1、汽車設計師薪水最高能達到多少
不同的城市，汽車設計師薪水也有所區別的，用【職 友 集】網站的查工資工具可以查看到
汽車設計師全國的一個平均水平為：¥5887元/月，最低工資2K-3K，最高工資10K-15K。
2、在什麼地方可以看到荊門最全的招聘信息
http://www.job0724.cn/
荊門招聘網,
要麼可以去人才市場.不過我覺得那裡不是很熱鬧.
或者還可以
百度搜索:荊門 招聘.
3、請問招聘汽車車身設計工程師需要具備那些要求？
1、具備基本的沖壓工藝及模具知識；
2、具備基本的塗裝工藝、焊接工藝知識；
3、初步了解尺寸工程知識（主要是工裝夾具設計原理）
4、熟悉車身結構；
5、熟練使用三維軟體（UG、CATIA）
4、我想當一名汽車設計師
先升本吧,現在文憑這個敲門磚很重要,至於其它的都是次要的了,汽車設計是一個很復雜的工作,不是憑一點空間想像力,美術等就可以搞定的,現在的公司就這樣,你必須先達到本科,好像現在汽車公司最低要求學歷應該是本科了,其它的等你進了汽車公司的大門,自己缺什麼補什麼就好了.
所有機械及自控方面的知識,在汽車上都有應用,好好學,都用得著.
要不你可以先去一些做汽車配件的小公司賺經驗,完了再去大公司,不是打擊你啊,我是學機械的,現在我們研究生進汽車公司都不太容易.
5、本人汽車設計工程師一枚，兩周前去了上汽乘用車面試，人事面試感覺一般，部門面試感覺良好，
我是部門直接面試的，然後說等人事消息，然後過去一周了也沒消息。
6、汽車設計師
現在的汽車設計師不只是純粹設計外觀了。汽車工業需要多方面的人才。以奇瑞為例，它現在招聘的汽車設計師需要設計如下幾個方面：1.轎車總布置、底盤、車身（內外飾、結構、造型）設計。2.整車電路及電器零部件開發設計。3.變速器、發動機及其電噴設計。並且熟練應用Pro/E、UG、Catia等軟體。4.大學里學的是汽車、電子、發動機等方面。
汽車的外型設計師,在汽車的整個設計裡面是最包羅萬象的,在歐洲的大型汽車生產廠家對汽車的外觀設計師要求是很嚴格的,同時也是很吃香的,往往汽車的外型設計師都是從機械設計師或整體布置設計師裡面出來的,因為只有懂整個汽車結構的設計師才能很好的設計外觀,汽車的外觀不是想怎麼設計就怎麼設計的,除了考慮品牌的特徵外,最重要的還要考慮內在的機械如何擺放合理,使整車盡量達到平衡.使用方便、更人性化等等.所以我建議你如果你真的想干汽車的設計師,不要關學習美術設計,還要深入的了解汽車的機械結構等等的設計.現在汽車設計師的年薪大約是10-25萬，是很有前途的。
附：對著名設計師David Cole的采訪，我想對你會很有幫助。
如何成為一名汽車設計師？這是一個在汽車設計新聞里經常被提到的問題。我相信你們中的許多人也會問起它，或回答它，在你生活或工作中間的一些時候。
我們邀請到David Cole，詢問在藝術專業學院提供給你的一些有關汽車設計事業方面的答案。
Q：David,你能提供一個簡短的摘要有關你的教育和職業的經歷嗎？這樣可以給我們一些並不是很熟悉你的讀者鋪墊一個背景。
A：我成長和開始讀書是在北愛爾蘭，之後我搬到了英格蘭的Coventry（英國中部城市），在Coventry藝術學院學習工業設計和運輸專業，這是四年制的文學士學位（藝術專業），其中還包括六個月的實習。
在畢業典禮上我同時獲得了兩個機會：一個是在倫敦皇家藝術學院繼續深造美術碩士，另一個是在Coventry的Motor Panels Ltd公司工作。當時我非常急於開始工作，因此決定先花兩年時間工作而不是增進學歷。
在Motor Panels一年後，我轉至德國科隆的福特外型設計工作室，在那裡我接著工作了四年半。隨後的七年裡我在好幾個地方的大眾設計事物所工作；在德國的、西班牙的、加利福尼亞的等等。最近的一次，也就是1997年我來到舊金山藝術專業學院這工作。
Q：你在什麼時候認識到你想成為一個汽車設計師的？
A：並不是我在Motor Panels公司開始第一份工作的時候，才發現我想成為一名汽車設計師的。我喜歡大尺寸的運貨卡車、公共汽車那樣的形體，雖然我很快發現商用車的設計有些局限性；這也就是我開始決定設計汽車的時候了。
