1、哈爾濱東站 站長叫什麼
尹志坤。原來的哈爾濱客運段的段長。現在的哈爾濱東站站長
2、黑龍江省哈爾濱市依蘭縣團山子鄉水利站長於長海聚集黑惡勢力毆打村民
法網恢恢，疏而不漏！「多行不義必自斃」！
3、哈爾濱地鐵規劃有沒有呼蘭或是利民開發區
根據《哈爾濱市軌道交通一期工程總體設計》(以下簡稱《總體設計》)顯示，1號線地鐵哈爾濱南站站至哈爾濱東站站段正線長17.73公里，共設18座車站，平均站間距1.014公里，最大站間距1.681公里(哈爾濱南站站至農科院站間)，最小站間距0.706公里(龍江街站至煙廠站間)。
18個地鐵站具體位置
哈爾濱南站站位於學府路下，該站分別在學府路兩側設立了4個出入口，6個風亭。車站採用地下二層島式車站型式，總長179米，凈寬17米，建築總面積9700平方米。其中地下一層為站廳層，面積為6160平方米；二層為站台層，面積為3540平方米。
農科院站位於學府路下，省農業科學院附近。車站共設6個出入口，其中4個分別設在學府路兩側，2個置於地下開發空間范圍內，西北角出入口與殘疾人通道合建。車站採用地下二層島式車站型式，總長258米，凈寬17米，總建築面積13995平方米。站廳層為8512平方米，站台層為5483平方米。
醫大二院站位於學府路下，保健路口南側。車站共設8個出入口，分別沿保健路及學府路設置。地面共設6個風亭，分別位於西北及東北角。該站將成為4號地鐵線的換乘站。車站採用地下二層島式車站型式，總長170米，凈寬19米，總建築面積11206平方米。其中站廳層7361平方米，站台層3845平方米。
黑龍江大學站位於學府路下，在學府四道街以北，市圖書館與服裝城之間。該站共設4個出入口，一號口與哈爾濱服裝城開發改建相結合，二號口位於市圖書館門前規劃路北側，三、四號口位於黑龍江大學附近的人行道綠化帶內，地面共計建設6個風亭。車站採用地下二層島式車站，主體長160米，凈寬17米，總建築面積9814平方米。
理工大學站位於學府路下，在學府二道街口處。車站共設4個出入口，1號口位於黑龍江大學附近，2號口位於加油站附近，3、4號口位於理工大學附近。車站採用地下二層島式車站，總長160米，凈寬17米，總建築面積10170平方米，其中站廳層5730平方米，站台層3300平方米。
電表廠站位學府路下偏東側，靠近路東的三角形綠地。車站設置4個出入口，1號口位於學府路西側靠近哈爾濱電表儀器廠，2號口位於自興路南側，3、4號口位於學府路東側。車站採用地下二層島式車站型式，主體長205米，標准段寬17米，總建築面積12480平方米。
清濱公園站位於西大直街下偏西側，和興路口以南。車站共設4個出入口。其中，3號口跨和興路，4號口跨大直街。是軌道交通1號線和3號線換乘車站，1、3號線共用的控制中心及主變電所設置在此。1號線車站內凈總長148米，標准段寬19米，主體建築面積6900平方米。
西大橋站位於西大直街下，通達街與漢祥街之間，是「7381」人防工程上一個既有站。新建車站內凈總長134.5米，標准段寬13.2米。
教化廣場站位於西大直街下，上夾樹街口。地面共設4個出入口，均運分布在車站的四角。車站為對既有的「7381」人防工程進行改造，車站總長138米，凈寬23米，車站總建築面積9920平方米。
鐵路局站位於西大橋下，躍景街和公司街之間，是「7381」人防工程既有的車站。車站外包總長139.1米，標准段寬13.2米，總建築面積9350平方米。
博物館站位於東大直街下，博物館廣場北側，也是「7381」工程已建成的站，是與軌道交通2號線的換乘站。目前，車站的建設方案未定。
龍江街站位於東大直街下，在龍江街與鞍山街之間。本站在既有「7381」人防工程上新建的車站，遠期與5號線換乘。車站採用地下三層側式車站型式。
煙廠站位於東大直街下，燎原街與三姓街之間，與規劃4號線形成換乘。
工程大學站位於南通大街下，靠近文廟街口。在車站四角分設了4個入口，除東南角口布置於省軍區用地范圍內，其餘入口距布置在南通大街兩側人行道的綠化帶內。車站採用地下二層島式車站型式，總長160米，凈寬17米，總建築面積9035平方米，站廳層5732平方米，站台層3303平方米。
太平橋站位於南通大街下，東直路口西側。是1號線於3號線的換乘站，本站採用T形換乘。1號線車站採用一島一側式車站，3號線採用島式車站，1號線車站在上，3號線車站在下。
交通學院站位於東直路下，太平南三道街口處。車站共設6個出入口，1、6號口位於太平稅務局附近，2、3號口合設在建偉小學附近，4、5號口設在黑龍江工程學院附近。車站採用地下二層島式車站型式，車站主體長338米，標准段寬17米，總建築面積15864平方米。
