主机厂分布

1、主机厂进入复工节奏 上下游企业仍待曙光

在这场由一只蝙蝠煽动起的风暴中，人类正在掌握主动权。从数据上看，截至2月18日24点，湖北以外地区新增确诊病例出现15连降，疫情发展已然到了明确的拐点。

在疫情得到有效控制的基础上，从上周开始，全国各地陆续按下“复工复产键”，汽车产业也不例外。但从实际情况看来，远长于往年的停滞期已然给这条复杂产业链的运转带来了影响。真正的复工，说起来容易做起来难。

北京奔驰 发出业内求救第一声

据此前网上消息，北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在当地的19家零部件供应商提前复工。函中称，北京奔驰仅保留有一天的安全库存，陷入复工即停产的尴尬境地。若相关供应商不能提前送抵零部件库存成品，北京奔驰难以在2月10日正常复工，其单日损失将高达4亿元。

北京奔驰并非个例。

事实上，主机厂本身的体量带来了强大的扛风险能力，结合其对所在地的税收、就业贡献，在各地方的复工规划中，也处于相对优先位置。

遗憾的是，上述优势只限于主机厂自身。而对于主机厂所处的产业链上下游却帮助甚微。

在评价汽车这一工业产品的地位时，我们常常喜欢用这么一句话来概括——汽车是现代工业体系皇冠上的明珠。这句话描述的不仅是其技术含量和制造工艺要求，更表明其产业延伸度广、辐射范围大。更直观来说，生产一台车所需的零部件就超过1500种，从这1500种零部件继续向上游延伸，基本囊括了我们熟悉的所有工业部门。

汽车制造业这种“庞大”的特性，决定了其供应链上任何一个环节，上游的任何一家企业出了问题，主机厂的正常生产也无从说起。北京奔驰所属19家供应商所承受的压力只是一个缩影。据中汽协调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高达20亿元人民币，损失在2000万元到5000万元的企业占16%。

而在中国近10万家汽车零部件供应商中，规模以上（年销售收入超2000万元）的企业仅有万余家。超过90%的零部件企业在疫情得到有效控制的当下，复工十分艰难。

据侠客岛的一则报道显示，部分地区中小企业想要复工，要填15个表格、2份承诺书，制定1个应急预案、1个复工方案、1套食堂防护措施和1套宿舍防护措施，共计21份材料，有些材料还要去街道盖章。“企业填材料填得手软，想复工咋就这么难？”。

此外，需要我们谨记的是，复工的前提是员工的健康可以得到相应的保障。在14天的隔离期结束后，各企业仍需为员工提供口罩等防护用品。

有机构曾预测，国内目前口罩产能上限为日均1.22亿只，而我国第二产业就业人口超过2亿人，扣除交通运输、医护所需，能供给汽车产业的口罩数量远远不够。

这样一看，广汽、比亚迪等车企生产口罩，似乎也有未雨绸缪之意。

但正如前文所述，超过90%的零部件企业，未必能享受到“主机厂级别”的待遇，依托于产业链上的它们若没有相对强势的汽车制造商的帮助，只能继续硬扛，等待“复工时间表”排到自己或疫情彻底过去的那一天。这种压力继续传导，终究会影响整体产业的复工进度。

与“多天不上班，领导发现不需要我”不一样，全球汽车产业离了中国生产的零部件还真不行，包括博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等国际主流零部件企业，在中国都设有生产基地。此前，捷豹路虎、FCA、现代起亚、雷诺、日产、铃木等国际车企在世界各地的工厂就发出了生产暂停的警告，侧面反映出了全球汽车产业对与中国的依赖程度。

低库存成意外情况下的“紧箍咒”

物流学自诞生的那一天起，就把库存视为一个“大敌”，其占用大量的企业流动资金，产生持有成本和仓储成本，带来高财务风险和低效率运作。在消灭库存这一问题上，汽车行业走在了前面，在丰田精益生产模式的带动下，向零库存的目标勇敢进发。

以北京奔驰为例，汽车制造商们正在为过往的勇敢付出“代价”。

事实上，现代物流学已经将零库存模式探索的很清晰，其生效的保证是稳定的运输环节、快速响应的订单生产流程以及准确的需求预测模型。处于产业链中心的主机厂有足够的话语权，将库存、运输等方面的压力与成本导向上下游企业。