Q：你是怎樣找到學習汽車設計的這種專業的？
A：在高中時期我參加過英國汽車雜志的汽車設計比賽。學生和職業選手的獲獎作品被發表後，這些藝術作品震撼了我。這些著色鮮艷的設計草圖，以及用MARK筆、噴筆和色粉渲染出的效果一點不象我以前見過的任何繪畫作品。當時我就知道：那些適合我
Q：你能描述一下作為汽車設計師的職業生涯嗎？
A：我在Motor Panels的第一份工作給我了許多自由，在創作期間工作就有很多局限性。那時候我決定投入到汽車設計中去，在Motor Panels的一年後，我得到一個新的職務，那就是爭取到在科隆福特設計工作室工作的一個位子。
在福特我學到了很多東西，在那裡我第一次接觸到CAD電腦輔助設計。沿著這條路我進行了很多項目：包括福特的Scorpio和Mondeo。1991年，我來到大眾在加洲的新設計工作室，假扮具於一個年長的設計師那樣的位置上。我第一個項目就是在設計中心建立一個電腦工作室；當這出台之後我幾乎是這套二維和三維系統的唯一的使用者。
在去德國前我在加洲呆了兩年時間，到了德國我被委任為大眾在Wolfsburg的一個外型設計工作室的主管。在為大眾服務的期間，我盡可能地繼續使用電腦進行工作，用這種方式我進行了以下的項目：帕薩特Passat, 玻羅Polo, 高夫Golf, 捷塔Jetta, 和新概念甲殼蟲New Beetle。
在大眾的西班牙坐椅工作室我負責指導了兩個項目。由於我的電腦技術水平逐漸提高，所以又被派去負責發展或淘汰一些預定產品（包括取得成功的新概念甲殼蟲）的外部造型
Q：什麼或者是誰令你對設計肅然起敬，從中產生影響？
A：高中時候我學習建築學，受到賴特Frank Lloyd Wright, 米斯Mies van der Rohe, 和格羅皮烏斯 Walter Gropius作品的影響。大學期間，了解了許多世界級的汽車設計師，印象特別深刻的是一些義大利設計師的作品：基吉阿羅Giugiaro, 賓尼法利亞Pininfarina, 和博通Bertone.
九十年代時期作為一名職業的汽車設計師，我同樣受到大眾汽車當時的新設計領導層Hartmut Warkuss他們的極大影響。
Q：你對汽車設計未來的轉變有何見解？
A：有很多方面會影響到汽車設計：下一代的汽車將有混合的動力驅動，以便提高能源利用率。比較特殊的能源，比如氫動力也會隨之而來。未來的設計師可能更注重有效得處理空間設計，因為要面對日益增多的人口和交通，內部裝飾設計將會扮演一個重要的角色。
汽車內飾會變得多功能化、組裝式的，也將要匹配電腦化的通訊工具，以及車內娛樂。未來的工業科技、還有快速推陳出新的樣機設計都會令設計師們進行用戶化、定製化的工作，比如現在歐洲一些Smart汽車就是很好的例子。
安全性，是一個很重要的方面，這么多年我們看到汽車里延伸了龐大的緩沖器、側面的防撞梁，還有多種多樣的汽囊。在新車型設計中，這些都還只是部分的必要要求，所以，諸多方面的考慮使得今日的汽車設計具有很大的挑戰性。
在過去，有一些汽車設計師被批評，人們認為設計過於乏味、過於相似。其結果就是各公司發展了各自的品牌形象系列，其主要任務就是為它們眾多的產品豎立一個獨特的標識。如果堅持下去，希望我們再也不會有一個"乏味"的汽車設計時期，所以，未來還是很讓人樂觀的。
Q：你最喜歡的前五個汽車設計是什麼？為什麼？
A：光光挑出5個所謂的"最好"出來，實在是很困難的，所以這里我舉出5個主要的設計，是來自不同的人生階段的作品。作為一個孩子，我的成長是圍繞著我父親的Volkswagens車，我還記得Beetles在當時是非常與眾不同的。
當我還是一個孩子的時候，我看電視里的"the Saint"節目，變得喜歡上Volvo's P1800，是Volvo公司歷史上設計得最好的一種車。兩個設計給我的印象相當深刻，大約是在我十多歲的時候。
Q：你能描述一下舊金山藝術專業學院的汽車設計專業嗎？
A：我可以把它分成四個主要部分：繪圖、模型製作、計算機技術和設計課程。我們教授傳統的繪圖和模型製作技術，不過同時學生也能學習到如何用最先進的計算機軟體畫出、製作出模型。
