奇瑞网络营销

1、为什么"技术流"的奇瑞销量比不过"网红流"的吉利？

对发动机坚持正向研发的奇瑞，称之为“技术流”并不为过，但称从不热做广告的吉利为“网红流”就有点言过其实了。

奇瑞走了太多的弯路。

2007年开始直至2012年，寄希望于在低、中、高各个级别，乘用车、商用车，轿车、SUV、微面、小卡等多个细分领域各个突破的奇瑞汽车，实施了奇瑞、瑞麟、威麟等多品牌战略，坏就坏在奇瑞没有经营多品牌的经验，更没有支撑多车型同时开发的资本实力。

整个集团由此陷入泥沼，奇瑞大伤元气。此时，国内汽车市场已步入黄金发展期，整整5年，奇瑞自己套住了自己。

而在此之前，无论是早期的旗云系列，还是之后的A系列和QQ系列，都堪称自主品牌汽车的标杆，销量甩吉利几条街。

2010年度中国市场汽车销量排行

痛定思痛的奇瑞在2013年作出了壮士断腕的决定，开始回归一个奇瑞战略，这个决定来得有些晚了，要知道，当奇瑞还睡在美梦中的时候，2010年吉利完成了对沃尔沃乘用车项目的收购，彼时，奇瑞的整车销量仍然高于吉利，但吉利的动作吹响了超越的号角。

奇瑞的问题依然很多，技术上的优势没有很好地转化到量产整车之上。

为了抢夺曾经丢失的市场份额，旗下车型过分地追求低价的策略导致零配件采购质量和整车装配工艺水平的低下。如艾瑞泽5刚上市做媒体试驾会时油门踏板踩断事件让人贻笑大方。这虽然不能说明奇瑞汽车品质差，但可以说明其质量控制真的不够严谨。

吉利和奇瑞的发展历程都不是很顺利，好在它们都已经走出或即将走出错误的阴霾，向着光明奔去了，它们有值得其它车企学习之处，也有其它车企引以为戒之处。

不管如何，向善，是车企走向真正成功，成就百年基业的基石。

2、中国奇瑞汽车公司的简介

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日。公司成立20年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名产品品牌。

同时旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累计销量已超过600万辆，成为第一个乘用车销量突破600万辆的中国乘用车品牌汽车企业，其中，累计出口超过125万辆，连续14年保持中国乘用车出口第一位。

(2)奇瑞网络营销扩展资料：

注意事项：

汽车使用注意事项：

1、注意及时清洗车辆。保持汽车的干净，仅靠擦一擦灰尘是不够的，要注意经常和及时地清洗车辆。最好使用汽车专用清洗剂和碱性小的肥皂，不能用去污粉和洗衣粉等含碱性高的洗涤用品，否则在洗掉灰尘同时会加速油漆表面老化，使车辆失去光泽。

2、注意定期上光。汽车行驶一段时间，应进行表面磨光和上蜡处理。国外对汽车上蜡很讲究，有许多专用的工具和材料。

3、在打蜡时，最好使用专用工具，如没有专用工具，可用软布代替，采用锯齿状圆圈状磨擦的方法，同时应避免在阳光直射下打蜡。

4、注意雨后及时擦车。城市空气污染，车辆被雨淋湿后，如不及时将雨水擦掉，若再被强烈阳光照射，很易出现斑点和使表面光泽下降。所以应及时将雨水擦净。注意塑料件的清洁方法。现代汽车外观使用塑料件的很多。

