鄭州北站歷任站長

1、鄭州北站至新鄉客運總站途中停靠站點

鄭州北站至新鄉客運總站為直達車，中途沒有站點：

新鄉客運總站—鄭州客運新北站[長途]城際公交

運行時間：新鄉客運總站06:00-20:00|鄭州客運新北站06:00-20:00

票價信息：有人售票線路，分段計價，最高票價16元。

2、現亞洲最大的鐵路編組站是鄭州北站嗎？

是在鄭州，但記不得是東站還是北站了。鄭州現在好可憐，得罪了一人，那人當了鐵道部的頭，把鄭州局的地盤削的好小，我們漯河那邊都歸武漢局管了，好可憐啊，都是河南人竟然被外省人管

3、鄭州北站的介紹

鄭州北站是亞洲作業量最大的列車編組站。該站南北長6000餘米、東西寬800餘米，佔地5.3平方公里，採用雙向縱列式三級八場機械化駝峰編組站站型。她連接華北、華東、華南、西北和西南鐵路，是我國鐵路交通的重要樞紐。縱連京廣鐵路線，橫接隴海鐵路線，是我國溝通南北、連接東西的交通要沖，素有鐵路「心臟」之稱。鄭州北站平均每天接發車500列左右，日均辦理車數達2.6萬輛以上。自2002年10月初起，鄭州北站單日辦理車輛突破3萬輛大關。

4、1921年-1950年中統和軍統各站站長

北平站，先後由黃天邁、喬家才、王蒲臣、徐宗堯任站長；沈陽站為荊有章少將；長春站為崔志光少將；南滿站為股勉、諸大光；北滿站為王力、項乃光；
毛人風特別調集了三十個左右的省站站長，在南京舉辦了一個站長講習班。一個月講習完畢後，蔣介石又接見所有調訓的站長和出席「三一七」工作會議的代表，地點仍舊是黃埔路中央軍校後面他的官邸辦公室。他照例點名之後，首先對毛人民調整各省站長的辦法表示極為贊許。
北平站，先後由黃天邁、喬家才、王蒲臣、徐宗堯任站長；
河北站（設保定），由楊清植、孔覺民先後任站長；
天津設有兩站，一站專搞一般情報，二站專搞外事情報，一站由吳景中、李俊才先後任站長，二站由黃天邁任站長；
山西站為田唆；
晉南站為王明江；
山東站為許先登；
青島站為梁若節；
河南站為劉暨、劉茂欣、楊蔚；
陝西站為候定邦。王鴻駿；
甘肅站為任冠軍；
新疆站為余萬選、饒鐵珊；
拉薩站為譚興沛、蕭崇清；
雲南站為王巍、蘇子鵲、沈醉；
貴州站為錢養林、周養浩、陳世賢、汪劍英；
川西站（蓉站）為楊超群、呂世琨；
重慶站為李修凱；
康定站為董士立；
湖北站為余克劍、黃藩初、謝經武；
鄂北站為楊振鐸；
湖南站為唐乘騮、黃康永、夏松；
江西站為鄧樹勛、王邁夫；
安徽站為唐玉昆、翁一窺；
南京站為葉翔之、鍾貢勛、黃加持、張明揚；
上海站為王新衡、劉芳雄、王方蘭；
蘇南站為李修凱、陳楚之；
蘇北站為陳軼珍；
浙江站為章微寒、毛萬里；
福建站為陳達元、王調勛；
閩南站為沈覲康；
台灣站為郭壽華、林頂立；
廣東站為鄭鶴影、馮德恭、鄭星搓；
廣西站為蘇業光、鍾可庄；
香港站為李惟棉、謝力公、楊華波、劉芳雄；
承德站為諸大光；
沈陽站為荊有章；
長春站為崔志光；
南滿站為股勉、諸大光；
北滿站為王力、項乃光；
四平站為張靜宣；
熱河站為龍超、徐政。
在國外設站的有韓國。西貢、新加坡、曼谷、開羅、卡拉奇、菲律賓等。以後在站以上又有過一些高一級的組織，如東北督導室，由文強任主任；西南特區，由徐遠舉任區長；西北特區，由鬍子萍任區長。