低库存水平的副作用，在疫情中彻底爆发，高昂的缺货成本即使以北京奔驰的体量也难以承受。

更为严峻的是疫情导致的运输不畅问题，汽车产业虽形成了极高的产业集中度，但这一集中仅局限于主机厂与上游的部分零部件供应商之间。从更广阔的角度上来看，汽车行业整体产业链遍布全国乃至全球，庞大而成熟的物流系统如同血管支撑着这一体系的运转。而在防疫隔离的需要下，原本四通八达的血管却处处出现栓塞。

有证券机构数据显示，除湖北外，国内主机厂的零部件供应物流传导仅恢复到往期的80%。集中度较差的零部件行业的原材料传导则只有往期的60%。从主机厂、零部件企业向经销商传导的整车、零部件运输，也受制于汽车经销商的零散分布问题，更是仅恢复到往期水平的40%。

如果说产业链的上游正处于“出水量大于进水量”的尴尬境地，那么处于末端的经销商们则正处于没有“出水”的困境。据中国汽车流通协会的数据显示，上周一作为复工首日，经销商开工比例不到30%，已经开工的企业也面临客流量锐减的问题。多家4S店销售人员亦向笔者反应“根本没有客户下定”的情况。

与主机厂不同，经销商在产业链中话语权较弱，承接了主机厂转嫁的库存、账期压力。据库存预警指数调查报告显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数高达62.7%，库存预警指数位于警戒线之上。众多经销商面临资金链断裂的风险。

实际上，经销商处于产业链上的关键一环，从经济学的角度上看来，它帮助汽车完成从工业产品到商品的惊险一跃。而当前线下场景近乎失能，线上的云卖车尚未起效，直接打乱了经销商企业的正常运转，对主机厂乃至整体产业链复工的影响有待2月份数据出炉以便进一步观察。

总的来看，此次疫情作为偶发事件，长远来看并不会影响汽车产业链的整体运作形式，但短期内对产业链造成的冲击也需要我们警惕。眼下各大主机厂虽陆续进入复工复产阶段，结合上述因素来看，真正恢复正常运作还有待汽车制造商们发挥供应链中的核心作用，积极帮助上下游企业共渡难关。从各大主机厂最近发布的各项举措来看，业内已普遍注意到了这一点，在资金、账期等方面积极为相关企业松绑、解压。所有人都意识到，复工绝不仅仅是召回员工、开动机器那么简单。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、求电脑主机的实体分布图

