1、想招聘一名主设计师，需要有8年工作经验，去哪里招？
可以找猎头公司试试
2、汽车造型设计应聘
我来回答你，我是做汽车造型设计的
1.一般汽车公司的应聘需要些什么条件（获奖证书，四六级什么的）；都需要准备些什么材料？
一般来讲看你应聘什么样的汽车公司了，如果是比较好的汽车公司，英语四六级、计算机等级、学校牌子那些硬性条件我就不说了，但无论是什么样的汽车公司，最重要的是你专业能力是否强。最好准备好能拿得出手的作品，这是最最重要的。
2.到汽车公司就一定会做造型设计的工作吗？
一般情况下是的，一般都会去造型部，呵呵，如果有的话~~~
3.哪些东西是通过汽车公司招聘的关键因素？
作品！！！好的作品足以打动造型部的领导的时候，跟人力的一说，就要你了
4.有什么应聘技巧吗？
评实力说话的话也没什么技巧了，就是表达清楚就好了，最好多看看最近出的新车吧，学会评论造型语言或者元素的好坏。其他的技巧跟普通的应聘一样了，也没什么 。
PS：你最好现在先定下自己的目标，到底是想做二维方面的创意效果图 还是做三维alias，还是做油泥，一般汽车公司都是按这个招的，如果你即做效果图又做alias，除非你特别强，要么就是样样疏，先把一个搞强了！至于ug proe、机械原理基本用不着，专心搞好手绘、PS，或者alias吧。至于汽车结构最好也懂，碰到SB面试你问你这些你最好也能说出来点，不过专业知识才是最重要的。另外二流“民族”汽车公司还好进，主流的还是有难度的，加油！！^-^
汽车设计公司也是锻炼的好平台~~
楼上的不懂什么是造型，他说的工程方面的，跟造型两码事~~
要是满意的话~~~~~ 呵呵 加油啊 ！！
3、设计类招聘网站有哪些？
设计类比较专业的就是翼聘网吧，里面动漫游戏设计职位很多，也有很多名企的！你可以去看一下！！！！！
4、汽车设计师一般工资在多少钱一个月？
汽车在制造业中薪资排行居于中上，工作5-8年的最为吃香，本文对比了各大车企普通工程师工作五年左右的年薪（包括年终奖），第一名绝对不是传说
一 长安系
从长安体系调查来看，长安旗下公司的每个月基本工资不高，年终奖占很大一部分。
长安福特
税前年薪11万左右，16年发了约18.8个月（12个月+6.8个月年终奖），税前月薪5000多，工作压力较大，有同事买完房却还不起房贷，被迫辞职。
长安乘用车
税前年薪10.5万，月薪5000多，普通员工工资不高， 2015年终奖（12个月+6.5个月年终奖），2015全年18.5个月，不过工作比长安福特轻松，近几年发展较快，很多人岗位涨了但工资没涨。
长安马自达
税前年薪12.8万左右，月薪6000多，每年2月份调整一次薪资，涨幅在8%-10%左右。随着近几年昂克赛拉和CX-5的大卖，长马也翻身了，
长安汽车研究院
税前年薪在11万多，全年12个月基本工资，年终奖在6、7个月，工作相对比较轻松。
二北汽系
北汽旗下各子公司工资差距不大，普遍较高，但因为位于北京，相对优势不明显，基本都能解决北京户口，但需要签5年的合同，且有押金，违约的话钱就拿不回来了。
北京奔驰
工作五年税前在28万左右，税前月薪1.2万+，2016年大约22薪（12个月+4个月季度奖+6个月年终奖），销量涨了30%，工资却没变，员工怨气较大。随着近几年奔驰的销量在中国如鱼得水，北京奔驰的招聘也越来越严格，校招只招收985的研究生，本科生想进奔驰的话只能作为蓝领去生产线上干活。
北汽新能源
工作五年到达4级工程师的话，税前年薪能拿到28万左右，比北京奔驰稍好，基本工资比较高。位于北京采育，比较偏，离廊坊很近，搬到亦庄说了好几年，也忽悠了好多人。因为是新能源，利润率相对较高。
北汽研究院
税前年薪15万左右，8500*15个月，福利1000*12个月，每年4个过节费，一个过节费1000，偶尔会有项目奖，解决北京户口
北京现代
