板甲板上面，都拿着机器，都开着机器随时拍，随时拍摄，所以后来很多资料都我们来拍的。”

张国立：“开始一想我要死了，要死了后来我还是一想，我要是掉到冰里头，被冰挤死了那种感觉、冻死了那种感觉，我都挺害怕的，我就不想了。后来我一想反正的我们那些设备箱子，都已经放到直升飞机了，我就拍了一张照片，我就说我去船尾去拍一张国旗的照片。这可能是我最后的一张照片，这照片我后来留下来了，拍完了，我就把照相机就放到那个，照相机没有，就把那个胶卷放到那个设备箱子里了。因为设备箱子要放到直升飞机上，你要万一走了，我们磁带都放在直升飞机了。就是拍跑一盘，你放直升飞机上一盘，直升飞机几乎都是在那旋转的，只要有事，它赶紧就飞。”

张国立：“所以我们的船真正的撤退那时候，我们的科学家们和我们岸上的人，实际上他们是，就是从他们撤到岸上那一天起，几乎都没有人睡觉，就是每天都在看着这个船，看着这个冰山的变化，希望能够。也许是这些人心诚的原因，感动了老天了，也许是这样。就是天天他们都看着，每时每刻就这么看着。”

郭琨每天都会坐直升机观察冰情。第7天，他们发现在极地号左边奇迹般的出现了一条冰隙。

郭琨：“因为冰山大小不一样，走的速度不一样，所以拉开了一个豁口。就利用这一天抓紧这个时机冲出去，所以那个时候一冲出河口的时候大家都欢腾起来了，叫胜利大逃亡。”

极地号脱险后两个小时，冰面的豁口又完全合上了，一直到中山站建成撤离时也一直没有再打开。

1989年2月26日，中山站建成，部分队员当年即留下越冬。

2004年12月12日，中国冰盖考察队从中山站出发向南极冰盖最高点进发。

2004年11月底，中国第21次南极考察队到达拉斯曼丘陵。

他们此行的最大使命就是前往南极内陆深处一片叫DomeA的冰丘，寻找冰盖最高点。这是中国自1984年开始南极考察以来又一次里程碑的行动。冰盖队前往的DomeA地区就是人类从未到达过的内陆深处，被称为人类不可接近之极。

这一天，第21次队卸送物资的雪地车被面前的一条冰缝挡住了去路。冰缝在一天时间内就发生了变化。

为了保证安全，他们开始寻找一条可以绕开冰缝的路线。但是一个小时之后，他们才只找到一条稍窄一点的冰缝。搭上木板之后，雪地车才得以通过。通往南极冰盖的道路从一开始就不平坦。13年前，中国拿到冲击DomeA项目的时候就是如此。

1991年，南极研究科学委员会科学大会在德国不莱梅召开。会上，美国科学家保尔·马耶夫斯基提出了一个国际横穿南极科学计划，把南极冰盖按照大致网格的形式划分成17条路线，每条路线由一个考察队去考察。当时，代表中国参加会议的有中科院研究员刘小汉和院士秦大河。

中国科学院青藏高原研究所所长刘小汉：“他这个计划一提出来，图在幻灯上一打出来，这么多的路线，各国科学家就自告奋勇，法国说我可以承担那条路线，日本说日本可以承担那条路线。当然基本上各国科学家他提出的承担的路线都是离他站比较近，或者是经过他站的这种路线。”

所有路线中最引人注目的是一条东西走向横穿南极半岛的线路。西侧从南极半岛西南极最尖上一直到南极点，由美国承担了。东侧从中山站所在的位置到DomeA，再到南极点的线路则引起各国的争抢。根据南极奉行的实际存在原则，谁首先对一个区域进行考察，谁就拥有在这个区域建站的优先权。而在南极大陆上，这几乎是留给中国的最后一块可以首次独立考察的地方。

刘小汉：“美国说他们要做这个，德国说他们也要做这个，俄罗斯说他们也要做这个，澳大利亚也说他们也要做这个，很多国家都在争这个。秦大河院士我们俩坐着就坐不住了，受不了这种冷落，在这种情况下如果我们再不吭气，这条路线就是中山站到DomeA这条路线肯定也丢了。”

