50站長

1、有人跟我說五十元做網站站長,刷會員等等,可信嗎?

一個域名網址一般都是一年就要50元了，你還一個網站50元。
這種事情基本都是騙人的，一定要記住，一分錢一分貨。
然後，如果可以賺錢的，別人為什麼要告訴你，為什麼不是找他們的親戚朋友一起賺錢。
如果這個想通了，就不會那麼容易上當了

2、站長工具為什麼不能查排名？

你可以去站長平台看下，沒有理由這些都是空白滴

3、50分求個chinaz站長網論壇邀請碼 我的論壇id是風輕情淡。有的可以百度hi我~

現在不需要邀請碼的，只要你注冊一個帳號，然後發、回幾個帖子，積分達到100分就可以轉正激活了，很容易的

4、什麼叫站長

站長（Webmaster）：就是擁有獨立域名網站，通過互聯網和網站平台向網民提供資訊、渠道、中介等網路服務的個人。

隨著互聯網的普及，出現了一群特殊的人，他們共有一個名字叫做「站長」。

站長泛指擁有個人網站的群體，因此成為一名站長必須滿足一個前提，那就是擁有一個或一個以上獨立域名網站。擁有個人主頁、博客、空間都不能算真正意義上的站長。

站長是一種特殊的群體，而不是一種職業。很多站都有正式的職業，可能是學生、教師、科學家、公務員等，還有一些站長甚至有自己的企業，因此大多數站長以網名示人，而真正的名字並不為大家熟知。

站長是最貼近互聯網的草根群體，是推動中國互聯網發展的源動力。目前中國互聯網上，大多數中小型網站都是個人站長搭建的。大多數站長的網站都有通用的程序搭建，站長創建的站點幾乎包含所有類型的網站，其中以資訊和網路社區最多。

在這個特殊的「站長」群體裡面，不乏大部分是個人站長，在他們堅持夢想的同時不斷創新，有部分已經開始了商業轉型。

音樂、小說、下載、影視、私服等有版權爭議的站長，均在此不一一列舉。

編輯本段2007年互聯網十大傑出青年

2007年已經走過，回首2007，展望2008，他們給我們留下深刻的記憶，他們在改變著中國互聯網，所以我們有理由給這些人鮮花和掌聲。一個偉大的時代總是涌現一個個英雄，一個偉大的網路更是有一位位時代驕子，現選出2007年中國互聯網十大傑出青年如下：

第一名：馬雲
馬雲，外號「馬大帥」，浙江人，號稱「中國電子商務教父」，從一個英語老師走到一個讓人高山仰止的巔峰。2007年，阿里巴巴成功上市，並創下中國互聯網企業市值之最，手握20億美元現金的馬雲又開始做阿里媽媽。阿里媽媽是一個新型廣告平台，並且短時間內成為該領域前三名。財散人聚，馬雲有博大的胸懷，一個了不起的東方小個子。

第二名：張朝陽
張朝陽，他永遠都是焦點，他總是挑戰著人們的觀念，他的搜狐已經走過10年。2007年，張朝陽花數億美元購買了豪華遊艇，網路游戲天龍八部成功運營，奧運搜狐可能把搜狐帶入全新的高度。2007年，搜狐博客開放api，成為中國首個開放介面的門戶站點。開放將是2008年的一個大主題，張朝陽明智而大膽，值得敬佩。

第三名：史玉柱
史玉柱，一直是一個倍受爭議的人物，不過不能掩蓋他是一個傑出的人物。2007年征途上市，神奇的人物史玉柱在腦白金成功後，在網路游戲領域快速成為巨人。史玉柱，很強大。

第四名：許朝軍
許朝軍，基本上還算是80後，目前是校內網的負責人，中科大少年班出來的神童。校內網短短時間內成為國內最大的sns社區，facebook奇跡正在中國上演，許朝軍就是一個領導者。

第五名：劉興亮
劉興亮，過去的一年十分火爆，人氣旺旺，他為人平和，開創了IT龍門陣活動，使得大江南北的IT人能夠有機會聚到一起交流心得，讓創業者相互交流，讓新手學到經驗。劉興亮本人向來生活節儉，經常幫助來北京闖盪的年輕人，來自江西的有志青年詹鵬每逢過節都被劉興亮帶回家一起吃節日飯，詹鵬好幾次邊說邊激動地流眼淚。劉興亮作出的貢獻不是用金錢的數量來衡量的，只能讓歷史來評說。

第六名：戴志康
戴志康，康盛創想的創始人，80後，對web2.0的理解非常的深刻，他的discuz代表了中國php開發的一大陣營，論壇產品已經被很多著名網站採用。戴志康的產品改變著中國互聯網，他是一個看不見的互聯網引擎。

