唐山南站站長

1、唐山車務段管轄的車站

唐山西站(客運站）和唐山南站（貨運站）屬於唐山站，唐山車務段管轄的車站就是除唐山站管內外的其他車容站，燕郊至灤縣東站，茶淀站至馬鋪營站，胥各庄站至雷庄站，永興庄和沙河驛鎮站，豐潤南站至遵化站，還有兩個乘務車間，共計近四十個車站，較大的有古冶站、唐山北站、灤縣站、漢沽站等

2、唐山南站的介紹

李鴻章委派上海輪船招商局總辦，修補道唐廷樞到唐山開平一帶勘探煤鐵礦藏，並於1878年8月正式開辦了開平礦務局。

3、唐山南站是哪個站？具體在哪？

個人認為~唐山站就是前一段新修的那個
以前叫唐山西站
唐山南站就是豐潤汽車站那裡那個
唐山東站就是老汽運站那裡那個
東站好象早就停運了

4、唐山南站是哪裡？

老火車站，18路終點

5、唐山人的門面唐山西客站。為什麼？老鼠的天堂，有人管嗎？太給唐山人丟面子了吧唐山西客站的站長干什麼去

唐山火車站無論是外觀硬體設施還是管理確實有待改善
與城市形象不符
好在唐山回也認識到了這一點答
目前新唐山站正在建設，規模居北京南站和天津站之後，環渤海地區第三大站
唐山也在努力加強文化建設，提升城市環境，努力改變傻大黑粗局面
這種問題建議去環渤海新聞網發帖提供線索什麼的
還有貼吧
相信以後會好的

6、唐山市哪年有的火車站？

1882年初，唐山火車站建成營業。站址選在市內天橋東側老站道口處，站線為兩股。後來由於盲目地採挖地下煤，造成路基塌陷影響行車安全，唐山站於1907年西遷1公里到現在的地址。從1907年到1976年的70年間，唐山站候車室進行了4次改建和擴建，老照片再現的唐山站就是震前最後改建的唐山站。當時的京山線是連接華北與東北惟一的咽喉運輸線，對我市經濟發展起到了舉足輕重的作用。1976年7月28日發生強烈地震，唐山火車站遭到了毀滅性的破壞，所有站舍和建築物被夷為平地。當晚在此候車的、接站的、下車後等早班公共汽車的200餘名旅客都被埋在了候車室內，駐軍某部戰士、革命烈士王彥修就是在此搶救傷員發生餘震時而光榮獻身的。此外，在唐山附近的230公里鐵路線上，有的地段下沉、開裂、冒漿，有的鋼軌位移、扭曲、拉斷，沿線幾十座橋梁不同程度地受到破壞。我市的廣大鐵路職工在全國鐵路同行和鐵道兵、舟橋部隊的支援下，震後第三天修復了通坨線，7天修通了京山鐵路上行線，第十天恢復了下行線，第十二天唐山站開始簡易接卸抗震救災的物資列車，9月份就以臨建設施恢復了行車。

震後在原址重建的唐山站於1983年11月15日建成交付使用。隨著新唐山城市總體規劃的需要，位於唐山新華西道西端的新客運站——唐山站，於1993年3月17日開工興建，由鐵路和地方投資4190.4萬元，1994年4月29日完成全部站房建設任務，總建築面積10185平方米，同年11月11日隨著京山壓改工程開通同時啟動辦理客運業務。1995年7月1日正式獨立運營並定為一等站。新火車站寬敞明亮的大廳與二層檐式候車廊可供3000名旅客同時候車。唐山站現在每天接發50對客車，日均發送旅客8300人，分別比震前1976年增加了27對和4900人。

與唐山西站同時開通的貨運站唐山北站，是貫通京山、連接京秦、銜接唐遵3條線路的重要交通樞紐。2004年11月8日，由原唐山南站、唐山北站、唐山站（新火車站）合並組成了京山線上集客運、貨運、區段輔助編組站為一體的綜合直屬站，統稱為唐山站。成為北京鐵路局在唐山市的惟一直屬站。由於唐山站由地震前1個增至3個，而且向客、貨專業車站發展，使運輸組織機構更加趨向合理，為唐山的經濟加速發展提供了更多的貨運量，為廣大市民出行乘車創造了更加舒適便捷的條件。僅2005年，唐山站就發送貨物422萬噸，輸送上車旅客276.6萬人，運輸收入完成3.6億元。

如今的唐山站站長劉立文激動地表示，震後30年唐山站發生了巨大變化，我們今後要以嶄新的風姿、優質的服務，為新唐山建設作出貢獻，在實現鐵路跨越式發展中我們這座百年老站要不斷開創工作的新局面。

7、唐山南站

那還是在清光緒年間，1881年6月9日，為了解決開灤煤炭的運輸，中國第一條鐵路———唐山至胥各庄鐵路開始動工興建。由開平礦務局總工程師、英國人薄內的夫人在唐山釘下了第一枚道釘，這條長約10公里的運煤鐵路，共耗銀11萬兩。由於這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以又被世人稱為「馬車鐵路」。