税前年薪能到20万，工作较累，车企中韩国企业和台湾企业是最抠门的，最近两年销量徘徊不前，随着反韩情绪高涨，今年的销量及年终奖堪忧。
北汽福田
税前能拿到12万左右，工资在北汽系下面算低的，月薪7000，2015年终奖1个月，2015全年13薪。
三东风系
东风的年终奖普遍不算高，但也是几家欢喜几家愁。东风与日企合资较多，在汽车行业中，日企都比较大方，工资不少发。
东风技术中心
税前基本工资10万+各种福利奖金3.5万左右，税前年薪约在13.5万
神龙汽车
工作4－5年，税后年薪在9-11万左右，基本工资14个月，奖金和年终奖看效益，这两年全年都能拿到18个月工资
东风日产
全年税前能拿到21万，在东风旗下算比较大方的，基本有21个月的工资。
东风雷诺
全年税前能有15万左右，在武汉基本无压力。
东风本田
税前年薪20万左右，这两年全年能拿到18、19个月工资。
四上汽系
上汽集团作为车企中最财大气粗利润最高的集团企业，旗下车企福利待遇都很不错，上汽旗下合资工资高不用说，难能可贵的是自主企业工资也不低，前两年上汽自主年年亏损全靠集团输血，这两年荣威大卖，自主企业终于扬眉吐气。
上海通用
税前30万左右，工资构成：基本工资*当月系数+年终奖，最近两年能拿到22个月工资。
上汽大众
税后在25万左右，税前30万+，15全年发了17个月（半年奖2个月+12薪+3个年终），很多人觉得可能是受母公司拖累，国内大众的年终奖缩水，其实作为2015年销量第一的车企上汽大众其实靠的是平时的高工资吸引员工。
上汽研究院
上汽研究院给的工资并不算高，发放月数和补贴比较给力，税前+福利一共在22万左右。
上汽乘用车
税前年薪能拿到25万，月薪1.2万左右，全年20个月左右(包括12个月工资+五一奖+半年奖+年终奖+一次双薪+一次补贴)，最近两年随着荣威的雄起，奖金不会少拿
五一汽系
一汽集团在国内车企中是比较大方的，虽然骂的人不少，可掩盖不了一汽利润高的事实，以一汽大众为首的合资公司可是会下金蛋的母鸡，最近几年随着反腐，不敢在像之前那样大手大脚，但瘦死的骆驼比马大，其他公司只能望其项背。
一汽大众
工资构成：月薪+不定期奖金+年终奖+保单，工作五年税后年薪到手28万左右，是的，你没看错，税后年薪在28万，15万工资+13万保单，保单是一汽大众给员工发的定期存款，2年后才能取，工作第一年保单3万，第二年6万，第三年9万，第四年13万。属于别人家的公司，有事没事就发个双薪、三薪，基本工资较低，11年的27个月年终奖绝对不是传说。
FVW的工资在各大车企中当之无愧排名第一。
一汽汽研
税前能拿到18万多，工资构成：月薪+不定期双薪+年终奖，15年的时候是12个月+2个月双薪+年终奖5个月，工资增长比较缓慢，每个部门的工资差距较大，同样的工作年薪月薪能差2000以上。
工作比较清闲，但据说今年离职人员110+，以电动车和轿车部离职的多，最近江浙的新能源车发展较快，跳槽的较多。
一汽解放
卡车行业是好三年，坏三年，不好不坏又三年，受经济形势和政策影响较大。卡车行业的利润也是不稳定，这两年随着一汽解放重新夺回卡车行业的老大位置，待遇也随之提高，16年的税后年薪在14万左右。
一汽轿车
工资构成：月薪+不定期奖金，税前在14万左右，一汽轿车的奖金每次发的都是莫名其妙，很多人都是发了工资才知道这个月应该发多少，对员工比较大方。
六吉利及其他自主企业
吉利汽车近两年发展很快，特别是收购沃尔沃后如鱼得水，今年有望冲击自主第一的宝座，但吉利自主企业工资一般，且山头林立，旗下沃尔沃工资相对较高。
吉利汽车
税前月薪8000多，全年税前在12万多，一般能拿到14、15薪。
吉利研究院
研究院工资较高，但招聘要求也高，月薪9000多，税前年薪能拿到14万。
成都沃尔沃
税前年薪能拿到16万左右。社招最多能谈到1.4万一个月，一般是9000-13000左右每个月。
台州沃尔沃
主管税前18万左右，税前月薪1.3万，16年工资构成12个月+2个月年终奖。
