鄭州火車站站長

1、火車站站長與客運段段長的職務哪個高

為客運段段長。

依據《事業單位崗位設置管理試行辦法》第二十一條規定：專業技術崗位的最高等級和結構比例（包括高級、中級、初級之間的結構比例以及高級、中級、初級內部各等級之間的比例）按照單位的功能、規格、隸屬關系和專業技術水平等因素綜合確定。

管理崗位指擔負領導職責或管理任務的工作崗位。管理崗位的設置要適應增強單位運轉效能、提高工作效率、提升管理水平的需要。專業技術崗位指從事專業技術工作，具有相應專業技術水平和能力要求的工作崗位。

(1)鄭州火車站站長擴展資料：

事業單位崗位的相關要求規定：

1、各省、自治區、直轄市政府直屬事業單位的崗位設置方案報本地區人事廳（局）核准。各省、自治區、直轄市政府部門所屬事業單位的崗位設置方案經主管部門審核後，報本地區人事廳（局）核准。

2、地（市）、縣（市）政府所屬事業單位的崗位設置方案經主管部門審核後，按程序報地區或設區的市政府人事行政部門核准。

3、事業單位應當與聘用人員簽訂聘用合同，確定相應的工資待遇。聘用合同期限內調整崗位的，應對聘用合同的相關內容作出相應變更。

2、大家好麻煩告知，我從三門峽坐車到北京，其間有人跟我，在鄭州火車站

從起點出發沿中山五路向西行駛190米
右轉沿解放北路向北行駛180米
左前轉向西北行駛21米
右前轉沿解放北路向北行駛267米
靠右沿解放北路向北行駛240米

3、什麼是火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站？站長的級別怎麼樣的？

火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根據車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位確定不同等級。

站長的級別根據車站等級確定，通常特等站、一等站站長為縣處級正職，二等站、三等站為鄉科級正職，四等站、五等站為副科級及以下。

1、特等站

特等站是中國鐵路車站中最高等級的車站。具備下列三項條件之一者為特等站: 

（1）日均上下車及換乘旅客在6萬人以上，並辦理到發、中轉行包在2萬件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站〔裝卸車數以整車為標准。零擔裝卸車數包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝，裝卸合計均按0．5車計算。

中間站沿零發到，累計十噸按一車計算。零擔換算整車的比例為1：3．5車；專用線作業車換算為本站作業車的比例為2：1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3：1車。

（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站（此數字系指《運站報12》車站工作報告中之日均辦理車數減去無調中轉車數即第九項減去第十一項，以下均同）。

具備下列三項條件中兩項者為特等站:

（1）日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上。

（2）日均裝卸車在400輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在4500輛以上的。

2、一等站

具備下列三項條件之一者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在350輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

備下列三項條件中兩項者為一等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上。

（2）日均裝卸車在200輛以上。

（3）日均辦理有調作業車的2000輛以上。

3、二等站

具備下列三項條件之一者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站。

（2）日均裝卸車在200輛以上的貨運站。

（3）日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

具備下列三項條件中兩項者為二等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上。

（2）日均裝卸車在100輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在1000輛以上。

4、三等站

具備下列三項條件中兩項者為三等站：

（1）日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上。

（2）日均裝卸車在50輛以上。

（3）日均辦理有調作業車在500輛以上。

5、四等站

辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。

6、五等站

只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站。

(3)鄭州火車站站長擴展資料：

中國下轄特等站最多的鐵路局，擁有12個，江蘇最多。

特等站是我國鐵路車站系統的最高等級，由中國鐵路總公司劃分，往往是國家重要的鐵路樞紐。特等站大致分為三類：客運站、貨運站和編組站，其中以客運站為主。

目前我國有18個鐵路局，共下轄87個特等火車站（含在建車站），其中西藏鐵路局和呼和浩特鐵路局沒有下轄特等站，那麼剩下的16個鐵路局下轄特等站最多的是誰呢？

上海鐵路局位於我國經濟發達的長三角地區，管轄范圍大致包括浙江、江蘇、安徽和上海市等地，這一地區經濟發達，人口稠密，旅遊資源豐富，人流、物流密集，上海鐵路局也成為全國最客貨運輸最繁忙的鐵路局。

