青島火車站長期規劃

1、青島地鐵的遠景規劃

一、遠景年線網方案
青島市軌道交通遠景年線網共規劃16條線路，總規模約807km。
1號線：線路起自黃島區峨眉山路，沿線主要經過黃島現狀城區、薛家島、團島、青島火車站、中山路商圈、台東、海泊橋、小村莊、水清溝、青島北站、滄口公園等區域，止於李滄區興國路站，線路長約41.6公里。
2號線：線路起自黃島區柳花泊，沿線主要經過黃島辛安、黃島碼頭、青島港、台東、市政府、青島大學、汽車東站、李村商圈等區域，止於李滄區世園會，線路長約61.3公里。
3號線：線路起自市南區青島火車站，沿線主要經過青島站、市南沿海一線、湛山、市政府、浮山所、錯埠嶺、李村商圈等區域，止於李滄區青島北站，線路長約24.8公里。
4號線：線路起自市南區人民會堂，沿線主要經過遼寧路商圈、內蒙古路汽車站、海泊橋、浮山後居住片區、汽車東站、嶗山科技城、沙子口等區域，止於嶗山區大河東，線路長約30.2公里。
5號線：線路起自歡樂濱海城，沿線主要經過湖島、嘉定山、青島理工大學、浮山所、青島大學等區域，止於市南區麥島，線路長約14.3公里。
6號線：線路起自青連鐵路黃島站，沿線主要經過原膠南市區、朝陽山、黃島現狀城區、中德生態園、中韓園區等區域，止於王台鎮，線路長約56.3公里。
7號線：線路起自市南區奧帆中心，沿線主要經過浮山後居住片區、滄口機場、十梅庵片區、汽車北站、流亭機場、城陽現狀城區、即墨中心城區，止於即墨北安，線路長約48.5公里。
8號線：線路起自鐵路膠州北站，沿線主要經過膠東國際機場、膠東鎮、大沽河、河套、紅島火車站、紅島街道、青島北站、嘉定山等區域，止於市南區五四廣場，線路長約60.9公里。支線從線路正線河套站分出，至膠州中心城區，支線長約18.5公里。正線加支線總長79.4公里。
9號線：線路起自城陽區紅島街道，沿線主要經過高新區、上馬街道、城陽現狀中心區、惜福鎮、土寨等區域，止於嶗山區王哥庄街道，線路長約51.5km。
10號線：線路起自城陽區河套街道，沿線主要經過紅島火車站、高新區、流亭機場、夏庄，止於城陽區惜福鎮，線路長約38.7公里。
11號線：線路起自嶗山區國信體育館，沿線主要經過嶗山金家嶺金融商務區、嶗山科技城、中國海洋大學、世園會、北九水、藍色矽谷核心區、青島國際博覽中心、即墨王村新城等區域，止於即墨市田橫鎮，線路長約60公里。
12號線：線路起自黃島區金沙灘景區，沿線主要經過安子居住片區、青島理工大學、山東科技大學、中德生態園、膠州產業新區、紅島火車站、河套等區域，止於城陽上馬街道，線路長約56.5公里。
13號線：線路起自黃島區嘉陵江路，沿線主要經過唐島灣中心區、海上嘉年華、靈山灣、原膠南市區、古鎮口、董家口港城等區域，止於董家口火車站，線路長約70.3公里。
14號線：線路起自膠州北站，向北進入平度中心城區，線路長約45.2公里。
15號線：線路起自嶗山區石老人景區，沿線主要經過嶗山金家嶺金融商務區、李滄東部新區、城陽東部、即墨東部新區等區域，止於即墨汽車產業城，線路長約48.5公里。
16號線：線路起自城陽區上馬街道，沿線主要經過棘洪灘、即墨南泉鎮、即墨中心區、藍色矽谷核心區，止於即墨海泉灣，線路長約50.9公里。支線從16號線正線引出，向西經李哥庄鎮進入膠東機場，支線長約19km。正線加支線總長69.9公里。
二、2020年線網方案
青島市軌道交通2020年線網全長約470.4km，由11條軌道交通線路組成：主要包括1號線（41.6km）、2號線一期+東延（泰山路—世園會段，34.4km）、3號線（24.8km）、4號線一期（人民會堂—沙子口段，26.6km）、6號線一期（朝陽山—中韓園區段，33.1km）、7號線一期+北延（興國路—北安段，27.9km）、8號線（60.9km）、9號線一期（紅島—惜福鎮段，35.9km）、11號線一期（苗嶺路—王村新城段，58.4km）、12號線（56.5km）、13號線（70.3km）。

2、誰能介紹一下青島火車站的具體位置?

