整车与主机

1、我选汽配是挺看重OE供应商的，听说WIX为100多家主机厂配套是吗？有没有含金量高点的，长期合作的整车厂？

知道维克斯和福特是长期合作的。福特对供应商的挑选和管理是出了名的严，维内克斯很厉害容，第一家整车客户就是福特，WIX发明了旋装式机油滤清器并将其首先配套于福特汽车，后来又为福特公司突破性的开发设计出世界第一款锥形空气滤清器，双方多年来一直保持合作关系。同时，维克斯也是许多整车厂的年度最佳汽配供应商。这些都是维克斯技术、质量比较牛的证实吧。

2、请问什么是整车厂？什么是主机厂？

整车厂就是装配厂，零件都是别的公司造的

3、国内的车辆主机厂，是不是都配有自己的配件厂，然后将配件运输到主机厂装配成整车。

是的，如果车是进口的，不但税很贵而且比起国产的价格会贵很多，还有如果车有问题的话，就算过了关出境，除了税，还要等很久才能拿到车

4、汽车主机厂是什么意思

行业里通常称汽车整车或整机生产企业为主机厂。这些制造厂一般都握有发动机核心技术而将其他非核心业务外包给汽车产业链内的其它公司，为了区别于汽车产业里的其它一般厂商，业内也叫主机厂，但他们绝不仅仅是发动机厂，而是真正意义上的汽车公司。

以上汽集团为例：

(4)整车与主机扩展资料：

汽车主机厂：

1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、重庆、陕西三省市交界，深入中国腹部；

从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。现总部迁往武汉市武汉经济技术开发区，称东风汽车。

5、落幕与新生|下个10年，智能化拼的不是车机是生态？

2020年汽车产业中，新势力“概念股”的极速狂飙，华为、BAT的深度入局，以及传统巨头正式开启的全面数字化转型，都明确指向了同一个事实：下个10年，汽车必将从冰冷的机器，进化为智能新物种。

如今，再没有人怀疑汽车“新四化”的趋势，虽然各家车企对“四化”的理解不尽相同，大部分认为是“电动化、智能化、网联化、共享化”，也有少数将智能网联合二为一，新增了一个“国际化”，但不管怎样，业界普遍的共识是，电动化是基础，其后的智能化、网联化、共享化层层递进。

目前，电动化已势不可挡，在代步工具和政策产物之上，电动车需要具备更多“非车”的属性，才能激发消费者的购买欲，特斯拉就是典型例子。有多少用户买它是因为加电比加油便宜，或电动车的加速更快？甚至以传统的好车标准评价特斯拉，它有很多方面都不合格，但为什么这些都不妨碍它异军突起，市值超越丰田与大众的总和？

让消费者和资本市场欲罢不能的，是电动车作为“新物种”的全新体验，与未来无限的想象空间。类比手机发展，智能机虽然在电池续航时间和抗摔性上远不及功能机，但这丝毫没有影响其迅速取代后者。

智能手机在功能体验上对于功能机的碾压，无需赘言。简单来看，这是互联网、大屏和十几个传感器带来的飞跃。换到汽车上，屏幕不只一块，传感器多达几百个，5G网络也在快速接入，由此不难推断，当汽车前同样加上“智能”二字，改变必然是翻天覆地的。

然而，现实和理想之间总有些差距，大家一边对未来出行生活充满遐想，一边却又认为眼下车企推出的智能互联“黑科技”多为鸡肋，可有可无。在量变触发质变前，单车本身的智能属性似乎已到瓶颈，包括智能交互与智能辅助驾驶。

限制因素只有技术和法规吗？或许还有发展的思路。智能手机虽然无法与汽车相提并论，但确实能为我们带来诸多启发和借鉴。当下，运算速度、屏幕、照相、NFC等手机本身的性能和功能，已不是手机品牌排斥对手最重要的竞争壁垒，随着2G向5G的进阶，用户黏性愈发取决于手机背后的整个生态，而企业早就不再亲自生产产品，它们丢掉了制造商的标签，有了一个新名字——“科技公司”。

