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1、车市战疫系列报道之一丨林杰：联手“战疫”，共克时艰

【开栏的话】

北京时间1月31日凌晨，世界卫生组织总干事谭德塞宣布，新型冠状病毒感染的肺炎（以下简称新冠肺炎）疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件”（PHEIC）；截至2月1日发稿前，全国新冠肺炎确认病例已11860例，疑似案例17988例……持续数十日的新冠肺炎疫情势头凶猛，给我国的各行各业带来了不可估量的巨大损失，对中国经济未来的走向也将产生深远影响。对于在2019年已遭遇8.2%负增长的中国车市来说，更可谓“雪上加霜”，各大4S店关门歇业、工厂停产停工、零部件供应渠道瘫痪……那么，面对疫情，各大车企应该承担什么样的角色？疫情过后，车市又会走向何方？为给中国车市发展探明方向，汽车情报新媒体对数十家中外车企高管进行了在线专访，今日起将陆续发布署名或综合类文章，希望能对整个汽车行业有所启发。唯此！

联手“战疫”?共克时艰

作者丨 吉利汽车集团副总裁 国内销售公司总经理?林杰

病毒无情，人间有爱。虽然我们每天都能看到不断上升的新冠肺炎病例数字，但我们更应该看到越来越多的善意和爱，正汇集向各个疫情严重地区。此时，一起加油的不仅仅是某个城市、某个省份，而是整个中国！

中国是一个人口超 14 亿、国土面积近 1000 万平方公里的大国，没有举国之力，我们没办法如此高效地组织起一线抗疫力量，没办法如此快速地为疫情严重地区输送物资，也没办法有效地对疫情进行防控。

每天我们都能通过各种渠道，看到一幕幕来自“战疫”前线的感人画面。“此生无悔入华夏”是所有国人的心声！

联手“战疫” 共克时艰——所有中国企业的共同命题

大家都很清楚，没有国、哪有家。没有“中国”的稳定发展，何谈“中国品牌”的稳定发展？所以，此时此刻，所有中国企业所面临的最重要的课题，就是集中力量、共克时艰！

吉利控股集团已经联手李书福公益基金会，设立 2 亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。同时，吉利、领克、沃尔沃等品牌，以及吉利控股集团旗下海外子公司也都已经行动起来，支援疫情严重地区。我们向武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠了 50 辆 MPV 车型吉利嘉际；从瑞典采购的 25 万只医用口罩，吉利白俄团队采购的一次性医用手套、N95 防护口罩、医用防护服等医疗物资也已分?类、装箱，正在奔赴疫情严重地区的途中。

在疫情面前，我们的力量很微薄，但只有无数微薄的力量汇聚在一起，才会形成抵抗“新冠肺炎”的磅礴巨力。

我想：每一个具有社会责任感和担当的企业，都应该以“献出自己的力量，为国解忧”?为己任。联手“战疫”，是中国力量汇集的另一种方式。

保持信心、继续奋进 ——疫情不能决定市场兴衰

诚然，突发的疫情和传统春节淡季，让很多领域的消费市场，陷入比以往更低迷的谷底。

中国汽车市场也如是。即便不考虑疫情的影响，每年第一季度也都是车企比较难过的时间段。更何况近两年中国车市进入“寒冬”，不确定因素的增多，已经让很多车企从快速发展转而求稳定。

今年的疫情，让中国车企普遍遇到了市场更冷、成本更高的问题，可能会让更多的车企思考如何生存，而不是如何稳定发展。但这并不意味着中国车企会就此走向衰败。

在非常时期，火车、客运、地铁、公交、飞机等公共交通工具的受限，使私家车成为很多消费者的出行首选。家里有一辆车的消费者，会有增购的意愿；家里还没有购置车辆的消费者，则会生出比任何时候都强烈的购车意愿。从这个角度看，此次疫情过后，中国车企或许会迎来一次购车小高峰。

