火車站調度站長

1、鐵路調度中心是干什麼的？

監督各鐵車運行狀態，綜合調度。

由高性能的伺服器、工作站、計算機、網版絡設備及相應的軟體構權成，並通過專線與各鐵路局相連，接收全國鐵路系統的各種實時信息與運輸數據和資料；

監視各鐵路局主要干線、路局交介面、大型客站、編組站、樞紐、車站、區間的列車宏觀運行狀態、運行統計數據、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態顯示，並建有全國鐵路調度指揮系統資料庫。

(1)火車站調度站長擴展資料：

調度監督功能：信號、進路、區間狀態，車次號顯示、調度集中分機故障表示、電氣集中擠岔、信號機燈絲斷絲、報警信息等。

車次號跟蹤：自動跟蹤列車車次號。車次號管理：調度員使用鍵盤或滑鼠編輯車次號。列車記點：列車經過車站，自動記錄列車到達、出發或通過時刻。

實際運行圖顯示實際運行圖輸出運行報告輸出調度集中功能：進路試排、進路存儲控制、進路調度控制、進路車站控制、局部進路車站控制

2、高鐵調度員做些什麼？

一、高鐵調度員的主要工作內容如下：
1、 嚴格執行各項規章、文件、電報、命令和安全管理制度。
2、掌握本局管內動車組的配屬、轉屬、借用及車底到位等情況，掌握本局管內當日動車組運用、檢修、備用、熱備、試運、回送、試驗計劃。
3、負責編制動車組車底運用日計劃，並組織落實，遇列車運行計劃變更時，組織調整車底運用計劃，掌握鐵路局管內動車組車底運用周轉情況，組織段實施日計劃。
4、掌握日常運行動車組隨車機械師乘務信息，掌握熱備動車組停放位置和車底變更、臨時開行等情況。
5、監控本屬及在管內運行動車組列車的運行情況，及時收取相關故障信息報告。接到運行故障信息後立即匯報鐵道部動車調度和有關領導，通報相關專業調度和相關鐵路局動車調度，並及時做出判斷，採取妥當的應急處置措施。
6、監控動車組出、入庫及列車始發情況，出現晚點時，負責組織車底運用、檢修的調整工作。因動車組故障或其它原因影響管轄范圍內車底正常交路時，組織車底交路調整、熱備啟用工作。
7、掌握運用動車組的故障情況，協調回送工作。掌握故障動車組的入庫檢修情況。督促車輛段進行原因分析並上報鐵道部動車調度。
8、動車組需要異地檢修時，協調有關單位組織實施，需跨鐵路局檢修時，上報鐵道部動車調度。
9、掌握鐵路局管內動車組的定期檢修計劃。負責檢查督促鐵路局管內車輛段合理制定動車組在段檢修計劃。督促車輛段按計劃組織及時出入廠、出入段，協調組織回送工作。定期掌握配屬動車組在廠、在段檢修進度、檢修計劃兌現及調整情況。掌握管內動車組造修企業動車組出廠計劃，協調做好動車組回送工作。
10、負責動車組相關調度命令的發布。跨鐵路局時，向鐵道部動車調度提出調度命令申請。
11、掌握管內動車運用所運用檢修能力及每日運用檢修基本情況，檢查督促車輛段制定運用檢修計劃，保證動車組科學合理檢備。
12、負責動車組管理信息有關數據的監控，定期對動車組檢修、運用的數據進行匯總、統計、分析和上報。
13、完成領導臨時交辦的工作和任務。
二、高鐵調度員的任職要求：
根據現場實際情況和發展需要，對選拔鐵路局調度所高鐵調度員應符合以下要求：
1、學歷要求：鐵路局調度所高鐵調度員須有大專及以上文化程度。
2、專業要求：列車調度員由運輸、機務相關專業畢業，現場工作滿2年；其他相關專業畢業的須在運輸、機務工作崗位定職後現場工作滿3年。其他工種調度員由相關專業畢業，現場工作滿2年。
3、年齡要求：列車調度員初任年齡一般在35歲以下；其他調度員初任年齡一般在40歲以下，遇特殊情況可適當放寬。
4、工作經歷：列車調度員從事既有線列車調度員或高鐵動車組司機工作不少於2年；動車調度員從事既有線車輛調度員或從事動車組檢修、運用現場工作不少於2年；客服調度員從事列車長、值班站長、客運值班員工作不少於5年或既有線調度員工作不少於2年；綜合設施調度員從事工長及以上職務或從事既有線調度員不少於2年；其他調度員應從事既有線調度員工作不少於2年。
5、職業道德：遵章守紀、愛崗敬業、服從指揮、團結協作。

