宝马短视频下载

1、为什么说宝马3系是宝马车的精髓

因为是宝马家族里体积最小，轴距最短，重量最轻，所以操控最灵敏，转向最精准，当然这都因为操控性好是宝马的买点，3系是经济实用型，用户数量最多，产家为了广告而特意尽显宝马的操控性。

2、“摩托热”正悄然兴起，“摩托热”的兴起是否与消费升级有关？

骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车……”经常关注各短视频平台的用户对这首“魔性”歌曲再熟悉不过。通常伴随着这首歌曲一同出现的是三两“摩友”骑行远游的画面，或是摩托车爱好者在分享相关知识。而这在一定程度上也反应了摩托车在国内的“存在感”正以肉眼可见的速度增长，尤其是在年轻消费群体中，“摩托热”正悄然兴起。

今年全国多地出现摩托车驾照学位“一位难求”的景象。如，北京某驾校学摩托车驾照至少要排队3个月，而汽车驾照考取仅需40天左右；某连锁驾校在一个下午出现上千人同时考取摩托车驾照的场面。

而随着公安交管部门“放管服”改革举措的逐步推行，方兴未艾的国内摩托车市场正成为不少企业竞相角逐的新目标。宝马、川崎、本田、铃木等全球知名摩托车制造商正陆续加快新车型导入，并在销售渠道方面进行多元化尝试，而京东、天猫等主流电商平台，则正成为各品牌的合作首选。

图片来源：每日经济新闻 谭玉涵 摄（资料图）

市场再度“翻热”，消费升级明显

虽然国内摩托车产销量已创近年来新高，但与其“巅峰”时期相比，仍有不小差距。中国汽车工业年鉴数据显示，2008年我国摩托车销量达到最高点，并在此后的10年中逐步下滑。至2018年，国内摩托车销量已跌至1557万辆，较2008年下滑近43%。

随着以90后为代表的新生代消费群体崛起，这一趋势正发生改变。公安部交管部门数据显示，2020年上半年，国内新增汽车注册登记量为1042万辆，与去年同期相比减少200万辆，而摩托车新注册登记量较去年同期却增加了88.5万辆。

得益于我国居民消费水平的提升，摩托车的主要用途正逐步由代步工具向休闲、娱乐功能转变，产品升级正快速推进。”华西证券在其相关研报中表示，随着国内禁、限摩政策总体趋向宽松，以及电动自行车管理趋于规范，消费有望向摩托车市场回流。

值得注意的是，消费升级趋势在国内摩托车市场表现得更为明显。相比于此前小排量车型畅销的特点，更符合消费升级方向的中大排量摩托车正逐渐获得市场青睐。数据显示，2019年国内250cc排量以上摩托车销量达17.7万辆，同比增长67%。

图片来源：每日经济新闻 谭玉涵 摄（资料图）

据华西证券方面统计，2019年国内250cc排量以上的摩托车销量对应0.93辆/万人，人均消费量不足发达国家1成。假设2030年达到8辆/万人，国内250cc以上摩托车年销量将达到112万辆，预计未来十年中大排量摩托车复合年均增长率为21.6%。由此可见，国内中大排量摩托车市场蕴含巨大潜力。

高端车型需求旺盛，车企加速布局

鉴于国内摩托车市场的日益火热，以及消费升级所带来的中大排量车型需求，全球各大摩托车企早已在此领域布局，并加速尖端车型的导入以抢占市场高地。

尤其对进口车型而言，高端大排量摩托车正成为市场主流。如，宝马于日前推出的首款巡航车型R18，新车搭载了宝马摩托车迄今为止最大排量的发动机，排量达1802cc。由于主打豪华摩托车细分市场，其起售价也高达24.99万元。而宝马摩托车另一车型BMW F 900 R/XR也于今年五月正式推出，起售价分别为10.59万元和11.99万元。此外，川崎、雅马哈、本田等品牌也纷纷加快中大排量新车型导入，且终端价格均不菲。

图片来源：企业供图

“目前已炒到25万元的‘京A’牌照都是‘一照难求’，市场中对高端摩托车有需求的更是大有人在。”北京某摩托车经销商告诉《每日经济新闻》记者，目前一线城市对高端摩托车需求相对较高，每月经他销售的高端车型在10辆左右，平均售价可达到12万元以上，即便售价相对高昂，但仍存在供不应求的情况。