從我個人公司得來的經驗會合他們接觸設計和使用(或是缺乏)計算機的經驗不盡相同，因此我們覆蓋了所有的選擇，以便我們的學生能為所有可能出現的情況做好准備。設計課程允許學生使用傳統或者電腦技術來共同完成他們的作品。
秋季和春季兩個學期都是15個星期，我們也提供7星期的夏季課程。
Q：在舊金山藝術專業學院工業設計和汽車設計是如何相互影響的？
A：現在我督導的這個系叫做"工業設計"。在這個系裡，我們提供4個專業：交通業、產品業、傢具業和玩具業。很多核心課程都是四個系一起分享的。
Q：你能介紹一下你專業里學生典型背景嗎？
A：大部分學生是直接從高中進來的，雖然我們還有很多二年級的學生。大部分是美國人，還有很多來自亞太地區，小部分來自歐洲。這些學生在一起，行成一個特殊的族群組合。
Q：你的學校的學生平均年齡是多少？
A：20歲出頭，到24\25。
Q：學生們的男女比例如何？
A：在工業設計系，大部分是男學生，我想可能差不多90%。反之，其它系裡，比如時裝和平面設計，就差不多都是女生了。我很願意看到多一些女學生在我們的系裡。事實證明她們和他們一樣成功。
Q：你們學校大約有多少教員？師生比例如何？
A：目前我們有3個全職教員，20個兼職教員。我們有200個學生。所以大約是八個學生一個老師。
Q：你們的教員的資歷如何？
A：教設計課程的教員都是擁有大學資歷的高素質員工，大約都有超過30年的設計經驗。我們僱傭他們是基於他們的背景和高職稱，以及他們對於教學的高度興趣。我們大部分的教員都是舊金山海灣地區見習設計師，犧牲一到兩個星期，過來AAC教授課程。
我們提供日班、晚班和周六的班級，以適合教員的安排，有時候我們也會讓一個教員從LA(甚至更遠的地方)飛過來上課。很幸運，海灣地區擁有豐富的設計天才們，所以有很多富有經驗的設計師從事產品、汽車、玩具和傢具，都住在本地。
Q：如果想進入您的學校學習，那麼需要具備怎樣的素質呢？
A：AAC是公開招生的，每一個人都有公平的機會。這意味著入學不需要什麼職稱資歷，雖然越來越多的新生都會上報已有的職務。但是，畢業班是需要這樣的職業資歷的
Q：您對於預期的學生有何期待？
A：具有創造性，具有學習的熱情。
Q：一個預期入學的學生是如何得到評估，以得以入學的？
A：正如我所提到過的那樣，他們在這個階段還不會被評估，但是每一個課程都會以一個最終成績的形式給其評估，這將決定該學生是否可以繼續進行接下去的別的課程。
Q：一個學生怎麼會選擇一所設計學校的？
A：對於那些汽車設計專業的學生來說，這樣選擇比工業設計要簡便得多，因為只有很少數幾個學校可供選擇。學生們應該過來學校看看，對學校和教師都產生感覺，感覺好了，對於你的選擇是很重要的。
另外一個重要因素是一些關於學校的數據。地理位置也非常重要：比如說，舊金山海灣地區擁有最高度集中的IDEA-winning設計工作室，提供各種互動交流和教育機會。另外，一個學校和一個系的裝備如何也很重要：ACC可以提供最領先、最藝術的設備。
Q：為什麼學生會認為AAC是汽車設計學校？
A：我們設計了一個非常優秀的學習計劃，旨在讓學生們為了第一份工作做好一切准備。這已經在一個新學期中得到了實現，質量指導、實習和贊助項目。另一個因素需要考慮的就是教育的花費，AAC是國內最合理收費的藝術學校。
Q：AAC周圍的地方是什麼樣的？
A：我們系是在Van Ness 大道上的一個倉庫裡面，Pacific Heights是101公路的一部分，通向金門大橋。周圍的景緻很好，有很多商店，酒吧和餐館。舊金山是一個相對來說的小城市，非常休閑，友善的城市，所以非常適合步行。有一個公共交通系統貫通城市，AAC同樣也有自己的校車，供所有師生免費出入。
Q：實習率是怎樣的？
A：交通系的實習於三年半前，由三個學生開始。其結果是，我們只有很少數量的高年級學生符合實習的標准。這些學生至今為止，被安頓在Ford Motor、General Motors、Audi、Volkswagen, Prisma Desing 、和Think公司。而產品設計組那方面，學生從海灣地區的工作室而來，源源不斷，包括Gingko Desing、Fitch、Frogdesign、Pentagram、Flextronics和Astro Design.
