三电主机

1、三电汽车空调怎么样

三电在国内汽车空调算是中上游的 好多主机厂都用 比如吉利 海马

2、国内有几家生产汽车空调的厂家？我这里是汽车主机厂。能否提供些资料。联系方式

合资的有 三电 法来奥 杰克赛尔 贝洱 电装 德尔福 空调国际等
国内有 豫新 博耐尔 上海空调 湖北美标 上海松芝 湖南长丰空调 上海威乐 上海双桦 华达 杰信 南京协众等 这些主要做系统配套主机厂,还有其他如南京奥特佳,牡丹江富通等压缩机厂也配套主机厂.

3、传统车企造电动车有哪些优势？

传统车企造电动汽车优势还是非常明显的，下面小编重点从供应链体系建设，销售渠道建设，研发体系搭建以及品牌传播这个几个方面，来分析一下，优势到底如何体现。

供应链体系优势

这一点优势肯定是造车新势力无法比的，尤其是对于传统车企销售比较好的那些主机厂，如吉利，广汽，大众等，这些品牌的供应链体系已经非常完善了，对于可以喝燃油车共用的配件都是可以采购相同供应商的，有了燃油车的体量，就可以利用规模效应，从而控制整车制造成本。同时，对于三电，如动力电池，电驱动等采购，相应的配套供应商也是非常愿意和这些企业合作的。

销售渠道建设

对于传统车企而言，已经有很成熟的销售渠道，只要是卖燃油车都是能赚钱的，那么这些经销商投资人还是非常乐意投资新能源的。同时，对于二网体系的搭建，传统主机厂也是非常具有优势的。当然，现在很多新能源主机厂，尤其是造车新势力，都采用了新零售的模式，即采用直营店的模式，这对于传统主机厂而言，只要现金流不成问题，想要转型，也是比较容易的。

研发体系搭建

纯电动汽车和传统燃油车，虽然驱动系统完全不同，但很多车身结构其实是差不多的，这也是为什么，很多传统主机厂前几年上市的纯电动汽车都是“油改电”的车型，传统主机厂，完全可以整合现有的研发体系，同时，成立三电研发团队，就可以快速的组建整车研发体系了。这相对于从0开始的造车新势力而言，优势是相当明显的。

品牌传播

对于传统主机厂而言，不管是燃油车还是纯电动汽车，基本都是会依托现有的品牌进行传播，这在某种程度上，可以节约大量的品牌打造所需要的传播费用。尤其是对于大众等强势合资品牌，优势则更为明显。但这里不得不提的是，对于自主品牌，很多还是想依托新能源走出一条品牌向上的道路，从这个角度而言，自主品牌，如果品牌力不强，想要支撑起更高价格的新能源车型，压力还是很大的。

小结

传统车企造电动车，不论是供应链体系，研发体系，还是销售渠道建设以及品牌传播，优势都是相当明显的。自主品牌也可以借助新能源的风口，力争走出一条品牌向上之路。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、上汽荣威新能源汽车的三电技术怎么样？

新能源汽车区别于传统车最核心的技术“电”，即电池、电驱、电控。作为新能源车“电”中的关键部件之，电池性能将影响到新能源汽车续驶里程及安全问题。最有消费者在问：目前国内优秀的电芯供应商CATL（宁德时代）为整车厂提供性能优良的电芯，那不同整车厂的电池系统有何区别？

举个例子，对于所有的吃货而言，相同的食材，让我们自己来烹饪和让米其林厨来烹饪不样的。相同的汽车零部件经过不同的主机厂整装后也会呈现不同的产品品质，这就专业性的差别。那么，上汽电池系统相比与其他品牌电池系统究竟哪里不样？

1 上汽电池系统开发流程和别的主机厂不样

其他整车厂电池系统开发流程

上汽新能源汽车电池系统除电芯外购外，从最初的设计、开发到电池系统集成都由上汽自主开发完成。特别核心软件BMS（电池管理系统）由上汽完全自主开发并搭载运用。要知道，目前国内能够自主开发BMS并且搭载使用的主机厂少之又少。

相比上汽除电芯外完全自主的电池系统开发流程，其他主机厂电池系统开发流程般由供应商提供电芯筛选、电池系统集成、电池系统壳体开发和BMS服务，然后打包供应给整车厂，再进行整车集成。电池系统的安全性能及品质当然没有早已实现BMS完全自主开发的上汽可靠。

以被我们熟知的电动汽车为例，其“电”中的电池来自于松下，电驱来自于我国台湾某供应商，只有电池管理系统(BMS)自主研发的核心技术，2008年至2015年期间，所申请的核心知识产权都与电池管理系统相关，由此可见电池管理系统对于新能源汽车的重要性。

电池包和BMS

电池系统新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，由电芯、模块、电气系统、热管理系统、箱体和BMS组成。按照定规律将电芯串并联后组成模组，将模组排列在电池系统壳体内，由电池管理系统、电池热管理系统，有效地对电池包进行监控管理，确保电池系统使用安全。

