1、燃氣行業的競爭力分析如何做?
企業名稱
企業規模（企業人數、業務涉及地區等）
所屬行業
企業結構（各部門名稱、關系及人數，請畫出組織結構圖）
主要業務及詳細描述（對企業所從事的業務進行描述，並畫出業務流程圖。）
經營策略（對該企業經營宗旨、策略進行詳細描述，著重描述經營策略，可以以你了解到或參與到的案例進行舉例描述。）
這些內容自己填。
給你個資料參考下：
汽修行業調查報告
一、汽修行業：職教人才挑大樑
我國汽車製造業平均每年以24.5%的速度增長，急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家裡手
目前，職業教育培養出的不少人才已成長為汽修行業的技術骨幹，在北京的高級技師中98%是職業學校的畢業生
職業教育不僅要向企業輸送技術人才，還要輸送技術文明；不僅要重視勞動技能培養，同時要重視勞動態度養成
「您買汽車了嗎？」時下已經成為人們經常談論的話題。近年，我國汽車製造業平均每年以24.5%的速度增長，目前的汽車保有量已達3000萬輛，2010年將達到5600萬輛，汽車進入家庭，已經成為衡量生活質量的重要指標。到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。
然而，買車容易了，修車容易嗎？現在不是有沒有地方修，而是有沒有「高人」給你修，修得怎麼樣。一輛「本田」轎車，剛剛跑了4000公里就提速緩慢，車上電腦顯示：發動機乏力。在某修理廠，各路能人「會診」40多天居然沒有修好。就在車主准備花7萬元換發動機之前，修理廠請來了北京市汽車修理公司的總工程師魏俊強，經過他的檢測、判斷，換了個發電機，只用兩個小時就解決了問題，費用只有1300元。高技能人才在實際生產中的作用由此可見一斑。魏俊強是北京交通學校的畢業生，現在已經成為全國聞名的汽車維修專家，全國勞動模範。他的事例表明，我國職業教育培養的技能型人才正在經濟建設中發揮著重要作用。
二、企業升級發展亟待職教支持
汽車行業有一句話：「第一批車主要由銷售人員賣，之後的車則由良好的售後服務賣。」因此，建設「汽車後」市場，必須加緊培養具有現代技能的維修、保養人才。
據統計，我國汽車維修行業中接受過中等及以上系統職業技術教育的專門人才比例極低，僅占約20%。我國汽車維修行業一線工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下；一、二類企業只有約10萬家，特約維修站僅占不到1%；二、三類維修企業的從業人員大多來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生或轉崗擇業的工人。從業人員文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要「瓶頸」。據預測，隨著汽車保有量的急劇增加和轎車進入家庭步伐的加快，我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人；
而且急需具有現代服務意識和現代維修技能的行家裡手。因而，汽車維修人員的培養被列入國家「技能型緊缺人才培養工程」。汽車市場對職業教育提出了迫切需求。
近年，國家實施「技能型緊缺人才培養工程」，職業教育正在加緊為汽車維修領域培養人才，行業也在加強短期技術培訓。以北京為例，各類汽車維修中職學校每年為行業輸送大量人才，北京交通學校、北京汽車維修工程學校每年都向企業輸送上千人，北京理工大學、北京工業大學等院校的汽車專業也為行業輸送了許多汽車運用與維修人才。行業和企業每年都要舉辦各種人員培訓班，提高行業人員素質，近年，維修行業近8萬從業人員，已經有3萬名汽車維修人員分別取得初級、中級、高級工證書；近3千人取得技師證書。汽車維修隊伍的組成得到了改善，素質得到了提高。
