高速收費站長

1、對高速公路收費站長的建議和意見

統一制度 執行制來度 賞罰有致 團結人心自 不盲目的嚴格遵守各項制度，因為建立制度的有些是總公司的以前的制度。積極為站上的人某福利。有空就去看看站上人員上班的工作視頻，了解思想動態。持有站長該有的權威和平易近人。

我覺得收費站最重要的就是管理人員，管理人員與收費人員的關系直接影響收費工作的質量。相處融洽，各項工作才能順利開展。再者就是收費員之間的關系，關系好的應該盡量分配在一個班的前提下再做其他考慮，再者就是單身男女情感問題，我覺得聚好於散，不會影響工作，因為他們更多的是想有更多的空閑時間能一起。再就是站上伙食問題。。。 太多了 再打字要收費了

2、急需高速公路收費站長競選演講稿

各位領導：大家好，我是來自###，我競選的職務是高速公路收費站站長。非常感謝局黨組、局領導給了我這次擔當重任的機會，我的心裡感覺是沉重大於高興，責任大於名聲，做為一個單位的帶頭人，一個領導班子的班長，我深感肩上的責任重大，向局領導表態，一定要不辜負領導對我們的信任和重用，盡自己的最大努力把收費站的工作做好，向局領導交一份滿意的答卷。收費站是交通局的一個窗口，更是XX市的一個窗口，收費站的工作搞的好壞影響重大，搞好收費站的工作領導班子起著重要的作用，因此做為新的班子我們的責任與義務就是團結一心、共同拚博，帶領導大家一起，努力工作，積極奉獻，樹立我們交通局也是XX市服務行業的窗口新形象。
2.我認為我競爭收費班長的優勢有以下二點：一、有一定的文化知識和政治素質自參加工作以來，我始終不忘記多讀書，勤專研，善思考，不斷地通過學習豐富自己、提高自己各方面能力。二，我做為一名入黨6年多的黨員，相信自己有這個能力把大家帶領好。 什麼是收費班長？所謂班長就是指在當班時期對整個收費站的系統設備、衛生狀況、站場安全、班組人員、收費流程進行現場監督和管理，使得收費工作順利進行的一線管理人員，也是最底層的管理人員。那如何做好一個班長呢？眾說紛紜，以下幾點看法請大家參考。 總的來說要做到七三四准則，即作為一個合格的班長應具備七項品質、理清三方關系、做好四塊管理職能工作。具體如下：
一、首先，做好一個班長應具備的七項品質是指：
1.認真仔細，虛心好學。上班前認真做好列隊講評，交接班時認真檢查收費設施、工具和相關物品的完好程度，仔細核對備用金、通行卡及各類票據的數量，及時調換領用。上班時認真做好特殊事件的記錄，下班後仔細核對收費員上交的各類報表、憑證，防止差錯的產生。虛心向別人學習，借鑒他人先進的經驗和方法，不斷提高自身的業務水平和管理水平。 2.吃苦耐勞，先人後己。要有吃苦耐勞的精神，不因工作時間、環境、天氣條件的好壞而影響情緒，堅持工作。搞好站場衛生，不叫苦叫累。發揚風格，關心收費員，不計較個人得失，先人後己。
3.機智冷靜，反應迅速。在處理突發事件時能沉著冷靜，在不違反規章的前提下，盡量做到機智靈活、反應迅速，保持車道暢通，關鍵時刻拉的出打的響。
4.恪守規章，堅持原則。嚴格遵守公司規章，起帶頭作用，不受誘惑、恐嚇、威脅，堅持原則，與各類違規、違章現象作斗爭，堅決抵制，決不姑息。 5.團結互助，發揮集體主義精神。與收費員、整個大班及其他班組互相團結，互相幫助，友好合作，充分發揮集體主義精神。
