北京鐵路局北京站站長

1、北京鐵路局北京站機關本科生待遇

北京鐵路局管copy轄范圍包括北京市、天津市以及河北省一些地區。如果簽約北京鐵路局，有可能分配到外地，也可能在北京。如果在北京，有可能在鐵路局機關（概率無限接近0），也可能到基層站段。如果到基層站段，有可能在市區，也可能在郊區（通縣西、石景山南、密雲懷柔平谷大興……）。如果到市區，有可能在班組，也可能在科室（看你家關系咋樣）。如果到班組，有可能享受幹部待遇，也可能頂崗工人（保留幹部身份）。……不管怎樣，一年後本科畢業的工資在3000元多一點（包括工資、獎金、加班費……），早出晚歸加班加點是一定的。發展空間么，本科畢業就不要想太多了，多考慮以後換工作的事兒吧。供你參考。

2、北京站到北京鐵路局乘車路線

方式一：地鐵2號線北京站D口上車，坐車到復興門，
換乘地鐵1號線，在木樨地A1口出，前行500米。

方式二：步行440米到北京站東口，乘坐公交1路，到木樨地西下車，馬路對面即是

3、北京站是北京火車站么

是的
北京站 （北京鐵路局北京火車站）
北京火車站一般指北京站（北京鐵路局北京火車站）
北京站，是北京鐵路局首批全國鐵路樞紐之一。地處北京市東城區，二環路內，建國門與東便門以西，崇文門與東便門之間，原北京內城城牆以北、東長安街以南。[1] 隸屬北京鐵路局管轄，現為直屬特等站。
北京站，站房建築面積：20000㎡，站前廣場65000㎡，8個站台（2個側式站台和6個島式站台）（盡頭站），北京站1959年遷至現址，是全國鐵路客運的重要樞紐。在1996年北京西站建成以前，北京站一直是北京最重要的車站，規模最大、設備最先進，全中國客流量最大的車站。雖然現在北京西站的客流量超過北京站，但即使是在北京西站建成以後，北京站也依舊繁忙。
北京站擔任的列車：國內:東北地區的全部列車和華北以及南方地區少數列車；國際：莫斯科、烏蘭巴托和平壤。
北京站為全國鐵路客運特等站。線路管轄：至京山鐵路下行7.0公里、京承鐵路下行2.3公里。主要擔當京山、京秦、京滬、京承、京原、京包線旅客運輸任務，並有開往平壤、烏蘭巴托、莫斯科的國際和國際聯運旅客列車。
2015年，北京鐵路樞紐北京站至北京西站地下直徑線於2015年3月20日正式運營。由此地下直徑線的開通，使東北方向的旅客無需轉換車站，可直接乘車，節省了人力物力，加快了鐵路運輸的效率，對北京地面交通的改善也具有重大的意義。

