冷链物流在农产品网络营销发展现状

1、《农产品冷链物流发展现状及对策研究》这个论文题目行吗

鲜明性：赞成什么、反对什么，要非常鲜明，千万不能模棱两可，含糊不清。
③新颖性：论点应该尽可能新颖、深刻，能超出他人的见解，不是重复他人的老生常谈，也不是无关痛痒、流于一般的泛泛而谈，应该尽可能独特、新颖。
论点的位置一般有四个：文题、开头、文章中间、结尾。但较多情况是在文章的开头，段落论点也是如此。当开始与结尾出现类似的语句时，开头的为论点，结尾处的是呼应论点。
有的议论文的论点在文章中用明确的语句表达出来，我们只要把它们找出来即可；有的则没有用明确的语句直接表述出来，需要读者自己去提取、概括。概括出的句子不应含有修辞等手法。

2、中国冷链物流的现状及发展存在的问题？

行业现状：
中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。
随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。
而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。

存在的问题：
如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。
1、冷链体系尚未建成
目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。
2、冷链设施相对落后
近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据，截至2011年，全国共拥有64.5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。
3、冷链第三方物流发展滞后
目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。
4、冷链系统标准化有待完善
据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。
目前，中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。
5、信息化水平低下
冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低。因此，冷链物流应急预案能力亟待提高。

希望我的回答可以帮助到你。

3、冷链物流的农产品市场

据有关媒体报道，全国每年仅运输途中腐烂变质的水果、蔬菜等食品价值约为700亿元，造成了巨大的经济浪费。 这一损失正是由于采用不恰当的运输方式所产生，如能在农产品运输过程中引入一站式冷链物流服务，才可最大限度减少果蔬运输过程中的损耗，因此农产品冷链物流增长空间巨大，未来五年内社会投资将新增2000亿元。到2015年，我国将初步建成农产品冷链物流网络服务体系，使果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。我国果蔬、肉类、水产品进入冷链系统的比重只有5%、15%、23%。在欧美日本等发达国家，农产品进入冷链流通在95%以上。

农产品冷链物流需掌握三大特点：
1、建设投资大，系统庞大复杂。比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。
2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。
农产品冷链物流：农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。

4、中国冷链物流行业现状

中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。

随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。

而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。

近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示截至2011年，全国共拥有64.5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。

总体来说，我国冷链物流市场供给缺口很大，远远满足不了市场需求，而且冷链行业存在众多的问题，但随着我国经济的发展，对冷链物流的需求将会越来越大，其行业发展前景十分广阔。

5、生鲜物品冷链物流的发展现状与电子商务结合，采用怎样的经营模式

　生鲜物品冷链物流的发展现状与电子商务结合七种模式：
（1）运输型：以从事货物低温运输业务为主，包括干线运输、区域配送以及市内配送。目前中国冷链按此种模式运营的代表企业有双汇物流、荣庆物流、华日飞天等。
　（2）仓储型：以从事低温仓储业务为主，为客户提供低温货物储存、保管、中转等仓储服务。代表企业有太古、普菲斯等。
　（3）城市仓配型：以从事城市低温仓储和配送一体业务为主，按此种模式经营的企业目前来看虽然利润还不错，但是具有一定的区域局限性，很难实现跨区域服务。以北京快行线、上海中外运冷链等企业为代表。
　（4）综合型：　以从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主。比如，招商美冷、上海广德、北京中冷、重庆雪峰等。
　（5）交易型：以农产品批发市场为主体从事低温仓储业务为主，比如联想白沙洲、海吉星、江苏润恒、福建名成等。
（6）供应链型：围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购开始一直到销售终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务，将供应商、制造商、物流商、分销商连成一个整体。目前中国冷链按此种模式运营的代表企业有众品、良中行、联想增益供应链、广东华新等。
（7）个性化型：根据企业需求提供个性化的温控物流服务，比如冷链宅配，代表性企业有雅玛多等。

6、生鲜农产品冷链物流发展模式

生鲜农产品物流发展要实现采购、加工、运输、存储、配送一体化冷链运作，其中仓储、加工冷链技术要求高，其发展模式可以通过代采、代储、代配借助物流金融等工具进行，整合企业、行业资源

7、目前中国搞农产品网络营销研究的权威人物有哪些，国外的研究现状是怎样的？

农业电子商务充满商机，农产品网络营销待发展。

十年前，对大多数市民来说，网购还只是个新名词，在商家眼里，网上交易犹如海市蜃楼可望而不可及。有多少人能想到，2004年名不见经传的淘宝网，仅仅用了4年，销售额就突破400亿元人民币，且持续5年以高于100%速度增长，近十倍于同期全国社会消费品零售总额增幅。同期大型连锁零售企业40%的年增幅与淘宝网相比，只相当于尾数。淘宝网销售额2005年超越了沃尔玛，2006年超越了家乐福，2007年甚至超越了沃尔玛与家乐福之和，2009年的年交易额超过2000亿元，2010年有望超3000亿元。对于绝大多数消费者和网商来说，它简直就是个奇迹，是个神话。