奇瑞路虎
税前18万左右，工资构成12个月的月薪+2.8个月的年终奖，月薪1.2万左右
长城汽车
长城汽车利润很高，16年利润仅次于上汽集团为105亿，但员工工资跟利润不成正比，工作压力很大，跳槽率也比较高，税前年薪在10万多点。
比亚迪
跟长城汽车类似，工作压力比较大，销量好天天加班，销量不好时有多远滚多远，月薪税前8、9千，年终奖及奖金很少。
5、汽车造型设计师年薪
目前这个工作的年薪各国不相同，在美国大约是30万美元一年；德国差不多35万欧元；意大利不清楚。
在中国和私人设计所大约是100到150万人民币吧
6、汽车设计师
现在的汽车设计师不只是纯粹设计外观了。汽车工业需要多方面的人才。以奇瑞为例，它现在招聘的汽车设计师需要设计如下几个方面：1.轿车总布置、底盘、车身（内外饰、结构、造型）设计。2.整车电路及电器零部件开发设计。3.变速器、发动机及其电喷设计。并且熟练应用Pro/E、UG、Catia等软件。4.大学里学的是汽车、电子、发动机等方面。
汽车的外型设计师,在汽车的整个设计里面是最包罗万象的,在欧洲的大型汽车生产厂家对汽车的外观设计师要求是很严格的,同时也是很吃香的,往往汽车的外型设计师都是从机械设计师或整体布置设计师里面出来的,因为只有懂整个汽车结构的设计师才能很好的设计外观,汽车的外观不是想怎么设计就怎么设计的,除了考虑品牌的特征外,最重要的还要考虑内在的机械如何摆放合理,使整车尽量达到平衡.使用方便、更人性化等等.所以我建议你如果你真的想干汽车的设计师,不要关学习美术设计,还要深入的了解汽车的机械结构等等的设计.现在汽车设计师的年薪大约是10-25万，是很有前途的。
附：对著名设计师David Cole的采访，我想对你会很有帮助。
如何成为一名汽车设计师？这是一个在汽车设计新闻里经常被提到的问题。我相信你们中的许多人也会问起它，或回答它，在你生活或工作中间的一些时候。
我们邀请到David Cole，询问在艺术专业学院提供给你的一些有关汽车设计事业方面的答案。
Q：David,你能提供一个简短的摘要有关你的教育和职业的经历吗？这样可以给我们一些并不是很熟悉你的读者铺垫一个背景。
A：我成长和开始读书是在北爱尔兰，之后我搬到了英格兰的Coventry（英国中部城市），在Coventry艺术学院学习工业设计和运输专业，这是四年制的文学士学位（艺术专业），其中还包括六个月的实习。
在毕业典礼上我同时获得了两个机会：一个是在伦敦皇家艺术学院继续深造美术硕士，另一个是在Coventry的Motor Panels Ltd公司工作。当时我非常急于开始工作，因此决定先花两年时间工作而不是增进学历。
在Motor Panels一年后，我转至德国科隆的福特外型设计工作室，在那里我接着工作了四年半。随后的七年里我在好几个地方的大众设计事物所工作；在德国的、西班牙的、加利福尼亚的等等。最近的一次，也就是1997年我来到旧金山艺术专业学院这工作。
Q：你在什么时候认识到你想成为一个汽车设计师的？
A：并不是我在Motor Panels公司开始第一份工作的时候，才发现我想成为一名汽车设计师的。我喜欢大尺寸的运货卡车、公共汽车那样的形体，虽然我很快发现商用车的设计有些局限性；这也就是我开始决定设计汽车的时候了。
Q：你是怎样找到学习汽车设计的这种专业的？
A：在高中时期我参加过英国汽车杂志的汽车设计比赛。学生和职业选手的获奖作品被发表后，这些艺术作品震撼了我。这些着色鲜艳的设计草图，以及用MARK笔、喷笔和色粉渲染出的效果一点不象我以前见过的任何绘画作品。当时我就知道：那些适合我
Q：你能描述一下作为汽车设计师的职业生涯吗？
A：我在Motor Panels的第一份工作给我了许多自由，在创作期间工作就有很多局限性。那时候我决定投入到汽车设计中去，在Motor Panels的一年后，我得到一个新的职务，那就是争取到在科隆福特设计工作室工作的一个位子。