地理位置和建造歷史

青島火車站位於膠濟鐵路東端，是青島市的重要門戶，迄今已有百年歷史。
德國侵佔青島前，為掠奪山東及華北豐富的物產資源，攫取商業利潤，即規劃修築膠澳通往內地的鐵路。德國入侵後；於1899年6月籌集資金5400萬馬克，清朝政府投資40萬兩白銀，成立德華山東鐵路公司，用於修築東起膠澳西至濟南的鐵路。名義是「德華」合辦，實際上完全由德國把持和擁有。德國政府同時籌資1200萬馬克成立德華山東礦物公司，從事膠濟鐵路 ·沿線礦產開采。1899年9月，膠濟鐵路東段開工建造，1904年6月建成通車，全線長394公里，從此膠濟鐵路成為貫通山東交通的大動脈＼。與此同時，德國在青島、濟南及沿線重要城鎮建造了一批德國風格的火車站，其中最重要、最具特色的是青島火車站與濟南火車站。

建築情況

火車站由候車大樓和鍾樓組成。整個建築立面設計，採取了德國國內當時流行的公共建築設計手法。建築牆裙以下採用規整的剁斧花崗石，作為體現建築厚重基調的主要內容。建築主體採用局部變坡的形式，舌頭狀的屋頂天窗，使屋面的變化更加豐富。大樓南端是採用歐洲哥特式藝術風格的高大鍾樓，但又用了中國的琉璃瓦，這種大膽的中西合壁式建築造型是十分罕見的樓頂為雙坡陡峭屋頂。高聳的塔尖，表現了德國文藝復興時期的 建築風格。

1991年，因膠濟鐵路復線工程和火車站擴建，德國修建的火車站被拆除重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南移重新依原來風格建造了南樓，新鍾樓增高了3米，以求與新建候車大樓的比例協調。在候車大樓北側新建了鐵道大廈。改建後的火車站不僅緩解了乘客擁擠不堪的局面，為乘客提供了寬敞舒適的候車環境，而且改善了青島這個旅遊城市的窗口形象。

目前火車站運營情況

跨入21世紀後，青島站加快改革與發展的步伐，煥發了青春和活力，以嶄新的姿態迎送中外賓客。

目前，青島站有始發列車26對、電腦聯網售票點28處，開辦了電話訂票業務、行包接取送達、行包快遞等業務。車站有始發貨物列車22對，辦理整車、零擔、集裝箱、冷藏、保溫及特種貨物運輸。年發送旅客400萬人，年發送貨物260萬噸，年運輸進款5．7億元，是全國衛生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部星級貨場。2002年，青島站又榮獲青島市一級信譽企入AA)稱號和中國消費者協會誠信服務示範單位稱號，並在濟南鐵路局勞動競賽評比中獲得六連冠。

