1、如何做好鐵路這份工作，目前是一名鐵路車站的工作人員，有沒有鐵路前輩一點
車站什麼工作呀抄？客運的還是運轉的襲呀？
車站的工作，都是些熟練工種，隨著你工作的經驗，和時間，會越干越順手，鐵路的責任制是很嚴格的，所以工作必須認真負責，不能有一點馬虎，因為如果由於你的工作失誤造成了嚴重後果那是必須找到責任者的，而且處罰是非常嚴格的，在一個，鐵路的規章制度是經常改變，而且車站這種單位也是比較要求工作人員的業務能力，所以，規章制度，各種業務學習，都要學好了，也是經常考試的，所以想要干好這份工作，考試那是要往上沖的，在一個就是鐵路都願意看奉獻精神，這個不用說你也懂了，就是除了干好本職工作以外你還需要多做些什麼。還有最重要的一點，鐵路的領導，都非常在乎自己是個領導，想要干好這份工作，就必須非常尊重他們，比如他們喜歡聽什麼話，想要多大的面子，這點就需要你自己衡量了。
2、鐵路線路工駐站聯絡員先進事跡
鐵路線路工駐站聯絡先進事跡
本人在車間領導下，在工區職工鼎力支持和配合下，按照各級組織的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，圓滿完成了各項生產任務。
本人自2003年擔任**路橋車間向西橋梁工區工長一職，堅決擁護黨的路線方針政策。自覺同黨中央在政治保持高度一致，，南工精神創立建立自控型班組，需要我們在思想認識要提高，在自己擔任工區工長職務期間都能認真組織職工和帶領工班職工，貫徹執行「技規、安規」和段制定一系列規章制度和辦法，服從領導，聽從指揮能積極開拓工作新局面，勇於為工區工作做貢獻。在事業上有強烈的事業心和責任感，對工作認真負責、吃苦耐勞，能團結職工。勇於開展批評和自我批評，關心和愛護職工，對職工存在問題能積極開展思想政治工作，教育和引導職工樹立新風、抵歪風，嚴格要求自己，在職工中樹立良好形象。
在能力方面能較好地勝任本職工作，並較好的帶領職工完成日常工作和上級領導布置的一系列生產任務。著力摸索班組管理模式和管理辦法，對班組管理存在問題，能敏銳覺察、思路清晰，能處理一些復雜問題，能有效地調動職工的工作積極性和創造性，充分發揮職工各方面的積極因素，組織職工為生產上存在問題，組織「QC」攻關對立交橋交通涵水溝破損嚴重問題進行攻關，2009年「QC」成果會上「提高水溝蓋板承載能力」獲得段「QC」成果二等獎，解決設備質量問題，對上級領導和職工的批評能虛心接受、態度端正得到上級領導和職工的一致好評。
對待工作做到勤奮扎實，無私奉獻，以工作為重，處處為工作著想，根據自身工作管理經驗和業務知識薄弱，努力刻苦學習和掌握各方面業務素質和管理知識，對段、車間下達生產任務做到一絲不苟，對檢查發現的問題能大膽抓、對安全存在問題立即給予糾正，生產存在問題，組織職工認真研討解決。一般在工作中認真聽取職工意見和上級領導批評，對不同意見應做到「三思而後行」，對正確意見立即採納，為工區班組團結作出自己一份力量。在總結工作同時自己也清楚認識到工作還存在不少問題，在標准化作業過程中還存在差距，總結成績，吸取教訓克服不足，以更高標准嚴格要求自己，帶領職工向先進看齊，通過努力盡快跨入優秀自控型班組，作出自己一份力量。
3、求鐵路車務先進黨員材料範文
自己修改下： ××今年36歲，是××公司××運輸分處××站副站長，中共黨員，高級車站值班員。他將鐵路運輸工作視為自己的事業，倍加熱愛。他刻苦鑽研業務技能，敢於向行車專業技術挑戰，在他分管××車站在安全、效率、學習、工作等方面取得了突出的成績，連續多年××公司驗收評比中名列前茅，連續實現安全運輸七周年， 2006年被××鐵路公司命名為「標准中間站」。××從事鐵路運輸工作時，只有高中文化，參加××運輸七年多來，面對激烈的聯合運輸競爭和不斷更新的鐵路行車設備、技術，他注重自身的能力培養，博採眾長，將學習與工作有機地結合起來，堅持做到「在工作中學習、在學習中工作」，使自己很快成為了既掌握先進的鐵路行車專業知識，又有文化技能的學習型技術員工。2004年7月，××從條件最艱苦的寺鋪尖線路所調到太行山腹地的××車站。