5、鄭州北站的車站簡歷

鄭州北站站場南北長6.63公里，東西寬0.8公里，佔地面積5.3平方公里，有「十里站場」之稱。編組場內各種線路228條，線路總延長454公里，這個距離相當於從鄭州到石家莊。鄭州北站被稱為全國設計布局最科學的編組站，有「編組站教科書」之稱。
走進鄭州北站，您一定會為她那恢宏的氣勢贊嘆不已：編組站區，雄偉壯闊，車流滾滾，機聲隆隆。鐵道縱橫如銀鏈墜地，燈橋飛架似鋼鐵長虹；中間站區，一趟趟貨物列車穿梭來往。這是一片奔涌著鋼鐵洪流、極富動感和活力的土地，一片充滿雄渾之氣、陽剛之美的土地。
這片土地，搏動著中國鐵路的「路網心臟」。她地處河南省省會鄭州市，京廣、隴海兩大鐵路干線交會處。雄踞中原，扼腕四方，位居路網中心，主要擔負南北京廣、東西隴海四個方向貨物列車的到發、改編作業，在路網運輸中具有十分重要的戰略地位。
這片土地，連接著國民經濟發展的「脈搏」。作為大型路網性編組站，有相當一部分鐵路貨運量在這里進行技術作業。因此，她的辦理量與國民經濟發展走勢密切關聯。改革開放以來，鄭州北站辦理量大幅度增長並相繼出現了向南、向東、向西的大車流，從中您可以感受到中國經濟發展的強勁勢頭，傾聽到東部發展、中部崛起和西部開發的隆隆腳步。
這片土地，維系著一條通往港澳的「生命線」。1962年12月11日，第一列向港澳地區運送鮮活貨物的755次列車從這里出發。從此，這趟列車每天准時開行，風雨無阻，源源不斷。數十年如一日，向港澳地區運送了難以計數的鮮活物資，傳遞著祖國人民難以割捨的關愛之情。
這片土地，透視著新中國鐵路的發展軌跡。從五十年代中期開始建設起，她從小到大，由弱變強。從原始人工作業到實現綜合自動化；從僅有21條股道的小車場到站場規模在亞洲首屈一指的大型編組站；從日均辦理5900多輛到約36000輛、作業量和解編效率躍居世界領先水平；從純編組站到擁有9個中間站，兼管幹線運輸的復合型車站，她的成長壯大始終與新中國鐵路改革發展和科技進步同頻共振，相伴相隨。
這片土地，見證著鄭州北站人的創業歷史。從1963年1月1日正式成立到今天，鄭州北站已經走過四十多年的風雨歷程。四十多年來，為了大樞紐安全暢通，為了北站發展壯大，一代又一代創業者在這片熱土上揮灑著汗水，奉獻著青春，經受著磨礪，創造著輝煌。一次次攻堅克難，一步步走向成熟。
這片土地，沉積著北站人對歷史的思考，負載著北站人對未來的希望，燃燒著北站人不斷超越自己的創造精神，傳承著北站人不畏艱難險阻的進取激情。今天的鄭州北站人，已經瞄準了新的目標定位，掀起了新的創業熱潮。通過技術大升級，設備大改造，環境大整治，素質大提升，推動樞紐的大發展。他們將用自己的勤勞和智慧，讓一個更新、更美、更強的鄭州北站展現在世人面前。
2009年9月27日下午，由《大河報》等全國32家報網主流媒體發起的「大國印記：1949~2009中國60大地標」總評正式揭曉，經過激烈角逐，紅旗渠、河南藝術中心、鄭州北站以將近150萬張的網路票選總數，從全國300多個參選地標中脫穎而出，成功入選「大國印記」。
在上世紀50年代，新中國百廢待興，為了讓更多的物資運到祖國需要的地方，鄭州鐵路人開荒拓土，開始了如火如荼的大建設。這座亞洲最大的鐵路編組站為新中國的建設發揮了」重要作用，為鄭州奠定全國交通樞紐的位置立下了不朽功勞。

6、鄭州站和鄭州北站到底那個重要

你所謂的鄭州站是火車站么？如果是的話，那麼一個火車站和一個汽車北站（北邊沒有火車站只有長途汽車站）根本沒有什麼可比性，火車和汽車客源及其方向方法相差很大。
如果所謂的鄭州站是指在鄭州火車站旁邊的鄭州汽車客運中心站的話，那麼一樣和北站相比沒有什麼可比性，畢竟所接觸的客流都是有區分的

