蚌埠站站長程若廳

1、蚌埠中心站和蚌埠綜合站是一個站嗎？如果不是，那哪個是離火車站近的站？

蚌埠中心站火車站近。蚌埠綜合站就是蚌埠南站一個站。

2、蚌埠火車站的k8360次列車的候車廳在哪？？？急

你這就有點舍近求遠了 放著火車站工作人員不問

3、蚌埠南站的概況

蚌埠高鐵站由8000㎡擴大到20000㎡，站房分為東西兩個站房，西站房總建築面積為11998㎡，雨棚及天橋結構覆蓋面積為50583.15㎡。站場規模為5台11線 。設基本站台兩座，正線2條，到發線9條。結合車站進、出站線設進站天橋一座，出站地道一座，天橋為全焊鋼箱梁結構，雨棚採用大跨度倒放鋼管桁架結構。預計2015 年停靠列車40對(其中4對始發)，2020年停靠列車73 對(其中8對始發)，2030年停靠列車92對(其中11對始發)。蚌埠南站是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，分別為：北京南站、天津西站、濟南高速站、徐州東站、蚌埠南站、南京南站、上海虹橋站。 刷卡即可購車票
蚌埠南站售票大廳將設8個售票窗口，其中，為方便沒帶二代身份證的乘客購票，特別設立2號窗口提供相關服務。
除人工售票外，售票大廳一側還專門設置了9台自動售票機，乘客可以輸入自己的目的地，選中車次後，將隨身攜帶的二代身份證放在掃描儀上，然後從進鈔口塞進紙幣即可購買車票，其中有2台還可以直接刷卡購票，省去現金交易的不便。
同時，為了方便乘客更好地了解車站信息，該站還設置了4台自動查詢機，蚌埠南站基本概況、列車班次、售票信息等內容，只需手指輕輕碰觸，便可一目瞭然。

4、蚌埠站的歷史沿革

蚌埠火車站營運之初，只是幾間磚瓦平房和大席棚。建站通車初期，每周僅試運行兩趟旅客列車，客運量很少。由於它處在南段徐州至浦口之間，無論南來北往的火車，按那時的車速，當晚只能到達蚌埠，車頭需在此添煤加水，旅客下車在此住宿，於是，蚌埠又成了津浦鐵路的重要宿站。解放後隨著國民經濟發展，客貨運量不斷增加，1953年旅客發送人數已達55萬餘人次，貨物發送達36萬余噸，設施經多次擴建亦得到改善。1953-1958年間，先後新建旅客候車室，用水泥等材料改造旅客站台。1954年該站站線由原來的6條增加至7條，並延長了股道長度。1987年完成旅客發送量409萬人、中轉換乘123萬人，比解放初期增長10倍；貨物到達和發送量292萬多噸，比解放前增長15倍。1995年，該站有股道24條，總長為35635米，其中到發線9條，調車線4條，其它用途線11條。另有貨物線11條，專用線22條。1995年日均接發旅客列車108列，最大旅客集結量6000人，日辦理行包3600餘件，年旅客發送量359.5萬人，貨物發送量84.04萬噸，旅客到達量431.1萬人，貨物到達量101.9萬噸。