什么BMS？BMS(Battery Management System)，即电池管理系统，电池系统最关键的零部件，及电池系统的脑。BMS能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池系统状态，为电池系统的正常使用及安全防护保驾护航。

2上汽拥有严格完善的电池筛选及售后服务体系

上汽在采购电芯时有严格的筛查体系，我们在之前的文章也详细介绍过，除电芯筛选，电池系统也完全由上汽自主开发集成，充分做到对电池包全生命周期的管控。从电芯的筛选试验到系统的生产集成，再到完善的售后维护，所有数据均由上汽严苛的信息化质量管控，并掌握新能源汽车开发运行中的关键数据，这相比其他企业完全依赖供应商外供的体系更加完善。

3上汽掌握电池系统核心技术，电池产品性能及安全性更高

上汽在新能源汽车领域深耕细作年，实现对新能源汽车电池系统核心技术的完全自主掌握。上汽拥有量的碰撞安全数据、极强的开发经验以及管理流程，而整车碰撞安全需要整车全系统的设计，这方面整车厂相比电芯厂以及电池包供应商有更的开发经验。

正基于以上几点，上汽有能力生产并制造出最安全可靠的新能源车动力电池。上汽新能源电池系统经受最严苛的检测考核，包括IP67工业防护、火烧、碰撞、挤压甚至海水浸泡试验，还通过电池行业最权威、严苛的UL2580安全认可，电池产品性能及安全性更高，达到国内最严苛电池碰撞安全标准。

5、2019怎么就成了比亚迪的产品大年？

转眼2019年已经过半，各个新能源主机厂迎来“期中成绩”表现。这其中，“优等生” 比亚迪的表现一如既往的出色。
在2019年上半年单一车型销量排行的前5位里，比亚迪一家便占据了3个席位。主打私人家庭市场的10万级纯电动SU元E销量达到43180辆，老牌A级纯电动e5销量29871辆，集性能、科技、豪华于一身的唐DM共卖出24258辆。

整体表现上，比亚迪在1-6月共销售新能源汽车145,653辆，累计同比增长94.5%。而国内整体新能源市场的前6月总销量为57.6万辆，比亚迪占比超过25%，第二名和第三名加起来的总和还要多。

在整体车市略显疲态、增速放缓，再加上新能源补贴下降等诸多不利因素下，比亚迪的产品销量表现却逆势上扬，这显然并不容易。能在造车新势力和合资品牌的重重包围下，抓住用户的心则更不容易。那么，比亚迪到底是如何做到的？全产品矩阵+出色产品力：比亚迪能够取得如此傲人的销量成绩，关键还是需要靠广泛且坚实的产品力做后盾。
自2019年初开始，比亚迪先后在“王朝家族”以及全新的“e网系列”下投放了不少于10款新能源车型，仅纯电动就包括微型车e1、小型SU元E/S2系列、A级轿车秦Pro超能、紧凑级SU宋Pro E、豪华中大型SU唐E系列等等，完成了多个不同级别的全产品线覆盖，完美匹配不同使用需求用户的购车需要，让用户到店即有所得。

根据比亚迪官方透露，在2019年的下半年，还将有多款重磅新能源车型推出。整车自重仅为1250kg，综合续航可以做到305km的全新两厢家轿e2就非常值得期待。其将继续扩大比亚迪产品线，增强细分市场的产品竞争力，稳固新能源市场领导地位。而在产品力方面，比亚迪通过核心自主的三电系统，以及开放的DiLink智能网联系统为用户提供了性能优秀、配置出色、科技感强同时价格又足够实惠的越级产品力表现。

6、大疆无人机哪款比较好

大疆精灵3S,续航也可以，官方宣传的一公里。但体积太大（不过抗风能力很牛逼），携带不是很方便，每次出门都背个大包（三电，主机遥控，还有 pad）老重了，而且没有视觉避障，只有 GPS定位。没有视觉定位，室外有 GPS定位还是很稳的，拍照还是不错的。

7、纯电动汽车的“三电”是指什么

在未来的纯电动时代，三电系统将是考察一款车最核心的标准，笼统的讲，他们分别是电池、电机、电控系统，

电池系统。这里的电池并不是为车辆照明、空调等提供电能的电池，而是负责提供动力来源的高压电池。纯电动车电池的性能直接决定了续航里程，目前的电池容量、充电时间和体积问题都是需要突破的技术瓶颈。由于目前的电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池，这些都属于高污染、化学活性极强的化学品，所以电池的安全问题也是值得考虑的因素。

电机系统。电机系统是为汽车提供扭矩的高压电机（说白了就是给汽车提供力），一台车可以搭载一、二或者四个电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。如果要实现高效率，永磁同步电机则更优秀。在电机方面的技术，我们需要从扭矩、抗压强度、稳定性、耐用性等方面考察。它充当了动力系统的角色，和电池系统一样，是纯电动车最核心的部件之一。

电控系统。虽然电池和电机不可或缺，但电控系统则更为复杂，起到了系能源汽车中枢神经的作用。它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。另外，电机控制器需要控制驱动电机的转速与转动方向，同时还要控制能量回收等工作。可以说电控系统犹如人的神经网络一样纷繁复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递。