1、有關物流的論文
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是「後勤保障系統」和「銷售活動中起橋梁作用」的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
物流系統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。 物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。 物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬於中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的「背反」現象，常稱之為「交替損益」或「效益背反」現象， 處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。
物流系統五大目標： 物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個方面：
1、服務目標。
2、快速、及時目標。
3、節約目標。
4、規模優化目標。
5、庫存調節目標。
經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。
企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。
如上所述，經濟是由三大領域構成的，即「生產」、「流通」和「消費」。高校的「政治經濟」、大學的「經濟學」、「經濟原理」教的是：構成經濟的是"生產和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生產）"中的。
但是，流通與製造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把「製造物品」與「運送物品」分開來考慮。
流通由兩個功能——「商流（交易流通）」和「物流（物的流通）」——構成。不過，這兩個功能並不像生產－流通－消費那樣屬於不同的領域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。
所謂商流，是對「財（商品）」的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手裡，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。
除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為運輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工、在庫管理、物流信息處理等，這些活動還可以繼續細分。
如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能……它們之間有著如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發生變化，物流也不得不發生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。
電子商務物流又稱網上物流，就是基於互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作夥伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。
電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。
相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。
2、求一篇關於物流的畢業論文
[摘 要] 初步探討了企業物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流聯盟，以及每種模式中常見的經營方式。
[關鍵詞] 企業物流 物流自營 物流外包 物流聯盟
物流最主要的問題直接來自工商企業的經營，企業物流是物流研究和實踐最重要的領域之一。企業物流是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工，到產成品和銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環活動,包括供應物流、生產物流、銷售物流。企業物流經營就是企業為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創造物流價值、謀求良好經濟效益而理順各種關系的活動過程。
一、企業物流經營模式選擇的必要性
由於深受「重商流」、「輕物流」思想的影響，經營者對物流在企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置於附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。
按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低佔10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程佔用的時間幾乎占整個生產經營流程的90%。據統計，發達國家的物流成本一般佔GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。
二、企業物流經營模式選擇
企業選擇什麼樣的物流經營模式，主要取決於兩個因素：其一是物流對企業成功的影響程度；其二是企業對物流的管理能力。據此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯盟方案。
1.物流自營方案
物流自營是指生產企業藉助於自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但這些服務都只限於一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司並不按照企業獨特的業務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業價值鏈是鬆散的聯系。
據調查，在國內工業企業中，36%和46%的原材料分別由企業自身和供應方企業承擔；產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流共同承擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利於企業掌握對顧客的控制權，保證供貨的准確和及時，保證顧客服務的質量，確保企業能獲取長期穩定的利潤；物流自營是現有體制下企業的現實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經自營物流的企業現有的物流設施閑置或轉讓，現有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業的產權狀況決定了企業自營物流；我國第三方物流的現狀決定了自營物流是企業不得已的選擇，如貨主企業在接受物流服務時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。
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4、關於物流方面的論文
物流管理專業人才的柔性化培養模式研究 [2010-05-23 02:31] 【摘要】針對物流管理專業人才多樣化需求與高等院校培養模式存在隔閡的現狀,本文基於勝任特徵模型的三個基本要素,構建柔性化培養模式,並提出基於柔性化培養模式的課程體系設置和實踐教學環節。「基礎+模塊+特色」的柔性化課程體系可以滿足人才培養的知識結構與技能要求。「基礎」強調人才基礎知識的全面性;「模塊」注重人才的技能培養;「特色」表現為細化專業方向設置、特色課程及特色實踐環節。實踐教學環節應建立綜合性物流實驗室、建立企業物流實習基地,以實踐促進教學。
