收費站站長二級

1、收費站站長和局長是一個級別嗎

高速公路的收費站長一般是正科級，和縣局的局長級別是一樣的。我在高速上班，所以比較清楚。上面說的什麼股級？一定不是指高速公路的收費站。

2、高速公路收費站站長是管什麼的,權力大嗎?

高速公路收費站站長，就是高速公路收費站的負責人，具體崗位職責如下：
一、遵守公司相關管理規定，愛崗敬業；保證收費業務的正常進行；
二、負責對各崗位文明服務進行監督、管理；
三、負責組織開展站區美化活動，搞好站區美化工作；
四、落實安全措施，及時排除事故隱患，卻保人身財產安全；
五、負責本站日常管理和收費業務的計劃、組織、協助各部門之間的工作，組織安排對收費業務的檢查，掌握收費任務完成情況，制定合理的收費營銷活動，完成計劃業務目標；
六、負責對各業務操作流程進行監督、管理；
七、負責對本站收費人員「星級達標考核」工作的實施和監督；
八、負責本站的文件、計劃、工作總結及匯報宣傳材料的審核、上報工作；
九、負責對收費站收費現場突發事件的處理。

3、什麼是二級以下公路收費站

公路根據使用任務、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的干線公路。
一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為15000～30000輛。
二級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。
三級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。
四級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500車以下；單車道200輛以下。
各級公路遠景設計年限：高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般為10年，也可根據實際情況適當調整。

在平原微丘地區的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度應分別採用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山嶺重丘地區的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度分別採用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。
按不同計算行車速度設計的各路段長度不宜過短，高速公路 不宜小於15km；一級、二級公路不宜小於10km。

4、省高速公路收費站，站長屬於什麼級別？ 和縣局局長一個級別嗎？

省高速公路的收費站長多是正科級，和縣局的局長是一個級別的。國家公職人員的行政職務級別，是最基層的領導層級。國家部級機關下設司局級、縣處級、科級等層級。地方政府省、自治區下設地市級、縣區級、鄉鎮（街道）級等，其中鄉鎮（街道）級與國家機關科級為平級單位。同時，有些企業的管理部門也按處、科等稱謂設置，但其並不對應相應的行政級別，也與國家機關或政府部門的相應職位的待遇無關。有的機關（行政級別較高的）部門中，不擔任領導職務的職員，按行政級別，享受正科級待遇，通常也被任命為主任科員（或副主任科員）。

5、收費站站長和局長是一個級別嗎？

高速公路的收費站長多是正科級，和縣局的局長是一個級別的。

國家公職人員的行政職務級別，是最基層的領導層級。國家部級機關下設司局級、縣處級、科級等層級。地方政府省、自治區下設地市級、縣區級、鄉鎮（街道）級等，其中鄉鎮（街道）級與國家機關科級為平級單位。

同時，有些企業的管理部門也按處、科等稱謂設置，但其並不對應相應的行政級別，也與國家機關或政府部門的相應職位的待遇無關。

有的機關（行政級別較高的）部門中，不擔任領導職務的職員，按行政級別，享受正科級待遇，通常也被任命為主任科員（或副主任科員）。

分類

1、國家機關最低的行政層級，如：文化部電影局版權處發行科；

2、地方政府最基層的政府機關，如：遼寧省鞍山市海城市西柳鄉，鞍山市文化局稽查科等；

3、企事業單位設置的科級部門領導職位。

4、國家機關，地方政府科級以上部門享受科級任職待遇但不擔任領導職務的人員。

6、市交通路政收費站站長級別

你這個問題真特殊，我還沒體聽過「市交通路政收費站」問的不清楚也就不知道是什麼意思了！

7、高速公路收費站站長是什麼等級？給站長做司機比當收費員好還是差？

高速公路收費站長室股級幹部，做司機和當收費員都是員工，都是一樣的辛苦了

8、高速收費站裡面的職位有哪幾種？

高速收費站里主要職位有：

1、收費人員：包括上崗收費、票證、內業管理員；

2、路政人員：包括巡邏、清障、治超、內業管理員；

3、養護人員：包括路況巡查、搶修搶險、內業管理員；

4、服務區人員：包括餐飲、超市、加油、汽修、住宿等工作人員、內業管理員；

5、監控人員：包括信息服務、機電維護、內業管理人員；

6、行政口上的管理人員

7、一般工作人員。

(8)收費站站長二級擴展資料：

過路費簡介

全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。也就是說，全世界收費公路70%在中國。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。

中國投在交通基礎設施建設上的資金，多於建國頭50年投資的總和。各地方政府在財力不足的情況下，通過銀行貸款和引進商業資本，帶來了公路建設突飛猛進的奇跡，也讓人們享受著四通八達的交通所帶來的各種便利。然而，收費公路的管理混亂問題，也越來越成為公路上公開的毒瘤和腐敗。

收費標准一般都從以下幾個方面綜合考慮：工程投資總額，其投資的組成情況；專業部門對該公路及中、長期和遠期交通流量的預測資料；擬批準的收費年限；國家和地區在收費期物價上漲的預測；資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率變化的趨勢；地區經濟發展的水準，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。經營性收費公路收費年限，一般不超過30年。

收費站發展趨勢

ETC是不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，採用電子收費方式ETC( Electronic Toll Collection )不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後台結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

ETC 是國際上正在努力開發並推廣的一種用於公路、大橋和隧道的電子自動收費系統。 該技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網並逐步形成規模效益。我國以IC 卡、磁卡為介質 , 採用人工收費方式為主的公路聯網收費方式無疑也受到這一潮流的影響。

9、二級收費站的人到哪裡去工作了

我是地區公路局工程隊的···

這邊公路局取消二級收費站···

但是路政歸我們回管··所答以公路局為了創收和解決人員安置··

特別設立了一個抓超載超限的單位···

以路政為主··路政協管為輔···

抽取過道來往車輛過磅來進行罰款···

其他的沒安置的··有的只能自己找出路···

現在都是聘用制··下崗了還不就下了··

最主要是看當地公路局和交通局有沒有門路···

比如公路局和交通局下屬工程隊··下屬國道養護公司··

需要材料員··倉庫保管員···電工··施工員··技術員··

其餘無技能無經驗的···只能托關系走後門··

連後門都沒有的···

那隻能再充電···