汽车新媒体新闻

1、现在新媒体营销非常火，我想知道新媒体营销如何运用到汽车行业

前几天刚好看到2015全国4S店徵信运营调查报告，好像是CDK Global徵博分享的. 经常会分享一些汽车行业最新的资讯和热点问题，以及一些经销商运营管理的经验什么的，干货不少，看了有很大启发。而且，它家本身也是在这个行业里的系统解决方案专家。

2、极具影响力的汽车网络媒体是哪个？

温州车市网

3、汽车网络广告投放的网络媒体有哪些

汽车数字广告的投放要选择要注意栏目的历史、栏目的背景、栏目的影响力、及栏目是否定时更新。

暴走汽车栏目是一档每周四更新的汽车娱乐性综艺栏目，其节目形式和内容都是很成熟。现在在五十多家渠道传播。

4、汽车行业获取动态舆情新闻用什么软件好？

题主可以看一下这是来自knowlesys舆情官网的文章，分析很专业，应该符合你的要求：

《汽车行业舆情监测现状分析与建议》

2016年在购置税减半政策的影响下，车市明显回暖，销量超出年初预期，产销总体呈现稳中有升的增长态势。从中国汽车市场的发展历程看，中国车市历经了十多年高速增长期后开始步入平稳增长阶段，中国汽车的销量在2000到2015的15年间增长了10余倍，已经是拥有5.08亿人口的欧盟27国汽车年销量的2倍，从销量和增速看中国汽车市场已经步入成熟期。

乐思舆情监测系统就当前热门的汽车品牌进行了为期一周的舆情声量监测，“汽车品牌舆情声量排行 TOP10”的公司排名依次是：现代、大众、宝马、丰田、奔驰、通用、奥迪、日产、本田和马自达。其中现代汽车以11,279篇相关发文居于汽车品牌舆情声量第一位。

二 、汽车行业负面舆情来源分析

（一）、质量和售后等一系列问题引发的负面舆情

随着汽车行业的快速发展，汽车逐渐取代其他交通工具成为人类主要代步方式，而频发的汽车事故也让消费者越来越注重汽车的质量与安全。2017年“央视315晚会”刚刚过去不久，综合数据显示，共收到汽车产品投诉为18，863件，投诉榜单前二十名的汽车企业为：

品牌投诉排前六位的分别为：

1.大众速腾 为德系合资品牌，其主要集中在发动机漏油、变速器漏油、变速箱异响、制动系统异响等等问题，速腾问题主要集中在发动机漏油、变速器漏油、变速箱异响、制动系统异响等几大问题。

车友反应：发动机、变速箱等两大零部件漏油多次维修后仍未能很好解决，而之前大众悬挂臂召回，进行打补丁后抖动、异响、掉漆等等问题仍困扰着众多的速腾车主!

2、雪佛兰科鲁兹 是美系合资品牌，主要集中于变速器异响、变速器顿挫、离合器异响、转向系统失灵等四大问题。

车友反应，在低速行驶时变速箱顿挫，而倒车时又有严重的金属的撞击声，最严重的问题是转向时转向助力突然丢失，但目前这些问题仍未解决!

3、长安福特蒙迪欧 是美系合资品牌，主要集中在车内异味、发动机抖动、发动机故障灯亮、车身附件及电器门窗异响等等问题。

车友反应：每次开天窗，都会有很刺激的异味，而且关于该车此类问题较为普遍。此外，新车刚开5000公里以后，发动机的故障灯就会莫名亮起，4S店推脱油品问题，不作为!

4、别克凯越 为美系合资品牌，主要问题有轮胎龟裂、发动机漏防冻液、发动机冷却系统故障、车内异味等等。

车友反应：该车最明显的问题集中于中控台脱胶变现，除了外观，最怕的是安全气囊打开会带起脱胶的面板砸向驾驶者，此外发动机会有少量故障!

5、大众朗逸 为德系合资品牌，主要常见问题为转向失灵，车内异响、发动机漏油、变速箱漏油等。

车友反应：该车发动机、底盘有莫名异响，去4S检查后无改善;并且倒车时，转向失效，故障灯亮起，但4S店拒绝承认转向系统问题!

6、长安悦翔V7 为国内自主品牌，主要问题为发动机功率不足、发动机异响、发动机抖动、悬挂系统异响等等。

车友反应：该车发动机噪音大，但是功率不足，明显比同排量的汽车差一些;此外悦翔V7的悬挂系统似乎定位不准，加大轮胎磨损，特别是满座后!