3、奇瑞QQ成功营销方案分析

上汽“奇瑞QQ”营销方案

http://www.chinaadren.com/html/file/2007-11-12/shangqiqiruiQQyingxiaofangan.html

4、老段汽车网销、老王汽车网销卖奇瑞车靠谱吗？

老王靠谱，我的虎8就是他那搞的

5、奇瑞集团销售网电话

http://www.chery.cn:8080/web/searcher/a5/a5listjingxiao1.asp

点击地图相应省份,电话等联系方式都在上面

6、奇瑞汽车的销售模式和供应链是什么样的呀？

奇瑞分网营销模式
最近，奇瑞推出了让业界关注的分网营销计划。根据奇瑞方面的计划，奇瑞旗下的五个品牌QQ、风云、旗云、东方之子和即将上市的瑞虎，分为S系列、A系列、B系列、T系列，由不同的经销商代理，原则上每个经销商只能拥有一个品牌的销售权。同时，一个城市里有两个以上奇瑞经销商的，都要进行分网营销。
所谓分网销售，是指汽车厂家将旗下不同系(品牌)汽车，授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式。这种模式目前在国外汽车品牌中实施的比较多，很多国外汽车品牌都早已采用。比如通用旗下就分出别克系列、凯迪拉克系列、雪佛兰3个品牌进入市场。丰田在中国将区分为一汽丰田、广州丰田和雷克萨斯3条独立的销售渠道。分网销售已经成为国际汽车业界较为流行的营销模式。
与国外品牌相比，分网销售对国内汽车品牌来说，还只是在最近几年有一些厂家开始涉水。在国内品牌中，与奇瑞的分网销售相似的，还有吉利和长城。其中，吉利去年就曾将吉利和华普两个品牌分开来进行运营。今年，吉利又将美日、豪情系列和美人豹梳理开来，分给不同的经销商销售。
分网销售对于汽车品牌塑造的真正意义在于：每一营销模式，应该把人力物力集中在单一品牌之上。多种品牌的混杂，会造成品牌涵义的延伸，这个品牌就会被稀释，失去它的威力。以丰田为例，凌志和花冠如果放在一起销售，人们就会认为凌志和花冠是同一档次的车，凌志的品牌贬值了。而花冠与凌志放在一起比较，花冠就显得很差，品位也贬值了，这就是双贬。品牌销售，是给不同层次的消费者，提供不同的消费，这种消费方式和消费者的习惯、文化与追求享受的水准相吻合。这不是一个单纯的价格问题，而是价值观的问题。
但是，我们看到：奇瑞的分网营销，并非发达国家的“分网”概念：它同时允许一级代理商同时作为其他产品的二级代理。究其原因，一是充分照顾经销商的赢利，提高品牌专营商的积极性；二是避免经销商出现打价格战及其他不规范行为，一定程度上能稳定该品牌的市场价格，防止出现价格上的恶性竞争。同时，有利于厂家细分区域市场，有利于厂家根据区域市场发展情况和消费水平来有侧重地推自己的产品，根据市场反馈情况及时调整产品生产线或推出新产品。
这种极具“中国特色”的营销模式，不免让人想起，我国汽车行业长期以来品牌厂家与销售商家之间的博弈。厂家与商家之间，如果缺乏品牌的纽带，则更多的只能是利益关系。商家只要有利可图，就容易采取短期行为，从而放弃塑造品牌的长远目标。奇瑞的做法，在一定程度上兼顾了商家利益和品牌塑造，至少在当前，具有积极意义。但是，从长远看，其潜在风险也毋庸置疑。
首先，分网销售是以强势品牌作为战略基点的。德国大众将旗下的奥迪、帕萨特、桑塔纳分网的基础，是上述品牌已经具备了十分清晰的品牌形象与非常强势的消费者核心。就汽车品牌而言，产品线的扩展、品牌的延伸、多样化的定价以及一系列其他复杂的营销技术都是在稀释品牌而不是在建设它。稀释品牌的结果是：在短期内会赚到钱，但由于削弱了品牌的力量和竞争力，因而不能持续经营。所以，应该强调将所有的资源集中在单一市场的单一品牌上，保持品牌的强势。
人们往往认为，沿用同样的产品品牌能节省营销资源。其实恰恰相反，品牌如果不能保持其单一特性，品牌之间不能建立起严格区分，品牌价值便立即丧失。保持品牌之间的独立，而不是趋同，这就是品牌维护的“同胞法则”。举例而言，雪佛兰在北美市场至少有10种独立的车型，因为它想销售更多的汽车。在短期内，它的确做到了。但长期来看，却破坏了它在消费者心目中的品牌形象。
对奇瑞来说，无论是旗下的风云，还是旗云，无论是东方之子还是瑞虎，品牌形象并不十分清晰，品牌价值尚未完全在消费者心中树立起来，在这样的基础上建立的分网销售体系将是比较脆弱的。
国外汽车品牌实行分网销售，是在一个比较成熟的基础上来运作的，这些国外汽车品牌在车型、规模、产量上都已经走在了国际前列，实行分网销售恰到好处。而国内刚刚发展起来的汽车品牌，在全球的规模都还比较小，发展还不够成熟，特别是在营销体系和车型上都不够成熟，分网销售并不一定完全适合当前的本土品牌。
国外汽车品牌实行分网销售，目的在于建立更加精锐的销售团队与更加高效的渠道系统。以品牌为导向的分网销售使得销售人员在体系中很容易找到自己的位置，渠道系统由于经营单一产品系统变得更加专注。奇瑞的方法虽然分了，但实际上，仍然存在着多品牌的混营，这并不真正利于建设富有战斗力的销售系统。
品牌厂家扶植经销商的根本做法，首先应该是尽可能降低其运营成本。而奇瑞的方法可能给各家一级代理商带来了相当大的资金压力，增加建店费用以及人员开支。其人员可能需要实行分流和扩充，甚至整个管理系统都要进行调整。由于直接从厂家进货的经销商数量大幅减少，导致流通领域对厂家商品车的吸纳能力下降。随着一级代理商数量减少，可能也使奇瑞的市场覆盖面受到影响。
然而，一贯擅长出新的奇瑞这只“黑马”，此番极具中国特色的动作，有可能在汽车营销界引起阵阵波澜。上面提到的分网营销的种种弊端，是原装移植西方概念才可能产生的结果。也许奇瑞正是因为不肯照搬西方分网销售在模式，才独创出此种“分网销售”。其利弊，最终将接受市场检验。