3、青島火車站屬於市南還是市北啊？

青島火車站在市南區 棧橋附近

青島火車站如果說膠濟線沿途的中小車站是中西建築風格聯姻的產物，那麼，青島車站站舍則為純粹的德國文藝復興風格作品。
高大的半木構裝飾山牆突出了一座厚實的鍾塔，正居於亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上。
火車站站舍建築平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鍾塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對稱的立面造型。正立面右側延續有低矮的鋼架玻璃天棚站台長廊。車站候車室居中，面積不大，兩側為票房與值班室，二樓為辦公室。 高35米的車站鍾塔沿用了德國鄉間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，鍾塔的基座、窗邊、門邊以及山牆和塔頂的裝飾都用粗毛花崗石砌成。建築雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口由十數級石砌台階，通向三個拱券門，上部仿做半木構架式的大山牆面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場，使建築物處於視野開敞的空間中。 <IMG src="http://news.cctv.com/20080802/images/1217637830985_xin_4820805020816156085219.jpg">
托爾斯頓•華納在其著《德國建築藝術在中國》中說，通往濟南的鐵路溝通了膠州德佔區青島與山東省之間的聯系。1904年全線通車。由於大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由火車站通向棧橋的鐵路便成了各商行開發地產的必要條件。
最初的城市規劃方案將火車站設立棧橋一帶，但弧狀的軌道對當時的技術而言顯然要求很高。於是，車站西移至筆直的軌道旁，構成城市的西端。
膠濟鐵路東起青島，北行繞過膠州灣，西抵濟南，全長384.6公里，是山東省境內最早的鐵路，也是全國最早的鐵路之一。
1898年3月，德國迫清廷簽訂的《膠澳租借條約》中寫有："中國國家允許德國在山東營造鐵路二道。"其中之一就是膠濟鐵路，其名稱取膠澳與濟南之首字。
為修築這條鐵路，德國當局1899年6月成立山東鐵道公司，14家德國銀行共集資5400萬馬克，其中德華銀行為最大的股東，故該公司又稱德華山東鐵路公司。1899年9月23日膠濟鐵路開工，採取建成一段通車一段的方法。1901年4月8日通車至膠州；1902年6月1日通車至濰縣；1903年4月12日通車至青州；1903年9月22日通車至張店；1904年6月1日，全線及張博支線同時通車，正線里程為441.4公里（含張博支線）。
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅占總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1922年12月5日，中日簽訂《山東懸案鐵路細目協定》，其中規定，中國政府必須付給日方4000萬日元後，方可將膠濟鐵路贖回。1923年1月1日舉行了交接儀式，成立了膠濟鐵路管理局，但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
德建膠濟鐵路時，全線設有55個站，1914年日本強占後，撤銷了5個車站，1923年中國收回後，增至54個車站。
高大的半木構裝飾山牆突出了一座厚實的鍾塔，正居於亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上。火車站站舍建築平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鍾塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對稱的立面造型。正立面右側延續有低矮的鋼架玻璃天棚站台長廊。車站候車室居中，面積不大，兩側為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鍾塔沿用了德國鄉間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，鍾塔的基座、窗邊、門邊以及山牆和塔頂的裝飾都用粗毛花崗石砌成。建築雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口有十數級石砌台階，通向三個拱券門，上部仿做半木構架式的大山牆面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場，使建築物處於視野開闊的空間中。
托爾斯頓·華納在其著《德國建築藝術在中國》中說，通往濟南的鐵路溝通了膠州德佔區青島與山東省之間的聯系。1904年全線通車。由於大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由火車站通向棧橋的鐵路便成了各商行開發地產的必要條件。
最初的城市規劃方案將火車站設立棧橋一帶，但弧狀的軌道對當時的技術而言顯然要求很高。於是，車站西移至筆直的軌道旁，構成城市的西端。
老火車站經歷了一個世紀的風雨。隨著改革開放，經濟發展，車站乘載量加大。於 1991年，增設膠濟鐵路復線工程，青島火車站擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南重新依原來風格建造了南樓，新鍾樓增高了 3米，以求與新建候車大樓的比例協調。
火車站改造歷史為： 1988年2月1日青島火車站改建工程奠基；1991年2月 15日青島火車站候車樓改建工程開工；1992年7月1日青島火車站廣場開工改造，總投資約2億元，面積 3．1萬平方米；1994年8月8日青島火車站廣場地下建築工程主體提前封頂，原樓拆除，原樓正立面被砌於新建築中，改造後的車站就是當今的模樣（下圖）。
如今，青島火車站將要進行改造。火車站改造後實行現代化車站管理，接近機場管理服務水平。外部還將保留德式風格特點，保留鍾表樓和候車室。總體要求保留德式風格這是令人所稱道的。
目前，火車站太陽能發電系統投資1400萬元，鋪設太陽能模板2000平方米，完工後就能投入發電。記者在現場看到，貴賓室內的地板已經鋪完，東、西、南三個站房內，地板和大理石都已完成安裝，消防噴頭、煙感探頭和照明燈具也已經到位，並掛上了候車室、售票廳的功能指示牌。從1到30，東、西站房和旅客地道內的30個售票窗口，已經張貼了數字標簽，10個站台標志也已經懸掛到位。
從外觀上來看，三個站房均保持了原老火車站紅瓦黃牆的歐式風格，白色的防雨棚在陽光照射下閃閃發光。由於新火車站在東、西、南三側均設有站房，恰好將站台擁抱在中間，只留出北側作為列車進出口，從高處看，U字形布局非常明顯。
在火車站內看到，肯德基、SPR咖啡廳、康傑大葯房、上海賓佳超市、青島海瑞體育、青島楓橋文化傳媒公司等火車站內部的商鋪，部分已經開始裝修。「商鋪將與火車站同步營業。」工作人員說，旅客進入車站後，買票、購物、候車、休閑能一站「搞定」。
改建後的火車站將成為膠濟鐵路上大量動車組的始發站，到發客車總對數將達到每日131隊，遠期可以達到每日188對。青島火車站啟用之後，可發送旅客列車70對以上，是老火車站的2.6倍；日發送旅客可達4萬人次。到2010年，青島火車站日發送旅客可達到8萬人次，是原來運力的2.7倍。
嶄新的青島火車站27日凌晨啟用。壯觀的德式鍾樓和站房，集豪華與環保設計於一身的超大客站，太陽能發電的無柱風雨棚，能容納3000人的地下候車室，人性化多功能服務區。眾多科技元素與唯美的設計讓新青島站成為了島城又一道亮麗的景觀。
據介紹，青島新火車站將於8月1日正式投入使用。新火車站的建造創下四個中國
之最。唯一仿歐式鐵路車站，風雨棚跨度全國最大，地下候車室全國最大，全國最高規格車站貴賓室。全新面貌完美示人的青島站已經躍然成為國內「最牛」火車站。