3、在鐵路局工作火車司機、調度人員、調車人員他們的工作都是怎樣的有什麼區別？他們是怎樣升職、考試的？

司機復是開車的，調度員是制指揮或調配站場作業的。至於調車人員是按照車站調度員或車站值班員的命令（調車作業計劃單），進行車站的調車作業別人在屋裡，就他們在室外，常年如此，有很多種：調車長、連接員、制動員。
至於升職是這樣的：制動員→連接員→調車長→助調或車站助理值班員→站調或車站值班員→車間副主任→主任→副站長→站長………一個特別長的過程，不過朝廷里有人好當官，祝你前途無量！

4、高鐵調度員做些什麼

一、高鐵調度員的主要工作內容如下：
1、 嚴格執行各項規章、文件、電報、命令和安全管理制度。
2、掌握本局管內動車組的配屬、轉屬、借用及車底到位等情況，掌握本局管內當日動車組運用、檢修、備用、熱備、試運、回送、試驗計劃。
3、負責編制動車組車底運用日計劃，並組織落實，遇列車運行計劃變更時，組織調整車底運用計劃，掌握鐵路局管內動車組車底運用周轉情況，組織段實施日計劃。
4、掌握日常運行動車組隨車機械師乘務信息，掌握熱備動車組停放位置和車底變更、臨時開行等情況。
5、監控本屬及在管內運行動車組列車的運行情況，及時收取相關故障信息報告。接到運行故障信息後立即匯報鐵道部動車調度和有關領導，通報相關專業調度和相關鐵路局動車調度，並及時做出判斷，採取妥當的應急處置措施。
6、監控動車組出、入庫及列車始發情況，出現晚點時，負責組織車底運用、檢修的調整工作。因動車組故障或其它原因影響管轄范圍內車底正常交路時，組織車底交路調整、熱備啟用工作。
7、掌握運用動車組的故障情況，協調回送工作。掌握故障動車組的入庫檢修情況。督促車輛段進行原因分析並上報鐵道部動車調度。
8、動車組需要異地檢修時，協調有關單位組織實施，需跨鐵路局檢修時，上報鐵道部動車調度。
9、掌握鐵路局管內動車組的定期檢修計劃。負責檢查督促鐵路局管內車輛段合理制定動車組在段檢修計劃。督促車輛段按計劃組織及時出入廠、出入段，協調組織回送工作。定期掌握配屬動車組在廠、在段檢修進度、檢修計劃兌現及調整情況。掌握管內動車組造修企業動車組出廠計劃，協調做好動車組回送工作。
10、負責動車組相關調度命令的發布。跨鐵路局時，向鐵道部動車調度提出調度命令申請。
11、掌握管內動車運用所運用檢修能力及每日運用檢修基本情況，檢查督促車輛段制定運用檢修計劃，保證動車組科學合理檢備。
12、負責動車組管理信息有關數據的監控，定期對動車組檢修、運用的數據進行匯總、統計、分析和上報。
13、完成領導臨時交辦的工作和任務。
二、高鐵調度員的任職要求：
根據現場實際情況和發展需要，對選拔鐵路局調度所高鐵調度員應符合以下要求：
1、學歷要求：鐵路局調度所高鐵調度員須有大專及以上文化程度。
2、專業要求：列車調度員由運輸、機務相關專業畢業，現場工作滿2年；其他相關專業畢業的須在運輸、機務工作崗位定職後現場工作滿3年。其他工種調度員由相關專業畢業，現場工作滿2年。
3、年齡要求：列車調度員初任年齡一般在35歲以下；其他調度員初任年齡一般在40歲以下，遇特殊情況可適當放寬。
4、工作經歷：列車調度員從事既有線列車調度員或高鐵動車組司機工作不少於2年；動車調度員從事既有線車輛調度員或從事動車組檢修、運用現場工作不少於2年；客服調度員從事列車長、值班站長、客運值班員工作不少於5年或既有線調度員工作不少於2年；綜合設施調度員從事工長及以上職務或從事既有線調度員不少於2年；其他調度員應從事既有線調度員工作不少於2年。
5、職業道德：遵章守紀、愛崗敬業、服從指揮、團結協作。