4、北京鐵路局，動車客運樞紐站，具體是干什麼的？具體位置在哪？

北京樞紐高速動車段布局方案的探討
（鐵道勘察 2004年 第1期）
伍 東
(鐵道第三勘察設計院站場處,天津300142)
Probe into the Layout of Beijing Railway Terminal High Speed Train Set Depot
Wu Dong
摘 要 根據北京鐵路樞紐規劃高速鐵路、客運專線的引入,結合近期京滬高速鐵路的設計,
就樞紐內的動車段布局,進行了多方案研究,提出了統一布局、分期建設的初步想法。
關鍵詞 北京樞紐 動車段 布局
1 北京樞紐概況
北京是祖國的首都,是我國的政治、文化中心。隨著改革開放的深入,我國經濟持續、快速的發展,首都的政治、文化中心功能日益突出。北京作為我國的首都和國際化大都市,其在國際、國內的地位和作用日益提高。北京鐵路樞紐是我國鐵路網最大的鐵路樞紐之一,連接了京山、京廣、京九、京滬、京秦、京包、京承、京通、京原、豐沙、大秦等干線,各干線間在樞紐內通過東南、東北、西北等環線及聯絡線相互連接,形成了大型輻射式環型鐵路樞紐。規劃年度隨著京滬高速鐵路、京廣客運專線、京哈客運專線以及京津城際客運專線的引入,我國將形成以北京鐵路樞紐為中心的快速鐵路客運網路,大大提高鐵路客運服務的質量,增強鐵路競爭力。北京樞紐在我國鐵路網中的作用將更加突出,其對北京市的經濟建設、鐵路網的整體布局,以及我國的對外交往及經濟發展,都具有重要的作用。
2001 年申奧成功之後,北京市城市建設日新月異,城市基礎設施建設突飛猛進,北京市城市基礎設施規劃進行了大幅度的調整。做好樞紐內高速動車段的布局及規劃,完善北京鐵路樞紐總圖規劃方案,是配合北京市基礎設施規劃,適應北京市市場需求的重要舉措,是適應北京市國際化大都市建設進程的需要,還可以加快北京市城市總體布局的實施,對促進北京市產業布局調整,加快衛星城建設,加速中心區人口外遷具有重要的意義。

2 北京樞紐客運總圖規劃高速鐵路及客運專線引入概況
2. 1 北京樞紐客運總圖規劃說明
北京樞紐按「四主兩輔」6 個客運站總體布局,4 個主要客站為:北京站、北京西站、北京南站、北京北站,北京站至北京西站間以東西地下直徑線相連接,北京南站至北京北站間以南北地下直徑線相連接。兩個輔助客站為:北京東站、豐台站。京哈客運專線接北京站,京廣客運專線接北京西站,京滬高速鐵路、京津城際客運專線接北京南站。
2. 2 北京樞紐總圖規劃客運站分工(2050 年)
北京站:主要承擔京哈客運專線旅客列車任務。
北京西站:主要承擔京廣客運專線旅客列車任務。
北京南站:主要承擔京滬高速鐵路、京津城際客運專線旅客列車任務。
北京北站:主要承擔北部京包、京通線旅客列車任務。
北京東站:輔助北京站,承擔東部京秦、京承線旅客列車任務。
豐台站:輔助北京西站及北京南站,承擔西南部京廣、京原、豐沙、京山、京九線旅客列車任務。
2. 3 樞紐內高速動車段設置
(1) 京滬高速鐵路
在西黃鐵路李營站西側與既有京山鐵路之間新建高速動車段,動車組出入段線與京滬高速正線並行,在豐雙線北側出段線疏解至京滬高速正線西側起坡與入段線並行上跨豐雙線,西黃線接入李營動車段。
(2) 京廣客運專線
在西黃鐵路李營站西側與既有京山鐵路之間新建高速動車段,與京滬高速鐵路共用。該段在李營站接軌,動車組出入段利用西黃鐵路,西黃鐵路增建第二線。
(3) 京哈客運專線
在北京東站東北側新建高速動車段,高速動車整備場與檢修場縱列,設於東雙百星疏解區西側。動車組入段線在既有客整所西北側下穿京哈客運專線正線和動車組出段線後,與動車組出段線並行接入動車段,洗刷庫設於東四環西側。
(4) 京津城際客運專線
京津城際動車組日檢在天津站動車運用所完成,二級以上的修程將委託京滬高速鐵路李營動車段維修。