回想 2003 年的“非典”时期，我们也曾经面对萧瑟的市场。“非典”过后，中国车市却迅速迎来蓬勃发展期。所以，我们不必在此时焦虑未来的发展。当前的首要任务，还是集八方之力、赢下“战疫”。

另外，我们不应该被眼前一时的灰暗蒙蔽，而是坚定“只争朝夕、不负韶华”的决心。大国崛起、国潮涌动、国货自强，中国的向上力量才觉醒不久，我们需要坚持战略方向、保持战略定力，继续奋进！

中国的经济大趋势向好、中国的科技实现全球领先、中国制造在全球市场中占据日趋重?要的地位……这些都是不争的事实，也是我们坚信“明天会更好”的理由。

合理复工 做好防控——他救更要自救

回到疫情未稳的当前，所有中国企业面临的问题，一方面是响应国家号召，做好疫情防控工作；另一方面，则是要在困境中尽力实现正常运转。疫情虽然已经爆发，但终究不会是常态，国家的正常运转，还是要依靠每一个企业的正常运转来支撑。

“复工”日期已近，相信很多企业已经将“员工的健康和安全”摆在短期战略的第一位，毕竟员工才是企业发展的根基。

我们可能没有足够的能力，甄别每一个“新冠肺炎”的病例。我们能做到的，就是合理安排工作方式、及时对工作环境进行消毒、为员工做好后勤保障，让企业在尽可能安全、卫生的前提下运转。

每当一家企业顺利、安全复工，我们的国家就会增添一分活力。国家摆脱了疫情的侵扰，中国企业才能迎来更好的发展环境。

万众一心、共渡难关，其实就是我们的“自救”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、汽车新媒体专业需要学哪些课程？

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3、中国高校新媒体联盟是什么组织啊？怎样加入中国高校新媒体联盟，成为新媒体联盟的会员理事单位呢？

中国高校新媒体联盟是在共青团中央、全国学联的指导精神下、由中国境内各大高校学生媒体在南京发起成立的组织机构。它的宗旨在于联系国内各高校学生媒体组织，实现学生媒体组织新媒体之间的深度交流、资源共享，同时负责筹备每年一届的高校校园新媒体交流会，促进高等院校新媒体的整体健康发展。
截至2013年，共有50余家重点院校成为联盟理事单位、100余家地域高校校园媒体成为联盟会员媒体。随着联盟影响力的不断扩大、品牌活动的不断推出、组织建设的不断完善，中国高校新媒体联盟现已发展成为国内重要的组织机构，成为各高校校园新媒体及社团资源共享、互动交流、企事业单位寻求校园推广发展的重要平台，在全国高校新媒体组织的发展中始终保持领先水平。
中国高校新媒体联盟新浪微博：http://weibo.com/CUNMUNJ
腾讯微博:http://t.qq.com/CUNMUNJ

4、现在有汽车商务与新媒体专业吗？

现在很火的个专业 非常适合女孩子学习。

5、现在新媒体营销非常火，我想知道新媒体营销如何运用到汽车行业

前几天刚好看到2015全国4S店徵信运营调查报告，好像是CDK Global徵博分享的. 经常会分享一些汽车行业最新的资讯和热点问题，以及一些经销商运营管理的经验什么的，干货不少，看了有很大启发。而且，它家本身也是在这个行业里的系统解决方案专家。

6、十大汽车网站排行榜有吗？

随着现在的生活发展，确实现在都是在网购。买汽车也是这样子的，那怎么选择呢？首先你要看他是否有正规性，信用度高不高。然后呢，看他是否能给你上个人户个人推荐柚子新车希望采纳。

7、车威-58车联合报道：2020车企战疫

受新冠病毒疫情的影响，我们刚刚度过了一个最别样的春节假期。殊不知，这次疫情对本来就处于春节传统淡季的中国车市而言，更是一次雪上加霜的打击。有业内专家预测，受本次疫情影响，预计今年二月的新车总销量将环比预期下降三成。