在福特我学到了很多东西，在那里我第一次接触到CAD电脑辅助设计。沿着这条路我进行了很多项目：包括福特的Scorpio和Mondeo。1991年，我来到大众在加洲的新设计工作室，假扮具于一个年长的设计师那样的位置上。我第一个项目就是在设计中心建立一个电脑工作室；当这出台之后我几乎是这套二维和三维系统的唯一的使用者。
在去德国前我在加洲呆了两年时间，到了德国我被委任为大众在Wolfsburg的一个外型设计工作室的主管。在为大众服务的期间，我尽可能地继续使用电脑进行工作，用这种方式我进行了以下的项目：帕萨特Passat, 玻罗Polo, 高夫Golf, 捷塔Jetta, 和新概念甲壳虫New Beetle。
在大众的西班牙坐椅工作室我负责指导了两个项目。由于我的电脑技术水平逐渐提高，所以又被派去负责发展或淘汰一些预定产品（包括取得成功的新概念甲壳虫）的外部造型
Q：什么或者是谁令你对设计肃然起敬，从中产生影响？
A：高中时候我学习建筑学，受到赖特Frank Lloyd Wright, 米斯Mies van der Rohe, 和格罗皮乌斯 Walter Gropius作品的影响。大学期间，了解了许多世界级的汽车设计师，印象特别深刻的是一些意大利设计师的作品：基吉阿罗Giugiaro, 宾尼法利亚Pininfarina, 和博通Bertone.
九十年代时期作为一名职业的汽车设计师，我同样受到大众汽车当时的新设计领导层Hartmut Warkuss他们的极大影响。
Q：你对汽车设计未来的转变有何见解？
A：有很多方面会影响到汽车设计：下一代的汽车将有混合的动力驱动，以便提高能源利用率。比较特殊的能源，比如氢动力也会随之而来。未来的设计师可能更注重有效得处理空间设计，因为要面对日益增多的人口和交通，内部装饰设计将会扮演一个重要的角色。
汽车内饰会变得多功能化、组装式的，也将要匹配电脑化的通讯工具，以及车内娱乐。未来的工业科技、还有快速推陈出新的样机设计都会令设计师们进行用户化、定制化的工作，比如现在欧洲一些Smart汽车就是很好的例子。
安全性，是一个很重要的方面，这么多年我们看到汽车里延伸了庞大的缓冲器、侧面的防撞梁，还有多种多样的汽囊。在新车型设计中，这些都还只是部分的必要要求，所以，诸多方面的考虑使得今日的汽车设计具有很大的挑战性。
在过去，有一些汽车设计师被批评，人们认为设计过于乏味、过于相似。其结果就是各公司发展了各自的品牌形象系列，其主要任务就是为它们众多的产品竖立一个独特的标识。如果坚持下去，希望我们再也不会有一个"乏味"的汽车设计时期，所以，未来还是很让人乐观的。
Q：你最喜欢的前五个汽车设计是什么？为什么？
A：光光挑出5个所谓的"最好"出来，实在是很困难的，所以这里我举出5个主要的设计，是来自不同的人生阶段的作品。作为一个孩子，我的成长是围绕着我父亲的Volkswagens车，我还记得Beetles在当时是非常与众不同的。
当我还是一个孩子的时候，我看电视里的"the Saint"节目，变得喜欢上Volvo's P1800，是Volvo公司历史上设计得最好的一种车。两个设计给我的印象相当深刻，大约是在我十多岁的时候。
Q：你能描述一下旧金山艺术专业学院的汽车设计专业吗？
A：我可以把它分成四个主要部分：绘图、模型制作、计算机技术和设计课程。我们教授传统的绘图和模型制作技术，不过同时学生也能学习到如何用最先进的计算机软件画出、制作出模型。
从我个人公司得来的经验会合他们接触设计和使用(或是缺乏)计算机的经验不尽相同，因此我们覆盖了所有的选择，以便我们的学生能为所有可能出现的情况做好准备。设计课程允许学生使用传统或者电脑技术来共同完成他们的作品。
秋季和春季两个学期都是15个星期，我们也提供7星期的夏季课程。
Q：在旧金山艺术专业学院工业设计和汽车设计是如何相互影响的？