修鐵路必建火車站，唐山站是我國歷史上第一條自建鐵路———唐胥鐵路起點的第一個火車站。1882年初，唐山火車站建成營業。站址選在市內天橋東側老站道口處，站線為兩股。後來由於盲目地採挖地下煤，造成路基塌陷影響行車安全，唐山站於1907年西遷1公里到現在的地址。從1907年到1976年的70年間，唐山站候車室進行了4次改建和擴建，老照片再現的唐山站就是震前最後改建的唐山站。當時的京山線是連接華北與東北惟一的咽喉運輸線，對我市經濟發展起到了舉足輕重的作用。1976年7月28日發生強烈地震，唐山火車站遭到了毀滅性的破壞，所有站舍和建築物被夷為平地。當晚在此候車的、接站的、下車後等早班公共汽車的200餘名旅客都被埋在了候車室內，駐軍某部戰士、革命烈士王彥修就是在此搶救傷員發生餘震時而光榮獻身的。此外，在唐山附近的230公里鐵路線上，有的地段下沉、開裂、冒漿，有的鋼軌位移、扭曲、拉斷，沿線幾十座橋梁不同程度地受到破壞。我市的廣大鐵路職工在全國鐵路同行和鐵道兵、舟橋部隊的支援下，震後第三天修復了通坨線，7天修通了京山鐵路上行線，第十天恢復了下行線，第十二天唐山站開始簡易接卸抗震救災的物資列車，9月份就以臨建設施恢復了行車。

震後在原址重建的唐山站於1983年11月15日建成交付使用。隨著新唐山城市總體規劃的需要，位於唐山新華西道西端的新客運站——唐山站，於1993年3月17日開工興建，由鐵路和地方投資4190.4萬元，1994年4月29日完成全部站房建設任務，總建築面積10185平方米，同年11月11日隨著京山壓改工程開通同時啟動辦理客運業務。1995年7月1日正式獨立運營並定為一等站。新火車站寬敞明亮的大廳與二層檐式候車廊可供3000名旅客同時候車。唐山站現在每天接發50對客車，日均發送旅客8300人，分別比震前1976年增加了27對和4900人。

與唐山西站同時開通的貨運站唐山北站，是貫通京山、連接京秦、銜接唐遵3條線路的重要交通樞紐。2004年11月8日，由原唐山南站、唐山北站、唐山站（新火車站）合並組成了京山線上集客運、貨運、區段輔助編組站為一體的綜合直屬站，統稱為唐山站。成為北京鐵路局在唐山市的惟一直屬站。由於唐山站由地震前1個增至3個，而且向客、貨專業車站發展，使運輸組織機構更加趨向合理，為唐山的經濟加速發展提供了更多的貨運量，為廣大市民出行乘車創造了更加舒適便捷的條件。僅2005年，唐山站就發送貨物422萬噸，輸送上車旅客276.6萬人，運輸收入完成3.6億元。

8、唐山南站的歷史

外國人在唐山站合影
1876年11月3日(清光緒二年九月十八日)，作為清朝洋務運動主要推手之一的李鴻章，委派上海輪船招商局總辦，修補道唐廷樞到唐山開平一帶勘探煤鐵礦藏，並於1878年8月正式開辦了開平礦務局。為了把煤炭運往最近的北塘海口裝船運出，解決煤炭運銷的問題，唐廷樞上奏朝廷，請求修建一條由礦地到澗河口的百里鐵路。最終在李鴻章的默許下，於1881年6月9日動工修建了胥各庄至唐山之間全長9.67公里的一小段鐵路——中國第一條准軌鐵路。被後人稱為「中國鐵路建築史的正式開端」。由開平礦務局總工程師、英國人薄內的夫人在唐山釘下了第一枚道釘，這條長約10公里的運煤鐵路，共耗銀11萬兩。由於這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以又被世人稱為「馬車鐵路」。 地震後的唐山站
1976年7月28日發生強烈地震，唐山火車站遭到了毀滅性的破壞，所有站舍和建築物被夷為平地。成為一片廢墟，唯獨車站內建於1922年的旅客天橋、候車鋼架、雨棚，建於1939年的鐵路水塔等三處鐵路高層建築地震後仍然屹立，一直使用至今。
1976年7月28日凌晨在此候車的、接站的、下車後等早班公共汽車的200餘名旅客都被埋在了候車室內。此外，在唐山附近的230公里鐵路線上，有的地段下沉、開裂、冒漿，有的鋼軌位移、扭曲、拉斷，沿線幾十座橋梁不同程度地受到破壞。唐山市的廣大鐵路職工在全國鐵路同行和鐵道兵、舟橋部隊的支援下，震後第三天修復了通坨線，7天修通了京山鐵路上行線，第十天恢復了下行線，第十二天唐山站開始簡易接卸抗震救災的物資列車，9月份就以臨建設施恢復了行車。 震後在原址重建的唐山站（即現唐山南站）於1983年11月15日建成交付使用。外觀為長方形框架結構，一直沿用到1996年6月26日改由新建火車站接發全部旅客列車，停辦客運業務。
至此，我國第一條鐵路——唐胥鐵路的第一個火車站，唐山站115年的客運史正式宣告結束。115年來，這座唐山站接送旅客100億人次，震後20年接送客運列車52.56萬列。
2004年11月8日，由原唐山南站、唐山北站、唐山火車站（唐山西客運站）合並組成了京山線上集客運、貨運、區段輔助編組站為一體的綜合直屬站，統稱為唐山站。成為北京鐵路局在唐山市的惟一直屬站。

9、大家好！北京鐵路局下屬單位，唐山鐵路貨運南站有沒有營業執照和法人？

現在車站和貨運分家了，唐山南站2004整編以後，應該是唐山站的一個車間。2013年貨版運改革後，把唐山、秦皇島等地權貨運抽出來，整合為唐山貨運中心。現在南站和貨運中心是兩個不同的單位。

唐山貨運中心機構類型為 企業非法人。也就是說貨運中心不是獨立法人。

所有火車站 站長 也不是法人。