互联网的日益普及、网民的更加成熟拓展了电子商务的发展空间。从1996年我国正式开通intnet那天起，网络电子商务就开始萌芽发展，经过2000年到2003年的冰冻调整期、2004到2006年的复苏回暖期，2007年起进入了高速发展期。即使在国际金融危机时期，电子商务仍然显示了巨大的发展优势和市场潜力。据CNNIC(中国互联网信息中心)统计数据，2010年10月底，中国网民规模达到4.46亿，互联网普及率攀升至33%;预计2010年电子商务交易总额将达到4.2万亿元，其中B2B交易额3.8万亿元，网购交易额4300亿元(网购交易额2007、2008、2009年连续3年以超过100%的速度增长)。网上支付、网络购物和网上银行半年用户增长率均在30%左右，预计这几年，人数还将上升。

[探索]

农业电子商务充满生机

农业电子商务的发展速度与一些优势行业比较相对滞后，究其原因主要有以下三个方面：一是当前农业生产集约化程度不高，农业电子商务参与主体相对规模较小，导致经营成本过高;二是部分鲜活农产品物流运输要求比较高，操作的难度较大;三是农产品利润比较低，对风险投资和商业资本的吸引力不强。但发展农业电子商务，作为提高农业信息化水平的一项重要内容，越来越受到政府部门的重视。今年下半年，工信部、农业部等五部季联合发布了《农业农村信息化行动计划(2010-2012)》，文件除了提出加快农村信息基础设施建设外，还专门制定了农业电子商务拓展计划，国家对农业信息化的扶持力度可谓前所未有。除此之外，农业标准化的逐步完善、农产品冷物流体系的发展、网上银行和电子支付的日益普及，也为农业电子商务的发展提供了有力的保障，发展农业电子商务外部环境日益成熟，农业电子商务的春天为时不远。

与其他行业一样，经过长期探索与实践，农业电子商务领域也涌现了一批成功的案例。在B2B领域，有农业部建设的《中国农业信息网商务版》，商务部建设的《新农村商网》。《“菜篮子”信息网》已联网310多家产销地批发市场，每天采集肉、蛋、鱼、果、蔬菜等348个品种的批发价格，为社会公众服务。这些网站集成农产品信息发布、咨询互动、购销对接等板块，同时发布TV版本与数字电视整合，农民坐在家里就可以查询农产品供求信息，足不出户销售自己生产的农产品。一些地区也借助淘宝网C2C平台打响了当地农特产品牌，如现在家喻户晓的河南新郑好想你红枣、铁观音茶等。

随着三网融合进程不断推进，农村信息化服务网络不断完善，农业信息化“最后一公里”瓶颈难题有望彻底得到破解，农村信息服务网络将直接延伸到乡镇农服中心、中介组织、龙头企业、批发市场、乡村以及经纪人、种养大户。畅通的全方位立体化信息高速公路将为农业电子商务普及扫清最后的障碍。

[实践]

大力发展宜兴农产品网络营销

我市位于江苏省南部，农业发达，特产丰富。全市现有农产品加工企业400多家，规模农业基地800多家，种养专业户1000多家。为促进我市农业电子商务快速发展，让优质农产品走上网络销售这条快车道。市农林局将市内优质农产品生产企业集中起来抱团发展，专门建设了农特产网络商城——天绿农特产网，以此作为展示本市优质农产品的窗口，集中优势资源，加快优化推广天绿网，整体提升了我市农特产在全国市场上的竞争力。

政府牵头、农企参与，形成网络营销格局。2010年5月份，市农林局按照农业部“政府主导、社会参与、市场运作、农民受益”的原则，牵头部分农业龙头企业，召开了“宜兴市天绿优质农产品营销网”建设工作会议，分析研究了农产品电子商务的发展现状。经过详尽的调查与研究，决定组建“宜兴天绿优质农产品营销公司”。期间委托专业公司开发B2C商城“天绿商城”(天绿农特产网)，在淘宝C2C平台开设了天绿淘宝旗舰店。在市区开设了实体专营店。实体店的设立，既作为网络销售仓储，又是对网络销售的一种补充，更是网络销售公司强有力的保障。

“天绿商城”以实体店+网上商城相结合，营销采用直销+分销模式，通过一系列商业化运作，最终在全国打响了宜兴“天绿”优质农特产品。

大力宣传、积极促销，围绕市场逐步推开。“天绿农特产网”在2010年7月份正式运行以来，受到了各级领导的重视与支持。《无锡日报》、《宜兴日报》等多家媒体进行了一系列深度报道。

