烏魯木齊站站長嗎

1、請問,火車站站長是公務員嗎?

火車站長不是公務員。
公務員，是指依法履行公職、納入國家行政編制、由國家財政負擔工資福利的工作人員。鐵路火車站不屬於行政序列，站長不屬於公務員。

2、烏魯木齊報社做發行站站長 好嗎 如何好法

烏魯木齊報是黨報黨刊，在烏魯木齊報社裡面隨便當個啥官都不錯。

3、烏魯木齊站和烏魯木齊南站有什麼區別？

1、烏魯木齊站和烏魯木齊南站位置不同，不是同一個地方。

烏魯木齊站（Wulumuqi Railway Station），是蘭新高速鐵路的西端終點，是新疆最大的綜合交通樞紐、鐵路客運集散地。車站地址：新疆維吾爾自治區烏魯木齊市經濟技術開發區高鐵北六路1號。

烏魯木齊南站位於新疆維吾爾自治區烏魯木齊市沙依巴克區，蘭新鐵路、蘭新高速鐵路、北疆鐵路交匯於此，建於1962年。車站地址：新疆維吾爾自治區烏魯木齊沙依巴克區南站路135號。

2、等級和歸屬不同

烏魯木齊站（Wulumuqi Railway Station），為特等站，隸屬於中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司。

烏魯木齊南站，原烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站，是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司管轄的一等站。

3、布局與作用不同

烏魯木齊站車站布局9台18線16站檯面，途徑主要線路有蘭新高速鐵路、蘭新鐵路、北疆鐵路。

烏魯木齊南站現有5個站台（共9檯面），包括一個側式站台、四個島式站台，其中，東側的兩個島式站台及一個側式站台供蘭新鐵路和北疆鐵路使用，西側的兩個島式站台供蘭新高鐵使用。

烏魯木齊南站主要辦理由烏魯木齊站始發，經過烏魯木齊南站，發往喀什、哈密、庫爾勒等南疆東疆城市的火車的客運業務，是南疆之星城際列車始發站，也是蘭新高鐵的主要經過車站。同時也有發往哈薩克阿拉木圖和阿斯塔納的國際聯運旅客列車。

(3)烏魯木齊站站長嗎擴展資料：

2個車站的歷史

原烏魯木齊站（烏魯木齊南站）

1962年，原烏魯木齊站始建。

1963年1月15日，原烏魯木齊站開始運營。

2002年5月18日，原烏魯木齊站站房被拆除，重建新站房。

2004年4月25日，原烏魯木齊站新站房建成啟用。

2014年9月1日，原烏魯木齊站正式更名為烏魯木齊南站。

新烏魯木齊站

新烏魯木齊站前身為原北疆鐵路二宮站，在二宮站原址重建。

2013年6月5日，烏魯木齊站正式開工建設，是中國交通運輸部「十二五」期間重點建設項目。

2015年10月，烏魯木齊站站名掛牌。

2016年7月1日，烏魯木齊站進入試運營階段。同年8月12日，烏魯木齊站正式投入運營。

2017年2月8日，烏魯木齊站南廣場項目開工建設，計劃2018年底地面廣場達到使用條件，地下部分2020年前完工。

參考資料來源：網路-烏魯木齊站網路-烏魯木齊南站

4、烏魯木齊站和烏魯木齊南站是一個站嗎?

烏魯木齊站和烏魯木齊南站不是同一個站。烏魯木齊站是新建的站，而烏魯木齊南站是從之前的老烏魯木齊站更名而來，詳細信息如下：

1、烏魯木齊站：

烏魯木齊站是烏魯木齊的主要火車站之一，蘭新高鐵的西端終點，位於烏魯木齊市經濟技術開發區（頭屯河區），是新疆規模最大的火車站及交通樞紐工程，於2016年8月12日正式投入使用。

新烏魯木齊站始建於2013年。原計劃於2015年底全面完工，後因南站房地下預留烏魯木齊軌道交通2號線、4號線施工、高鐵片區相關市政配套設施不完善等諸多原因，2015年年底完成北站房工程。

2016年7月1日起，烏魯木齊~哈密的4對動車組列車（D8802/D8801、D8804/D8803、D8806/D8805、D8808/D8807）移入新客站始發終到。2016年8月1日起，30對客運列車從烏魯木齊南站移入新客站始發終到。[2]  2016年9月20日起，15對疆內北疆方向客運列車改為烏魯木齊站始發終到。

2、烏魯木齊南站：

烏魯木齊南站，原烏魯木齊火車站，因新建烏魯木齊站，2014年9月1日正式更名為烏魯木齊南站。

烏魯木齊南站位於烏魯木齊市沙依巴克區，現在仍然是烏魯木齊市主要火車站，蘭新鐵路，蘭新高鐵和北疆鐵路交匯於此。

烏魯木齊南站現有5個站台（共9檯面），包括一個側式站台、四個島式站台，其中，東側的兩個島式站台及一個側式站台供蘭新鐵路和北疆鐵路使用，西側的兩個島式站台供蘭新高鐵使用。

烏魯木齊南站目前有發往北京、上海、廣州、深圳、南寧、昆明、成都、蘭州、西寧、重慶、西安、鄭州、武漢、杭州、福州、南京、濟南、沈陽、長春、哈爾濱（齊齊哈爾）等全國主要大城市的火車，是北疆之星城際列車（註：2016年9月20日起，15對疆內北疆方向客運列車改為烏魯木齊站始發終到。）、南疆之星城際列車始發站，也是蘭新高鐵的主要車站。同時也有發往哈薩克阿拉木圖和阿斯塔納的國際聯運旅客列車。