4、92年青島火車站拆遷辦法

這個目前還在計劃中，還沒那塊，可以當地的街道直接問下
估計是這個專是還需要一段時間，最少出通知屬還要有四五個月的樣子
最好是可以到當地的相關部門的網站問下最好了
這個上面可能你問的得不到最佳的答案
畢竟這個上面的影響力也是有限，如果上面開始安排了
那你就要做好准備的了，以及以後的一個房子規劃
等等，要運籌帷幄，到時候受手訪腳亂就不好了。

5、青島火車站

在全國各地成千上萬座火車站中，青島火車站以其獨特的建築造型獨樹一幟，對乘火車往返青島的旅客來說是一道風景線。另外，它的地理位置也很特殊，乘客們一下車就可看到大海，這在沿海的城市是不多見的。

地理位置和建造歷史

青島火車站位於膠濟鐵路東端，是青島市的重要門戶，迄今已有百年歷史。
德國侵佔青島前，為掠奪山東及華北豐富的物產資源，攫取商業利潤，即規劃修築膠澳通往內地的鐵路。德國入侵後；於1899年6月籌集資金5400萬馬克，清朝政府投資40萬兩白銀，成立德華山東鐵路公司，用於修築東起膠澳西至濟南的鐵路。名義是「德華」合辦，實際上完全由德國把持和擁有。德國政府同時籌資1200萬馬克成立德華山東礦物公司，從事膠濟鐵路 ·沿線礦產開采。1899年9月，膠濟鐵路東段開工建造，1904年6月建成通車，全線長394公里，從此膠濟鐵路成為貫通山東交通的大動脈＼。與此同時，德國在青島、濟南及沿線重要城鎮建造了一批德國風格的火車站，其中最重要、最具特色的是青島火車站與濟南火車站。

建築情況

火車站由候車大樓和鍾樓組成。整個建築立面設計，採取了德國國內當時流行的公共建築設計手法。建築牆裙以下採用規整的剁斧花崗石，作為體現建築厚重基調的主要內容。建築主體採用局部變坡的形式，舌頭狀的屋頂天窗，使屋面的變化更加豐富。大樓南端是採用歐洲哥特式藝術風格的高大鍾樓，但又用了中國的琉璃瓦，這種大膽的中西合壁式建築造型是十分罕見的樓頂為雙坡陡峭屋頂。高聳的塔尖，表現了德國文藝復興時期的 建築風格。

1991年，因膠濟鐵路復線工程和火車站擴建，德國修建的火車站被拆除重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南移重新依原來風格建造了南樓，新鍾樓增高了3米，以求與新建候車大樓的比例協調。在候車大樓北側新建了鐵道大廈。改建後的火車站不僅緩解了乘客擁擠不堪的局面，為乘客提供了寬敞舒適的候車環境，而且改善了青島這個旅遊城市的窗口形象。

目前火車站運營情況

跨入21世紀後，青島站加快改革與發展的步伐，煥發了青春和活力，以嶄新的姿態迎送中外賓客。

目前，青島站有始發列車26對、電腦聯網售票點28處，開辦了電話訂票業務、行包接取送達、行包快遞等業務。車站有始發貨物列車22對，辦理整車、零擔、集裝箱、冷藏、保溫及特種貨物運輸。年發送旅客400萬人，年發送貨物260萬噸，年運輸進款5．7億元，是全國衛生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部星級貨場。2002年，青島站又榮獲青島市一級信譽企入AA)稱號和中國消費者協會誠信服務示範單位稱號，並在濟南鐵路局勞動競賽評比中獲得六連冠。