在品牌投诉榜的前六位汽车企业中，不仅有德系汽车、美系汽车更有国产自主品牌。各大汽车上榜原因虽各有迥异，但负面舆论对企业形象造成的荣誉损失和负面形象却是一致的。可见，解决企业负面舆论的根源就是针对现有的负面舆情和车友反馈，积极推进本公司汽车的品质，只有治“本”才能根除负面舆情。

（二）、网络舆论管理失当引发的负面舆情

汽车行业负面舆情来源除去最重要的质量原因外，还有一方面的原因也不容忽视，那就是企业对于现有舆论的管理。在负面舆情发生后，只有极少数企业能够主动出击，及时平息网上舆情。更多的企业则是不知所措，应对失当；或听之任之，无所适从。一时成为众矢之的，除了因为处理方式方法欠妥，行为也欠谨慎外，舆情危机意识不强，不能及时获取网络舆情信息，面对网络舆情无所作为、无能为力也是重要原因。

“吉利危机”事件

近年来随着车市回归理性，总体销量下滑，部分车企开始显露颓势，吉利、比亚迪则出现负面舆论缠身的窘境。据《证券市场周刊》日前报道，因收购沃尔沃而名声大噪的自主汽车品牌吉利正陷入危局。为偿还海外投资机构的高息债券，吉利重新接洽国际大型PE机构筹资。但由于担心吉利的还款能力，这些机构均拒绝合作。报道称，吉利危局源自对沃尔沃“蛇吞象”式的收购。彼时，吉利的自有资金远不足以完成收购和整合。为此，吉利通过向高盛等海外投资机构发行高息债券筹措资金。吉利声明称，有关吉利资金链紧张的文章大量捏造、虚构事实，恶意中伤、诋毁了吉利集团和李书福的形象和声誉。在最近一年时间里，经销商退网、高管离职、大规模裁员、利润销量和股价大跌、被央视曝光“气囊门”等一系列负面新闻让比亚迪看起来似乎已经走到了“岌岌可危”的境地。逼得一向以工程师形象示人，不轻易抛头露面的创始人王传福不得不在日前以技术研讨会的名义，亲自出面与媒体沟通辟谣。

“奥迪价格歧视”事件

除此之外，前不久炒得沸沸扬扬的“奥迪官方实行"价格歧视" 公务员买车可享2%折扣”的舆论也让消费者大跌眼镜。《法制日报》报道：购买奥迪小轿车的消费者发现,奥迪的销售政策有了“歧视”的味道,不同身份的人享受的优惠不同。比如,公务员可以多享受1%—2%的折扣,个体户却不可以；对大学教授有优惠,中小学教师却没有。2%的折扣算下来是近万元的差价，对于消费者来说确实容易造成心理不平衡。有网友表示：“政治经济学是一门很高深的学问，奥迪已经玩到出神入化境界”。奥迪官方想走“官车”之路也无可厚非，毕竟这是一个企业的价格战略，但需要提醒的是：官方应该给予互联网舆情更多的关注，褒贬都有理，企业需要耐心倾听，这样才能树立更好的亲民形象。互联网舆情纷繁，谁都不知道什么样的舆情会引起惊涛骇浪，但是在事前准备好舆情应急预案总比事发后束手无策要强。

总结当前汽车企业对于舆情危机的应对方式，主要存在以下四点不足：

1、舆情危机处置机制不健全，不能适时果断地处理危机。对新兴的网络舆情，缺乏有效监管抓手，也缺乏有效的制止或者进行澄清的手段。对不实言论，主要采取删除了事，很少对事实进行澄清。有些问题早已解决，但反映问题的材料一直在网络中转帖。

2、不善于和新闻媒体沟通，不能有效借助网络管理部门的力量平息舆情，难以发挥主流媒体的引导作用。

3、缺乏网络舆情危机意识以及处置网络舆情危机的经验和技巧，极易导致枝节横生，一波未平，一波又起，衍生新的网络热点。

4、对危机舆情收集和分析工作滞后，造成危机事件处置的被动。由于网络舆情传播快，范围广，聚集效应强，企业对舆情危机事前缺乏预测，事后缺乏对舆情的分析和研判，很难在最短的时间内做出反应，实行有效控制，极易导致舆情危机的扩散。

三、汽车行业网络舆情监测建议

从当前汽车行业的舆情管理现状分析，大部分汽车企业的舆情应对亟待提高，对此乐思舆情监测中心给出以下建议：

1、提高舆情监测能力，第一时间发现危机信息。

提高网络舆情环境监测能力，增强对于危机的研判能力。建议通过建立汽车企业舆情事件案例库、数据库，探索新媒体环境下汽车企业舆情危机的特征和发展、演变规律，以及时发现舆情，对危机作出预警。企业可采用乐思舆情监测系统在取代人工在全网7*24小时不间断的监测，一旦发现敏感信息，系统就会自动的发送预警，从而让企业能够 在第一时间发现舆情，研判信息。