哎 这个 比较难 没有相机

3、广东省汽车工业主要分布在哪几个城市

广东省汽车工业发展现状及发展环境 (一)世界汽车工业发展情况及对广东省汽车工业的影响 1．世界汽车工业现状。 世界汽车工业历经 100 余年的发展，到 2002 年年产量已达到 5878 万辆。预 计 2003 年世界汽车的总产量将突破 6000 万辆。 (1)产能分布情况。世界汽车主要生产厂家集中在美、日和欧洲，2002 年西 方 8 国集团汽车总产量占全球总量的 66％。当年汽车产量超过 300 万辆的有 6 个国家，依次是：美国 1227 万辆，日本 1026 万辆，德国 547 万辆，法国 369 万辆，中国 325 万辆，韩国 315 万辆。 近年来，虽然一些新兴国家汽车工业发展很快，但很难与美、日、欧等汽车 强国在资本、技术、市场运营等诸多领域相抗衡。 (2)产品结构情况。轿车是引导汽车工业发展的主导产品，在汽车产销总量 中一直占有很高的比例。 2002 年世界生产轿车 4010 万辆， 占汽车生产总量的 70%； 其次是轻型商用车 1536 万辆，占 26％；重中型货车 221.9 万辆，占 3.7％；大 中型客车 19.25 万辆，占 0.3％。 (3)主要跨国公司情况。汽车工业是集中度较高的产业。20 世纪末，世界汽 车工业形成了“6+3”的格局。 “6”是指通用、福特、戴克、丰田、大众和雷诺 等 6 家集团化程度高、规模大的跨国公司， “3” ，是指宝马、标致雪铁龙和本田 等三家集团化程度相对低的跨国公司。这 9 家企业的产量占世界汽车总产量的 95％，其中前 6 家占 80％左右，后；3 家占 15％左右。 2、世界汽车市场情况分析。 研究认为，目前世界汽车市场具有如下特点： (1)最大的汽车贸易市场仍集中在发达国家。在国际市场中，工业发达国家 的汽车进出口量都很大，是世界汽车市场的主体。目前世界汽车需求量的 80％ 都集中在发达国家。汽车生产和需求大国各有特点：日本是“大出小进” ，美国 是“大进小出” ，西欧各国基本是“大进大出” 。 (2)世界汽车销售市场的中心逐渐东移。西欧、北美和日本等国的汽车市场 已趋于饱和，亚洲具有巨大的市场潜力，我国、印度、俄罗斯及东南亚等国家成 为世界众多汽车厂商争夺的主要地区。 世界著名的汽车公司在亚洲(特别是我国) 采取增加投资、扩建新厂等方式争夺亚洲市场。
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(3)产品的需求构成出现新格局。在东欧、南美和亚洲新型汽车市场上，轿 车和商用车销售形势都很好。在西欧、北美和日本传统汽车市场方面，北美轿车 销售量明显下降， 商用车销售量猛增，特别是轻型客货两用车和休闲车的销售出 现热潮； 西欧和日本的汽车市场上，轿车销售量仍有所增长，销售形势较好的 多是些价格便宜的中小型轿车，高档轿车和豪华轿车的需求量正在下降。 (4)产能过剩，市场竞争激烈。由于汽车工业在各汽车生产国的国民经济中 都占有举足轻重的作用， 加之汽车产业的规模经济效应十分明显，各国汽车生产 厂家都十分重视提高生产能力， 但世界汽车市场的有效需求不能同步增长，个别 地区甚至出现负增长。据有关专家分析，目前世界汽车产能已达 7000 万辆，与 市场需求相比，产能过剩达到约 25％，给汽车生产国带来很大的压力，尤其是 以出口为主的日、韩、德、法等国压力更大。 (5)技术创新能力成为市场竞争取胜的关键。世界各大汽车公司已把主攻方 向从实施精益生产、 提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术对汽 车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。围绕安全、环保、 节能等重点领域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高 点，从而提升市场竞争能力。互联网技术的应用将更加广泛，跨国汽车集团正将 自己雄厚的技术实力、丰富的人力及财力资源与互联网相结合， 同客户、经销 商、供应商等建立一种新的业务模式。 3、世界汽车工业发展趋势。 当代汽车工业仍然是拉动世界经济发展的重要产业， 无论是对于发达国家还 是对于发展中国家的经济发展都具有重要的推动作用。研究认为，当代汽车工业 具有以下几个主要发展趋势。 (1)行业垄断加剧。随着世界经济全球化的发展，世界汽车工业生产能力、 资本及市场的集中度将进一步提高，大型跨国公司将联合重组，优势互补，如已 经实行的相互提供车型发动机、总成、委托制造、组装和销售汽车等，从而形成 少数跨国公司对行业的高度垄断。 (2)生产厂点“国际化” 。由于汽车共用技术多，在统一平台上经适当调整， 可以派生出新款式、新版型。因此，能够贴近销售市场就地建厂，从而同一品牌 汽车可以在不同国家实现“国际化”布点生产。 (3)汽车零部件采购国际化、系统化、模块化。为降低生产成本，主机厂实 行最佳化跨国采购，零部件商也随生产点转移，在配套地建厂，实行就地生产， 系统化、模块化供货。 (4)技术合作国际化。汽车工业技术开发、技术创新投资大，而且技术发展
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的难度越来越高，涉及的领域也越来越宽，跨国公司已经开始借助他方优势，发 展合作研究开发；凭借自己的技术实力，创新能力，把转让技术作为一种赢利手 段。同时，为扩大市场份额，在市场远景好，有人才、技术、成本优势的地方建 立开发机构或分部，以便开拓市场。 (5)产品开发周期缩短，产品换型、改型加快，产品向多样化、个性化方面 发展。为抢占商机，汽车制造商推出了多功能车、休闲车、运动型多用途车，以 及融合了不同车种特色的交融式车型等新车型， 采用计算机模拟设计、 试验技术， 应用丰富的数据库 24 小时不间断开发。同时，对轿车普遍实施平台战略，商用 车通用底盘， 在新产品之间或新老产品之间尽量采用通用总成，缩短产品开发周 期，加快了新产品上市速度，降低生产成本，提高企业的市场竞争力。 (6)推行电子商务。目前，各大汽车厂商都有自己宏伟的电子商务计划。随 着国际互联网的发展，汽车产业也广泛利用网络系统，收集市场、零部件采购信 息，实行物流跟踪、库存控制和产品销售，努力实现“实物价值链”和“虚拟价 值链”的结合。 4．世界汽车工业主要发展模式。 研究认为， 世界各国汽车工业的发展大致有三种模式：一是美国和西欧等发 达国家为代表的自主研究和开发型。在这种模式下，率先进行创新的企业通常能 够保持在技术方面的领先地位。 二是以日本和韩国为代表的从技术引进→消化吸 收→形成自主开发能力的模式。 三是以墨西哥为代表的跨国公司主导的依附型技 术形成模式。 在汽车工业全球化的背景下，加快汽车工业发展，关键在于建立既符合国际 潮流， 又适合本国国情的汽车工业技术创新体系。 纵观我国汽车工业发展的轨迹， 基本上体现了第二种模式的特点(技术引进→消化吸收—)形成自主开发能力的 模式)。根据国际环境和对当代汽车工业发展趋势的分析，我国汽车工业在坚持 这种模式的情况下，在具体的战略安排和方法上，可以针对我国地域广阔，经济 发展不平衡，汽车生产厂家众多等特点，采取切实可行的发展方式。 广东省汽车工业(主要是轿车工业)合资企业居于主导地位，先以市场换技 术，后再消化吸收，走近似于日本和韩国的汽车工业发展模式。在寻求与跨国公 司的合作中，建议将形成我方技术创新体系纳入合作合资方案之中。 5、跨国公司对华战略分析。 加速向我国转移生产能力， 抢占我国汽车市场，是跨国汽车公司对华战略的 核心。跨国公司进入我国大致分为三个时期。 一是 80 年代到 90 年代初期。由于我国汽车市场规模尚小，跨国公司不愿意
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4、保定长城汽车四大整车公司厂址