A：现在我督导的这个系叫做"工业设计"。在这个系里，我们提供4个专业：交通业、产品业、家具业和玩具业。很多核心课程都是四个系一起分享的。
Q：你能介绍一下你专业里学生典型背景吗？
A：大部分学生是直接从高中进来的，虽然我们还有很多二年级的学生。大部分是美国人，还有很多来自亚太地区，小部分来自欧洲。这些学生在一起，行成一个特殊的族群组合。
Q：你的学校的学生平均年龄是多少？
A：20岁出头，到24\25。
Q：学生们的男女比例如何？
A：在工业设计系，大部分是男学生，我想可能差不多90%。反之，其它系里，比如时装和平面设计，就差不多都是女生了。我很愿意看到多一些女学生在我们的系里。事实证明她们和他们一样成功。
Q：你们学校大约有多少教员？师生比例如何？
A：目前我们有3个全职教员，20个兼职教员。我们有200个学生。所以大约是八个学生一个老师。
Q：你们的教员的资历如何？
A：教设计课程的教员都是拥有大学资历的高素质员工，大约都有超过30年的设计经验。我们雇佣他们是基于他们的背景和高职称，以及他们对于教学的高度兴趣。我们大部分的教员都是旧金山海湾地区见习设计师，牺牲一到两个星期，过来AAC教授课程。
我们提供日班、晚班和周六的班级，以适合教员的安排，有时候我们也会让一个教员从LA(甚至更远的地方)飞过来上课。很幸运，海湾地区拥有丰富的设计天才们，所以有很多富有经验的设计师从事产品、汽车、玩具和家具，都住在本地。
Q：如果想进入您的学校学习，那么需要具备怎样的素质呢？
A：AAC是公开招生的，每一个人都有公平的机会。这意味着入学不需要什么职称资历，虽然越来越多的新生都会上报已有的职务。但是，毕业班是需要这样的职业资历的
Q：您对于预期的学生有何期待？
A：具有创造性，具有学习的热情。
Q：一个预期入学的学生是如何得到评估，以得以入学的？
A：正如我所提到过的那样，他们在这个阶段还不会被评估，但是每一个课程都会以一个最终成绩的形式给其评估，这将决定该学生是否可以继续进行接下去的别的课程。
Q：一个学生怎么会选择一所设计学校的？
A：对于那些汽车设计专业的学生来说，这样选择比工业设计要简便得多，因为只有很少数几个学校可供选择。学生们应该过来学校看看，对学校和教师都产生感觉，感觉好了，对于你的选择是很重要的。
另外一个重要因素是一些关于学校的数据。地理位置也非常重要：比如说，旧金山海湾地区拥有最高度集中的IDEA-winning设计工作室，提供各种互动交流和教育机会。另外，一个学校和一个系的装备如何也很重要：ACC可以提供最领先、最艺术的设备。
Q：为什么学生会认为AAC是汽车设计学校？
A：我们设计了一个非常优秀的学习计划，旨在让学生们为了第一份工作做好一切准备。这已经在一个新学期中得到了实现，质量指导、实习和赞助项目。另一个因素需要考虑的就是教育的花费，AAC是国内最合理收费的艺术学校。
Q：AAC周围的地方是什么样的？
A：我们系是在Van Ness 大道上的一个仓库里面，Pacific Heights是101公路的一部分，通向金门大桥。周围的景致很好，有很多商店，酒吧和餐馆。旧金山是一个相对来说的小城市，非常休闲，友善的城市，所以非常适合步行。有一个公共交通系统贯通城市，AAC同样也有自己的校车，供所有师生免费出入。
Q：实习率是怎样的？
A：交通系的实习于三年半前，由三个学生开始。其结果是，我们只有很少数量的高年级学生符合实习的标准。这些学生至今为止，被安顿在Ford Motor、General Motors、Audi、Volkswagen, Prisma Desing 、和Think公司。而产品设计组那方面，学生从海湾地区的工作室而来，源源不断，包括Gingko Desing、Fitch、Frogdesign、Pentagram、Flextronics和Astro Design.