7、鄭州北站是不是亞洲第一大編組站

亞洲第一大編組站來現在還是源鄭州北站.近日有媒體報道說新改建的武漢北站將取代鄭州北站，成為新的亞洲最大。針對此消息，鄭州北站站長李萬臣認為，武漢北站的設計規模和佔地面積確實比鄭州北站大。武漢北站新建42個線路，鄭州北站是37個線路，但是武漢北站需要按照兩期建設，馬上開通的為設計能力的一半，即日接待2.1萬輛貨車，而鄭州北站早在上世紀80年代設計接待能力就為2.4萬輛。去年鐵道部下撥1.6億資金支持鄭州北站進行升級改造，目前鄭州北站已實現從半自動化到完全自動化管理模式。「武漢北站二期何時籌建目前鐵道部運輸局都未定時日，它想取代鄭州北站至少需要15年的時間。」鄭州北站書記宋強太分析，國家修築一條完整的鐵路主幹線再至運行成熟，需要15年的時間，如果規劃的滬漢寧鐵路建成通車，那麼武漢欲超越鄭州北站是極有可能的，但那時相信國內外還會有其他更大更先進的鐵路編組站問世。

8、鄭州北站的歷史沿革

1904年：建設鄭州火車站。
1914年：隴海鐵路開（封）-洛（陽）線正式投入運營。
1955年10月：建設鄭州火車北站正式拉開帷幕。整個工程分一、二、三期工程、擴建工程、續建三期工程五個階段進行，歷時三十年。
1956年5月：第一期工程竣工，在下行場西半部位置建成有21條線路的橫列式平面場；
1959年3月：第二期工程竣工，建成下行系統到達、編組、出發三場；
1959年末：第三期工程開工。
1962年11月2日：經中華人民共和國鐵道部批准，鄭州車站新老兩場分為兩個車站。即老場改為鄭州客運站，新場改為鄭州北站（樞紐編組站）。
1963年1月1日：鄭州北站正式命名。
1985年3月25日：上行系統全部建成開通。一個長6.63公里、寬800米、佔地5.3平方公里，站行為雙向縱列式三級六場的大型編組站落成。
1986年：被列入中國國家「七五」重點科技攻關項目的「鄭州北生產管理現代化工程」開始實施。
1989年12月：以貨車管理信息、駝峰作業過程式控制制、樞鈕調度監督、峰尾微機集中、平面無線調車五大系統為代表的一批高新技術設備相繼投入使用，鄭州北站成為中國鐵路第一個綜合自動化編組站。

9、鄭州北站是做什麼用的？

鄭州北站是全亞洲最大的列車編組站

10、鄭州北站的北站簡介

在京廣、隴海兩大鐵路干線交會處，鑲嵌著一顆璀璨的明珠，這就是亞洲作業量最大的列車編組站——鄭州北車站。她連接華北、華東、華南、西北和西南鐵路，是我國鐵路交通的重要樞紐。
鄭州北站成立於1963年，站型為雙向縱列式三級八場，最初設計能力為日均辦理貨車24000輛（2002年10月突破3萬輛，2010年已達到約36000輛），主要擔負著南北京廣、東西隴海四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區小運轉列車的到達、解體、編組及出發作業和裝載鮮活易腐貨物車輛的加冰上水任務。
隨著鐵路生產力布局調整，該站由一個純編組站轉變為「大站帶小站」、兼管正線和貨物運輸的復合型特等大站，管轄范圍包括編組站的「十里站區」和京廣、隴海、鄭州西北環線的黃河南岸、廣武、東雙橋、南陽寨、海棠寺、歡河、鐵爐、鄭州西站、馬寨 9個中間站，路網 「心臟」地位進一步凸顯。
鄭州北站是我國第一個雙向縱列式三級八場半自動化的特大編組站，也是目前亞洲作業量最大的列車編組站。承擔京廣、隴海兩大幹線東、西、南、北4個方向貨物列車的解體、編組任務。該站南北長6000餘米，東西寬800餘米，佔地約5.3平方公里，採用雙向縱列式三級八場機械化駝峰編組站站型，同時，在下行調車場尾部設有輔助調車場。全站共有道岔898組，信號機828架，各種線路228條，線路總長度約454公里，其中站線151條，總長度約390公里。2010年日平均接發列車約600列，編解能力約為36000輛。
鄭州北站又是我國第一個綜合性現代化編組站，它以電子計算機為主體，實現了車站各項業務運營管理的自動化。鄭州北站自動化系統包括貨車管理信息處理系統、駝峰作業過程式控制制系統、編組場尾部微機集中聯鎖系統、站場無線通訊系統和鄭州樞紐地區調度監督系統。實現了編組站以信息收集處理、調度指揮到作業過程、統計分析及監督檢查的全過程的自動化。