據北京市運輸局汽車維修管理處介紹，每年各種汽車維修院校培養的學生供不應求。魏俊強介紹說，現在北京市汽車修理公司每年都從職業院校招聘100多人，2800多人的企業，職校畢業生已佔到30%；在歷次汽車維修工技術大賽中，獲得前30名的都是職業學校畢業生。公司已進入全國500強。
三、現代技術人才倚重職教培養
曾經有過這樣一件事：一輛汽車在外地拋錨，當地技師無論如何也修不好。電話打到魏俊強那裡，魏俊強讓對方把電話靠近發動機，僅憑聽發動機的運轉聲音就判斷出故障原因，按照他的指揮修理，汽車很快又奔跑在公路上。「遙控修車」，在汽車維修行業傳為佳話。
「現代的汽車維修工，不僅要有豐富的經驗，而且還要掌握許多現代科技知識。」魏俊強這樣說。「如今電子技術和計算機技術在汽車上廣泛應用，聲、光、機、電、液一體化，發動機電控燃油噴射、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊、現代車載診斷系統已在汽車上普遍使用。」
汽車技術的發展帶動維修技術的發展，汽車維修行業的車源、車種、服務對象和維修作業形式已發生新的變化，汽車維修行業技術含量在不斷提高，技術、理念、制度、作業方式、人員構成都在發生著變化，傳統的維修方式正在發展為現代維修方式。
為了將理論教學與生產一線的技術工作緊密地聯系在一起，避免學生知識落後、過時，不少職校將新的理念和培養方式引進教學，河北承德騰飛中專利用企業辦學的優勢，實行了「教師輪崗制」。教師輪流在集團企業進行一線的修理作業、技術難題攻關、修理工藝改良等工作，這樣不僅使教師的理論和技能得到提高，而且公司在修理中遇到難題時有了依託，有了理論上的支持與技術上的指導。同時，還把公司的理論、技能優秀的技術人員調到學校任教。不斷地在修理公司和學校之間進行教師和技術人員的輪調，有效促進了教、學、做的統一和生產、教學、科研的有效結合，提高了教師和技術人員的能力和水平。北京交通學校按照汽車設計理念開展教學，打破舊有的按照學科要求講構造、講原理的形式，進行按照項目、按照工序要求重新組合教學內容的改革；針對現在的汽車行業幾乎每個月都有幾種新車型問市，每天都有新技術出現的變化，學校加強培養學生的繼續學習能力，使學生具備了遇到問題知道到哪裡獲取新知識、到哪裡查資料的發展能力。
在跟蹤世界先進汽車維修技術方面，北京的汽車維修技術已與國際水平較為接近。目前，職業教育培養出的不少人才已經成長為技術總監或業務主管。在北京市汽車維修行業，高級技師平均年齡都在40歲以下，其中98%是職業學校的畢業生。
四、職業教育不僅輸送人才而且輸送文明
作為汽車市場結構的重要一環，我國汽車維修服務業的發展差距還很大，一是與國外成熟的汽車市場服務佔33%相比，我國的服務業只佔12%，服務業的比重過小；二是目前我國汽車維修行業的大部分企業還是作坊式的經營，有些企業缺乏優質服務的意識，維修現場臟亂差的狀況和技術水平直接影響維修質量。
「修理匠，拆了上；不怕丟，就怕忘。」這是汽車維修行業形容不規范操作的順口溜。的確，在不少維修企業的修理現場，工具亂扔，零件亂放，習以為常。職業教育不僅要重視勞動技能，更要重視勞動態度；不僅要向企業輸送技術人才，還要輸送技術文明。這已成為不少學校深化教學改革的重要內容。
科技在發展，社會在進步，從汽車維修行業的變化和發展可以看出，職業教育在國家經濟建設中將發揮更加重要的作用，高素質的技能人才將暢行天下。
2、燃氣行業惡性競爭打價格站怎麼應對
所以行業都一樣
當打起價格戰的時候 也是最慘烈的時候
這個時候可以有以下幾種應對：回
1 財大氣粗答，就剛正面。價格低，逼對手破產。
2 拼服務。比如我的售後做的好，我的安排更合理之類。
3 拼質量。 燃氣想辦法比別人強上一點。
3、天然氣公司的站長好乾嗎?
我沒干過站長，不過被站長管過，也管過站長，加氣站（子站）的站長理論上要其職責要大於加油站，畢竟員工多，所管轄的設備也多，總熬夜是肯定的，但是有人寧願干站長也不去機關坐辦公室，畢竟站長天高皇帝遠，很多費用或者福利自己可以多享受一些。