伊春航空管理站站長

1、伊春飛機失事在哪一年

2010年8月24日21時38分左右。

「伊春客機失事事件」是指2010年8月24日21時38分左右，一架河南航空有限公司E190機型B3130號飛機，執行哈爾濱至伊春VD8387定期客運航班任務時，在黑龍江省伊春市林都機場進近著陸過程中失事，造成機上44人死亡、52人受傷的事件。

E190噴氣支線客機是由世界知名商用飛機製造商巴西航空工業公司生產的，這一新型客機全長36.24米，機高9.73米，翼展28.72米，客艙採用全經濟艙布局，一次可搭載108名乘客。

黑龍江伊春這次失事的飛機型號是ERJ—190支線客機，是巴西航空工業公司研發的新一代噴氣客機，飛機核定載員108人。

(1)伊春航空管理站站長擴展資料：

伊春飛機失事的直接原因：

1、機長違反河南航空《飛行運行總手冊》的有關規定，在低於公司最低運行標准（根據河南航空有關規定，機長首次執行伊春機場飛行任務時能見度最低標准為3600米，事發前伊春機場管制員向飛行機組通報的能見度為2800米）的情況下，仍然實施進近。

2、飛行機組違反民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》的有關規定，在飛機進入輻射霧，未看見機場跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實施著陸。

3、飛行機組在飛機撞地前出現無線電高度語音提示，且未看見機場跑道的情況下，仍未採取復飛措施，繼續盲目實施著陸，導致飛機撞地。

2、伊春飛機失事最新情況如何？

24日抄22時10分許，一架載有96人的河南航襲空ERJ-190噴氣支線客機在黑龍江伊春機場降落前機身斷裂起火，目前事故共造成42人遇難，54人受傷。 在官方公布的黑龍江伊春飛機失事遇難者名單中，記者看到有2人是江西人。他們分別是，李偉紅，女，南昌市西湖區人，身份證號:360103195908131721；李傑，男，上饒弋陽縣人，身份證號：362326196207090017。 大江網記者14點38分向河南航空確認，在公布的黑龍江伊春飛機失事54名傷者名單中，有3位是江西人，他們分別是：劉金炎，男，身份證：36010219560612****；徐延澤，男，身份證：36012419811209****；肖淑紅，女，身份證：36010219731202****。 42人

3、伊春機場飛機沖出跑道引起火難是哪年？

1、2010年8月24日21時38分
2、河南航空執行哈爾濱~伊春VD8387航班
3、損失慘重

4、黑龍江伊春一架客機失事中的飛機是哪個航空公司的飛機？

8月24日，河南航空公司（原鯤鵬航空有限公司）B3130號（EMB190型）飛機執行VD8387哈爾濱—伊春回航班任答務，於20∶51在哈爾濱機場起飛，21∶36在距伊春機場跑道1.5公里處失事。據初步了解，機上共有旅客91人(其中兒童5人)，機組5人。截止目前，死亡42人，其餘54人正在醫院救治之中。民航東北地區管理局已派出事故調查組趕赴事故現場。民航局領導率工作組已連夜趕到現場。

根據現有的信息，可能有兩種原因：一是降落跑道的時候起落架出現故障，導致飛機沖出跑道，撞到了跑道前面的小山上；二是降雨和飛行員判斷失誤導致飛機降落時減速行程不夠，於是復飛，重新起飛高度不夠，撞到了跑道對面的山上。

5、華夏航空的飛機跟伊春空難的飛機是一個型號的嗎?

不是同樣的復飛機。
2010年8月28日凌晨1時59分，制華夏航空公司的CRJ200/B-3001號機在執行G52744(石家莊至貴陽)航班任務時，在貴陽機場著陸過程中發生機翼翼尖擦地的嚴重不安全事件。

CRJ200是加拿大龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，型為50座。而伊春空難的失事客機是一架ERJ-190客機，飛機由巴西航空工業公司生產，2008年9月第一架交付中國，飛機核定載員108人。

6、黑龍江伊春飛機失事是什麼時俟？

2010年8月24日。
8·24黑龍江伊春墜機空難是指2010年8月24日21時38分08秒，一架河南航空有限公司機型號為ERJ-190，注專冊編號B-3130的飛機屬，執行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務，在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道690米處墜毀的事件，部分乘客在墜毀時被甩出機艙，機上乘客共計96人，其中兒童5人。
事故造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失3億余元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。事發後，8月27日河南航空被注銷。

7、伊春市飛機場是屬於什麼性質單位 是企業還是事業單位呀 還是屬於某個航空公司呀 在這工作待遇怎麼樣

伊春林都機場是股份制企業，隸屬於黑龍江省機場管理集團有限公司。工作待遇比一般企業和事業單位好多了。能去那裡工作還是不錯的。

8、伊春空難；民航方面哪個部門負主要責任？

好多方面
1飛機近地報警系統出問題：一般來說，飛機機艙內均安裝了近地報警系統，這一系統在飛機降落過程中出現異常狀況包括降落高度不夠時均會自動報警，並要求機組人員拉高飛機。從已有的信息來看，機組人員可能發現飛機降落高度太低時，沒有了應變時間。到底是報警系統失靈，還是被人為關閉，當時的真實情況究竟怎樣，只有機長清楚。
2沒有著陸條件（這是是飛行員的事了）
伊春機場的著陸標準是能見度2800米當時的天氣狀況從能見度8000米短時間下降到300米達不到飛機降落條件，就必須牢記「八該一反對」：該復飛的復飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手；反對盲目蠻干。如果伊春機場當時沒有著陸條件，可以備降到佳木斯機場或者返航哈爾濱機場。
3.還是飛行員的責任，飛機著陸的早晚很有講究，如果接地過早，飛機會陷入沒有道面的土地里；接地過晚，剎車距離不夠長，飛機會沖出跑道。從目前公布的信息來看，失事飛機沒有直接降落在跑道上，而是降落在離跑道1.5公里的草地上。跑道的強度和草地的強度截然不同

綜合以上幾點，這幾個部門有不可推卸的責任
1航空安全辦公室（綜合管理轄區內的民用航空安全；組織調查處理轄區內的一般民用航空飛行事故、地面事故和飛行事故徵候及其他不安全事件；參與轄區內重、特大運輸飛行事故的調查處理工作；發布安全指令和安全通告；負責轄區內民用航空安全信息的收集、分析和發布；按規定組織轄區內安全評估工作並承辦航空安全獎懲工作；組織、指導轄區內的航空安全教育和航空安全管理研究工作；承擔地區管理局航空安全委員會的日常工作。）
2.航務管理處（審核報批或批准轄區內民用航空飛行程序、運行最低標准、低能見度運行程序等各類應急程序）
3空中交通管制處（負責組織對轄區內民航空域使用和空中交通管制、航行情報運行和安全實施監督管理）
4另外黨委辦公室和各級領導班子都要承擔責任

9、2016哈爾濱到伊春飛機失事有沒那麼回事

這起事故有，但不是2016年。2010年8月24日晚，河南航空一架執行哈爾濱 - 伊春航班的E190客機在伊春機場進近著陸過程中，因能見度低和駕駛員違規下降高度而撞地。詳情可以百度「伊春空難」

10、伊春飛機失事的原因是什麼？？

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