5、請問地鐵的升職順序，站務到值班員到值班站長再到調度和站長 那之後是什麼職務 ？

之後是站區主任，順序是：站務員-值班員（一條）-值班長-科室主任（二條）-站長-站區主任。

站務是站務，調度是調度，一個站段兩個工種。

如果想升級到主任級別（兩條）需要滿足幾個條件：

1、二級以上站段。  

2、領導願意推薦。 

3、群眾口碑良好。 

4、學、資歷滿足要求。

(5)火車站調度站長擴展資料：

地鐵行車值班員的工作范圍

1，定時的觀察車控室的站點照明及自動扶梯監控系統是否正常運行。如果發現站點某處的照明或者自動扶梯出現問題，則應立即通知維修部門及時進行維修。

2，要通過車站閉路監視系統和售檢票控制系統，了解列車進出站情況以及客流的情況，判斷是否出現列車運能不足或者過剩，這樣可以通知調度中心相應的增加或者減少列車運行班次。

3，要時刻通過列車自動廣播系統，發布列車到站、列車目的地、車站出入口和天氣提示等等相關信息。(現場聲)也可以提供特殊情況下的廣播找人，失物招領等信息。同時在車站站廳、站台的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動廣播系統發布。

4，行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運行情況，如果發現列車運行故障或者是列車軌道岔道出現故障，則應立即採取相應措施，匯報情況，通知維修部門立即進行處理，保證列車正常正點運行。

5，行車值班員的工作並不是這樣按部就班的，他需要時刻高度集中思想，遇到特殊問題時及時進行處理。通過防盜監控系統，發現存放錢款的編碼室發生盜竊或者其他突發事件，這時他要立即報警或者採取其他相應措施。

6，如果車站內發生火災，爆炸等緊急情況的時候，行車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時疏散車站乘客。

6、火車站的站長是幹嘛的？

調配站內工作人員的工作；處理突發事件；統籌工作。

7、車站調度員的主要工作是什麼

一、車站調度員工作簡介：
調車是指除列車在車站到達、出發、通過及在回區間內運答行外，機車車輛進行的一切有目的的移動，包括解體調車、編組調車、取送調車、摘掛調車和其他調車。由於調車工作的地點經常變化、工作對象不固定、工作條件不同以及參加人員眾多，因此調車工作足鐵路行車工作中比較復雜、技術性又比較強的工作。
二、車站調度員的主要職責：
1、及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；
2、及時取送貨物作業和檢修的車輛；
3、充分運用調車機車及一切技術設備，採取先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；
4、認真執行作業標准，保證調車有關人員的人身安全及行車安全；
5、完成領導臨時交辦的工作等。
三、車站調度員的任職要求：
1、男性、58周歲以下，中專及以上學歷；
2、有行車調度員工作經歷或運輸組織工作經驗者可放寬條件；
3、責任心強、人品端正、無不良嗜好，服從工作安排。

8、當列車在車站失火調度員、司機、站務員、值班站長、值班員應該如何處理?

根據技規第297條規定：
當列車發生火災爆炸的，機車乘務員應果斷停車，停車時應盡量避開特大橋梁，長達隧道等。電氣化區段，應立即通知電調停電。
列車需要分隔甩車時應根據風向及貨物性質等情況而定。
對甩下的車輛由車站值班員，運轉車長，車輛乘務員負責採取防溜措施。
根據技規第302條救援列車的開行：車站值班員接到運轉車長，司機或工務，電務，供電等人員的救援請求後，應立即報告列車調度員，列車調度員應向有關車站發布命令，封鎖區間，並派出救援列車。
向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，一列車調度員的命令作為進入封鎖區間的許可