相信你一定听过，有人家里小到电灯，大到电视洗衣机，全部是小米的；还有人抱怨苹果手机性价比太低，但因为iOS系统太香不愿更换……事实上，同样立志转型的汽车企业亦在思考：是将汽车打造为“全知全能”的智慧个体，还是将其纳入整个智慧生态网络中去，使其成为高效运转体系中的一部分。

水滴汽车认为，后一种发展思路也许更加明智。这意味着，在可以预见的未来，被智能化抢去风头的网联化，或将受到前所未来的关注，被重新独立出来，成为“新四化”中名副其实的一化。车企竞争的焦点也将从单车智能向智能生态转变。

其实，端倪已经显现。从“不造车”，到“不造整车”，甚至到“考虑造车”，腾讯、百度、阿里、华为、小米等对汽车产业的介入越来越深，与传统车企成立合资公司，创立新汽车品牌的消息不绝于耳，终极目标无不是出行生态。

我们不妨大胆预测，下一个5年，“小米生态家轿”、“斑马生态SUV”、“华为鸿蒙MPV”之类的词汇将变得屡见不鲜。在万物互联的时代，比单车自动驾驶级别更重要的，或许是单车能沟通的家电、场景数量。单车智能化在各场景中的应用，将随着5G网络建设与生态服务商的积极运作，真正落地。

汽车产业正变得前所未有地兼容并包，互联网企业、科技公司、主机厂等将组成更大范围的联盟，出行生态也会与其他生态无缝衔接。但博弈仍在继续。一方面，出于竞争考虑，汽车生态类似手机生态，各有所长，且具有互斥性，今后，生态很可能成为消费者选车时的决定性要素。目前，站队已初见雏形，上汽与阿里绑定，长安选择了腾讯，奇瑞联手百度……汽车企业应该意识到，生态合作伙伴的重要性，不亚于甚至超越电池供应商。

另一方面，主机厂与科技公司争夺出行生态话语权的态势会进一步加剧。前者不愿沦为汽车代工厂，后者不甘心一直做供应商，目前来看，掌握汽车底层数据的车企仍占据主导地位，比亚迪、长安汽车等强势车企，均建立了各自的开放平台，打造以自己为核心的生态体系。

当然，由于汽车5~10年的超长更换周期，与手机相比，大生态、强生态淘汰小生态、弱生态的速度将会大大放缓，每家车企有一到两次重新选择盟友或加入其他生态群的机会。

高德地图副总裁韦东曾表示，“互联网科技公司所做的是授之于渔，而非授之于鱼。车企必须为自己的车联网设定属性和调性。”水滴汽车认为，这句话说到了重点。如果车企不能为自己的智能网联生态建立起明确的品牌特性，反而在转型中迷失方向，那么不排除随着网联化趋势的加深，BAT等“供应商”会反客为主的可能。

文/殷 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、4S店跟汽贸店有什么区别

车行就是二级经销商的俗称了。通常车行可以给到你更低的价格。版
车行与4S不同的权地方是：4S是汽车品牌直属的服务单位，无论售后还是保养、维修都比较正规化，消费者相对更放心。
而车行其实与“团购批发”类似，他们大量问4S拿车，他们的拿货价格自然要远低于个人消费者直接从4S拿车的价格。因此车行中转之后还是能保证利润的。
从拿货价格来说，当然就是车行拿车更便宜了。但售后的正规程度自然是无法与4S相提并论的。因此我个人的观点是：保有量大，维修保养非常方便的车可以从车行买，因为相对更廉价。而一般其他车辆消费者可以根据自己对汽车维修技术的了解程度来考虑。

7、整车厂停线费用索赔费用计算？

按停线时间算，各主机厂标准不一，每分钟1000～几w的都有，因地制宜知道处罚标准。

8、汽车生产中的“主机厂”和“配套厂”用英文怎么说？

汽车生产中的“主机厂”，用英文为：Automotive OEMs；
汽车生产中的“配套厂”，用英文为：Component Supplier。