在中山站所在的拉斯曼丘陵，就有俄罗斯的进步站和澳大利亚的劳基地，他们都有能力承担这条路线。而当时的中国，中山站刚刚建成3年，只在中山站附近进行过考察，还没有任何内陆考察的经验。

刘小汉说：“后来秦大河说，小汉呀这事咱们可来不及请示了，咱们必须得上去争呀，要不然的话就会再被冷落10年，所以秦大河，我说上，秦大河腾就整起来，人家那还正在辩论呢，他就把那个麦克风给抢过来了。说我代表中国要承担中山站到DomeA的这条路线。我们有什么什么样的条件，我们有什么样的考察站。我们刚刚盖好的考察站，我们什么规模什么水平，我们有什么样的科学家，我们做过什么什么样的成果……”

1990年秦大河完成人类第一次徒步横穿南极。当时秦大河横穿南极大陆，名声非常响亮，所有外国的南极科学家看他都是用一种敬佩眼光看他的，所以他上去一说，大家就说那好吧同意同意。实际上大家也心里也明白，中国在那儿建了个中山站，最强大的一站，在那个拉斯曼丘陵是最大的站了，比俄罗斯、澳大利亚的大。再加上中国这么大一个国家，承担这条路线应不成问题。

项目虽然拿下来了，但是这种对南极内陆的大规模科考，全世界也只有七八个国家可以做到。对于刚刚踏足南极大陆的中国来说，还没有任何条件和经验来完成这种远程的南极内陆考察。

刘小汉说：“当时我们承担了这项任务之后，究竟能不能做成，我们心里还真是没底，我们都没见过什么叫雪地车，秦大河知道。我们这些所有其他人都不知道，只有几个在外国考察站的遇过冬几个考察家见过。”

此后，中国购买雪地车，开始陆续挺进DomeA。1995年，准备不足的第一支DomeA冰盖队前进80公里即被迫返回；第二年，卷土重来的冰盖队往前推进了200公里，第三年推进500公里。直到1998年，第15次科考队开始有了意外的收获。

六年前刘小汉写下南极考察日记的时候，他正在位于中山站和DomeA之间的格罗夫山进行考察。刘小汉20年前就参加中国首次南极考察队，至今已经六次深入南极，格罗夫山是他的南极梦想。格罗夫山是由茫茫冰盖中露出的64座山尖所组成，也是中山站和DomeA之间惟一一个还没有被人类考察过的冰源岛峰群。

1998年中国科考队冲击DomeA的时候，刘小汉终于得到一个机会。当时冰盖队兵分两路，一路冲击DomeA，另一路则由他带队前往格罗拉夫山。

当时领导给刘小汉三项任务，一是找着格鲁福山在哪儿，没有地图，只有一张美国卫星照片，有个大概方向，然后冰盖上是什么样，路是什么样不知道，要能找到那儿，就算胜利。但是到那儿以后，第二条任务就是要想办法在那儿活下去，不能刚到那儿就回来，看到了，摸一摸，敲块石头就回来也算胜利，如果第二条任务完成了更好，就算立功。如果能在那儿活下去，第三条一定要好好看看在那儿能开展什么样的工作，为今后搞科学考察来做一个准备。当时刘小汉只带了3名队员，第一次来到南极的中国地质科学院地质研究所研究员刘晓春就是其中之一。

就在他们准备出发的前一天，意外发生了。他们仅有的两辆雪地车中有一辆出了故障。按照南极的规矩就是说单车绝对不可以进冰盖，因为太危险了，这是犯冰盖的大忌讳，所以在这种情况下，当时大家就傻了，这可怎么办，一辆车只要一出故障，他们四个人就必死无疑了，不可能回来了。这下该怎么办呢？第二天刘小汉他们连打马虎眼带磕头作揖，总算让第四辆车跟着那三辆雄赳赳气昂昂的大雪地车走了。