南直路站位於樺樹街下，在南直路以西，太平體育場附近。車站 共設4個出口。車站採用地下二層島式車站型式，車站主體長160米，標注段寬17米，總建築面積8758平方米。
哈爾濱東站站位於哈爾濱東站站前廣場下。車站的四個出入口和四組風亭延樺樹街布置，分別位於北棵頭道街和北棵街兩側。車站採用地下二層島式車站，車站長326.7米，標准段寬17米，主體建築面積13935平方米。
《總體設計》中顯示，本工程設車輛段1座，預留停車場1座。太平橋車輛段位於規劃平湖路以北、國鐵太平橋以南、馬家溝以東、新江橋街以西的地塊內，佔地約25公頃。哈南站停車場位於哈南站以北30米處，佔地約9.5公頃。
初定2009年元旦通車
《總體設計》顯示，為了滿足在2009年哈爾濱舉辦世界大學生冬季運動會前通車的要求，軌道交通一期工程需在2008年底前完成。依次為目標安排的工程進度為：全線施工准備工作2005年3季度開始，2006年3季度完成；土建工程現場實施2005年底開始，2008年完成；全線區間土建工程2005年12月開始，2007年11月貫通；軌道鋪設2007年12月開始，2008年4月完成；車輛段土建工程2006年初開始，2007年7月完成；全線車站機電設備安裝和裝修2007年6月開始，2008年6月完成；全線系統試通車前聯動調試2008年7月至12月底；2009年1月1日試通車，直到12月31日為試運營；2010年1月提交國家驗收。
日運旅客21萬人次
運行過程中，每列車計劃由兩單元共6輛車組成，初期工程共需購車17列／102輛，因為要利用「7381」人防隧道，所以推薦採用2.8米寬、3.7米高的車型，同時推薦使用工藝成熟、價格相對較低的耐候鋼車體。6輛車編組的列車總長117.72米，車體最大寬度2.8米，車廂地板面至軌面高1.1米。每輛車開設4對對開門，門寬1.3米、高1.85米。
一期輸送能力將達到每小時1.49萬人，全日客運量可達到21.2萬人次，可使全市地面公交日客運量減少4200車次。列車開通後，運營時間為5：00—23：00，全日運營時間共計18小時，規劃的初、近、遠期行車間隔時間一般分別不大於8分鍾、5分鍾和4分鍾，每站停站時間最短為25秒，最長為35秒，站間距最短為722米(煙廠站至龍江街站)，最長為1681米(農科院站至哈南站站)。兩站之間運行時間最短為53秒，最長為127秒，由哈爾濱東站站至哈爾濱南站站下行線運行時間約為20.216分鍾，由哈爾濱南站站至哈爾濱東站站上行線運行時間大約為20.116分鍾。
地鐵站的先進設施
除了車輛、車站這些必備的設施外，《總體設計》中對一些附屬設施也進行了規劃。 由於地鐵入口距地下站廳的距離較遠，在每個入口處都設置自動扶梯和直升電梯。其中，自動扶梯選用交通重載型自動扶梯，直升電梯採用額定載重1000Kg(13人)的無機房客貨兩用電梯。直升電梯按照每個車站至少有一條無障礙通道供殘疾人使用。
預計在地鐵內設置工作照明和應急照明。照明燈布置在行車方向的左側牆壁上，每隔6米布置一盞白熾燈具或節能型燈具，工作照明和應急照明相間布置，每隔兩盞工作照明燈設置一盞應急照明燈，間隔為18米。燈具採用防潮、防腐、防震專用隧道燈，站台層的照明以光帶照明為主。
同時，《總體設計》中充分考慮到了地鐵站內的通訊。地鐵開通後，有可能引入CDMA、GSM、DCS、小靈通、第三代移動通信、無線區域網的通信網，可以滿足人們正常的通訊。
地鐵的售票系統擬定採用自動和人工售檢票相結合。車站終端售票設備由自動售票機、人工售票機、進、出站檢票機等組成。自動售票機設置在非付費區，可以識別面值5角、1元的硬幣，也可以識別第四版和第五版面值10元、20元、50元人民幣，乘客可根據自己要去的目的地選擇票價不同的車票。人工售票機設在非付費區，負責向乘客發售各類型的車票。進、出站檢票機設計在付費區和非付費區分界處，經檢驗車票有效後，檢票機閘門方可打開。
4、哈爾濱東高速收費站副站長,王加羹
4031次哈爾濱東-黑河
途徑：哈爾濱東，香坊，王兆，哈爾濱，康金井，興隆鎮，綏化，秦家， 四方台，張維屯，新泉， 綏棱， 海淪 ，海北， 通北， 李家 ，北安 ，趙光，二井，二龍山 ，訥漠爾 ，龍鎮，襄河 ，龍河，龍門河，辰清，孫吳，潮水，西崗子，錦河 ，黑河
08：40發 21：41到 455公里
5、誰能告訴我哈爾濱火車站的站長叫什麼？ 謝謝
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6、哈爾濱有沒有 專門管理 餓了么站長的！有沒有聯系方式？
有什麼問題可以去工商局投訴或12315投訴。有問題肯定有人管。
7、哈爾濱火車站現站長副站長是誰？
西客站辦公室黨組書記張惠濤，副書記李四川，站長劉君喜，辦公室主任王立奇
8、鐵路單位幹部級別是怎麼劃分?