事实上，绝大部分中高端摩托车均是以进口方式进入国内销售。而随着国内市场需求旺盛，不仅摩托车进口量逐年增加，中大排量车型占比也在不断提高。公开数据显示，2018年我国进口摩托车数量从2017年的不足2.5万辆提升至3.41万辆，其中排量在500cc以上的车型占比为52%。

值得一提的是，由于进口摩托车需要缴纳高昂的整车关税，导致其售价相对较高，但这并未影响市场对进口中高端摩托车的需求。以主打高端市场的宝马摩托车为例，官方数据显示，2020年1至10月，宝马摩托车在中国市场销量同比增长超30%。

渠道、文化齐抓，“触网”销售成为首选

随着“互联网+”带来的消费升级，以及新生代消费群体的崛起，兼具交通出行功能和可玩性、娱乐性的摩托车正受到国内市场欢迎，成为出行“新宠”。

在此背景下，摩托车企也不断尝试在销售渠道及营销方式上采用更贴近年轻消费者的方式，培养品牌文化，以增加用户忠诚度，从而形成“粉丝经济”。如，哈雷·戴维森开启全国巡回试驾活动，以线上方式邀请各地“哈雷粉丝”一同参加；宝马摩托车推出围绕客户体验的“3T战略”，并动员宝马摩托车经销商，投资建立”乐骑公园”等摩托车越野培训场地等。

图片来源：企业供图

而在销售渠道方面，更符合年轻消费习惯的电商平台则成为摩托车企合作首选。有分析认为，一方面，相比于汽车市场，摩托车品牌在国内的经销商渠道相对较少，更有利于电商平台在销售模式上发挥创新优势。另一方面，京东、天猫等主流电商平台已发力摩托车市场多年，并积累了可观的经验数据及用户，这或将有效提升交易成功率。

以京东为例，据记者不完全统计，目前入驻京东摩托车板块的品牌约30余个，包括宝马、五羊-本田、杜卡迪、雅马哈、新大洲本田、标致等主流摩托车品牌。官方数据显示，2020年在京东购买摩托车和周边装备的用户超过200万，而依托大数据技术，这些周边用户或将转化为潜在消费者。

基于对电商平台宣传引流作用的认可，以宝马摩托车为代表的中高端摩托车品牌也正在加强与电商平台的合作力度。据了解，起售价高达24.99万元的BMW R-18摩托车，将通过京东BMW摩托车官方旗舰店首发上市。

对此，宝马摩托车中国区总监展飞表示，此次入驻京东，也是宝马摩托车创造更多用户触点关键布局，未来宝马摩托车仍将通过开辟新渠道和尝试多元化的方式，用创新零售理念拥抱不同圈层。

3、宝马蓄电池放电增加是什么意思

这是提示关闭您的车载娱乐系统。
如果出现这个警示，说明电池不正常放电专增加，需要马上检查属，以免抛锚！出现这个问题一般是车上安装过多的设备，如劣质的行车记录仪，或者是充电设备，或者是空气清新器、或者是改装了高功率音响等。也有其它的原因，造成车子馈电警示。

4、宝马3系和奥迪A4L怎么选？

说一下两次试驾3系后对刹车点头体验：一般的车正常刹停的瞬间，车身停下了，前倾的身体由于向前的惯性消失，反应到体感上就是会向后顿一下，刹停只是身体有这向后一顿；但3系则是身体向后顿一下后，因车身前悬压缩后回弹，脑袋还会再向前点然后再向后顿，等于说3系的刹停是三个体验，1身体后顿2头部前点3头部后顿！与车身姿态结合后就是：1刹停时前悬压缩-身体后顿2压缩的前悬回弹时车身出现向后的运动趋势-头部前点3向后的运动趋势消失后-头部后顿至正常……感觉这一切都是因为悬挂软和较长的行程导致，个人认为首先考虑更换悬挂，其次才是刹车。21款若未改变悬挂，刹车点头不会改善，一切所谓的改善都是心理作用。想自己解决刹车点头。