对此，上至整车制造商、零配件供应商，下到每位经销商，整条产业链都面临着严峻的挑战。在此次春节假期中，车威新媒体与58车联报道团的e汽车、车主必读一同，对二十多家车厂管理层、公关营销负责人及十余家经销商进行了采访和沟通。

我们看到，面对突发疫情，众多车企除了积极支援疫区，捐款捐物，同时也取消或调低经销商销量考核，向经销商给予经济和政策上的支持，并积极调整营销策略，及时高效的展开了“御寒”策略。

车企有何动作？

■沃尔沃

除了捐出1100万元人民币作为支持新型冠状病毒疫苗研发的专项资金，沃尔沃率先在一众车企中取消了疫情期间经销商销量考核任务。另外，该品牌还在疫情期间为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴，此举无疑极大的缓解了经销商的经营压力。同时，沃尔沃也在积极与银行进行沟通，给予经销商更多金融方面的支持。

■一汽奔腾

针对疫情，一汽奔腾与湖北疫区的经销商密切沟通，呼吁大家做好防护工作，保护销售和工作人员的个人健康，控制住疫情就是给国家做贡献。与此同时，一汽奔腾也在非常时期给予了经销商四大支持政策：首先是保证供货充足，其次是考核政策方面力争保障经销商利益最大化，例如对T99的专项返利补贴也延续到2月29日；在融资方面积极协助经销商与金融机构沟通，为经销商提供最好的支持和保障。除此之外，还将经销商销售任务数做了大幅降低。

在销售层面，一汽奔腾开设了24小时在线客服，并开通天猫、苏宁、之家易车等线上旗舰店。此外帮助大部分经销商开通了VR展厅和VR看车服务等等。此外，除了一汽集团统一代表自主品牌捐款1000万之外，同时奔腾篇品牌还在策划其他捐助方案。

■广汽传祺

面对疫情，广汽传祺已经向经销商端下发了2月份的一系列促销政策，其中包含取消经销商提车任务、只要提车就立刻享受提车奖励。针对经销商端的经营周转问题，针对库存融资提供30天免息期，针对还款到期需赎证的车辆协助与金融机构的专项处理，保障了经销商资金的周转。

■东风日产

春节假期中，东风日产在1月28日发布了《2020年新春开工指引》，详尽的内部工作手册除了包含员工与到店客户的疫情预防措施之外，在营销和销售策略上也有针对性的部署。

对经销商的业绩考核层面，东风日产取消了对经销商日常的店面布置考核，建议按照实际情况打造安心、放心的店面环境。此外在营销方面，东风日产以“放心的购买安心车”作为当下最主要课题，展开了系列营销活动。

处于疫区中心的东风日产对于新车生产工作，同样制定了详尽的方案。其中，受影响最大的襄阳工厂所生产的天籁、奇骏、楼兰等车型库存充足，可以保证正常供应，但预计第14代轩逸、轩逸经典和逍客供应会相对紧张。

■比亚迪

比亚迪汽车首先捐赠了价值1100万元的财物至疫区。此外，还在第一时间对全国商家通知发布了《比亚迪汽车品牌致全体经销商伙伴的一封信》，体现了公司在防疫特殊时期对全国经销商给予的支持和指导。

对于经销商，比亚迪减免了1-2月的考核任务，并在2月可根据经销商自身销售状况规划提车。并在确保安全前提下提供线下免费消毒、优惠更换、预约上门等服务。

■一汽-大众奥迪

一汽-大众联合奥迪，大众，捷达三个品牌在已经完成600万捐款的情况下，再次追加3400万，累计捐款4000万。在销售层面，一汽奥迪调整了计划，不再对2月销售目标进行考核，同时面向全网经销商提供资金支持，与经销商共度难关。