保定朝阳南大街66号2个主机厂分布在马路两侧，徐水大王店一个，高碑店一个，天津还有一个呢

5、全中国的发动机生产厂家都有哪些？都有哪些部件自行生产，而无外购.对应的 部件供应企业有哪些？

文安缸盖

1、汽车发动机几乎都是配套厂家生产供应的，主机厂进行装配，只有极小部分的大型汽车集团自产自装。

2、发动机配套厂几乎都在主机厂周围，主要分布在江浙、川渝、华中等地区。

PS：随着汽车后市场的逐渐发展，网上可以查询得到很多配套厂家的联系方式，配套厂也在对外进行产品的批发和零售，而且价格比较优惠，质量也能保证。

6、中国一汽集团有多少家子公司?

这个分全资子公司和控股公司给你说吧
全资公司
1.中国第一汽车集团公司技术中心： 整车和零部件以及工艺、材料的研发、试制、试验
2.一汽解放汽车有限公司： 解放品牌中、重型卡车和发动机、车桥、变速箱三大总成等
3.一汽客车有限公司： 解放品牌城市客车、公路客车、团体客车和校车，消防车以及各类客车和消防车底盘
4.一汽专用汽车有限公司： 解放品牌中、重型卡车专用车、改装车长春一汽轻型车厂 3吨载重卡车和1吨载重客车底盘
5.机械工业第九设计研究院： 工厂工程设计、承包、监理和资质认证
6.一汽铸造有限公司： 铸件生产及铸造工艺设计、工装设计制造
7.一汽模具制造有限公司： 整车覆盖件模具、焊装设计与制造
8.中国第一汽车集团进出口公司： 进出口贸易、外事联络、国际招标和国际物流
9.长春一汽工艺装备有限公司： 非标准工艺装备制造
10.长春一汽装备技术开发制造有限公司： 数控加工中心、天车制造
11.长春一汽蓝迪自动化工程有限公司： 机器人技术开发、涂料与工业炉技术开发
12.长春一汽嘉信热处理电镀科技有限公司： 热处理和电镀设备制造、零件加工
13.长春一汽综合利用有限公司： 铸钢丸、铝合金锭、铸造回炉料、中水洁净水
14.中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂： 轻型卡车、皮卡车
15.中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂： 重、轻型车变速箱
16.一汽吉林汽车有限公司： 微型客车、卡车
17一汽山东汽车改装厂：解放品牌中、重型卡车专用车、改装车
18.中国第一汽车集团柳州特种汽车厂：解放品牌中、重型卡车、专用车、特种车
19.海南汽车试验研究所： 湿热带各类汽车试验、技术服务
20.一汽物流有限公司： 商品车及零部件物流相关服务
21.一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂： 柴油发动机生产