个人建议直接换绞牙，换短簧有点走弯路，路况较好的城市和不用经常下库的可以选择KWV3（降4-6cm），想保留通过性的可以换新出的kwle（降0-2cm）。但我觉得我既不飙车又不下赛道，更换悬挂以保证最基本的舒适度是厂家应该做的事，不应该让消费者买单去做。本人8年驾龄，同行参加试乘和试驾的还有单位的专职司机，我俩共同的感受是：无论怎么刹车，踩死、点刹或刹停前抬起刹车再刹停，这种现想都只能缓解但无法避免！试驾时因为注意力相对集中所以还好点，但试乘的坐车人会晕，第二次试驾由于着重测试收油顿挫和刹车点头，坐在后排的同事下车时说晕的都要吐了……现在只期待中期改款的22或23款能更换悬挂解决刹车点头的问题，否则就3系刹车点头这一点。

3系就不值得入手！失去了正常行驶最近本的舒适性，毕竟不是赛车再运动又能如何？记得第一次看某8评3系，我也觉得他有恰饭黑3系的嫌疑，我甚至在评论中留言：就我一个人觉得他戴个头盔试驾3系很SB么？但两次试驾（不同的试驾车，均为325长轴）后，我才明白了他吐槽的点，正常行驶的舒适问题，试想10几万的大众都没有的问题却在3系上出现……在两次试驾后，我去试驾了20款A4L45夸抽，着重测试3系的收油拖拽和刹车点头，为什么没有关注顿挫？因为受变速箱生理结构所限，采埃孚有采埃孚的顿挫，双离合有双离合的顿挫，想没顿挫只能选择CVT了但CVT又与运动无关……试驾的20款A4L45TFSI刹车直接踩死才会有正常的身体后顿，控制脚法刹车则无明显感觉，区别明显！

但这代A4L的问题在于仅仅是外观的升级，其余更像是个奥迪的planB，mmi旋钮扣掉改储物盒、手套箱取消CD机但空间没有腾出来、一下变大的屏幕看着突兀不但滑动卡顿还会死机，此外高配轮胎扁平比过低，7速湿式双离合的稳定等原因也很难让我放弃3系选择A4，建议等3系中期改款或A4的大改款吧，如果和我一样不着急换车的话……同时希望3系在中期改款时能增加黑色织物内顶、增加后排座椅比例放到，最好还能恢复驾驶室左侧票据盒和前排安全带高度调节，呵呵我的要求是不是有点太多了，车无完车啊以上纯属个人试驾观点，不喜随便喷，本人不回复免得杠上

5、雷克萨斯GS怎么样？值得买吗？

其实我个人，对于雷克萨斯这个品牌，还是十分的喜欢的。只不过，不知道为什么，雷克萨斯在国内怎么也火不起来。也许是因为它进入我们国内市场有些晚了，品牌的知名度其实并不好！所以，在国内混的有点难受。不过近几年，它的销量好了很多。但是基本上又是靠雷克萨斯ES和NX撑起来的。所以，像雷克萨斯GS，基本上好多人都还不知道。

也许是因为品牌知名度不高，加上销量十分低迷！让本来就不是很火的雷克萨斯GS，基本就被打入冷宫。但是抛开其他的不说，雷克萨斯GS的确是一辆很好的车。前脸的设计，并没有换上最新的家族设计。依旧是采用了老款的设计语言。所以，对于这个前脸嘛，我是真的不太喜欢。车身侧面的线条，也是十分的平淡！简单的线条勾勒，让人觉得十分的中庸。所以，我想在外观设计上，雷克萨斯的GS就真的落后对手太多了。

内饰做工上，没有问题。毕竟雷克萨斯GS是出了名的舒适，所以在座椅的舒适度上没有什么可担心的。没错，即便是性能车，也没有什么可担心的事情。中控方面，雷克萨斯GS依旧是延续了老款的设计语言，整体看上去也比较平庸，一点也不惊艳！但是在用料和做工上，可以看出工程师们十分精细的工艺！这一点必须点赞。

再说说GS的动力吧，毕竟是主打运动的车型。从发动机的参数上来讲，就连中大型车的宝马五系的在百公里加速的时候，都可以做到6.9秒。而雷克萨斯GS同样也是差不多的245匹马力，只是比它少了5马力，百公里加速却要7.3秒。所以，动力上来说真的没有任何的优势可言。

最后：雷克萨斯GS作为售价50万左右的车型，它的各方面的感受。都让人觉得很平淡，除了匠人的工艺做的出彩。其它实在是难以让人喜欢，也许它也想在舒适和运动之间找到一个平衡点吧。可是，50万左右的售价，要买性能车，我甚至愿意选择奥迪的S4。