■东风悦达起亚

东风悦达起亚响应政府有关疫情防控工作精神，倡议旗下经销商将复工延至2月10日。并推出了“三项承诺，九项行动”。

首先是加强对专营店卫生安全及人员的管理力度，通过无死角的卫生管理为用户打造安全购车、售后环境。其次，通过开展对到店车辆免费消毒、免费提供上门取送车辆、免费上门续保等举措，降低病毒感染风险。

与此同时，通过加大对旗下明星车型优惠力度，对全新一代傲跑和全新一代K3延续包牌价，通过线上购车满足用户足不出户即可无忧选购。

在经销商方面，东风悦达起亚还针对一季度商务政策进行了相应调整，并强化了先进经销商的奖励力度，鼓舞合作伙伴斗志，厂商同心应对眼前的困难。

其实，除了上述品牌，可以说，此次疫情影响了了整个中国汽车产业，甚至波及到了全球汽车产业版图。据内部人士披露，贸促会已经为某零部件供应商发出第一张不可抗力证明，以减免其海外违约责任。

相比于下滑的销量数据，如何做好传播和集客工作才是各个车厂真正应该关心的。事实上，我们也能看到各个厂商们的努力，比如在小区电梯里循环播放的上汽大众和广汽丰田广告，比如带着口罩在抖音上直播的蔚来和特斯拉门店员工。即使没有销量，也必须保证声量。现在是检验车企系统性的线上营销能力的时候，谁这方面做得好，谁就是下一个阶段的赢家。这次疫情也会成为营销从线下转到线上的催化剂。

当然，如果以积极的眼光分析，在当前工厂生产和销售处于停滞状态下，一旦疫情结束，之前积累的购车需求和一部分在疫情后渴望购车的消费者有望使新车销量在短期内产生爆发式的增长，这对于早有准备的厂商来说，绝对是堪比“久旱逢甘霖”的利好消息。但对库存低的厂家而言，可能会面临短期没车卖的尴尬局面。

经销商现状

面对突发的疫情，当前经销商的日子可谓雪上加霜，本来就处于行业淡季，再加上响应政府号召，暂停或缩减店面营业时间所带来的直接损失显而易见。而对于那些需要融资还贷款的营销商而言，当下生存环境更为险恶。

对于经销商来说，房租及人员工资是主要开销，新车销量的大幅削减和售后服务、维修保养业务的减少带来的直接后果就是短期内现金流的巨大压力。这无疑需要主机厂在金融方面及时予以支持。而在我们的采访中也可以看到，众多车厂也确实及时调整了政策，有效缓解了经销商压力。

市场展望

以往年的销售数据看，春节期间是传统的销售淡季，正常情况下只有月均销量的三分之一左右，此次疫情的爆发无疑会将这些订单进行累积。

因此就像前文中提到的那样，疫情过后车市大概率会出现一个短期的爆发性增长，一方面近期被压抑或压制的购物需求会随之得到释放，一部分消费者在疫情后希望拥有私家车的热情会空前高涨；另一方面，车企为经销商制定的一揽子优惠政策减轻了经销商车负担，从而会在终端销售方面提供更具吸引力的优惠吸引购车者。