有一天，走到一个比较高的一个地方，一看远远的地平线茫茫一片白，那都是一片白还有一个小小的小黑点。最后爬到车顶上用望远镜看，这时候看到稍微清点一个小山尖。小小的一个小芝麻粒那么大一个小山尖。他们就欢呼起来了，总算看见了众里寻他千百度的格罗夫山。

刘小汉：“当时一踏上格罗夫山，就觉得我自己像美国登月的宇航员阿姆斯特朗似的。这是人类的第一步，登上它的山坡的时候，觉得挺光荣挺自豪的，当然不能和登月比，但是也觉得也有那么点类似，觉得非常自豪非常光荣。”

有一个队员说，在格罗夫山工作，你迈出的每一步可能都是人类的第一步，但是也可能是你生命的最后一步。他们克服了冰缝的危险之后，开始了对格罗夫山的考察。1999年1月3日这天，他们有了意外的收获。当时，刘小汉正骑着雪地摩托带着队友刘晓春往山下滑行，发现了一块陨石，非常漂亮，很典型的标准的陨石。这块陨石是中国南极考察第一块陨石。从那以后，中国揭开了在格罗夫山寻找回收陨石的新篇章。

1999年1月28号，由于要和返回的DomeA冰盖队会合，刘小汉和他的队员只能提前结束他们在格罗夫山的考察。

这一次格罗夫山之行，中国人第一次对格罗夫山进行了系统地考察，并且意外地发现了四块陨石。此后，中国的南极冰盖考察把重点从DomeA转移到了格罗夫山。1999年刘小汉再次进入格罗夫山，回收了28块陨石。到2002年，中国组织了专门回收陨石的陨石猎人队前往格罗夫山，一举收回4000多块陨石。中国成为仅次于日本和美国的陨石大国，也打算在格罗夫山建立一个度夏科研基地。

就在刘小汉发现陨石之后的第三天，也就是1999年1月6日，与他们同时出发的DomeA冰盖队也行进到了距离DomeA只剩最后300公里的地方。但是因为一个队员病重，粮草耗尽，被迫饮恨而归。临行前，他们把那里命名为DomeA前进基地，用10个废油桶焊起一个纪念碑，插上一面国旗，并且用中英文写下碑文。

整整6年之后，2005年1月6日，第21次队的DomeA冰盖队在行进了20多天之后，在冰面上发现了6年前留下的红旗。看着当年自己亲手插在这里的红旗，5名参加上次队的老队员百感交集。

2005年1月18日3点16分，中国南极冰盖科考队成功抵达南极内陆冰盖(DOME-A)的最高点。冰穹A是冰盖上距海岸线最遥远的一个冰穹，也是南极内陆冰盖海拔最高的地区，气候条件极端恶劣，被称为“不可接近之极”。现在，这一亿万年来寒冷孤独的地球“不可接近之极”，终于有了人类的足迹。

