1、高速公路收費站工作人員的待遇怎樣？
工資由用人單位與勞動者協商確定，只需不低於當地工資標准即可。用人單位一般根據勞動者的能力、經歷、崗位級別等確定相應的薪酬，在招用時應當告知勞動者具體的勞動報酬。
法律依據：《勞動合同法》第八條 用人單位招用勞動者時，應當如實告知勞動者工作內容、工作條件、工作地點、職業危害、安全生產狀況、勞動報酬，以及勞動者要求了解的其他情況;用人單位有權了解勞動者與勞動合同直接相關的基本情況，勞動者應當如實說明。
2、高速公路收費站班長工資應開多少錢
haha 哪個高速公路的收費員有那麼高的工資？我也跳槽。收費員是高速公路上最辛苦工資最低的人。最多也不過兩千左右。班長就多幾百吧。再上面一點的管理員也和班長差不多。站長就多一點，四五千吧。再往上就保密羅。要交稅哦。其實每個地區的經濟不一樣，管理方式不同，各地的收費站工資也會不同。不能一概而論。
3、收費站站長和局長是一個級別嗎？
高速公路的收費站長多是正科級，和縣局的局長是一個級別的。
國家公職人員的行政職務級別，是最基層的領導層級。國家部級機關下設司局級、縣處級、科級等層級。地方政府省、自治區下設地市級、縣區級、鄉鎮（街道）級等，其中鄉鎮（街道）級與國家機關科級為平級單位。
同時，有些企業的管理部門也按處、科等稱謂設置，但其並不對應相應的行政級別，也與國家機關或政府部門的相應職位的待遇無關。
有的機關（行政級別較高的）部門中，不擔任領導職務的職員，按行政級別，享受正科級待遇，通常也被任命為主任科員（或副主任科員）。
分類
1、國家機關最低的行政層級，如：文化部電影局版權處發行科；
2、地方政府最基層的政府機關，如：遼寧省鞍山市海城市西柳鄉，鞍山市文化局稽查科等；
3、企事業單位設置的科級部門領導職位。
4、國家機關，地方政府科級以上部門享受科級任職待遇但不擔任領導職務的人員。
4、高速公路是收費員待遇好？還是管理員好？麻煩有經驗的告訴一下~ 家裡搞了收費員工作給我，另外還有
高速公路分兩種：一種是國有高速公路，收費員待遇相對較好；另一種是有外資或民企性質的高速公路，此類收費員待遇則差些。收費員實行底薪+提成計薪制，還有一些補貼（如收費標兵、服務標兵獎等），優秀的收費員月收入（實拿）約2000元左右，普通的話則少六、七百元。一般來說，每年還有年中、年終獎，但這個層次不會太多，也就是三幾千元。
高速公路公司運作較規范，都會為各級員工購買五險及公積金，還提供免費工作餐（有的可能會收取些少餐費）。好的單位過年過節會有實物福利發放，差的單位就別想了。
收費員是收費站的最基層工作人員，每天工作是入口發卡，出口收錢，還要做文明禮貌服務，工作比較枯燥。有心的員工除了學到識別假鈔和文明禮貌服務外，沒什麼技能可學。由於待遇並非外界想像的那麼好，所以每條高速公路收費員流失率挺高的。業內收費員年流失率一般在20-30%，有的高速公路公司甚至更高。
高速公路收費員崗位一般實行「四班三運轉」或「四班二運轉」，不能兼顧工作和讀書。雖然作息不定時，但個人支配時間很多，特別是「四班二運轉」的高速公路收費員，完全可以再做一份兼職工作。
收費員的上級有：站長、站長助理（文員、秘書）、監控主管（收費班長）、督導員、卡票管理員等，做得好的收費員除可獲得收費標兵、服務標兵等稱號及相應補貼外，還可以有向上晉升的機會，特別優秀的還有可能升到公司總部辦公室去工作，就看你有多大的本事了。
你所說的管理員不明確是什麼崗位，一般來說如果你沒有什麼高速公路工作經驗，應該只能做卡票管理員或督導員，很難做收費班長（監控主管）、站長助理和站長的，這些崗位要求有一定的工作經驗，有的單位對卡票管理員還要求有會計證。但這些崗位待遇也相對高些，具體金額要看你所進入的高速公路公司是什麼性質，國企性質遠優於民企或外企性質。
以上供你參考。
5、高速路收費處站長工資多少
可別打擊了這位同志的工作積極性啊不過工資的確是不高我有個朋友也是在高速公路收費站工作,而且工作了10年了,我的工資是1200元,沒有月獎金,還沒有公積金,年底有1500元左右的年獎金。網上說有些高速公路收費...