5、一個火車站站長的月薪多少

上海火車站的站長是廳局級，但鐵路國家專控，所以權力要大些。收入不可知。常規年薪十萬左右，但其他不詳。

6、新疆烏魯木齊市警務站副站長是正式民警嗎？

讓烏魯木齊市的警務站的副站長正式民警嗎？這個還真的不知道是不是這樣，因為警務站太多的，有的可能是吧友的，也可能是有關的事業編制的。

7、什麼是火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站？站長的級別怎麼樣的？

火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根據車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位確定不同等級。

站長的級別根據車站等級確定，通常特等站、一等站站長為縣處級正職，二等站、三等站為鄉科級正職，四等站、五等站為副科級及以下。

1、特等站

特等站是中國鐵路車站中最高等級的車站。具備下列三項條件之一者為特等站: 

（1）日均上下車及換乘旅客在6萬人以上，並辦理到發、中轉行包在2萬件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站〔裝卸車數以整車為標准。零擔裝卸車數包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝，裝卸合計均按0．5車計算。

中間站沿零發到，累計十噸按一車計算。零擔換算整車的比例為1：3．5車；專用線作業車換算為本站作業車的比例為2：1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3：1車。

（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站（此數字系指《運站報12》車站工作報告中之日均辦理車數減去無調中轉車數即第九項減去第十一項，以下均同）。

具備下列三項條件中兩項者為特等站:

（1）日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上。

（2）日均裝卸車在400輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在4500輛以上的。

2、一等站

具備下列三項條件之一者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

備下列三項條件中兩項者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上。

（2）日均裝卸車在200輛以上。

（3）日均辦理有調作業車的2000輛以上。

3、二等站

具備下列三項條件之一者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在200輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

具備下列三項條件中兩項者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上。

（2）日均裝卸車在100輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在1000輛以上。

4、三等站

具備下列三項條件中兩項者為三等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上。

（2）日均裝卸車在50輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在500輛以上。

5、四等站

辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。

6、五等站

只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站。

(7)烏魯木齊站站長嗎擴展資料：

中國下轄特等站最多的鐵路局，擁有12個，江蘇最多。

特等站是我國鐵路車站系統的最高等級，由中國鐵路總公司劃分，往往是國家重要的鐵路樞紐。特等站大致分為三類：客運站、貨運站和編組站，其中以客運站為主。

目前我國有18個鐵路局，共下轄87個特等火車站（含在建車站），其中西藏鐵路局和呼和浩特鐵路局沒有下轄特等站，那麼剩下的16個鐵路局下轄特等站最多的是誰呢？

上海鐵路局位於我國經濟發達的長三角地區，管轄范圍大致包括浙江、江蘇、安徽和上海市等地，這一地區經濟發達，人口稠密，旅遊資源豐富，人流、物流密集，上海鐵路局也成為全國最客貨運輸最繁忙的鐵路局。

據最新數據顯示，上海鐵路局下轄12個特等火車站，數量位列全國之首，其中江蘇省5座、上海市4座，浙江省2座，安徽省1座。按城市來分的話上海4座、徐州3座、南京2座、杭州2座、合肥1座。

江蘇作為全國第二經濟大省，擁有徐州、南京兩大鐵路樞紐，也是上海鐵路局特等火車站最多的省份。作為普通的地級城市，徐州擁有三座特等火車站，其中徐州北編組站是全國第二大編組站，僅次於鄭州。可見其鐵路樞紐地位有多高。

8、火車站什麼是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站，站長的級別是什麼

站等分六個等級，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站.
特等站由鐵道部核批,一等及以下車站的等級，由鐵路局核批，報部備案.

縣級火車站站長享受正科級待遇， 市級火車站站長享受正局級待遇。

具備下列三項條件之一者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到發、中轉行包在20000件以上的客運站.
2.日均裝卸車在750輛以上的貨運站(裝卸車數以整車為標准.零擔裝卸車數包括整零、沿零.一站整零裝、卸各按一車計算;兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝,裝卸合計均按0.5車計算.中間站沿零發到,累計十噸按一車計算.零擔換算整車
的比例為1:3.5車;專用線作業車換算為本站作業車的比例為2:1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3:1車.以下均按此比例計算或換算).
3.日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站.
二.具備下列三項條件之一者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在15000人以上,並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在350輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站.
三.具備下列三項條件之一者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在200輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站.

根據《技規》規定劃分的、辦理客運、貨運業務並擔當貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站:
一.具備下列三項條件中兩項者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上.
2.日均裝卸車在400輛以上.
3.日均辦理有調作業車在4500輛以上.
二.具備下列三項條件中兩項者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上.
2.日均裝卸車在200輛以上.
3.日均辦理有調作業車的2000輛以上.
三.具備下列三項條件中兩項者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上.
2.日均裝卸車在100輛以上.
3.日均辦理有調作業車在1000輛以上.
四.具備下列三項條件中兩項者為三等站：
1.日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上.
2.日均裝卸車在50輛以上.
3.日均辦理有調作業車在500輛以上.
五.理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站.
六.只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站.

首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站.

省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或二等站.

工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站.

至於什麼樣子的列車停靠什麼等級的車站,沒有特定的規定,由路局自行規定.那些小站的作用就是辦理列車會讓和越行,因為鐵路正線除了雙線就是單線,在雙線鐵路上，小站主要辦理列車越行,通俗地講就是慢車給快車讓路.在單線鐵路上,小站的作用就明顯,不僅要辦理越行,還要辦理列車的會讓,就是避對頭車.