2、提高舆情应对能力，第一时间发布准确信息。

汽车企业应该提升运用新媒体的能力，全面拓展新媒体信息发布渠道。其次在信息的发布中药遵守信息发布的3T原则，即快速、全面、以我为中心。应对网络舆情危机企业发布信息必须争分夺秒，否则会被公众看做逃避责任，产生新的质疑，越早介入舆情事件，越有助于舆情消退；汽车企业在发布信息特别是第一次发布信息之时，要做到全面客观，以免陷入新一轮的舆情危机；发布信息除了要及时、全面，还应该主动掌握信息发布的主动权。

3、提高舆情处置能力，第一时间修复企业形象。

汽车企业在舆情发生之后应该采取合作而非对抗的危机应对策略，勇于承担责任。汽车企业要坦诚地公开信息，让公众、消费者或媒体参与企业舆情事件的处理，这有助于企业化解危机。其次要重视危机事件之后的形象修复，一方面要及时总结经验教训、做好危机总结，进一步提高企业的危机管理意识，以免再次出现同样的情况；另一方面还要通过各种措施来重塑企业形象，借助公益等活动来展现企业的社会责任感，从而再塑形象。

5、车载移动新媒体营销优势有哪些

答：现在有钱人越来越多，私家车到处都是，有的人家里都两三辆私家车，通过车载移动新媒体营销能够让更多的人知道我们的产品以及服务，是一种不错的营销方式.
传播方式双向化 传统媒体信息传播的方式是单向的、线性的、不可选择的。表现为特定的时间内由信息的发布者向受众发布信息，受众被动接受信息，缺少信息的反溃这种静态的传播使得信息流畅性弱，传播效果不佳。而新媒体传播方式是双向的.
最好的营销，就是天天做活动，用一款不赚钱，或平本的产品吸引大量的顾客，（一定是高频率消费的产品，但每天可以限时，限量购买，） 从而带动其他的高利润产品的成交。希望对你有一点点起发。
希望对你有所帮助 望采纳

6、新媒体平台都有哪些

一、微信平台

微信活跃用户6.5亿，巨大的用户群体，就像一座巨大的富矿，引来众多淘金者。在微信平台上，企业常用的新媒体工具和资源包括：微信公众平台、微信个人号、微信群、微信广告资源。

二、新浪微博平台

近两年，有观点认为微博活跃度下降了，“周边的好多人都玩微信，都不怎么玩微博了”，这不过是假象。一方面，微博和微信本就不同，微博是社交媒体，微信是社交IM。另一方面，持微博活跃度下降观点的人，忽略了中国互联网的分层和渗透速度。根据微博财报，自上市以来，微博活跃用户连续九个季度保持30%以上的增长。

在微博平台上，企业常用的新媒体工具和资源包括：微博企业自媒体和微博广告资源。

三、简书

简书是一个创作社区，任何人均可以在其上进行创作。用户在简书上面可以方便的创作自己的作品，互相交流。简书成为国内优质原创内容输出平台。

四、知乎

知乎是网络问答社区，连接各行各业的用户。用户分享着彼此的知识、经验和见解，为中文互联网源源不断地提供多种多样的信息。

准确地讲，知乎更像一个论坛：用户围绕着某一感兴趣的话题进行相关的讨论，同时可以关注兴趣一致的人。对于概念性的解释，网络百科几乎涵盖了你所有的疑问；但是对于发散思维的整合，却是知乎的一大特色。

五、直播平台

网络直播最大的特点即是，直观性和即时互动性，代入感强。当网络直播与互联网金融结合，网络直播便在信息披露，用户沟通，宣传获客等方面大展身手。

(6)汽车新媒体新闻扩展资料

新媒体平台指不同于传统上的媒体平台，是一种在互联网时代新兴的信息传递平台。

新媒体平台有但不限于：数字报纸、数字广播、手机短信、移动电视、网络、桌面视窗、数字电视、数字电影、触摸媒体。

7、车市战疫系列报道之一丨林杰：联手“战疫”，共克时艰

【开栏的话】

北京时间1月31日凌晨，世界卫生组织总干事谭德塞宣布，新型冠状病毒感染的肺炎（以下简称新冠肺炎）疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件”（PHEIC）；截至2月1日发稿前，全国新冠肺炎确认病例已11860例，疑似案例17988例……持续数十日的新冠肺炎疫情势头凶猛，给我国的各行各业带来了不可估量的巨大损失，对中国经济未来的走向也将产生深远影响。对于在2019年已遭遇8.2%负增长的中国车市来说，更可谓“雪上加霜”，各大4S店关门歇业、工厂停产停工、零部件供应渠道瘫痪……那么，面对疫情，各大车企应该承担什么样的角色？疫情过后，车市又会走向何方？为给中国车市发展探明方向，汽车情报新媒体对数十家中外车企高管进行了在线专访，今日起将陆续发布署名或综合类文章，希望能对整个汽车行业有所启发。唯此！