7、瑞麒和威麟和奇瑞、开瑞的关系和销售网络？

奇瑞旗下的三个子品牌，瑞麒主打中档轿车，威麟主打SUV和MPV，开瑞主打微型车，销售网络基本是联通的

8、奇瑞和吉利的营销渠道整合

日前，中国汽车工业协会陆续发布今年1—2月国内汽车销售排行。其中比亚迪F3以5.69万辆摘得单品牌销售桂冠，远超去年同期上海通用凯越所创下的2.94万辆销售业绩，这是国内自主品牌汽车在单月销量中第一次完胜合资品牌。引人注意的不止这些，在销量排名前十位的轿车生产企业中，比亚迪、吉利、奇瑞3家自主品牌车企不仅全部在列，在2月份的单月销量上，吉利已经超过一汽丰田，奇瑞超过长安福特。自主汽车品牌力量的迅速崛起，是否会促使今年车市打破合资品牌独大的惯有格局，进而改变着人们的消费观念？丰田召回事件已给年初的车市带来微妙变化。中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，今年前两月，销售排名前十位的轿车品牌依次为：F3、捷达、朗逸、夏利、凯越、悦动、雅阁、桑塔纳、QQ和科鲁兹。而在去年同期，排名前十位的轿车品牌依次是凯越、悦动、QQ、卡罗拉、F3、捷达、伊兰特、桑塔纳、夏利和雅阁。除去捷达、桑塔纳迎合公务车市场需求的特殊性，对照销售排名可以看出，家轿方面传统热销车型变化虽不大，但以F3、夏利、QQ为代表的自主品牌销售稳定且增长迅速，一汽丰田卡罗拉则滑到十名开外。F3夺得单品牌销售冠军并非偶然。比亚迪杭州保捷副总经理来晓俊认为，F3自上市以来就以借鉴日系车型做工备受市场认同，经过多年技术改进及系列优惠，目前售价已经在6万元以下，性价比优势明显。促使销量激增的更大因素在于其不断扩张的营销网络。比亚迪公关部有关人士对此并不否认，自实行A1、A2、A3等分品牌营销策略后，比亚迪加大了在二三级市场建店力度，目前在全国的营销店已近千家，即使每家店一月销量仅50辆，全国单月累计总销量也将达到5万辆。目前，吉利、奇瑞的营销模式类似。如吉利将旗下品牌整合成上海英伦、全球鹰、帝豪三大系列；奇瑞划分为奇瑞、威麟、开瑞三大子品牌。而这些子品牌无一不是新建4S店，设计新车标塑造品牌新形象。纵观大众、通用等实力品牌，也许只有合资与进口车型之分，才有展厅、营销网络的区别。这与自主品牌车企近年来不断加强研发投入，完善产品体系有关。吉利帝豪企划科相关人士表示，吉利帝豪已经计划的产品体系就有SUV、MPV、皮卡等10多款。目前帝豪每月销量达到三四千辆，全国新建4S店近200家，今年的目标是突破5万辆。 “自主品牌车企产品推陈出新的灵活性是众多合资品牌无法比拟的。一款合资车型从国外引入国内，起码要经过两三年的反复市场论证过程，且还涉及到外方知识产权保护问题。”杭州汽车城有专业人士分析，在未来与合资品牌的竞争中，自主品牌的竞争优势会进一步体现。体现到具体销量，今年若有自主品牌车企成为年度销售总冠军并不奇怪。与自主品牌车企信心十足的表态不同，杭城众多合资品牌商家表现谨慎。上海大众浙江申浙4S店市场部负责人表示，杭州的汽车消费市场有别于全国其他城市，过去多年的市场走势表明，本地消费者对合资品牌，尤其是韩系、德系、日系车型的接受程度要远超自主品牌，如凯越、伊兰特、凯美瑞、雅阁就稳占中级车、中高级车市销售前列多年，10万元左右的合资品牌是杭州消费者购车的主力。高档车方面，杭州奥迪、宝马销量仍稳居全国前列，这一市场销售地位和消费者观念不会被自主品牌轻易打破。杭州宝荣汽车副总胡雅慧认为，自主品牌崛起不会对高档车造成冲击。 连日来，日系车型受本次丰田召回事件影响较大，各商家把它看成一次挫折和考验。“丰田召回事件给销售带来一些影响，本月目前累计销量仅60多辆，按以往月均120辆计算，本月销量可能要下降30%左右。”一汽丰田杭州龙通店总经理吴坚表示，为促进销售，公司目前正进行一系列优惠促销活动，如购卡罗拉送50%购置税。对此，广汽丰田浙江全通店总经理李国辉也认为，对他们而言目前最迫切的是帮消费者重塑信心，短期销量下滑并不重要，重要的是如何避免品牌形象从此一落千丈。

9、网络营销软件 哪个好？

网络营销软件都有一个生命周期，做网络营销贵在一个坚持，只有坚持去做自己有效的方式，效果肯定是好的。

10、广告勿进，网销低价奇瑞员工车样车，到底靠谱么

网络上的应该是假的，因为员工车都是偷摸进行的，怎么还敢在网上宣传啊，除非是熟人介绍的，可能会稍微靠谱一些，但是不建议买样车，因为可能会有一些不好检测到的缺陷！望采纳