5、去蚌埠南站送人沒票可以進候車廳嗎？

不行，驗票進站

6、k515次列車蚌埠站坐車在第那個候車廳

k515次列車不到海寧，詳細如下所示：站次 站名 到達時間 開車時間 停車時間 運行時間1 長春 起點站 11:56 - - 2 公主嶺 12:34 12:36 2分 38分鍾 3 四平 13:15 13:18 3分 1小時19分鍾 4 昌圖 13:51 13:53 2分 1小時55分鍾 5 開原 14:13 14:24 11分 2小時17分鍾 6 鐵嶺 14:46 14:48 2分 2小時50分鍾 7 沈陽北 15:37 15:47 10分 3小時41分鍾 8 台安 16:46 16:56 10分 4小時50分鍾 9 綏中北 19:02 19:55 53分 7小時6分鍾 10 山海關 20:33 20:39 6分 8小時37分鍾 11 秦皇島 20:58 21:01 3分 9小時2分鍾 12 昌黎 21:37 21:46 9分 9小時41分鍾 13 灤縣 22:13 22:15 2分 10小時17分鍾 14 唐山 23:06 23:09 3分 11小時10分鍾 15 天津 00:34 00:43 9分 12小時38分鍾 16 滄州 02:47 02:50 3分 14小時51分鍾 17 禹城 04:49 04:52 3分 16小時53分鍾 18 濟南 05:42 05:48 6分 17小時46分鍾 19 泰山 06:47 06:49 2分 18小時51分鍾 20 兗州 07:47 07:49 2分 19小時51分鍾 21 徐州 09:42 09:53 11分 21小時46分鍾 22 蚌埠 11:37 11:41 4分 23小時41分鍾 23 南京 13:41 13:47 6分 25小時45分鍾 24 鎮江 14:27 14:30 3分 26小時31分鍾 25 常州 15:14 15:17 3分 27小時18分鍾 26 無錫 15:44 15:47 3分 27小時48分鍾 27 蘇州 16:15 16:18 3分 28小時19分鍾 28 崑山 16:44 16:48 4分 28小時48分鍾 29 上海 17:32 終到站 - 29小時36分鍾

7、上海鐵路局蚌埠站怎麼樣？

上海鐵抄路局蚌埠站是2013-12-18在安徽省蚌埠市注冊成立的國有經營單位(非法人)，注冊地址位於安徽省蚌埠市淮河路638號。

上海鐵路局蚌埠站的統一社會信用代碼/注冊號是91340300X10354451D，企業法人程若廳，目前企業處於開業狀態。

上海鐵路局蚌埠站的經營范圍是：鐵路旅客運輸；鐵路運輸技術領域技術開發、轉讓、服務、咨詢；工程管理服務；房屋、場地、機械設備租賃。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在安徽省，相近經營范圍的公司總注冊資本為1876936萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共173家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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8、新蚌埠站的蚌埠火車站的滄桑巨變