联手“战疫”?共克时艰

作者丨 吉利汽车集团副总裁 国内销售公司总经理?林杰

病毒无情，人间有爱。虽然我们每天都能看到不断上升的新冠肺炎病例数字，但我们更应该看到越来越多的善意和爱，正汇集向各个疫情严重地区。此时，一起加油的不仅仅是某个城市、某个省份，而是整个中国！

中国是一个人口超 14 亿、国土面积近 1000 万平方公里的大国，没有举国之力，我们没办法如此高效地组织起一线抗疫力量，没办法如此快速地为疫情严重地区输送物资，也没办法有效地对疫情进行防控。

每天我们都能通过各种渠道，看到一幕幕来自“战疫”前线的感人画面。“此生无悔入华夏”是所有国人的心声！

联手“战疫” 共克时艰——所有中国企业的共同命题

大家都很清楚，没有国、哪有家。没有“中国”的稳定发展，何谈“中国品牌”的稳定发展？所以，此时此刻，所有中国企业所面临的最重要的课题，就是集中力量、共克时艰！

吉利控股集团已经联手李书福公益基金会，设立 2 亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。同时，吉利、领克、沃尔沃等品牌，以及吉利控股集团旗下海外子公司也都已经行动起来，支援疫情严重地区。我们向武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠了 50 辆 MPV 车型吉利嘉际；从瑞典采购的 25 万只医用口罩，吉利白俄团队采购的一次性医用手套、N95 防护口罩、医用防护服等医疗物资也已分?类、装箱，正在奔赴疫情严重地区的途中。

在疫情面前，我们的力量很微薄，但只有无数微薄的力量汇聚在一起，才会形成抵抗“新冠肺炎”的磅礴巨力。

我想：每一个具有社会责任感和担当的企业，都应该以“献出自己的力量，为国解忧”?为己任。联手“战疫”，是中国力量汇集的另一种方式。

保持信心、继续奋进 ——疫情不能决定市场兴衰

诚然，突发的疫情和传统春节淡季，让很多领域的消费市场，陷入比以往更低迷的谷底。

中国汽车市场也如是。即便不考虑疫情的影响，每年第一季度也都是车企比较难过的时间段。更何况近两年中国车市进入“寒冬”，不确定因素的增多，已经让很多车企从快速发展转而求稳定。

今年的疫情，让中国车企普遍遇到了市场更冷、成本更高的问题，可能会让更多的车企思考如何生存，而不是如何稳定发展。但这并不意味着中国车企会就此走向衰败。

在非常时期，火车、客运、地铁、公交、飞机等公共交通工具的受限，使私家车成为很多消费者的出行首选。家里有一辆车的消费者，会有增购的意愿；家里还没有购置车辆的消费者，则会生出比任何时候都强烈的购车意愿。从这个角度看，此次疫情过后，中国车企或许会迎来一次购车小高峰。

回想 2003 年的“非典”时期，我们也曾经面对萧瑟的市场。“非典”过后，中国车市却迅速迎来蓬勃发展期。所以，我们不必在此时焦虑未来的发展。当前的首要任务，还是集八方之力、赢下“战疫”。

另外，我们不应该被眼前一时的灰暗蒙蔽，而是坚定“只争朝夕、不负韶华”的决心。大国崛起、国潮涌动、国货自强，中国的向上力量才觉醒不久，我们需要坚持战略方向、保持战略定力，继续奋进！

中国的经济大趋势向好、中国的科技实现全球领先、中国制造在全球市场中占据日趋重?要的地位……这些都是不争的事实，也是我们坚信“明天会更好”的理由。

合理复工 做好防控——他救更要自救

回到疫情未稳的当前，所有中国企业面临的问题，一方面是响应国家号召，做好疫情防控工作；另一方面，则是要在困境中尽力实现正常运转。疫情虽然已经爆发，但终究不会是常态，国家的正常运转，还是要依靠每一个企业的正常运转来支撑。

“复工”日期已近，相信很多企业已经将“员工的健康和安全”摆在短期战略的第一位，毕竟员工才是企业发展的根基。

我们可能没有足够的能力，甄别每一个“新冠肺炎”的病例。我们能做到的，就是合理安排工作方式、及时对工作环境进行消毒、为员工做好后勤保障，让企业在尽可能安全、卫生的前提下运转。

每当一家企业顺利、安全复工，我们的国家就会增添一分活力。国家摆脱了疫情的侵扰，中国企业才能迎来更好的发展环境。

万众一心、共渡难关，其实就是我们的“自救”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。