Q：請您描述一下，典型的汽車設計師的實習工作是什麼樣的？
A：我們大多數的實習生非常幸運，能夠在實際的公司工作中，在資深的設計師旁邊工作。實習一般持續3-6個月。有的是全職，有的是兼職，以方便學生繼續在校上課。
Q：畢業後，得到全職僱傭的比率如何？
A：100%。至今我們已經畢業了四個交通設計專業的學生，2個美國學生被Ford's Lincoln Mercury Division所僱傭，另外兩個外國學生，一個在加里福尼亞是自由設計師，另外一個被Mitsubishi日本公司僱傭了。
Q：在全世界范圍內的就業機會是怎樣的情況？
A：很好。至今我們在德國大眾、巴西GM、挪威THINK公司都有學生。進來，我們一些學生申請了一項實習活動，在西班牙大眾的衛星工作室，非常希望能得到回復。
Q：一個入學水平的汽車設計師會做怎樣類型的項目？
A：這取決於工作室整體環境的很多方面。在一個大型的合作型工作室里，一個新設計師必須致力於建立自己的工作方式，從簡單的項目開始，比如*子、鏡子、facelifts。在一個比較小型的衛星工作室里，一個新設計師可能會有很多機會，在更快的時間內進行整輛汽車的設計。
Q：一個汽車設計師在他們工作的時候會用到哪些類型的工具，手工的、數碼的？
A：手工工具還是沒有變：鉛筆、圓珠筆、馬克筆、粉筆和油漆噴霧器，用於畫板、記號紙、牛皮紙，當然，偶爾也會使用餐巾紙。紙帶也還是用來製作聚酯薄膜上1:1大小的繪畫。
所涉及到的數碼工具，ALIAS生產的2D繪畫和3D模型軟體都需要，是汽車設計的工業標准模式。很多公司使用數碼放映機，用3D視覺軟體，為的是以1:1模式來評價數碼工作。一些公司同樣會實驗全息展示。
參考資料：http://www.cardesigncn.com/dv_rss.asp?s=xhtml&boardid=8&id=1452
希望解決你的問題！
7、我想找一個工作，關於設計類的。請問哪個網站能有這類的招聘呢？
第一大類，綜合型招聘網站：智聯招聘。前程無憂。中華英才網。
第二大類，地區型招聘網站：如你的就業地為青島，可以搜索山東人才網或青島人才網。
第三大類，行業型招聘網站：汽車行業人才網，設計行業人才網，農資行業人才網，石油化工人才網。
8、汽車工程設計師，可以做什麼兼職，怎麼接任務！
方法有很多種，如果你的水平已經達到一定的層次，是可以主動出擊的。 1、在你當地的招聘網站上或者其他廣告中尋找兼職設計。找到合適你的任務。 2、通過你的工作結識的客戶，當你離職以後，可以主動練習客戶並降低你的設計價格
9、如何成為汽車設計師
您好 汽車設計是一個很大的系統 ，它包括車身，內外飾，底盤設計， 總布置設計， 整車CAE等。不需要每個系統都一個人掌握的。
車身是負責汽車設計上面的鈑金件（機罩，頂蓋，側圍，後背門，側門等）結構設計
內外飾主要負責汽車設計中的注塑件（前，後保險杠，門護板，儀表系統）結構設計
底盤主要是負責汽車設計中（懸架，制動，傳動。轉向）校核分析選型計算。
總布置主要負責汽車設計中（法規，人機，下車體）校核，分析。布置，舒適性校核。
整車CAE 整車動靜剛度，強度，模態，NVH ，CFD，外流場相關，熱管理分析，內流場相關
上面說的是工程設計領域，還有造型。
造型又分為手繪工程師（重點是做ID圖）。還有數字建模工程師，重點是將ID用汽車造型的軟體alias轉化成數字模型。
先了解每個行業的知識體系，然後做好時間計劃。
另外談談使用的軟體：