6.服從指揮，顧全大局。堅決服從領導指揮和安排，凡事以大局為重，處理好個人利益和集體利益、局部利益和整體利益的關系。
7.有錯必糾，勇於承擔責任。總結工作，發現錯誤，虛心接受，有錯必改，敢於承認錯誤，接受處罰，不推卸責任。
二、其次，作為一個班長應擺正自身位置，理清三方關系。
1.與上級領導，部門的關系。上級領導、部門包括大班長、監控中心、收費部等等。必須堅決服從領導指揮，聽從安排。以准軍事化要求，下級絕對服從上級，政令暢通。認真及時向收費員傳達上級指示，及時完成領導交辦的任務，逐級負責，不跨級匯報。
2.與本班組收費員的關系。要樹立威信，認清班長是為收費員服務的。一方面，要以身作則，按照公司規章、收費員百分制考核辦法，高標準的要求他們，對一切違規操作、不合理操作及時糾正制止，嚴格控制；另一方面，要關心愛護收費員，身體不好時要滿足他們的合理要求。團結互助，先人後己，拿出一個做班長應有的風度，同舟共濟，共度難關。 3.與本站其他班組的關系。做好本職工作，嚴格要求自己，交接班時嚴格核查收費設施設備、卡票、備用金，減少因交接班失誤造成的不良影響。團結互助，通力合作，合力提高交接班速度，減少本站差錯，創建文明收費站。 三、最後，班長還應做好四項職能工作：
1.系統設備管理。了解、熟悉、掌握系統設備的功能，能熟練應用，做好各類器材的養護工作，會簡單維修，對與損壞的物品及時報修。遇突發事件能熟練應用各類應急救護設備，包括發電機、滅火器。及時發現設備安全隱患，上報監控中心。愛護公共財務，最大程度的減少公司的損失，保障收費設施正常工作。
2.環境衛生管理。應注重窗口形象，保持收費站良好的衛生環境，定時清理打掃。堅持良好的個人衛生習慣，及時制止司乘人員亂扔垃圾、隨地小便的不文明行為，維護一個整潔文明的收費站形象。
3.站場安全管理。保護收費員人身、現金、卡票的安全，注意可疑人員靠近收費廳，以及有嚴重安全隱患的車輛。嚴防失盜竊案件和交通事故的發生，及時排除各類安全隱患，對各類突發事件有現場拯救和處理的能力。疏導車輛，文明糾正違章，堅持原則。 4.班組人員管理。這是管理職能的重中之重，包含三方面。
①思想方面：帶領收費員學習十六大精神充實思想，保持飽滿的精神與愉悅的情緒，加強學習，要求上進，排除消極被動思想，提倡積極主動。
②紀律方面：認真學習公司規章、收費員百分考核辦法，以身作則，以准軍事化的標准嚴格要求，杜絕各類違規現象。 ③業務方面：要起帶頭作用，熟練掌握進出口業務流程，以及各類業務知識、操作方法，仔細核查各類單據，合力提高收費正確率和效率，提高對特殊事件的應變能力和處理能力，減少不必要的差錯。
以上七三四准則互相依存，互相貫通，能做到這些已經相當不易，但這些僅是一個合格班長最基本的要求。一個真正優秀的班長應當有無私奉獻的精神、改革創新的思路，不斷總結吸收各類先進經驗，提出有利於公司發展的合理化建議，改革現有工作思維方式、操作流程，使乍嘉蘇模式不斷完善，越來越適應市場化的要求。目前我們收費班長各項素質與之相比還相距甚遠，還需不斷地努力與奮進。