3 北京樞紐主要客車技術整備所現狀及能力分析
3. 1 既有主要客車整備所現狀
北京客車技術整備所:現有整備線24 股,在建3線整備庫一座。
北京西客車技術整備所:現有整備線24 股,存車線10 股(有效長5 786 m) 。
北京南客車技術整備所:現有整備線8 股,存車線3 股(有效長400 m) 。
3. 2 既有客車整備能力分析
(1) 北京客車技術整備所
北京站2010 年每晝夜始發、終到普速旅客列車44對(含市郊客車2 對) ; 2020 年27 對(含市郊客車3對) 。2010 年需整備線20 條,存車線1 610 m;2020 年需整備線14 條,存車線1 721 m。北京客車技術整備所既有普速旅客列車整備線24 條(不含動車組整備庫線3 條) ,滿足2010 年、2020 年普速客車整備作業及存車的需要。京哈客運專線引入北京站時,將該客整所進行改造的同時,再配備相應的存車、檢修、踏面診斷、鏇輪、列車外皮清洗、集便等股道,以及與其規模相適應的生產輔助設施。
(2) 北京西客車技術整備所
北京西站2010 年每晝夜始發、終到普速旅客列車97 對(含市郊客車2 對) ,2020 年37 對(含市郊客車3對) 。2010 年需整備線40 條,需存車線4 631 m ,2020年需整備線17 條,需存車線2658 m。北京西客車技術整備所既有整備線24 條,存車線5 786 m。2010 年在原預留整備線位置增設整備線15 條,在Ⅱ- 2 股道增設一條客運整備線,使該整備所整備線數量達到40條。京廣高速引入北京西站時在該整備所電化23 條整備線作為跨線車動車組存車線,尚剩餘整備線17條,滿足2020 年設計需要。
(3) 北京南客車技術整備所
北京南站2010 年每晝夜始發、終到普速旅客列車33 對(含市郊客車8 對) ;2020 年43 對(含市郊客車8對) 。2010 年需整備線15 條,需存車線910 m; 2020 年需整備線19 條,需存車線1 280 m。北京南客車技術整備所既有整備線8 條,且無擴建條件。由於京滬高速引入北京南站工程佔用既有整備所位置,故2010 年北京南站新建客車技術整備所一處, 設整備線15 條,臨修線1 條,存車線910 m ,預留整備線4 條,存車線370 m。
(4) 既有客整設備適應性分析
根據以上分析,北京站、北京西站、北京南站3 處客車技術整備所在規劃年度內均不能廢棄,至少應保持年度內的電力機車與內燃機車的檢修能力。在保證電力機車與內燃機車的檢修能力後,均不具備做為動車組的運用檢修基地的條件,需要擇址新建。
在樞紐總圖展望年度,京哈客運專線引入北京樞紐,北京站主要承擔京哈客運專線旅客列車始發終到作業,北京東站輔助北京站,承擔東部京秦、京承線旅客列車任務。普速列車作業已移至北京東站,供普速列車用的客車技術整備所、機務段處,可以用來修建京哈客運專線的運用設施,以便充分利用既有的設施和場地。