車身、內外飾、偏設計的使用的是catia軟體。總布置分析，一般用catia，但是也會用到UG（假人模型），底盤一般用catia完成結構設計，但是底盤重視的是系統分析，同時還需要用到Adams。CAE一般會用到主要用ANSA Nastran ABAQUS 這三款。
學習方法：
這些工程領域基本上看書，作用不大，書上理論性太強，實際工程實戰90%用不上。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上ok。
機械設計行業轉化做汽車設是比較好的選擇。普遍薪酬起點高。
10、汽車設計師一般工資在多少錢一個月？
汽車在製造業中薪資排行居於中上，工作5-8年的最為吃香，本文對比了各大車企普通工程師工作五年左右的年薪（包括年終獎），第一名絕對不是傳說
一 長安系
從長安體系調查來看，長安旗下公司的每個月基本工資不高，年終獎占很大一部分。
長安福特
稅前年薪11萬左右，16年發了約18.8個月（12個月+6.8個月年終獎），稅前月薪5000多，工作壓力較大，有同事買完房卻還不起房貸，被迫辭職。
長安乘用車
稅前年薪10.5萬，月薪5000多，普通員工工資不高， 2015年終獎（12個月+6.5個月年終獎），2015全年18.5個月，不過工作比長安福特輕松，近幾年發展較快，很多人崗位漲了但工資沒漲。
長安馬自達
稅前年薪12.8萬左右，月薪6000多，每年2月份調整一次薪資，漲幅在8%-10%左右。隨著近幾年昂克賽拉和CX-5的大賣，長馬也翻身了，
長安汽車研究院
稅前年薪在11萬多，全年12個月基本工資，年終獎在6、7個月，工作相對比較輕松。
二北汽系
北汽旗下各子公司工資差距不大，普遍較高，但因為位於北京，相對優勢不明顯，基本都能解決北京戶口，但需要簽5年的合同，且有押金，違約的話錢就拿不回來了。
北京賓士
工作五年稅前在28萬左右，稅前月薪1.2萬+，2016年大約22薪（12個月+4個月季度獎+6個月年終獎），銷量漲了30%，工資卻沒變，員工怨氣較大。隨著近幾年賓士的銷量在中國如魚得水，北京賓士的招聘也越來越嚴格，校招只招收985的研究生，本科生想進賓士的話只能作為藍領去生產線上幹活。
北汽新能源
工作五年到達4級工程師的話，稅前年薪能拿到28萬左右，比北京賓士稍好，基本工資比較高。位於北京采育，比較偏，離廊坊很近，搬到亦庄說了好幾年，也忽悠了好多人。因為是新能源，利潤率相對較高。
北汽研究院
稅前年薪15萬左右，8500*15個月，福利1000*12個月，每年4個過節費，一個過節費1000，偶爾會有項目獎，解決北京戶口
北京現代
稅前年薪能到20萬，工作較累，車企中韓國企業和台灣企業是最摳門的，最近兩年銷量徘徊不前，隨著反韓情緒高漲，今年的銷量及年終獎堪憂。
北汽福田
稅前能拿到12萬左右，工資在北汽系下面算低的，月薪7000，2015年終獎1個月，2015全年13薪。
三東風系
東風的年終獎普遍不算高，但也是幾家歡喜幾家愁。東風與日企合資較多，在汽車行業中，日企都比較大方，工資不少發。
東風技術中心
稅前基本工資10萬+各種福利獎金3.5萬左右，稅前年薪約在13.5萬
神龍汽車
工作4－5年，稅後年薪在9-11萬左右，基本工資14個月，獎金和年終獎看效益，這兩年全年都能拿到18個月工資
東風日產
全年稅前能拿到21萬，在東風旗下算比較大方的，基本有21個月的工資。
東風雷諾
全年稅前能有15萬左右，在武漢基本無壓力。
東風本田
稅前年薪20萬左右，這兩年全年能拿到18、19個月工資。