在迎中秋佳节时，天绿网及淘宝店打出“迎中秋、庆国庆，天绿商城秒杀优惠大促销”的口号，推出各类有针对性的礼包组合，并用一些产品进行低价促销及提供一些休闲小食品等一系列手段，借助中秋节这个有利时机，在网络销售上打开了一片市场。短短几个月，实体店月成交5万元，网上交易月超1万元。

立足本地、面向全国，做强做大天绿品牌。网商要做大，最关键是要树立自己的品牌。天绿网要做强，就要充分利用网络营销技术，重点进行品牌推介。一是在产品经营层面上，以品牌经营为重点，联合我市规模农企，整合小规模基地，打造一个轻资产结构、重营销网络的核心企业集团。二是以资本运营为手段，吸收社会资本和风险投资的加盟，壮大天绿公司实力，架设农产品生产全程产业链。三是根据市场需求，鼓励企业开发市场消费量大的产品，引领企业生产技术含量高、附加值高的农产品。四是专业策划天绿网络推介活动：在谷歌、百度等搜索引擎和知名门户网站做关键词、广告展位和链接交换等推广，合理分析关键词价位、适时投放广告，边投放边测试，以求取得资金最高回报率。五是灵活采用多种网络营销模式。天绿网采用直销+分销模式运行。网站在设计时已整合了强大的分销功能，即实施会员制和代理制两种模式。六是实施对天绿网升级工程，整合成B2B2C综合网站。运用天绿网整合的B2B板块进行网销，同时免费给农业企业、种养大户、农业专业户等提供农产品供需信息发布服务，使天绿真正成为双向互动多功能的农业电子商务网站。

8、冷链物流的现状

加拿大农产品冷链物流经过多年的发展，已建起了水运、铁路、公路、民航共同发展的综合冷链物流体系，各种运输方式之间实现了较好的衔接和配合，形成了与加拿大经济发展相匹配的冷链物流网络。主要有三大冷链运输走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利尔港为中心的东海岸运输走廊，覆盖大西洋的主要海运业务；二是以温哥华为中心的西海岸运输走廓，主要处理加拿大与亚太地区和国家的贸易货物；三是以五大湖地区为中心，由公路和铁路组成的跨越美加口岸的南北运输走廓，联系着美国和加拿大之间的贸易往来。此外，东西海岸间形成了沿美加边境、贯穿东西的加拿大铁路公司(CN)和太平洋铁路公司(CP)的铁路运输通道和畅通发达的高速公路运输网络，以及联接五大湖地区与东海岸的圣劳伦斯水道系统。
加拿大冷链物流的发展特点与其人口、经济分布及经济结构有密切关系。首先是人口因素。加拿大幅员辽阔，但人口总数仅3200万，并集中分布在美加边境一线，其50%以上的人口集中在十大城市之中。与人口分布相对应，形成了加拿大相对集中的区域经济结构特点。经济结构的这种特点决定了加拿大的冷链物流业主要集中在经济发达的城市地区，如多伦多、蒙特利尔、温哥华、渥太华和魁北克等，形成了有效连接各大城市的长距离运输通道。同时，加拿大的原材料产地与加工业中心距离往往较远，也要求加拿大必须有一个良好、高效的冷链物流体系。其次是国际贸易。国际贸易在加拿大经济中占很大的比重。在出口贸易中，美国占83.6%，欧洲5.5%，日本3%；在进口贸易中，美国占71%，欧洲8%，日本3.2%。大量的进出口贸易要以发达的、高效的冷链物流体系为基础。第三是企业组织结构的变化。加拿大作为发达国家，因其劳动力的成本价格昂贵和环境保护等要求较高，企业将生产过程分解，把劳动密集型的生产转向劳动力价格较低的地区，把有污染的生产环节转向发展中国家，因此产生了大量生产过程对运输以及配送服务的需求，促进了多式联运的发展。上述几个方面的基本特点决定了加拿大要有一个先进的、高效的和低成本的冷链物流体系，作为国民经济发展的基础。 根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。造成这一情况的主要原因有：
1．服务的质量；
2．运输的质量；
3．缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域和全国范围的物流服务提供商）；
4．高费用；
5．运输和储存等基础设施的不足。

9、现代冷链物流的发展现状

答:为提升食品安全及品质,降低社会冷链物资流通成本,根据我国冷链物流发展的现状及趋势,分析铁路发展冷链物流具有的优势条件,提出加快构建冷链物流网络体系、推进“互联网+物流”战略、创新冷链物流经营管理模式、加强冷链物流标准体系建设、健全冷链运营组织及人才体系等铁路发展冷链物流的重要战略举措,充分发挥铁路在冷链物流运输中的骨干作用,促进铁路更好地为经济、社会发展提供服务.