圖1 北京樞紐動車段布局方案示意圖
4 北京樞紐高速動車段布局方案研究
根據北京樞紐客運系統總圖規劃中京滬高速鐵路、京廣客運專線、京津城際客運專線、京哈客運專線的引入,各個客運站的分工,結合上述有關客車技術整備所既有狀況的分析,北京樞紐內的高速動車段布局研究了如下兩種布置方案:
4. 1 部分集中方案( Ⅰ方案)
京滬高速、京廣高速動車段設置在李營,京哈客運專線動車段的檢修設備考慮設置在李營動車段,與京滬高速、京廣客運專線的檢修設備集中布置,運用設施設置在北京站。(詳見圖1)
(1) 京滬高速動車段
京滬高速動車段設動車組專用走行線2 條,其中出段線在北側,入段線在南側。在北京南站西咽喉引出後,與京滬高速正線並行向西,在西黃線東側轉向南,而後沿西黃線布置,在東南環(豐雙) 線北側上跨東南環、京津城際客運專線、西黃線後,引入李營動車段。2 條走行線均設計為雙進路。
動車段存車場設存車線34 條,預留34 條,有效長度均達到474 m ,出入段線(走行線) 2 條,預留2 條,輪對踏面診斷線1 條,預留1 條。檢修場設檢查庫1 座,庫長468 m ,檢查線6 條,預留4 條;修車庫1 座,庫長468 m ,修車線4 條,預留4 條;不落輪鏇線1 條。兩場之間由2 條走行線(預留2 條) 相連接。在動車段北端入段線東側設車輛外皮洗刷庫線1 條,有效長度1 080m ,間距9 m。另外還設有檢測中心、綜合維修基地等相關設備。
(2) 京廣客運專線動車段
京廣高速動車出入段利用西黃鐵路,西黃鐵路增建第二線後,作為京廣高速動車組出入段走行線,出入段線疏解後與京滬高速動車組出入段線並行進入李營動車段。李營動車段中預留了京廣客運專線動車段平面條件,存車場與京滬高速動車段存車場橫列布置,規模為存車線34 條,出入段線(走行線) 2 條,輪對踏面診斷線1 條,檢修場與京滬高速檢修設施合並設置,分
期建設。檢修場設檢查線4 條,修車線4 條,在動車段北端入段線東側設車輛外皮洗刷庫線1 條。
(3) 京哈客運專線動車段
京哈客運專線動車段的檢修設備設置在李營動車段,與京滬高速、京廣客運專線的檢修設備集中布置。在通路上可以與京滬高速、京廣客運專線的運用、檢修設備連通,以具備設備共用的條件;京哈客運專線的運用設備應利用北京站既有客車技術整備所、機務段的位置,進行相應改造,修建京哈客運專線的存車場及其它有關配套設施,不足的在李營動車段修建。
4. 2 全部集中方案( Ⅱ方案)
京滬高速、京廣客運專線、京哈客運專線的動車段均設置在李營,運用、檢修及其它設施均集中設置在李營。(詳見圖1) 。
(1) 本方案與Ⅰ方案相比,京滬高速、京廣客運專線的動車段布局不變,不同之處在於將京哈客運專線的運用設施也集中設置在李營,形成了北京樞紐內高速動車段完全集中設置的格局。
(2) 京哈客運專線運用設施設置在京廣客運專線運用設施的西側,與京廣客運專線的存車場橫列布置,檢修場與京滬高速、京廣客運專線的檢修場合並設置,分期修建,在通路上,有設備共用的條件。京哈客運專線的動車組出入段利用既有京山線通過北京南站後,可利用京滬高速的出入段線進入李營動車段。在使用上可以這樣分工:京滬高速出入段線均設計為雙方向使用,考慮出段時動車組比較密集,兩條出入段線分別固定為京滬高速、京哈客運專線動車
組使用,入段時,則可以不固定使用。
若考慮京滬高速、京哈客運專線共用兩條出入段線能力緊張、使用上不好管理,可以在京山K13 + 000處既有線修建京哈客運專線的出入段線.

5、北京站是指北京哪個站？

北京站指的是位於東城區家灣胡同甲13號的火車站。

北京站設16條股道和回8個站台。開往東北方向、華東地答區的列車大部分在該站始發。北京站設16條股道和8個站台。其中包括一座側式站台和五座島式站台，編號1-14。站台和站房間有兩座天橋、兩座地下通道和中央檢票通廊連接。7-14站台（8-16道）接入直徑線，1-6站台為港灣式站台。

車站配有全路自動廣播系統，根據需要分別採用漢、英、俄、朝等語種向旅客提供廣播服務。站內設有報刊亭、新華書店、適時播放背景音樂。候車室有各類中外文雜志，免費閱覽。候車室設有飲水處，免費為旅客提供開水。

(5)北京鐵路局北京站站長擴展資料

北京站是京滬鐵路、京哈鐵路、京承鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、京廣鐵路、京九鐵路等多條客運專線及城際高速鐵路的交會節點。2017年1月13日-2月21日春運期間，北京站共發送旅客428萬人，同2016年比增加16.2萬人，漲幅3.9%，日均10.7萬人。