四上汽系
上汽集團作為車企中最財大氣粗利潤最高的集團企業，旗下車企福利待遇都很不錯，上汽旗下合資工資高不用說，難能可貴的是自主企業工資也不低，前兩年上汽自主年年虧損全靠集團輸血，這兩年榮威大賣，自主企業終於揚眉吐氣。
上海通用
稅前30萬左右，工資構成：基本工資*當月系數+年終獎，最近兩年能拿到22個月工資。
上汽大眾
稅後在25萬左右，稅前30萬+，15全年發了17個月（半年獎2個月+12薪+3個年終），很多人覺得可能是受母公司拖累，國內大眾的年終獎縮水，其實作為2015年銷量第一的車企上汽大眾其實靠的是平時的高工資吸引員工。
上汽研究院
上汽研究院給的工資並不算高，發放月數和補貼比較給力，稅前+福利一共在22萬左右。
上汽乘用車
稅前年薪能拿到25萬，月薪1.2萬左右，全年20個月左右(包括12個月工資+五一獎+半年獎+年終獎+一次雙薪+一次補貼)，最近兩年隨著榮威的雄起，獎金不會少拿
五一汽系
一汽集團在國內車企中是比較大方的，雖然罵的人不少，可掩蓋不了一汽利潤高的事實，以一汽大眾為首的合資公司可是會下金蛋的母雞，最近幾年隨著反腐，不敢在像之前那樣大手大腳，但瘦死的駱駝比馬大，其他公司只能望其項背。
一汽大眾
工資構成：月薪+不定期獎金+年終獎+保單，工作五年稅後年薪到手28萬左右，是的，你沒看錯，稅後年薪在28萬，15萬工資+13萬保單，保單是一汽大眾給員工發的定期存款，2年後才能取，工作第一年保單3萬，第二年6萬，第三年9萬，第四年13萬。屬於別人家的公司，有事沒事就發個雙薪、三薪，基本工資較低，11年的27個月年終獎絕對不是傳說。
FVW的工資在各大車企中當之無愧排名第一。
一汽汽研
稅前能拿到18萬多，工資構成：月薪+不定期雙薪+年終獎，15年的時候是12個月+2個月雙薪+年終獎5個月，工資增長比較緩慢，每個部門的工資差距較大，同樣的工作年薪月薪能差2000以上。
工作比較清閑，但據說今年離職人員110+，以電動車和轎車部離職的多，最近江浙的新能源車發展較快，跳槽的較多。
一汽解放
卡車行業是好三年，壞三年，不好不壞又三年，受經濟形勢和政策影響較大。卡車行業的利潤也是不穩定，這兩年隨著一汽解放重新奪回卡車行業的老大位置，待遇也隨之提高，16年的稅後年薪在14萬左右。
一汽轎車
工資構成：月薪+不定期獎金，稅前在14萬左右，一汽轎車的獎金每次發的都是莫名其妙，很多人都是發了工資才知道這個月應該發多少，對員工比較大方。
六吉利及其他自主企業
吉利汽車近兩年發展很快，特別是收購沃爾沃後如魚得水，今年有望沖擊自主第一的寶座，但吉利自主企業工資一般，且山頭林立，旗下沃爾沃工資相對較高。
吉利汽車
稅前月薪8000多，全年稅前在12萬多，一般能拿到14、15薪。
吉利研究院
研究院工資較高，但招聘要求也高，月薪9000多，稅前年薪能拿到14萬。
成都沃爾沃
稅前年薪能拿到16萬左右。社招最多能談到1.4萬一個月，一般是9000-13000左右每個月。
台州沃爾沃
主管稅前18萬左右，稅前月薪1.3萬，16年工資構成12個月+2個月年終獎。
奇瑞路虎
稅前18萬左右，工資構成12個月的月薪+2.8個月的年終獎，月薪1.2萬左右
長城汽車
長城汽車利潤很高，16年利潤僅次於上汽集團為105億，但員工工資跟利潤不成正比，工作壓力很大，跳槽率也比較高，稅前年薪在10萬多點。
比亞迪
跟長城汽車類似，工作壓力比較大，銷量好天天加班，銷量不好時有多遠滾多遠，月薪稅前8、9千，年終獎及獎金很少。