Q：请您描述一下，典型的汽车设计师的实习工作是什么样的？
A：我们大多数的实习生非常幸运，能够在实际的公司工作中，在资深的设计师旁边工作。实习一般持续3-6个月。有的是全职，有的是兼职，以方便学生继续在校上课。
Q：毕业后，得到全职雇佣的比率如何？
A：100%。至今我们已经毕业了四个交通设计专业的学生，2个美国学生被Ford's Lincoln Mercury Division所雇佣，另外两个外国学生，一个在加里福尼亚是自由设计师，另外一个被Mitsubishi日本公司雇佣了。
Q：在全世界范围内的就业机会是怎样的情况？
A：很好。至今我们在德国大众、巴西GM、挪威THINK公司都有学生。进来，我们一些学生申请了一项实习活动，在西班牙大众的卫星工作室，非常希望能得到回复。
Q：一个入学水平的汽车设计师会做怎样类型的项目？
A：这取决于工作室整体环境的很多方面。在一个大型的合作型工作室里，一个新设计师必须致力于建立自己的工作方式，从简单的项目开始，比如*子、镜子、facelifts。在一个比较小型的卫星工作室里，一个新设计师可能会有很多机会，在更快的时间内进行整辆汽车的设计。
Q：一个汽车设计师在他们工作的时候会用到哪些类型的工具，手工的、数码的？
A：手工工具还是没有变：铅笔、圆珠笔、马克笔、粉笔和油漆喷雾器，用于画板、记号纸、牛皮纸，当然，偶尔也会使用餐巾纸。纸带也还是用来制作聚酯薄膜上1:1大小的绘画。
所涉及到的数码工具，ALIAS生产的2D绘画和3D模型软件都需要，是汽车设计的工业标准模式。很多公司使用数码放映机，用3D视觉软件，为的是以1:1模式来评价数码工作。一些公司同样会实验全息展示。
参考资料：http://www.cardesigncn.com/dv_rss.asp?s=xhtml&boardid=8&id=1452
希望解决你的问题！
7、我想找一个工作，关于设计类的。请问哪个网站能有这类的招聘呢？
第一大类，综合型招聘网站：智联招聘。前程无忧。中华英才网。
第二大类，地区型招聘网站：如你的就业地为青岛，可以搜索山东人才网或青岛人才网。
第三大类，行业型招聘网站：汽车行业人才网，设计行业人才网，农资行业人才网，石油化工人才网。
8、一般做汽车设计师收入是多少
自主品牌还真不太清楚，我只知道长城华冠是4200一个月，每年发几个月的不知道。总之不如大型车企的设计部门。比如一汽就直接给一年10W，这个价在长春活得叫一个滋润。上汽更高，不过考虑到上海的物价，可能会惨兮兮的。
9、各位HR会在哪些网站招聘设计师
全国性质常用的是前程无忧；广东省的话用国际人才网。基本都是综合性的网站居多，目前还没有很合适的专业设计师招聘网站。