蚌埠市是安徽省直轄市，位於東經117°12、北緯32°57。蚌埠因古代盛產河蚌而得名，有珍珠城的美譽。總面積5917平方公里，總人口323萬人，其中市區面積445平方公里，市區人口74萬人。興起於交通，發展於商貿，火車拉來了一座新興的城市。本世紀初，蚌埠還只是漁村古渡，1911年津浦鐵路建成通車後，逐漸發展成為皖重要交通樞紐和皖北商貿重鎮。
公元1907年，清政府照會英、德兩國駐華大使，特派督辦大臣袁世凱與英、德銀行議訂修建津浦鐵路事宜，經過5個月的談判，最終將該路定名為中國國家天津浦口鐵路，於1908年1月13日正式簽訂了天津浦口鐵路借款合同。
1908年8月，津浦鐵路北段，天津--徐州段工程開工。對於漁村古渡蚌埠集，這是個天大的福音。封閉、偏僻、落後的鄉村環境和面貌將被擊碎。
1908年9月，為勘察淮河鐵路橋的橋址，英籍總工程師德紀帶領一幫西裝革履的工程技術人員，踏上了蚌埠這塊尚未開墾的處女地。
事實上，德紀為這條鐵路選擇過橋址，最初也並沒到蚌埠集，這條鐵路南段，自徐州到浦口，從地理常識出發，應該取直線，過淮河的鐵路橋址當選在下游的五河境內，但那裡地勢低窪，是歷史上的水鄉澤國。於是，橋址首選淮河中游的臨淮鎮。然而，臨淮鎮的地勢，也令德紀失望。德紀不得不帶著他的工程技術人員繼續自臨淮關向上尋找，經過勘察、比較，發現距臨淮關上游的蚌埠集較為適宜。當然，德紀既不是為了把鐵路非要選在蚌埠古渡，更不會把蚌埠集納入建橋通車的視野，而是看上了遙遠的地質年代經過滄桑巨變，大自然賦予淮河南岸蚌埠集的地利條件，可供架設鐵橋，經南岸向東南通車。
當德紀需要在圖紙上最終標出具體鐵路橋址時，忽然之間，落日的余輝照射下的一片閃閃發光的珍珠灘，深深地吸引了德紀的目光，蚌水流珠的美麗景色使他的心為之震撼，而蚌埠集以南的那座蚌山，其餘脈裸露著伸向淮河的岩石灘，更是令他興奮不已。
踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。這兒，正是理想中架設鐵路橋建立橋墩的最佳位置。
1909年1月，津浦鐵路南段，徐州--浦口段工程開工。蚌埠古渡就此喧騰。淮河的浪花，輕輕地拍打著淮河堤壩。
淮河岸邊，為建橋運輸各種材料的船隻，首尾相連，桅桿林立，綿延十里有餘；蚌埠集上那條由北向南的老大街，沿街突兀搭起成行成排的工棚，住滿了來自河北、河南、唐山、天津等地的建橋築路工人。
建橋伊始，約兩萬名民工雲集蚌埠，使昔日只有500餘戶人家的蚌埠集一時繁盛起來。蚌埠淮河鐵路自清宣統元年（1909年）開工興建，歷時18個月，橋長586.23米，9孔，橋墩8座，計建築費100萬銀元。
1911年5月15日，津浦鐵路蚌埠淮河鐵橋、蚌埠火車站相繼建成。
蚌埠火車站是津浦線上的一等客貨運站，遂成皖北地區鐵路交通的樞紐。
1911年12月7日，津浦鐵路全線貫通，通車營運。
蚌埠火車站營運之初，只是幾間磚瓦平房和大席棚。建站通車初期，每周僅試運行兩趟旅客列車，客運量很少。由於它處在南段徐州至浦口之間，無論南來北往的火車，按那時的車速，當晚只能到達蚌埠，車頭需在此添煤加水，旅客下車在此住宿，於是，蚌埠又成了津浦鐵路的重要宿站。解放後隨著國民經濟發展，客貨運量不斷增加，1953年旅客發送人數已達55萬餘人次，貨物發送達36萬余噸，設施經多次擴建亦得到改善。1953-1958年間，先後新建旅客候車室，用水泥等材料改造旅客站台。1954年該站站線由原來的6條增加至7條，並延長了股道長度。1987年完成旅客發送量409萬人、中轉換乘123萬人，比解放初期增長10倍；貨物到達和發送量292萬多噸，比解放前增長15倍。1995年，該站有股道24條，總長為35635米，其中到發線9條，調車線4條，其它用途線11條。另有貨物線11條，專用線22條。1995年日均接發旅客列車108列，最大旅客集結量6000人，日辦理行包3600餘件，年旅客發送量359.5萬人，貨物發送量84.04萬噸，旅客到達量431.1萬人，貨物到達量101.9萬噸。

9、蚌埠站為什麼很多列車都停

你好知道網友，你問的蚌埠市是為啥有很多列車在停靠，你說的是火車吧，因為辦公室是京滬線上的一個大站，所以說有很多車停靠，如果您還有其他不明白的問題，歡迎你繼續追問！

