cms獨立懸掛

1、什麼是整體橋式非獨立懸掛？和鋼板彈簧式懸掛有什麼區別？拉貨哪個比較好。沒分了~~

整體橋式（硬軸）懸掛的結構很簡單，通過一根硬軸將左右兩個車輪相連，再將硬軸與車身相連。早期的整體橋採用的是鋼板彈簧，現在則多數採用螺旋彈簧作為彈性元件。
這種懸掛結構簡單，能承受很大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在復雜的越野路面行駛時，可以讓四輪獲得更好的抓地力，所以延續了越野血統的車型大多依然採用後整體橋或者前後整體橋的結構，比如賓士G系列、路虎衛士、吉普牧馬人等等。硬派的城市SUV如榮威W5、長城H5、陸風X8的後懸也是採用整體橋式懸掛。

2、汽車的獨立懸掛系統有哪幾種，哪種好

有以下幾種：
1.拖曳臂式懸掛系統

拖曳臂式懸掛系統是專為後輪設計的懸掛系統，像標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡採用這種懸掛系統。
2.多連桿懸掛系統
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。

3.橫臂式懸掛系統
橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。
4.縱臂式懸掛系統
縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。
5.燭式懸掛系統
燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。

6.麥弗遜式懸掛系統
麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。
7.主動懸掛系統
主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。
懸掛的最佳搭配應該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統，後輪拖曳臂式懸掛系統，如果是非獨立懸掛的最好不要採用。在選購高檔車輛的時候，不用說當然是選擇4連桿的懸掛系統了。少了一種懸掛種類懸掛系統有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介於這兩者之間的半獨立懸掛。

3、獨立懸架和非獨立懸架各有哪些優缺點？

獨立懸架

優點：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

缺點：結構復雜、成本高、維修不便。

非獨立懸架

優點：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小。

缺點：其舒適性及操縱穩定性都較差。

懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。

比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

(3)cms獨立懸掛擴展資料：

獨立懸架和非獨立懸架的分類及優缺點

一、獨立懸架

1、麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜懸架一般用在前輪，是當今使用最多的懸架形式。

優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕。

缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈沖擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。

2、多連桿獨立懸架(四連桿、五連桿獨立懸架) 

多連桿獨立懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。

優點：舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。

缺點：體積較大、空間佔有量大、成本高。

3、雙叉臂式獨立懸架 

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，由上下兩根不等長V字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，通常上控制臂短於下控制臂。

優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。

缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜。同時維修保養時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。

二、非獨立懸架

1、扭力梁式非獨立懸架(瓦特連桿懸架) 

通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。

優點：承載力大、成本低、容易維修、佔用空間小。

缺點：操控性和舒適性較差。

2、拖曳臂式非獨立懸架(縱臂扭轉梁非獨立懸架) 

拖曳臂式懸架本身具有非獨立懸架的存在的缺點，但同時也兼有獨立懸架的優點，拖曳臂式懸架的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化。

拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。

優點：結構簡單實用、佔用空間最小、成本低。

缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

參考資料：網路-懸架

4、什麼叫做板車懸掛？實際使用和獨立懸掛的感覺差別在哪裡

板車懸掛其實在學名中稱呼為非獨立懸掛，簡單來講，非獨立懸掛就是汽車兩側車輪通過一根硬軸連接，然後硬軸再通過彈簧等彈性裝置與車架連接起來，左右兩側車輪相當於一個整體。

非獨立懸掛

由於是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩定性及舒適性，同時由於左右兩側車輪的互相影響，也容易影響車身的穩定性，在轉向的時候較易發生側翻。

獨立懸掛底盤

扎實感非常明顯。由於採用獨立懸掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連，

因此從使用過程來看，當一側車輪受到沖擊、振動後可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，使得廠家可在車型的設計之初通過適當的調校使汽車在乘坐舒適性、穩定性、操縱穩定性三方面取得合理的配置。選用獨立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好於選用非獨立懸掛的汽車。

(4)cms獨立懸掛擴展資料：

底盤懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

懸掛的構件雖然簡單但參數的確定卻相當的復雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩定性還要考慮到成本問題。基於這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。