如何當好收費站站長
——淺談收費站長管理藝術

收費站是收費單位的一個細胞，一個最基層的組織。作為收費站的一名站長，我在幾年的一線工作實踐中，總結了自己的一些心得體會和新思路，在此和大家交流、學習、分享，也希望我的這些感觸能起到拋磚引玉的作用，引發大家更廣泛、深入的討論。
收費站的管理中我認為最重要的是要在站內形成積極向上、和諧的良好氛圍。在此基礎上，逐步引導職工確立良好的工作習慣和工作作風。為此，在工作中我不斷尋找新的切入點，嘗試新的工作方式、方法。
在以往的工作中，我們一味偏重理論資料的學習，總是不免流於形式，職工往往只是記記筆記，表表決心。針對這種情況，一方面將學習、理解、領會黨的基本路線、方針、政策，學習「三個代表」、「科學發展觀」重要思想作為收費站長的首要任務，一方面也組織職工認真學習、體會各種法律法規，深入學習理論知識，熟悉收費行業規章規范，熟練掌握收費業務操作流程，在此基礎上，我們結合實際，用心把握、用心落實，將書面的條文轉化成實際工作，將理論在實踐中加以運用，此法在我站的收費工作中收效頗豐。把抓政治思想教育從古板的說教、被動的學習轉變為主動的貫徹落實，而且上升到「隨風潛入夜，潤物細無聲」的境界。
在做好收費業務工作的同時，關心職工生活也很重要。作為一站之長，積極履行職工結婚恭賀、喪事慰問、住院探望、幫扶濟困制度，第一時間上報上級部門後，帶領職工代表做好探望、慰問事宜，令職工感受到組織的關懷，同事間的溫暖。更好的統一了全站職工的思想，凝聚了人心，鼓舞了鬥志，激發了熱情，為各項工作任務的圓滿完成注入了強大的思想動力。

面對車流量逐步增大，收費矛盾不斷增多，收費經驗有待提高等現狀，我要求自己一定要洞悉收費政策，精通收費業務，提升自我素質，通過在收費一線的全程跟蹤和親自操作，我認識到，與其要求收費員宏觀、模糊的了解一知半解的政策法規，不如從微觀的一面入手，把與收費工作緊密相關的，在工作中切實可行的必需的政策知識進行專門的梳理，在實際工作的過程中靈活運用。例如：通過對《甘肅省高速公路收費管理條例》的學習，在收費過程中遇到上墳車、偷逃費車輛時，收費員要有禮有節，細致耐心的做好政策的解釋工作，引經論據，將實際情況與相關法規條例說明說透，盡量避免與司乘人員發生口角，爭取在不發生糾紛的情況下完整收回通行費。
對於收費差錯的處理，我也不再是單純的扣分、扣錢、批評和說教，而是更側重於業務技能的學習。不論是平時還是例會，定期組織職工一起分析失誤過程，查清失誤原因，
從中汲取經驗。提出幾名收費技能好的職工現場說法，交流經驗，取長補短，在提高其自身業務技能的同時，也帶動其他業務較差的職工一起進步。不但不能一味責備，還要允許自律改進，寬松的環境，才能使職工在工作的過程當中有良好的心理素質。

人的行為90%都是由習慣決定的，所以更加需要規范操作。十幾秒鍾的操作時間，不但要嚴格執行收費的業務操作流程，還要保證文明服務的每一個步驟，不能多也不能少，這樣才能讓良好的收費作風成為習慣。
（有些收費員通行卡還未操作完就取卡，造成隴原通卡無法正常刷卡，更甚者造成通行卡混淆。）
收費過程中的特殊情況、特殊卡的發生幾乎也是同時的。為此，對特殊情況、特殊卡的處理專門制定《應急預案》，明確了處理流程，在特殊情況發生時收費員按照流程的每一個步驟依次操作，這樣即能使收費員處理時不慌亂，還能減少差錯，又節省了時間，保證了車道暢通和放行有序。
文明素質的高低是一個人在社會活動中能否得到尊重的客觀標准。收費行業屬服務行業，文明服務尤為重要，我站是蘭臨高速臨洮縣城的出入口，要樹立窗口形象，對文明服務的要求更為嚴格。每個班都要做好文明用語、招手禮、送行禮等文明服務方面的檢查與考核，使站級形成文明小環境。組織職工對周邊路況、路線、旅遊景區有充分的了解，
在收費過程中能條理清晰的指引路線，答疑解惑，與司乘人員的對話力求簡潔明了。熱情周到的服務能使站級收費面貌、工作作風、工作態度都煥然一新。