10、新蚌埠站的深遠影響

21世紀，國內許多城市都紛紛將城市的經濟開放、市政建設、招商引資、環境改造、旅遊發展和城市營銷聯系在一起。菲利蒲·科特勒在定義什麼是城市營銷時指出，在謀求城市財富增長時我們可以採用戰略市場管理的方法，對某個城市的起始條件，主要機遇、優勢和劣勢進行正確評估，然後找到其經濟增長和發展的最可靠的途徑。「中部崛起」、「兩淮一蚌」區域經濟發展方略的實施，為蚌埠實現跨越式發展提供了政策優勢，而京滬高鐵在蚌埠設置中心站點，對蚌埠經濟將產生何種影響?將為營銷蚌埠提供什麼樣的機遇和動力?
「京滬高鐵，國家動脈」———有媒體曾如此評價京滬高鐵的重要性，不論在國家眼中，還是在普通百姓心中，京滬高速鐵路都是一條不能不修的鐵路。打開地圖我們就可以看到，京滬鐵路的兩端是中國最大的兩個經濟區域———環渤海經濟區和長三角經濟區。「這種關系就像一個啞鈴，環渤海、長三角是啞鈴的頭，京滬鐵路是中間的桿。」長三角是一個已經發展成熟的經濟區，現在需要的是向外輻射其產業升級；而環渤海經濟圈是一個正在建設的新經濟區域，正需要承接這種輻射。京滬高鐵的實施，通過利用現代高科技成果，體現「速度贏時間，時間換空間」的理念，把沿線的城市串聯成「京滬高鐵都市帶」，從而在中國兩大經濟區域間形成強大的紐帶。據鐵道部介紹，京滬高鐵一旦建成，年輸送旅客單方向可達8000餘萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。現有京滬鐵路作為單純的貨運線路，貨運能力將大增，其單向年貨運能力將達1．3億噸以上，從而成為大能力貨運通道。京滬高鐵將滿足京滬客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，帶動沿線地區經濟的迅速發展。從遠景預期上來看，京滬高速鐵路的修建，必然會使兩大經濟區域間和沿線城市的融合更深，人流、物流、資金流、信息流會加快流動，從而帶動兩地和沿線城市經濟的發展。顯然，蚌埠作為沿線重要城市之一，由於土地成本、人力成本、辦公成本、運輸成本、山水城市、傳統工業基礎、科研基礎等巨大的組合優勢，在京滬高鐵的催化下，必將在未來較短時間內追趕和超越省內其他沿江城市，成為長三角產業輻射和轉移的主要腹地之一。
伴隨中國改革開放步伐的加快和加入WTO之後面對的全球挑戰，國內市場經濟條件下的城市經濟發展不可避免地將城市引入一場城市與城市之間的競爭，不管蚌埠願不願意，商業化社會的進程必然將這座城市帶入一個開放的市場交易平台之中，如果蚌埠不想被淘汰，就必須像營銷產品一樣營銷這座城市，並把城市做出品牌，進而不斷提高自己在市場競爭中的地位。京滬高鐵作為國家重大基礎設施，不僅在宏觀的高度對全國經濟發展產生重要的積極影響，同時在微觀層面也為各沿線城市提供了強大的營銷平台，為蚌埠提高了知名度，成為蚌埠招商引資的形象代言人之一，並把蚌埠原來在全國經濟版圖所處地理劣勢轉化為強大的優勢，讓蚌埠與國際化大都市比肩，成為京滬高鐵都市帶上的一顆明珠。
同時，京滬高鐵的開工建設將極大地提升沿線城市的房地產發展潛力，在高鐵項目獲批後，一些沿線城市紛紛被國內地產名企高度關注，業內人士普遍認為，高鐵概念影響當地樓市的直接因素是站點的選址，一旦站點敲定，站點周邊的區域樓市將成為當地房地產市場的新熱點。京滬高鐵中心站點落戶龍湖東岸，必將吸引高端人流、物流、加工、商貿等產業向這個區域集中，進而帶動商業地產的發展，將來必將形成蚌埠的一個新商業中心，從而帶動蚌埠東部房地產的開發，促進蚌埠東部城市功能的迅速完善。從某種意義上，龍湖春天以及選擇龍湖春天的業主，已經成為京滬高鐵蚌埠站的第一受益者。
1908年12月正式開工的津浦鐵路，使得原本因為淮河第一大港———蚌埠港而水運便利的蚌埠又有了得天獨厚的陸路交通。此後津浦鐵路繼續向南北延伸，形成我國貫穿南北的大動脈———京滬鐵路。蚌埠一下擁有了成為南北東西交通重要樞紐的所有條件，津浦鐵路也因此成為蚌埠城市發展的歷史見證。而100年後的今天，機遇再一次垂青於蚌埠，無論是從「促進蚌埠有效迎接長三角工業輻射」、「提高蚌埠的在全國的知名度和價值認可度」還是「優化蚌埠城市發展格局」的角度，京滬高鐵對蚌埠的作用都是深遠的和不可替代的。 京滬高鐵，影響蚌埠的最深力量!