也就產生了國內現在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛。

5、汽車獨立懸掛是什麼意思

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

汽車獨立懸掛優點：

1、質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；

2、可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；

3、可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；

4、左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

(5)cms獨立懸掛擴展資料：

一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

在懸掛系統中還包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機件。在車輪與車體之間，便是所謂的懸掛系統，擔負起承載車體並吸收震動的工作，提供最佳的乘坐舒適性。圖中為Toyota最新車型Wish的懸掛系統，採用前方獨立麥弗遜結構、後方ETA Beam結構，提供最大的車室空間。

6、四輪獨立懸掛到底起什麼作用

獨立懸掛是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，獨立懸掛互不相獨立懸掛干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵佔一些車內乘坐空間。 現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

7、獨立懸掛系統中各種的優缺點，空氣懸掛是什麼意思

與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標准，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(Airmat i c )的問世也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。

8、四輪獨立懸掛系統的結構原理是怎樣的？

汽車懸掛系統的分類及原理

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

非獨立懸掛系統

非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

獨立懸掛系統

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

橫臂式懸掛系統

橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。

多連桿式懸掛系統

多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

縱臂式懸掛系統

縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。

燭式懸掛系統

燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。

麥弗遜式懸掛系統

麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。

主動懸掛系統

主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統系統的中樞是一個微電腦，懸掛系統上的5種感測器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據並與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統狀態。同時，微電腦獨立控制每一隻車輪上的執行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位於副儀錶板上的「正常」或「運動」按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態，以求最好的舒適性能。主動懸掛系統具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國賓士2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統感測器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據感測器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什麼位置上將多大的負載加到懸掛系統上，使車身的傾斜減到最小。