隨著高速事業的蓬勃發展，對收費站長也提出了新的更高的要求。我們不僅要精業務，懂管理，還要在精細化管理方面總結出一套靈活實用的管理辦法，從而最終達到促進工作的目的

3、求高人解讀高速收費站如何稱重

高速公路經營復管理單制位在封閉式高速公路入口、出口設置有不停車稱重檢測設施(設備)，通過高速公路連接道路實施交通標志引導，提示超限超載車輛禁止駛入高速公路。高速公路計重收費系統可自動完成車軸重、整車重量以及車輛軸型識別等信息採集，並按照計重收費系統要求，將該信息存貯並上傳至收費系統。

入口治超啟動後，將實現貨車稱重數據與高速公路收費發卡系統互聯互通，貨車經檢測確認為合法車輛將自動抬桿放行，對違法超限超載車輛，收費系統將禁止發卡和抬桿，且人為無法強制抬桿，拒絕駛入高速公路。

(3)高速收費站長擴展資料：

注意事項：

1、通過ECT通道時候注意減速，很多人想要快速通過，加速沖關等，和容易造成危險，撞桿事小，傷到人就嚴重了。會造成不小的損失。

2、過收費站的時候不要解開安全帶，過站時間不算長，出站的時候忘記繫上基本就是扣三分罰二百。

3、從閘道出來以後是加速車道，在加速車道需要迅速提高車速並且向左變道匯入行車道。在加速車道匯入行車道時要注意禮讓，打轉向燈，鳴笛，觀察，確認沒有影響其他車輛後，才能進入高速公路行車道。

4、保持在中間車道行駛，高速公路最左側的都是超車道，大貨車一般在最右側車道。

4、高速收費站之間停留時間過長是否多收費

是的，是有這方面規定的，叫超時費。 高速超時費是指車輛在高速公路網內超過版24小時，路權段內(同一條高速線路)超過12小時，均要繳納「超時費」，是為了打擊駕駛員「換卡逃費」或「換車逃費」所制定的懲罰性措施。
一般是高速出入口之間里程除以最低限速(60公里/小時)為計算標准。

如果司機拿出在服務區購物小票、修車、加油、住宿等證據，收費人員將清除「超時費」。

5、高速長集收費站在哪個省

濟廣高速
安徽省
六安市
霍邱縣
長集收費站

6、高速收費站裡面的職位有哪幾種？

高速收費站里主要職位有：

1、收費人員：包括上崗收費、票證、內業管理員；

2、路政人員：包括巡邏、清障、治超、內業管理員；

3、養護人員：包括路況巡查、搶修搶險、內業管理員；

4、服務區人員：包括餐飲、超市、加油、汽修、住宿等工作人員、內業管理員；

5、監控人員：包括信息服務、機電維護、內業管理人員；

6、行政口上的管理人員

7、一般工作人員。

(6)高速收費站長擴展資料：

過路費簡介

全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。也就是說，全世界收費公路70%在中國。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。

中國投在交通基礎設施建設上的資金，多於建國頭50年投資的總和。各地方政府在財力不足的情況下，通過銀行貸款和引進商業資本，帶來了公路建設突飛猛進的奇跡，也讓人們享受著四通八達的交通所帶來的各種便利。然而，收費公路的管理混亂問題，也越來越成為公路上公開的毒瘤和腐敗。

收費標准一般都從以下幾個方面綜合考慮：工程投資總額，其投資的組成情況；專業部門對該公路及中、長期和遠期交通流量的預測資料；擬批準的收費年限；國家和地區在收費期物價上漲的預測；資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率變化的趨勢；地區經濟發展的水準，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。經營性收費公路收費年限，一般不超過30年。