據最新數據顯示，上海鐵路局下轄12個特等火車站，數量位列全國之首，其中江蘇省5座、上海市4座，浙江省2座，安徽省1座。按城市來分的話上海4座、徐州3座、南京2座、杭州2座、合肥1座。

江蘇作為全國第二經濟大省，擁有徐州、南京兩大鐵路樞紐，也是上海鐵路局特等火車站最多的省份。作為普通的地級城市，徐州擁有三座特等火車站，其中徐州北編組站是全國第二大編組站，僅次於鄭州。可見其鐵路樞紐地位有多高。

4、請問五等火車站站長是什麼行政級別？

只能說相當於地方的「股級」副職。
特等、一等、直屬站的站長是正處級，一等、直屬站的站長少數為副處級與正科級，二、三等站大多都是科級，其他為股級。

5、鄭州火車站電話客服真你嗎難打，你們咋那牛逼呢？問個事這么費勁嗎？草！

這位LZ一看就是不了解鐵路的。
如果換做你是客服，你接到很多電話都會一一的去認真對待么？相信所有人都會這么說。可是你們知道么？那些火車站的客服人員對著電腦話筒一坐就是幾個小時，上廁所、喝水都要算作從休息時間扣除出來的。如果你沒有完成當日任務還要扣工資，一聽就知道不是一般人能乾的，可是為什麼他們去做了？因為人要在社會上謀生啊！如果你不工作，你就沒有錢，現在這個社會，沒有錢，你能幹啥？一天一坐就是幾個小時是個人都會煩掉。你可能不知道客服中心是怎麼安排的——一個大辦公室放幾十張辦公桌，幾十台電腦，幾十個客服人員，一個人一天就要工作十幾個小時。他們的電腦與管理中心是相連的，只要有人打進來電話，就得有人去接，只要你掛完上一個電話後沒有停止撥號器的工作，你就會一直有電話，想偷著休息都不行！
你說火車站牛逼，火車站難道不是為你服務的？如果沒有火車站，你從哪裡上火車，你又怎麼去那些你想去的地方？還不是有了鐵路？你說你可以坐飛機，但你以為飛機很好么？萬一哪天下雨大霧，航班取消你就改笑了。你說你可以坐汽車，你以為汽車很安全么？萬一哪天行駛在公路上司機打個盹你就該哭了。也許你會說火車也不安全，但是統計一下就能知道：上次火車事故是什麼時候？2011年7月23日，溫州動車事故！那你還記得上一次汽車是什麼時候出事的么？也許就在我告訴你這些東西的前一分鍾就有一班客車撞了車！飛機更是無法預料的，你說火車晚點很嚴重，難道飛機就不嚴重么？哪次機場旅客滯留是幾個小時幾個小時的？至少到目前為止，火車還是我們出行最實惠的交通工具！
你要說鐵路列車晚點不僅不給交代，而且讓人無法理解。那麼我告訴你：08年雪災，有多少列車因大雪困於半路？多少列車因大雪而取消？多少鐵路工作人員值春節元宵節還奮戰在鐵路一線為你回家的路掃除障礙？如果沒有鐵路，你認為你能到你想去的地方么？長交路列車跨兩到三局最多，而且不一定路途短就不會晚點，因為路途短的列車他還要去幫別的列車跑，一但那個列車晚點，這次車也會晚點。你知道K7955（鄭州——洛陽）在2012年的7月15日晚點了多久么？四個小時，最後還取消了，只因為他之前套跑的1303（寧波東——鄭州）因大雨被困路上。然後，你就知道為什麼列車會晚點，為什麼你沒有理由去責怪他們了？
這是鐵老大的風格么？我只是一名火車迷，卻能理解鐵路人的酸辛與困苦。一個開火車的司機他工資雖然不少，但他要日夜兼程的為別人服務！他也有自己的老婆和孩子，難道他就不愛自己的親人么？只因為他選擇了這條路，他願意為別人做出貢獻！更不要說那些鐵路巡道員了，一天從早上天還沒亮就坐在他的那個小亭子里，直到晚上黃昏之時，才能回家。那一坐就是十幾個小時，盡管他還有人可以聊天，盡管他還有飯吃，但難道他是因為百無聊賴才去坐在鐵路邊上那個小亭子里的么？他也是為了活命啊！鐵路工作者為人民服務，即使有個讓你感到牛逼的人或事，你就可以斷言說鐵路和牛逼么！你還是去感受一下，作為鐵路工作者是多麼辛苦吧！