【關鍵詞】物流管理專業;柔性化培養模式;課程體系;實踐教學
物流人才缺乏與培養模式存在缺陷將嚴重製約我國物流業的長遠發展。教育部已經把物流專業人才列為我國十二類技能型緊缺人才之一,缺口達60萬[1]
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論紹興物流的現狀及發展趨勢 目錄 摘要…………………………………………………………………………………………..2 關鍵詞………………………………………………………………………………………..2 緒論…………………………………………………………………………………………2 一 紹興經濟的發展現狀……………………………………………………………. ………2 （一）紹興地理特徵……………………………………………………………. ………….3 （二）紹興經濟發展情況…………………………………………………..………………..4 二 紹興物流發展中存在的問題…………………………………………..………………….4 1、還未樹立現代物流的先進理念…………………………………………………………….5 2、主要是以鐵路和公路運輸為主，運輸方式較為單一……………….……………………5 3、基礎設施建設相對緩慢……………………………………………………………………5 4、物流企業不能適應物流業的迅速發展…………………………………...………………5 5、杭州灣對紹興物流發展的影響……………………………………………………………5 三 促進紹興物流業發展策略和趨勢………………………………………..………………5 （一）宏觀方面………………………………………………………………………………6 1、健全法律法規，提供物流發展的法律制度保障………………………………..………6 2、完善體制政策，建立物流發展的利益導向機制…………………….…………..………6 3、完善基礎設施建設布局…………………………………………………….…………..…6 （二）微觀方面………………………………………………………………………..………6 1、觀念轉變和理念創新………………………………………………………………………6 2、大力發展水運…………………………………………………………………....…………6 3、發展第三方物流……………………………………………………………….……………7 4、優化物流企業管理………………………………………………………………….………7 結束語……………………………………………………………………………………………7 參考資料…………………………………………………………………………………………7 參考資料： http://ok-paper.com/2008-8/23/11273563098.html
6、求有關物流畢業論文的網站
找論文，一定要注意論文的寫作者。如果是高校教授等老師寫的話，質量基本上是不錯的。根據這個標准，有個專門發布cssci核心期刊的學術論文網站：http://www.csscipaper.com/，那裡有不少物流方面的論文，你可以去看看它的一些相關欄目：
物流管理
http://www.csscipaper.com/eco/logisticsmanagement/
1、物流管理研究
http://www.csscipaper.com/eco/wuliuguanliyanjiu/
2、物流管理理論
http://www.csscipaper.com/management/logistics/
7、物流規劃系統與設計論文
大概的步驟有這些：
一．倉儲規劃、設計、經營、投資以及管理。（盡量具體到都有什麼產品，什麼品牌以服裝、家電、食品，醫葯 配件等為主要調查對象，盡可能全方面的了解）。 二．第三方物流的市場與現狀。 1.市場需求： 其實就是客戶對物流企業或物流園區的需求 倉儲及庫房的條件，接貨與配送貨的需求度、需求量，地理位置與交通條件 的需求（未來探尋物流成本），價格問題（物流成本，運輸費……），園區的環境，各種輔助設備及設施的外租收費標准這塊 結算方式，是否在園區就有財務窗口每天是怎麼結算這些賬務的？ 我們需要了解的是貨物的出入庫管理流程（簡單，節省費用）， 出入庫的時候倉庫是怎麼規劃的，出庫和入庫是否是在同一個窗口進行，出入庫通道是否為同一個通道，如何管理。 物流企業能為生產廠家提供什麼樣的服務， 2. 基礎設施： 園區的規劃布局，綠化，在有國家設施的環境中是如何規避及合理建設（針對我們園區有高壓線） 規劃：園區的冷庫佔地有多少，地理位置，周邊的環境，常溫庫的布局規劃，細節的建設要點，庫房的長寬高及建築形態，防潮，防塵，防雨等設施的建設 道路的規劃，辦公設施及輔助設施的建設規劃，位置，布局各個功能區域及各個建築單位的大小面積位置關聯影響 3. 服務競爭：（針對如何尋找客戶）了解所考察物流園區是如何提供服務 了解園區的服務內容，服務人員的態度，以便建立和改進我們將來的服務。 結算方式的選擇，物流軟體系統的選擇，各種貨物的裝載方式及所選用的技 術設備的選擇，貨物進出庫的協調，看是否能拿到有關物流配送的協議。 4，電子信息化得運作和管理 。 三．零擔物流的 運作及方向 1，信息如何收集。
2車輛的管理及調度 園區考察范圍圈定： 這項內容的調查有助於幫助園區因地制宜的合理利用資源進行合理建設，為園區盡快定位做 參考依據。 園區周邊及當地的經濟發展狀況： 這項內容的調查有助於了解在什麼樣經濟狀況下園區可以正常有序的發展 這個主要是河北這塊的任務，宜昌這邊也得做輔助性的調查，
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物流管理專業論文
從物流現代化實踐看物流管理專業
物流管理，是世界尤其是中國近幾年才發展起來的一門新興學科，擁有廣闊的發展前景和無限潛力，隨著改革開放後的經濟騰飛，物流業的發展程度已成為衡量我國現代化程度和經濟發展效率的重要標志，尤其是經濟全球化進程的加快及我國加入WTO之後，國內的物流業迫切需要與國際接軌，國際形勢要求我們當代「物流管理」專業的大學生，要對自己專業所涉及的問題，有一個基本系統的了解和總結。
20世紀90年代以來，隨著經濟和技術的迅猛發展，國際市場競爭不斷加劇，企業面臨的生存和發展問題更為復雜。為了獲得更多的市場分額，在市場上獲得一定的競爭優勢，各工業發達國家的政府、企業紛紛將注意力轉向「物流管理」，認為只生產出高質量的產品並不能滿足客戶的要求，只有通過有效的物流管理，使客戶在他們所需要的時間、地點，以他們所希望的方式和數量獲得產品，才能更為合理地配置社會資源。因此，人們更加清晰地認識到物流在經濟發展中的重要性，將建立社會化、專業化和網路化的物流體系作為追尋的目標。
以美國為例：電子商務如火如荼的發展，使現代物流上升到前所未有的重要地位。電子商務的大力推廣，使物流向信息化並進一步向網路化發展、此外，專家系統的推廣使美國物流管理實現了智能化，提高了整體效果。為了保障效率和效果，一方面通過銷售時點信息系統、條形碼、EDI網路技術等收集、傳遞信息，另一方面利用專家系統使物流戰略決策實現最優化 ，從而共同實現商品附加值．
日本在進入八十年代中期以後，物流合理化的觀念面臨著進一步變革的要求。日本政府制定了一個具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》。這個大綱是日本物流現代化發展的指針，對於日本物流管理的發展具有重要歷史意義．大綱中提出了日本物流發展的基本目標和具體保障措施，其中，特別強調了物流系統要實現信息化、標准化以及實施無紙貿易．
還有，歐洲一些跨國公司紛紛在國外特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區建立生產基地。歐洲物流企業的需求信息直接從顧客消費地獲取；採用在運輸鏈上實現組裝的方式，使庫存量實現極小化、信息交換來用 EDI系統，信息處理廣泛應用了互聯網和物流服務方提供的軟體。使物流業的運營方式更具現代化水平。
而從國際上來說，中國加入WTO，信息渠道擴大，有利於利用國內外兩個市場，從而實現資源優化配置。開放服務市場後，國外物流業進入中國國內市場，不僅能滿足中國經濟發展的需要，還可以增加新的投資機會，如以物流技術投資入股舉辦合資企業等，這對於改善物流業薄弱的設施條件和落後的技術裝備十分有利，在一定程度上還會促進與物流業相關聯的產業如工業、貿易、信息產業等的發展。