北京站是全國鐵路客運重要樞紐，京包、京滬、京哈等幾大幹線把中國遼闊的疆域與首都連結成緊密的整體。是體現北京鐵路局和北京文明建設的重要窗口。

6、全國有哪些特級火車站

特等站
北京南站 特等客運站 北京鐵路局；

北京站 特等客運 北京鐵路局；

北京西站 特等客運 北京鐵路局；

天津站 特等客、貨運 北京鐵路局；

石家莊站 特等客、貨運 北京鐵路局；

豐台站 特等客、貨運 北京鐵路局；

豐台西站 特等編組站 北京鐵路局；

南倉站 特等編組站 北京鐵路局；

九龍站 特等客運 九廣鐵路公司；

鄭州北站 特等編組站 鄭州鐵路局；

鄭州站 特等客、貨運 鄭州鐵路局；

鄭州東站 特等貨運 鄭州鐵路局；

武昌站 特等客、貨運 武漢鐵路局；

江岸西站 特等貨運 武漢鐵路局；

西安站 特等客、貨運 西安鐵路局；

西安西站 特等貨運 西安鐵路局 ；

新豐鎮站 特等編組站 西安鐵路局；

廣州北站 特等編組站 廣州鐵路集團公司

廣州站 特等客、貨運 廣州鐵路集團公司

廣州南站 特等貨運 廣州鐵路集團公司

株洲北站 特等編組站 廣州鐵路集團公司；

株洲站 特等客運 廣州鐵路集團公司

衡陽北站 特等編組站 廣州鐵路集團公司

衡陽站 特等客、貨運 廣州鐵路集團公司

長沙站 特等客運站 廣州鐵路集團公司；

哈爾濱站 特等客、貨運 哈爾濱鐵路局；

齊齊哈爾 特等客、貨運 哈爾濱鐵路局；

佳木斯站 特等客、貨運 哈爾濱鐵路局；

牡丹江站 特等客、貨運 哈爾濱鐵路局；

沈陽西站 特等客、貨運 沈陽鐵路局；

沈陽站 特等客、貨運 沈陽鐵路局；

沈陽南站 特等客、貨運 沈陽鐵路局；

長春站 特等客、貨運 沈陽鐵路局；

山海關站 特等客、貨運 沈陽鐵路局；

濟南站 特等客、貨運 濟南鐵路局；

徐州北站 特等編組站 上海鐵路局；

徐州站 特等客、貨運 上海鐵路局；

濟南西站 特等編組站 濟南鐵路局；

青島站 特等客、貨運 濟南鐵路局；

南京東站 特等客、貨運 上海鐵路局；

上海站 特等客、貨運 上海鐵路局；

南翔站 特等客、貨運 上海鐵路局；

北郊站 特等客、貨運 上海鐵路局；

太原站 特等客、貨運 太原鐵路局；

大同站 特等客、貨運 太原鐵路局；

鷹潭站 特等客、貨運 南昌鐵路局；

柳州南站 特等客、貨運 南寧鐵路局；

重慶西站 特等貨運 成都鐵路局；

重慶北站 特等客運 成都鐵路局；

蘭州西站 特等客、貨運 蘭州鐵路局。

無錫站 特等客運、貨運 上海鐵路局

7、從北京火車站到北京鐵路局應該怎麼走

線路1： 從北京站東來出發自,乘坐20路(北京站東-北京南站),抵達北京南站. 約11.23公里
線路2： 從北京站出發,乘坐地鐵2號線(西直門-西直門),在前門換乘66路(前門-嘉園三里),抵達陶然橋北. 約7.59公里
線路3： 從北京站東出發,乘坐692路(北京站東-世界公園公交總站),抵達北京南站. 約11.26公里
線路4： 從北京站東出發,乘坐122路(北京西站東-北京站東),抵達北京南站. 約14.5公里