第七名：達貝妮
達貝妮，美女CEO，81年，pcpie視頻搜索的CEO，對視頻這一高技術含量的領域敢於開拓，達貝妮勇敢無畏，而且作出了很多創新性的東西，值得稱道。曾經被譽為「淘寶女王」，是中國網路拍賣平台捧出的第一顆明星。在網上已銷聲匿跡一年多後，又出現在IT江湖，而這次她的身份是視頻搜索網站Pcpie的CEO。

第八名：楊守斌
楊守斌，從一個傳統企業的成功企業家轉換到一個互聯網行業的CEO，膽識過人，山東大漢，勇氣與智慧於一身。他創建了家裡會網站，成為傳統行業投入互聯網懷抱腛。

第九名：王航
王航，好大夫在線的創辦人，前奇虎副總裁，當年雅虎一搜的總經理。王航創辦好大夫在線的原因，據說是妻子生孩子時候找大夫費了好大的勁，所以自己下決心做一個好大夫在線，讓人們很容易找到好大夫。

第十名：陳中
陳中，不是大老闆，不是CEO，他是搜狐的一名編輯。他考慮自己所在的網編群體，創建了一家叫鞭牛士的網站，專門關注網編們的故事、情感、工作等等，並迅速取得了網編群體的認可，據傳鞭牛士已經被人花了50萬美元收購。

他們這裡面的有些人就是典型的站長。

5、鐵路車站站長

一個縣級車站站長的級別一般是股級，還要看車站本身的級別，也有科級的。
三道杠。

6、站長工具是如何計算百度權重以及流量的？

分析站長工具提供的百度權重數據，權值的大小依據關鍵詞在搜索結果頁面的排名和關鍵詞有無百度指數而定，具體可以細化如下：網站的關鍵詞排名在搜索結果頁面的前五頁(關鍵詞排名在50以內)以及關鍵詞的百度指數大於零，預計從百度搜索引擎結果頁面的流量在0-99，那麼「百度權重」權值就為1。在滿足關鍵詞排名前50，並且關鍵詞百度指數大於零，以此類推：

(1)百度權重權值2，那麼從百度預計來的流量為100-499。

(2)百度權重權值3，那麼從百度預計來的流量為500-999。

(3)百度權重權值4，那麼從百度預計來的流量為1000-4999。

(4)百度權重權值5，那麼從百度預計來的流量為5000-9999。

(5)百度權重權值6，那麼從百度預計來的流量為10000-49999。

(6)百度權重權值7，那麼從百度預計來的流量為50000-199999。

(7)百度權重權值8，那麼從百度預計來的流量為200000-999999。

至於網站是如何在短期內做到的，其實很簡單，找一個權重和PR值在4-10之間的B2C站點，然後將挖掘的長尾關鍵詞(有百度指數)做全站的單頁面友鏈即可，當新站的頁面收錄之後，單頁面的關鍵詞在百度搜索結果頁面會獲得很好的排名，最後就出現了以上這種情況。

(8)百度權重權值9，那麼從百度預計來的流量為1000000以上。

7、我想了解一下做百度聯盟做得好的站長一月最多能有多少收入

聯盟分成政策：
針對不同的百度聯盟業務，分成比例有所不同：

網盟推廣合作業務：網盟推廣合作的初始分成比例是55%，之後會根據您網站的內容質量、流量、合作時長以及大聯盟認證等級等眾多因素提高您的分成比例。

搜索推廣合作業務：搜索推廣合作初始分成比例是30%，之後會根據您與聯盟的合作形式、流量規模及質量、合作時長等諸多因素提高分成比例，最高可達50%。

工具欄合作業務：分成比例為50%。

新業務合作業務：根據不同的產品類型及服務，百度聯盟為會員提供最優厚的分成價格。注冊後登錄百度聯盟會員管理系統獲取代碼頁查看詳細信息，計費方式有四種：
按瀏覽量：根據您投放產品代碼的有效流量而計費，例如，百度TV視頻推廣；
按點擊量：根據您投放產品代碼的有效點擊而計費；
按引導量：根據您投放產品代碼有效引導數量而計費；
按銷售量：根據您投放產品代碼有效銷售數量而計費。

網吧合作業務：初始分成比例是30%，之後會根據您與聯盟的合作形式、流量規模及質量、合作時長等諸多因素提高分成比例，最高可達50%。

更多問題，請到推廣客戶端幫助頻道查詢：http://yingxiao.baidu.com/support/editor/index.html

8、火車站什麼是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站，站長的級別是什麼

站等分六個等級，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站.
特等站由鐵道部核批,一等及以下車站的等級，由鐵路局核批，報部備案.