58车联合报道团独家评论

■车威新媒体创始人 马麟：

首先，此次疫情对汽车全产业链均有影响。

上游零部件厂家停产，甚至会对国外的汽车制造产生影响。据悉贸促会已经为某零部件供应商发出第一张不可抗力证明，以减免其海外违约责任。

在国内生产和销售处于停滞状态下，结合此前经验来看，疫情结束后积累的订单有望快速消化，库存低的厂家可能会面临没车卖。当然这是短期的。

对于经销商来说，房租及人员工资是主要开销，不卖车，没有维修等造成短期内现金流承压较大，需要主机厂在金融方面及时予以支持。相信没有主机厂会在这个时候压库。

其次，汽车主机厂和经销商此时要有所作为。

各种保证活下来的方法和政策等自不必多说。更重要是如何在此间做好传播和集客工作。我在小区电梯里看到了上海大众和广汽丰田新上的促销广告，这是有必要的。我在抖音上看到蔚来和特斯拉区域账号，门店员工带着口罩做直播，蔚来Fellow朋友圈建群讲车等。在保证健康的情况下，线上的传播需要比市场更早启动，没有销量但要有声量。现在是检验车企系统性的线上营销能力的时候，谁这方面做得好，谁就是下一个阶段的赢家。每一次疫情，都是营销从线下到线上的巨大推动。做个大胆的预测，实体的地方车展甚至A级车展会从今年起式微。

我国汽车产业因为竞争充分，比很多行业都要更健康更有生命力。此次疫情各车企出力很多，提现了汽车人的社会责任感和爱心。相信汽车行业扔将是今年GDP的中流砥柱。相信会有利好的扶持政策出来。

第三，我国汽车产业因为竞争充分，比很多行业都要

得益于我国汽车产业常年的良性竞争，同样是面对来势汹汹疫情影响，汽车行业比很多行业都要更健康更有生命力。在此次疫情中，各车企纷纷康该解囊，这无疑提现了汽车人的社会责任感和爱心。与此同时，我们也看到我们看到汽车主机厂越来越人性化的考虑到经销商的实际经营困难，以合作共赢的态度，去帮助经销商一起应对，抱团取暖，做客户和经销商坚强有力的后盾。

■58车总经理 林东：

我们调研了超过20家汽车主机厂的总经理及公关、营销、销售负责人，与北上广成及武汉的10余家经销商代表做了深度沟通，不禁感慨，中国汽车人可能是全球最勤劳的汽车从业者，诸如在疫情最重的武汉，东风汽车和东风有限上上下下对疫情的支持；北汽集团高层在大年初二召开高层会议紧急商讨疫情和应对方案；不少主机厂高层一直假期中不断工作制定疫情应对方案、客户服务计划……

众志成城抗疫情，同舟共济渡难关，在疫情和竞争激烈的市场环境下，我们看到汽车主机厂越来越人性化的考虑到经销商的实际经营困难，以合作共赢的态度，去帮助经销商一起应对，抱团取暖，做客户和经销商坚强有力的后盾。我们也呼吁更多车企结合实际情况，尽快推出补贴政策及服务计划，共同抵御疫情下的市场波动。

■e汽车创始人?高薇：

突如其来的疫情让每个人都陷入了揪心的状态，而每个人的命运也都被疫情所裹挟。对汽车行业来说，疫情是雪上加霜的一件事情。

我们最近走访了一些经销商，他们对未来的预期就表现出了这个倾向。（文章将于近期推出）这个时候，如何提振行业的信心，尤其是经销商的信心，就成为了一件重要的事。大难面前有大爱，这些企业的这些举措对于整个汽车行业来说都是值得推广和称道的。

■车主必读创始人?宫涛：

第一，全链条的线下行为凝滞。因疫情导致的人员不能聚集，则零部件供应商难以生产，经销商难以销售，消费者无心到店；因管控疫情导致的封城封路，则物流商难以送货；这些凝滞带来经营困难。

第二，全链条的金融流紧绷。汽车行业的全链条都是金融密集型业务，都需要持续的现金流入和流出，任一环节的现金流崩溃，都是给对应公司和整个行业带来巨大危险。

我们坚信，通过厂商与经销商抱团取暖，积极应对疫情带来的市场变化，中国的汽车行业一定能度过这个有些寒冷的春天。在2020年我国的GDP占比中，汽车行业无疑仍将是中流砥柱般的存在。在政府层面，我们同样可以期待更多针对汽车行业更多扶持政策的出台。对于当前的市场环境，我们并不必过分悲观，就像危机这个词，如同一枚硬币的两面，愈是临危之时，就越有可能迸发出更大的机遇，让我们一起加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。