收費站發展趨勢

ETC是不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，採用電子收費方式ETC( Electronic Toll Collection )不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後台結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

ETC 是國際上正在努力開發並推廣的一種用於公路、大橋和隧道的電子自動收費系統。 該技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網並逐步形成規模效益。我國以IC 卡、磁卡為介質 , 採用人工收費方式為主的公路聯網收費方式無疑也受到這一潮流的影響。

7、你在高速收費站前最長堵過多久？

大家在高速公路都碰到過堵車的情況，有時候堵車幾個小時，有時候堵個幾十分鍾就好了。你在高速收費站前最長堵過多久呢？

有不少人表示自己堵過四五個小時。四五個小時的堵車時間其實還算正常的。中國曾經堵車的最長時間高達20天，你絕對想像不到吧？僅僅100公里的路程竟然可以堵20天，這20天步行都可以走出去了，可以想想堵車的狀況有多麼激烈。

收費站堵車的時候一定不要著急，因為著急也要沒有用的。可以給交警打電話，讓他們盡快處理堵車的情況，恢復交通狀況。還可能玩玩手機慢慢等待，還可以給親人打電話報個平安之類的。

堵車是我們都不想遇到的事情，堵車會嚴重耽誤我們的事情，還會影響我們的心情。即使這樣，我們也要放平自己的心態，保持一個積極樂觀的態度。無論是堵幾十分鍾還是幾個小時，我們都不能焦躁，要用平常心看待生活。

我個人的親身經歷最多是堵過三個小時的，因為我很少出外地，並不像別人一樣長期去外地奔波。而那些經常跑外地的司機，肯定遇到過堵很長時間的狀況。

堵車不僅是車輛多的原因，還有政府政策的不健全也是堵車的原因之一。政府應該修改或者完善相應的政策，如果堵的時間太長可以將車輛免費放行。因為特殊事故堵車的話，還應該有對應的策略來緩解交通堵塞的難題。

8、高速公路收費站站長是管什麼的,權力大嗎?

高速公路收費站站長，就是高速公路收費站的負責人，具體崗位職責如下：
一、遵守公司相關管理規定，愛崗敬業；保證收費業務的正常進行；
二、負責對各崗位文明服務進行監督、管理；
三、負責組織開展站區美化活動，搞好站區美化工作；
四、落實安全措施，及時排除事故隱患，卻保人身財產安全；
五、負責本站日常管理和收費業務的計劃、組織、協助各部門之間的工作，組織安排對收費業務的檢查，掌握收費任務完成情況，制定合理的收費營銷活動，完成計劃業務目標；
六、負責對各業務操作流程進行監督、管理；
七、負責對本站收費人員「星級達標考核」工作的實施和監督；
八、負責本站的文件、計劃、工作總結及匯報宣傳材料的審核、上報工作；
九、負責對收費站收費現場突發事件的處理。

9、收費站站長和局長是一個級別嗎？

高速公路的收費站長多是正科級，和縣局的局長是一個級別的。

國家公職人員的行政職務級別，是最基層的領導層級。國家部級機關下設司局級、縣處級、科級等層級。地方政府省、自治區下設地市級、縣區級、鄉鎮（街道）級等，其中鄉鎮（街道）級與國家機關科級為平級單位。

同時，有些企業的管理部門也按處、科等稱謂設置，但其並不對應相應的行政級別，也與國家機關或政府部門的相應職位的待遇無關。

有的機關（行政級別較高的）部門中，不擔任領導職務的職員，按行政級別，享受正科級待遇，通常也被任命為主任科員（或副主任科員）。

分類

1、國家機關最低的行政層級，如：文化部電影局版權處發行科；

2、地方政府最基層的政府機關，如：遼寧省鞍山市海城市西柳鄉，鞍山市文化局稽查科等；

3、企事業單位設置的科級部門領導職位。

4、國家機關，地方政府科級以上部門享受科級任職待遇但不擔任領導職務的人員。