6、青島有幾個火車站 高鐵站在哪個

截止日期2019年4月8日，青島有4個火車站，高鐵站是青島站和青島北站。

1、青島站

青島站位於中國山東省青島市，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的客貨特等站，膠濟鐵路和膠濟客運專線的東端車站。

新青島站整體呈U字形，其三個站房均保持原車站紅瓦黃牆的歐式風格，如老鍾表樓和候車室，每個站房上均以隸書體寫上了紅色的"青島"二字。西站房的裝修風格與東站房的不相同，如其迎客廣廳的屋頂不是列車車廂的形狀，而是有六個圓形吊頂的平屋頂。

2、青島北站

青島北站位於中國山東省青島市，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的客貨特等站，為中國國家鐵路網一級樞紐站，也是中國山東省最大的鐵路樞紐站。

青島北站設計靈感源於青島海濱印象，採用交叉拱作為建築主要結構體系，支撐曲線屋頂；整體造型富有動感、伸展飄逸、挺拔而有張力，象徵青島經濟文化蓬勃發展，寓意青島以博大的胸懷迎接八方來賓，形成青島門戶形象。

3、青島西站

青島西站，位於中國山東省青島市，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的一座客運站，是青鹽鐵路上的重要鐵路車站。

截至2019年1月，旅客可通過青島西站的高架平台，直接進入二層候車大廳進行購、取車票，通過安檢，進行候車；而在地下停車場下車的旅客，可通過指示標志步行至A地塊地下換乘大廳，由車站內自動扶梯到達車站一層，可在該層售票大廳購、取車票，也可繼續通過自動扶梯上至二層候車大廳。

4、紅島站

紅島站，位於中國山東省青島市，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的火車站，是青鹽鐵路（青連鐵路），濟青高速鐵路的始發站，未來將通過聯絡線接入青榮城際鐵路等高速鐵路。

新建紅島站站房總面積約70000平方米，站房形式與已經投入運營的青島北站一樣，為跨線高架式站房。採用無柱雨棚式設計，站場規模10台20線，車站分兩期建設，先期建設8台16線，預留2台4線。

根據濟青高鐵的方案規劃，濟青高鐵將在紅島站接入青連鐵路，利用青連鐵路引入青島北站。紅島站會與在建的青連鐵路共線，引入青島北站，使北站發揮重要的樞紐作用。濟青高鐵引入紅島站後，利用青島至連雲港的鐵路進入青島北站和青島站。

(6)青島火車站長期規劃擴展資料：

青島有膠濟鐵路橫貫山東，是連接青島、濟南的運輸大動脈，是中國第一條正式通車運行的鐵路客運專線，全長362.5公里。青榮城際鐵路即墨至榮成段2014年10月28日開通。濟青高鐵、青鹽鐵路於2018年12月26日開通。

2016年，青島累計完成鐵路貨運量5568.8萬噸，貨運周轉量169.3億噸公里，兩項指標同比均增長0.1%，是近3年以來鐵路貨運首次實現正增長；全年完成鐵路客運量2700.9萬人次，客運周轉量73.85億人公里，兩項指標同比均增長17.4%。

7、住在青島火車站,怎麼規劃遊玩

從棧橋開始，復可以坐制316路公交車，一路往東走主要景點：棧橋，大學路（老舍故居/小魚山）水族館（海底世界），第一海水浴場，八大關，五四廣場，奧帆基地；從中山路開始：天主教堂，沂水路，基督教堂，迎賓館，大學路，啤酒博物館。 景點周邊的餐廳不推薦。

8、青島地鐵如何規劃的？

地鐵一期工程(M3線抄)起點是位於市南區的青島火車站，終點是鐵路青島北站。記者了解到，目前青島地鐵一期工程進展正常，可研報告已通過預評審，全線勘察工作已全面啟動，初勘工作9月底將完成，鐵路青島北站地鐵車站正有序推進，地鐵控制中心前期工作已啟動，正加緊推進規劃選址、土地徵用等各項工作。

9、青島地鐵大規劃 看看2020年前哪些線路要開通

到2019年青島將開通5條地鐵，到2020年將迎來7條地鐵(分別為M1，M2，M3，M4，M6，M11，M13)的開通。