我只是火車迷

6、鄭州火車站 站長死哪裡去了 火車一會晚點兩小時 一會晚點五小時 還有沒有辦事效率啊 滾下來吧 當站長

朋友，在中國火車晚點個幾小時是多正常的事情啊，你說的是哪趟車啊，我做K22回新鄉那趟車還時不時晚點1個多小時啊。

7、請問地鐵的升職順序，站務到值班員到值班站長再到調度和站長 那之後是什麼職務 ？

之後是站區主任，順序是：站務員-值班員（一條）-值班長-科室主任（二條）-站長-站區主任。

站務是站務，調度是調度，一個站段兩個工種。

如果想升級到主任級別（兩條）需要滿足幾個條件：

1、二級以上站段。  

2、領導願意推薦。 

3、群眾口碑良好。 

4、學、資歷滿足要求。

(7)鄭州火車站站長擴展資料：

地鐵行車值班員的工作范圍

1，定時的觀察車控室的站點照明及自動扶梯監控系統是否正常運行。如果發現站點某處的照明或者自動扶梯出現問題，則應立即通知維修部門及時進行維修。

2，要通過車站閉路監視系統和售檢票控制系統，了解列車進出站情況以及客流的情況，判斷是否出現列車運能不足或者過剩，這樣可以通知調度中心相應的增加或者減少列車運行班次。

3，要時刻通過列車自動廣播系統，發布列車到站、列車目的地、車站出入口和天氣提示等等相關信息。(現場聲)也可以提供特殊情況下的廣播找人，失物招領等信息。同時在車站站廳、站台的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動廣播系統發布。

4，行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運行情況，如果發現列車運行故障或者是列車軌道岔道出現故障，則應立即採取相應措施，匯報情況，通知維修部門立即進行處理，保證列車正常正點運行。

5，行車值班員的工作並不是這樣按部就班的，他需要時刻高度集中思想，遇到特殊問題時及時進行處理。通過防盜監控系統，發現存放錢款的編碼室發生盜竊或者其他突發事件，這時他要立即報警或者採取其他相應措施。

6，如果車站內發生火災，爆炸等緊急情況的時候，行車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時疏散車站乘客。

8、何為四等站 是什麼級別的？

四等站是中國國家鐵路集團有限公司對其所管理的鐵路車站等級劃分中的一種級別，四等站的站長級別為副科級及以下。

我國的柏林站便是四等站，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司重慶車務段管轄，主要負責辦理旅客乘降，行李、包裹托運，辦理整車貨物發到，危險貨物僅辦理農葯、化肥發到等事項。

(8)鄭州火車站站長擴展資料

中國鐵路車站等級

鐵道部為衡量車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。 對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站，根據《全國鐵路車站等級核定辦法》鐵路等級可分為：特，一，二，三，四，五等站。

站等每三年核定一次。核定後，日常不做核定與調整。對新建臨營鐵路改為正式營業後的車站，可依照本辦法的規定，參照臨營期間的工作量核定站等。

特等站的站等，由鐵路局提出核定意見，報鐵道部審批。一等及以下車站的站等，由鐵路局核定並審批；應將一、二、三等站的站等報鐵道部備案。

9、鄭州火車站站長電話和辦公室電話

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