9、請問鐵路調度員的工資一般是多少？？知道的麻煩說下

掙得很多，每個路局不一樣，高鐵調還好一點，行調壓力最大，責任擔子也最重，前途是相對的，調度是鐵路內部最有前途的工種，幾代高層都是從調度所出來的，但是現在沒關系步步維艱，你想干幾年高升去養一養是不可能的，有的是在崗位上干到退休的，但是調度還有個好處，就是可以直接對接領導，要是想在鐵路奔前途調度是最好的崗位，說累哪個工種不累？想一想值得就行。

高鐵調度員屬於什麼編制
高鐵調度員就是鐵路員工！與高鐵列車司機一樣都是挑選有豐富經驗的相關人員擔任，鐵路員工都是有編制的。當然是指企業崗位編制，不是公務員編制。在鐵路內部也存在幹部編制和工人編制之分，幹活的人就是工人，如大家常見的司機，列車員，站務員，售票員，調車員，檢車員等等。不幹活的就是幹部，如站長，書記，科長，主任，助理，幹事等，調度員則屬於幹部身份。

高鐵站調度員有前途嗎
鐵調度的主要工作
主要工作就是指揮列車運行，到發工作。不要以為這個很簡單，無數的列車正晚點都要指揮，要熟悉無數的規章制度，經過無數的考試，面對無數的突發情況、應急處理等等。

高鐵調度的任職要求
至少大專及以前學歷畢業，由運輸，機務相關專業畢業，現場工作滿兩年。其他專業的需要運輸，機務工作崗位滿三年，其他工種調度工作滿兩年。從事車站值班員，列車長工作滿五年，其他列車調度工作滿兩年。

列車調度工作出任年齡35歲以下，其他調度初任40歲以下。

光這個要求就已經攔在門外了。這雖然是一個不錯的職業，但也不是那麼容易進去的，經過層層篩選，一場場考試，才有希望，只是有希望錄用。

高鐵站調度員工資怎麼樣
月入過萬

國企幹部。鐵道部改革後，原通過公考招錄進來的公務員或事業編，在改革後仍然採用老人老辦法的方式管理，這部分人各項福利待遇參照公務員和事業單位執行，雖然名義算不上公務員和事業編，但其實與公務員和事業編無異，相當於無固定期限的合同制幹部編制。像站長、書記、科長、主任等，都是這種性質。調度員一般也在其列。

10、高鐵調度員都是做什麼的？

一名高鐵調度員，春運期間每天都要根據高峰運行圖指揮高鐵列車的安全運行。進路盯控900多列次，擬發以及發布100多條調度指令，點擊滑鼠1500多次，接聽和撥打調度電話300多次，部署、確認和發布各種列車運行計劃200多次。與此同時，還要持續、及時地監控16個調度監控屏幕，這就是32歲的張博的一個班次的工作量，他是北京鐵路局京滬高速鐵路調度站的調度員，每班要工作12小時。

「如果列車、車站、設備部門、聯絡網等都是演員和場務人員，那麼調度就是導演。我們的職責是最大限度地提高鐵路運營效率，並最大限度地調整組織。」張博用一個形象的比喻來解釋他的工作。作為京滬高速鐵路調度台的主班調度員，張博負責日常列車運行調整、調度指令下達、線路跟蹤控制等工作。此外，他還必須隨時處理各種突發事件。

對於外人來說，調度員坐在房間里，看著屏幕，點擊滑鼠並接接電話是一件非常簡單的工作。殊不知，只要調度員到崗，就會處於高度戒備狀態，這是一種超強的快速操作模式。腦子里有各種各樣的應急計劃和快速處置程序，通過滑鼠點擊、調整和發布。關於他的工作，張博微笑著說:「乘客在車上感覺不到我們，但是火車的准時性和安全性與我們的後台操作有直接關系。」

大風、大雨和大雪，為了保證高速鐵路的安全運行，都必須減速行駛，列車自然就會晚點。許多乘客在車站感到焦慮，調度大廳里的高速鐵路調度員甚至更加緊張。「如果一列火車晚點，後面的火車也會晚點。預先制定好的列車計劃將不得不完全推翻重做。每天列車安排都絕不能出錯。我們比乘客更加著急。」張博說。在鐵路線上飛速行駛的高鐵背後，高速鐵路調度是總導演，一個小小的調度台。高鐵平安行駛數千公里，全都在於高鐵調度員的運籌帷幄。