控股子公司：

1.一汽轿车股份有限公司： 红旗L5 L7 H7、欧朗、奔腾B50 B70 B90 X80和马自达6 马6睿翼 马8 CX-7
2.一汽-大众汽车有限公司： 大众品牌（捷达、宝来、高尔夫、GTI、速腾、迈腾、CC）
3.奥迪品牌（A3、A4L、A6L、Q3、Q5）
4.长春一汽四环汽车股份有限公司： 中、重型卡车变型车、改装车和车箱、车轮总成
5.启明信息技术股份有限公司： 启明星ERP（企业资源计划系统）系列软件
6.一汽丰田（长春）发动机有限公司： V6系列高技术环保发动机
7.天津一汽夏利汽车股份有限公司： 夏利系列和NBC系列经济型轿车
8.天津一汽丰田汽车有限公司：丰田品牌威驰、卡罗拉、花冠、皇冠、锐志轿车
9.一汽丰田汽车销售有限公司： 营销在中国生产的丰田品牌轿车、多功能运动车
10.深圳一汽汽车有限公司： 汽车营销和售后服务
11.四川一汽丰田汽车有限公司： 丰田品牌兰德酷路泽、普拉多多功能运动车、柯斯达豪华客车
12.一汽海马汽车有限公司： 普力马、福美来轿车
13.天津一汽丰田发动机有限公司： A系列发动机、ZZ和SZ发动机等
14.一汽财务有限公司：为集团成员单位提供结算、信贷服务和保险经纪业务等

7、比亚迪汽车厂在哪里

比亚迪总部：深圳坪山

深圳地区其他汽车厂：宝龙，葵涌， 近一点的还有惠州。

目前，比亚迪在全国范围内的广东、北京、陕西、上海等地拥有九大生产基地。

比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地。

比亚迪汽车研发中心在上海。在西安有建有轿车生产线。在深圳有现代化汽车而且建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京建有模具制造中心。

比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。

8、上海汽车主要生产什么品牌的汽车

上海汽车。
全称：上海汽车集团股份有限公司。成立于2004年11月29日，简称上汽集团，前身是上海汽车股份有限公司。
旗下现有主机厂：乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃
上海申沃（主产车型为城市公交车、客车）品牌：申沃、申豪（VOLVO）。
上汽依维柯红岩（主产为工程车、牵引车）品牌：杰狮 红岩杰卡、 新金刚、金刚
南京依维柯（主产车型为商务车）品牌：依维柯得意 依维柯Power Daily 依维柯Venice 超越(停售)
上汽通用五菱（主产车型为MPV、SUV、轿车）品牌：乐驰 、宝骏、五菱宏光、五菱荣光、五菱之光、五菱征程
上海通用（主产车型为商务车、SUV、轿车）品牌：凯迪拉克、赛威、别克、
凯越、君悦、林荫大道、新君威、雪佛兰、景程、乐骋、、乐风、赛欧、GL8、威朗、科鲁兹、科帕奇、
上海大众（主产车型为轿车、SUV、轿车）品牌：桑塔纳、浩纳 、大众Polo、 朗逸 、朗行 、朗境、 凌渡、 帕萨特、 辉昂高尔(停售) 桑塔纳经典(停售) 桑塔纳志俊(停售) 领驭(停售)、途观 、途观L、 途昂、途安L 、途安(停售)
商用车公司（主产车型商务车）品牌：大通
乘用车公司（主产车型轿车、商务车）品牌：荣威、MG

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9、中国生产船用柴油机主机的厂家有哪些

不少啊。

国内的船用柴油机主要分布在南船（——中国船舶）和北船（——中船重工）两个集团，生产的主机大小型号也很齐全，从小型渔船的直到超级油轮的都有。

具体说比如大连的大柴，陕柴重工等等，如果需要详细的数据，还是建议你去中国船舶和中船重工的母公司那里查一下。

10、盖世汽车网发布了我国六大汽车产业集群未来发展规划，不知道大家如何感想？

The key to develop is innovation and total quality management.