列車長是工班長。特等、一等、直屬站的站長是正處級，一等、直屬站的站長少數為副處級與正科級，二、三等站大多都是科級，其他為股級。鐵路局長相當為廳局級幹部，不過他們都是企業幹部。
每次鐵路局招聘都會有很多考生咨詢鐵路單位到底都有哪些系統，各個崗位到底是做什麼的，今天小編給大家介紹一下。
鐵路上的五大系統，車，機，工，電，輛。也就是車務，機務，工務，電務，車輛等五大段。是鐵路的最重要的五大基礎。水電段，管鐵路上的設備的水電之類的，不是五大系統。
車務段
車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。
目前全路共有18個鐵路局(集團公司)，下轄136個車務段
系統單位
鐵路工種：車站值班員、助理值班員、車站(場)調度員、連結員、制動員。
單位級別：分為鐵路局(集團公司)客運處(貨運部分由貨運處管理)、車務段、二等站、三等站、四等站、五等站。
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崗位級別：客運處(貨運處)處長、車務段段長(黨委書記)、二等站以下各車站站長(黨支部書記)。
職稱級別：段長、站長、主任、值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。
以客運處(貨運處)為鐵路車務系統最高級單位，下設若干個車務段，車務段管轄若干個一等站及一等站以下的車站。
崗位級別
車務段領導層：段長、副段長、科長、副科長。
基層：值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。
機務段
機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱「火車頭」)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是「開火車的」和「修火車的」。屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。
中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。
機務段三種類型
1、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務段(京局京段);
2、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);
3、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔)：如沈陽鐵路局通遼機務段(沈局遼段)。
全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄69個機務段。
機務系統的單位
主要行車工種：機車乘務員(司機、學習司機、地勤司機) 機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。
管理機制：分為中國鐵路總公司運輸局機務部、鐵路局機務處、機務段、機務運轉/檢修/整備/監控車間/折返段、班組/指導組。
工務段
工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。
工務系統單位
工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。
單位級別：分為中國鐵路總公司運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路(橋隧)車間、線路(橋隧)工區。
崗位級別：中國鐵路總公司運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長(黨委書記)、線路(橋隧)車間主任(黨支部書記)、線路(橋隧)工區工長(班長)。
職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師。
以鐵道部運輸局工務部為系統最高級單位，各鐵路局工務處為本局工務系統管理單位，下設若干個工務段，工務段下設線路(橋隧)車間，線路(橋隧)車間下設若干個線路(橋隧)工區。線路(橋隧)工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。
電務段
電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。
電務系統的單位
鐵路工種：信號工
單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。
崗位級別：電務處長、段長(書記)、車間主任(書記)、工長。
職稱級別：幹部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。
工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。
管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構;各種信號設備電纜盒;地下電纜;軌道導接線、引接線;轉轍機及道岔;客運專線的應答器。內燃機車，電力機車，動車組運行控制設備。
室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制台等(自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備);客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備。
工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。
日勤人員：一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標准化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。
值班人員：以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。
工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段(包括通信段)，電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。
車輛段
車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。 車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。
全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄54個車輛段(其中貨車車輛段為28個)。
主要行車工種：客車檢車員 貨車檢車員 車輛鉗工 車輛電工 制動鉗工 內燃機裝試工等
管理機制：中國鐵路總公司運輸局車輛部、車輛處、車輛段、運用/檢修車間/動車所/職能科室、作業班組。
以中國鐵路總公司運輸局車輛部為鐵路車輛系統最高級單位，各鐵路局設立車輛處，車輛處下設若干個車輛段，車輛段下設運用(乘務)車間、檢修(定檢)車間、庫檢車間、設備車間等。檢修、庫檢等車間等設在段內，負責車輛的定期(周期)檢修。運用車間一般設在鐵路區段站上，負責過往列車的檢查和不摘車修理。