9、2017款奇駿豪華型副駕座位底下有抽屜嗎

貌似307好一點新寶來1.8/5V豪華型HL自動-基本資料車型名稱新寶來1.8/5V豪華型HL自動車體結構三廂轎車豪華級別豪華型新寶來1.8/5V豪華型HL自動-引擎參數標准引擎1.8升SMFi/順序多點燃油噴射標准變速器自動4檔標准排量1781cc氣門數20最大功率92/6000KW/rpm最大扭矩170/3800N·m/rpm燃油系統電子燃油噴射式理論油耗6.5升/百公里最高時速193.0km/h加速時間秒（0-100km/h）排放標准歐Ⅳ標准新寶來1.8/5V豪華型HL自動-轉向/懸掛/輪胎驅動方式前置前驅制動方式碟/碟（前/後）轉向助力助力轉向式懸掛方式麥佛遜，圓柱螺旋彈簧，雙向作用桶式減震器，帶穩定稈/復合扭轉梁式，圓柱螺旋彈簧，雙向作用桶式減震器，帶穩定稈（前/後）輪轂尺寸輪胎195/65R15尺寸和重量車身重量1310kg軸距2513mm輪距1513/1494mm（前/後）全車長度4383mm車身寬度1742mm車身高度1446mm通過性最小轉彎半徑m最小離地間隙110mm最大爬坡度%接近角°離去角°貨艙容積行李艙容積455L油箱容積55L標准座位數5新寶來1.8/5V豪華型HL自動-配置外觀/內飾前霧燈車身同色保險杠電動天窗鋁合金輪圈木紋內飾綠色隔熱玻璃織物座椅前後電動車門玻璃(4窗防夾)升降器可變暗安全內後視鏡真皮門護板真皮門扶手防盜功能窗式天線舒適性配置MP3輸入端子揚聲器數量8個自動恆溫空調電動調節駕駛座椅電動調節乘客座椅AM/FM收音機CD播放器可折回式電動外後視鏡可加熱電動外後視鏡多功能組合儀表前頭枕-高度和角度可調高度可調式司機座椅分體式可翻轉的後座椅前排座椅獨立加熱前杯架前座椅中間扶手(帶雜物箱)司機座椅帶記憶功能車輛安全/防盜配置倒車雷達ABS防抱死制動系統駕駛座安全氣囊副駕駛座安全氣囊遙控中央門鎖智能防盜裝置ABS帶EBV電子制動力分配系統第三剎車燈新東風標致3072.0手動尊享鈦金內飾版-基本資料車型名稱新東風標致3072.0手動尊享鈦金內飾版車體結構三廂轎車豪華級別豪華型+新東風標致3072.0手動尊享鈦金內飾版-引擎參數標准引擎直列四缸/雙頂置凸輪軸（DOHC）/16氣門/多點順序燃油噴射/電子節氣門/CVTS連續可變正時系統標准變速器手動5檔標准排量1997cc氣門數16最大功率108/6000KW/rpm最大扭矩200/4000N·m/rpm燃油系統電子燃油噴射式理論油耗6.9升/百公里最高時速196.0km/h加速時間秒（0-100km/h）排放標准歐Ⅳ標准新東風標致3072.0手動尊享鈦金內飾版-轉向/懸掛/輪胎驅動方式前置前驅制動方式碟/碟（前/後）轉向助力助力轉向式懸掛方式麥克弗遜式獨立懸架，螺旋彈簧，帶三角型下橫臂及橫向穩定桿/可變形橫梁式，帶橫向穩定桿（前/後）輪轂尺寸16吋鋁合金輪輞輪胎尺寸和重量車身重量1318kg軸距2612mm輪距1505/1489mm（前/後）全車長度4481mm車身寬度1746mm車身高度1526mm通過性最小轉彎半徑5.35m最小離地間隙122mm最大爬坡度%接近角°離去角°貨艙容積行李艙容積620L油箱容積60L標准座位數5新東風標致3072.0手動尊享鈦金內飾版-配置外觀/內飾前霧燈後霧燈高位剎車燈車身防擦條鋁合金輪圈真皮座椅真皮方向盤帶化妝鏡和照明燈遮陽板車身同色外後視鏡電控大燈高度調節十檔位雙開啟模式電動天窗大尺寸鍍鉻排氣尾管駕駛員側變曲面廣角外後視鏡自動感應式大燈鈦金內飾風格舒適性配置後窗遮陽簾揚聲器數量8個電動車窗帶防夾功能車窗AM/FM收音機CD播放器前排中央扶手後排中央扶手雨量自感應式雨刮可加熱電動外後視鏡一觸式玻璃升降開關可變助力轉向方向盤高度角度可調後風窗加熱除霜功能亮度可調節顯示儀表中控鎖可折疊多功能遙控鑰匙外部溫度顯示冷藏保溫兩用儲物箱後擱物板12V備用電源介面左右雙區溫度獨立控制自動空調CMS智能多路協控系統GuideMeHome伴我回家功能邏輯化多功能前後智能頂燈熄火後四門窗戶延時關閉功能門窗可由遙控鑰匙遠程關閉帶里程及油耗顯示的行車電腦中央顯示屏帶圖示中文綜合信息車輛參數功能自主設置系統視聽全感觀泊車輔助系統車速感應式音響音量自調節功能儀錶板內嵌式多碟CD換碟機方向盤下音響控制駕駛員側電動座椅駕駛員座椅高度調節副駕駛座椅高度調節副駕駛座椅下抽屜式儲物盒2/3-1/3可分式後座椅低限速穩定巡航控制與限速裝置多用途行李網音響主機MP3讀取功能車輛安全/防盜配置ABS防抱死制動系統EBD電子制動力分配系統駕駛座安全氣囊副駕駛座安全氣囊預緊式前座椅三點式安全帶後座椅三點式安全帶車門內置防側撞保護梁可潰縮轉向柱兒童安全鎖智能防盜裝置HLE高強度車身副駕駛氣囊關閉功能前座側氣囊和前後貫穿式側氣簾EVA緊急制動輔助裝置主動式安全擱腳板手剎警示功能駕駛員側安全帶未系人性化提醒功能全鋼發動機下護板行駛中車門自動落鎖發動機密碼防啟動系統光線感應式電子防眩目內後視鏡

10、懸掛系統是什麼意思？獨立懸掛好嗎？

懸掛系統在車輛中就是減震器——連接車輪和車體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸收地面傳到車里的顛簸。 懸掛系統主要有以下幾種：獨立懸掛系統、多連桿懸掛、麥佛遜式懸掛、拖曳臂式懸掛系統。
現在的車前懸掛基本上都是麥弗遜懸掛，區別主要是後懸。多連桿的後懸舒適性和操控性都比較好。
獨立懸掛也分雙連桿、四連桿、多連桿，你看的是什麼車型啊？具體車型的獨懸也不一樣。速騰新改款的也是獨懸，不過是老速騰的獨懸，比較一般了。