6、高速公路管理局編內人員待遇好嗎？
）隧道管理站是個很逍遙的地方，只要維護硬體性能，各項應中國演練到位，人員聽話，就沒什麼大事，不像收費站和路政每天要面對很多不講理的司機，生活條件一般也不會太差，唯一的缺點就是太寂寞。高速公路是個好地方，如果有機會可不要放過，現在想這樣穩定收入有相對可以的工作可不好找了
7、收費站站長和局長是一個級別嗎
高速公路的收費站長一般是正科級，和縣局的局長級別是一樣的。我在高速上班，所以比較清楚。上面說的什麼股級？一定不是指高速公路的收費站。
8、省高速公路收費站，站長屬於什麼級別？ 和縣局局長一個級別嗎？
省高速公路的收費站長多是正科級，和縣局的局長是一個級別的。國家公職人員的行政職務級別，是最基層的領導層級。國家部級機關下設司局級、縣處級、科級等層級。地方政府省、自治區下設地市級、縣區級、鄉鎮（街道）級等，其中鄉鎮（街道）級與國家機關科級為平級單位。同時，有些企業的管理部門也按處、科等稱謂設置，但其並不對應相應的行政級別，也與國家機關或政府部門的相應職位的待遇無關。有的機關（行政級別較高的）部門中，不擔任領導職務的職員，按行政級別，享受正科級待遇，通常也被任命為主任科員（或副主任科員）。
9、高速公路收費員福利待遇怎樣
高速公路管理局屬於收入倒掛，機關清苦，基層富足。
局機關：
（綜合部門）辦公室、人事處、計財處、指揮調度中心
（業務部門）路政處、收費處、養護處、通信處、經營處
（其他）黨團公青
附屬企業，一般有養護中心、通信中心
基層管理處（所）
與局機關大同小異，只是由處變為科。路線長、站點多的管理處會設管理所，所長副處級，其他科室都是副科級建制。
管理處（所）收入很豐厚，又因為山高皇帝遠，各類福利分發很少能引起外界注意，人少的單位吃人頭費就可以發財。
不要考慮偏遠問題，因為高管局的崗位都是流動的，一般3-5年輪換一次，遠的要調到近處，近的要去遠處鍛煉准備提升，都是這樣循環的，可以不用顧慮太多。另外在外地工作，另有補助，休假方式也不同，不是周一到周五，而是連續干若干天，休若干天。副站長的位置，大概可以干4-5天，休3-4天，如果站長夠用的話。（一般收費站是一正二副，大家基本能保證1：1的工作休息時間）
隧道管理站是個很逍遙的地方，只要維護硬體性能，各項應急演練到位，人員聽話，就沒什麼大事，不像收費站和路政每天要面對很多不講理的司機，生活條件一般也不會太差，唯一的缺點就是太寂寞。高速公路是個好地方，如果有機會可不要放過，現在想這樣穩定收入有相對可以的工作可不好找了。
10、有誰在高速公路管理局工作的 待遇問題
高速公路管理局屬於收入倒掛，機關清苦，基層富足。
局機關：
（綜合部門）辦公室、人事處、計財處、指揮調度中心
（業務部門）路政處、收費處、養護處、通信處、經營處
（其他）黨團公青
附屬企業，一般有養護中心、通信中心
基層管理處（所）
與局機關大同小異，只是由處變為科。路線長、站點多的管理處會設管理所，所長副處級，其他科室都是副科級建制。
管理處（所）收入很豐厚，又因為山高皇帝遠，各類福利分發很少能引起外界注意，人少的單位吃人頭費就可以發財。
不要考慮偏遠問題，因為高管局的崗位都是流動的，一般3-5年輪換一次，遠的要調到近處，近的要去遠處鍛煉准備提升，都是這樣循環的，可以不用顧慮太多。另外在外地工作，另有補助，休假方式也不同，不是周一到周五，而是連續干若干天，休若干天。副站長的位置，大概可以干4-5天，休3-4天，如果站長夠用的話。（一般收費站是一正二副，大家基本能保證1：1的工作休息時間）
隧道管理站是個很逍遙的地方，只要維護硬體性能，各項應急演練到位，人員聽話，就沒什麼大事，不像收費站和路政每天要面對很多不講理的司機，生活條件一般也不會太差，唯一的缺點就是太寂寞。高速公路是個好地方，如果有機會可不要放過，現在想這樣穩定收入有相對可以的工作可不好找了。
另：哈哈，還沒看到，樓上居然盜用我以前發過的答案，真夠幽默的。