7、中国第一个南极考察实验基地中国南极长城站建成于哪一年

第一个南极考察实验基地中国南极长城站建 于：1984年12月31日开建，1985 年2月20日建成
位 于：南极洲西南，乔治王岛南部（南纬62度12分59秒、西经58度57分52秒，不在南极圈内）。该地距离北京距离17501.949千米，与北京的方位每为170度38分27秒。
大 小：站区南北长2千米，东西宽1.26千米，占地面积 2.52平方千米，平均海拔高度10米。
中国南极长城站是中国在南极建立的第一个科学考察站。中国为对南极地区进行科学考察而在南极洲设立的常年性科学考察站。位于南极洲南设得兰群岛的乔治王岛西部的菲尔德斯半岛上，东临麦克斯维尔湾中的小海湾——长城湾，湾阔水深，进出方便，背依终年积雪的山坡，水源充足。
1984年12月27日，我国南极考察总指挥陈德鸿、南极洲考察队队长郭琨、副队长董兆乾和有关人员登上南极洲的乔治岛。他们是我国南极考察队的第一批登岛人员。为试选中国南极长城站站址，他们于下午1时乘海豚式直升飞机离开停泊在乔治岛民防湾的“向阳红十号”科学考察船，到乔治岛上察看地形。他们先后到达岛上的10多个地方。
1984年12月27日晚上7点40分钟，我国另一批南极考察队员乘“长城二号”登陆艇登上乔治岛，进行建站选址的一些具体工作。
1984年12月29日21时50分（当地时间），经国家南极考察委员会批准，中国南极长城站站址选定在此地的菲尔德斯半岛上，方位是南纬62度13分，西经58度55分。
1984年12月31日上午（当地时间），中国南极长城科学考察站的奠基典礼隆重举行。
长城站位于乔治岛的菲尔德斯半岛上，它面临民防湾中的一条小湾，这条小湾已被中国南极考察队命名为长城湾。长城站背靠终年积雪的山坡，水源十分丰富。这里地势开阔，滩涂约长2000米，宽约300余米，是企鹅自然保护区、鸟类自然保护区、鲸鱼保护区、植物和化石保护区。这里，在夏季还能看到成片黄绿色的地衣和苔藓，是科学家进行考察的理想场所。
奠基典礼是在庄严的中国国歌声中开始的。全体考察队员穿着红色、蓝色的羽绒考察服，戴着印有“中国”字样的红色帽子，整齐地站立在五星红旗下，心情无比激动。当南极考察队总指挥陈德鸿等同志把从祖国带来的奠基石竖立在南极洲的土地上时，全场欢腾。
1985年2月14日晚22点（当地时间，北京时间15日上午10点），中国南极长城站的建设全部完成，我国第一个南极考察站已经崛起在南极洲乔治岛的土地上。

8、中国的第一个南极考察站在什么时候建立的，叫什么，是怎么建立的？

1、1985年2月15日，中国第一个南极考察站——南极长城站建成。

中国南极长城站建于1985年2月20日，以世界著名的中国长城命名，国家主席江泽民于1997年12月30日题写了站名。站址设在乔治岛南端的菲尔德斯半岛东岸，为常年越冬站，中国成为第十八个在南极洲建立科学考察站的国家。

2、1984年12月27日，我国南极考察总指挥陈德鸿、南极洲考察队队长郭琨、副队长董兆乾和有关人员登上南极洲的乔治岛。他们是我国南极考察队的第一批登岛人员。为试选中国南极长城站站址，他们于下午1时乘海豚式直升飞机离开停泊在乔治岛民防湾的“向阳红十号”科学考察船，到乔治岛上察看地形。他们先后到达岛上的10多个地方。

12月27日晚上7点40分钟，我国另一批南极考察队员乘“长城二号”登陆艇登上乔治岛，进行建站选址的一些具体工作。

12月29日21时50分（当地时间），经国家南极考察委员会批准，中国南极长城站站址选定在此地的菲尔德斯半岛上，方位是南纬62度13分，西经58度55分。

12月31日上午（当地时间），中国南极长城科学考察站的奠基典礼隆重举行。

1985年2月14日晚22点（当地时间，北京时间15日上午10点），中国南极长城站的建设全部完成，我国第一个南极考察站已经崛起在南极洲乔治岛的土地上。

(8)郭琨南极长城站站长扩展资料：

1、长城站位于西南极洲南设得兰群岛乔治王岛南端，其地理坐标为南纬62度12分59秒、西经58度57分52秒，距离北京距离17501.949千米，与北京的方位每为170度38分27秒。长城站所在的乔治王岛，是南极地区科学考察站分布最为密集的区域。全岛面积为1160平方千米，就分布有9个国家的9个考察站。中国南极长城站站区南北长2千米，东西宽1.26千米，占地面积2.52平方千米，平均海拔高度10米。

2、长城站周围分布有智利、阿根廷、前苏联、波兰、巴西、乌拉圭等国家的科学考察站，其中距智利的马尔什基地仅2.7千米。1984年12月31日开建，1985年2月20日建成，计有各类建筑物35处，共2184平方米。已可以进行电离层、地磁、高空大气物理、气象、冰川和地震等项目的科学考察。从1986年9月起，南极长城站气象站已作为南极地区32个基本站之一正式加入国际气象监视网。