縣級火車站站長享受正科級待遇， 市級火車站站長享受正局級待遇。

具備下列三項條件之一者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到發、中轉行包在20000件以上的客運站.
2.日均裝卸車在750輛以上的貨運站(裝卸車數以整車為標准.零擔裝卸車數包括整零、沿零.一站整零裝、卸各按一車計算;兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝,裝卸合計均按0.5車計算.中間站沿零發到,累計十噸按一車計算.零擔換算整車
的比例為1:3.5車;專用線作業車換算為本站作業車的比例為2:1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3:1車.以下均按此比例計算或換算).
3.日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站.
二.具備下列三項條件之一者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在15000人以上,並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在350輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站.
三.具備下列三項條件之一者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在200輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站.

根據《技規》規定劃分的、辦理客運、貨運業務並擔當貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站:
一.具備下列三項條件中兩項者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上.
2.日均裝卸車在400輛以上.
3.日均辦理有調作業車在4500輛以上.
二.具備下列三項條件中兩項者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上.
2.日均裝卸車在200輛以上.
3.日均辦理有調作業車的2000輛以上.
三.具備下列三項條件中兩項者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上.
2.日均裝卸車在100輛以上.
3.日均辦理有調作業車在1000輛以上.
四.具備下列三項條件中兩項者為三等站：
1.日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上.
2.日均裝卸車在50輛以上.
3.日均辦理有調作業車在500輛以上.
五.理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站.
六.只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站.

首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站.

省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或二等站.

工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站.

至於什麼樣子的列車停靠什麼等級的車站,沒有特定的規定,由路局自行規定.那些小站的作用就是辦理列車會讓和越行,因為鐵路正線除了雙線就是單線,在雙線鐵路上，小站主要辦理列車越行,通俗地講就是慢車給快車讓路.在單線鐵路上,小站的作用就明顯,不僅要辦理越行,還要辦理列車的會讓,就是避對頭車.

9、站長工具為啥只能查看關鍵詞前50名的排名情況？

因為這個網站只開發了查看前50的排名情況的功能啊，畢竟太往後了沒有什麼價值了，流量也沒

10、什麼是火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站？站長的級別怎麼樣的？

火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根據車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位確定不同等級。

站長的級別根據車站等級確定，通常特等站、一等站站長為縣處級正職，二等站、三等站為鄉科級正職，四等站、五等站為副科級及以下。

1、特等站

特等站是中國鐵路車站中最高等級的車站。具備下列三項條件之一者為特等站: 

（1）日均上下車及換乘旅客在6萬人以上，並辦理到發、中轉行包在2萬件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站〔裝卸車數以整車為標准。零擔裝卸車數包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝，裝卸合計均按0．5車計算。

中間站沿零發到，累計十噸按一車計算。零擔換算整車的比例為1：3．5車；專用線作業車換算為本站作業車的比例為2：1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3：1車。

（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站（此數字系指《運站報12》車站工作報告中之日均辦理車數減去無調中轉車數即第九項減去第十一項，以下均同）。

具備下列三項條件中兩項者為特等站:

（1）日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上。

（2）日均裝卸車在400輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在4500輛以上的。

2、一等站

具備下列三項條件之一者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

備下列三項條件中兩項者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上。

（2）日均裝卸車在200輛以上。

（3）日均辦理有調作業車的2000輛以上。

3、二等站

具備下列三項條件之一者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在200輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

具備下列三項條件中兩項者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上。

（2）日均裝卸車在100輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在1000輛以上。

4、三等站

具備下列三項條件中兩項者為三等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上。

（2）日均裝卸車在50輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在500輛以上。

5、四等站

辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。

6、五等站

只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站。

(10)50站長擴展資料：

中國下轄特等站最多的鐵路局，擁有12個，江蘇最多。

特等站是我國鐵路車站系統的最高等級，由中國鐵路總公司劃分，往往是國家重要的鐵路樞紐。特等站大致分為三類：客運站、貨運站和編組站，其中以客運站為主。

目前我國有18個鐵路局，共下轄87個特等火車站（含在建車站），其中西藏鐵路局和呼和浩特鐵路局沒有下轄特等站，那麼剩下的16個鐵路局下轄特等站最多的是誰呢？

上海鐵路局位於我國經濟發達的長三角地區，管轄范圍大致包括浙江、江蘇、安徽和上海市等地，這一地區經濟發達，人口稠密，旅遊資源豐富，人流、物流密集，上海鐵路局也成為全國最客貨運輸最繁忙的鐵路局。

據最新數據顯示，上海鐵路局下轄12個特等火車站，數量位列全國之首，其中江蘇省5座、上海市4座，浙江省2座，安徽省1座。按城市來分的話上海4座、徐州3座、南京2座、杭州2座、合肥1座。

江蘇作為全國第二經濟大省，擁有徐州、南京兩大鐵路樞紐，也是上海鐵路局特等火車站最多的省份。作為普通的地級城市，徐州擁有三座特等火車站，其中徐州北編組站是全國第二大編組站，僅次於鄭州。可見其鐵路樞紐地位有多高。