中間站的管理工作和先進的6502電氣集中設備，對他又一次提出了嚴峻的考驗。俗話說：打鐵還需自身硬，××首先從自己做起，苦練技術。他拿出在工程局人不畏艱苦、堅韌不撥的精神去學、去鑽。從《鐵路技術管理規程》到《××聯合運輸安全管理細則》，從6502實作到接發列車標准，從安全規章到企管知識，××夜以繼日的學習，兩年多以來，他經常是學習到凌晨一點多，早晨五點又准時來到行車室把關。不懂就問、不會就學、不精就練，他不斷地在書本中豐富自己，在實踐中鍛煉自己。××車站職工有14人，其中黨員3人，身為黨小組長的××同志從來到××站的那一刻起，就思考如何通過學習，更好的在運輸生產中發揮黨員先鋒模範的作用，築牢安全行車的防線？首先他結合公司、分處開展的創建「學習型組織」活動要求，利用休息時間帶頭加強政治理論、業務知識、企業管理等知識的學習，樹立終身學習的觀念，自覺加強政治理論學習，堅持用「三個代表」重要思想武裝頭腦，不斷提高自身的政治素質。他自己通過不斷提高自身的政治修養，開展「崗位練兵」、「技術演練」、「對規查標」，組織車站員工進行業務學習、討論等，帶領基網層黨員和職工勤奮學習，充分發揮了黨員先鋒模範作用，有效地幫助職工提高業務技能。一份耕耘，一份收獲，2005年在分處黨員技術比武中，××奪得優異的成績。在努力學習行車專業技術業務知識，掌握現代企業管理知識的同時，××同志在日常工作中注重創新工作、開拓思路，並能理論聯系實際，把所學到的知識運用到實際工作中去聯系群眾解決實際問題。他針對車站技術作業特點及過程，先後為車站6502延續進路接發列車作業、車站非正常行車安全卡控、××站裝車作業程序及安全控制措施等難題出謀劃策，總結並參與撰寫了《如何確保非正常行車作業安全》等qc攻關技術論文。他把十多年積累的行車知識和工作經驗總結提煉，毫無保留網地傳授給自己的徒弟和車站員工。他帶過的5名徒弟都已成為××分處車務專業的生產骨幹。「發揮黨員作用，促進團隊學習」，這是××分處黨委開展「創建學習型組織」活動以來，對全體黨員的要求，也是××自己默默追求的目標。2005年隨著××鐵路自動閉塞設備的開通及××鐵路換鋪長軌施工，××日均車流量達到90對，既要保證現場作業的絕對安全，又要抓好職工的業務培訓，這對接觸自動閉塞行車法不多的車站職工顯得極為重要。作為車站副站長的××在既要兼職車站值班員工作的情況下，擠佔一切個人時間，從自身做起，放棄休假，一心撲在新設備、新技術、新標準的學習上，同時不斷總結、反復演練，通過開展技術黨課、黨員示範、崗位練兵、專項考核等活動，帶領黨員和職工能夠盡快地掌握的自動閉塞設備的使用操作和應急處理知識，了解了長軌施工的程序、安全重點和防範措施，先後防止了各類安全隱患和行車險情6次，保證了××站自動閉塞設備順利開通和施工情況下的車站作業安全。 進入2006年，××開通運營已達六年，大部分信號、線路、接觸網等行車設備超期「服役」，故障增多。僅一季度，××就道岔無表示、軌道電路紅光帶、信號突變、接觸網停電等設備故障10多次，給行車安全工作帶來相當大的難度。身為副站長的××，他及時趕到現場，結合實際情況，運用自己掌握的運輸專業知識和多年來的實作經驗，抓住重點、卡住關鍵，妥善地處置好一個個故障和問題，及時恢復行車，保證了車站作業的安全暢通。為此，××站的作業標准及工作效率，多次得到××公司調度和上級領導的高度贊揚。在帶領員工刻苦學習、抓安全、保暢通的同時，××堅持職工違章、返崗、思想波動的座談制度，有效地保證了職工思想穩定，促進了安全運輸生產。同時，他通過組織黨員認真開展「黨員爭星」、「黨員身邊無事故」、「黨員先鋒號」、「創崗建區」等活動，極大提升車站黨員和職工的工作責任心，提高了車站整體戰鬥力、凝聚力。現在的××站職工思想穩定，勤於學習、樂於學習，到處呈現一片祥和景象。××在學習和成長的過程中，不斷總結經驗，通過堅持不懈的學習掌握先進專業技術的同時，更注重創新實踐。這些年來，他所帶領的××站2006年度榮獲××鐵路公司「標准中間站」、「安全優秀車站」、「紅旗車站」等稱號。他個人先後榮獲2005年度「××公司優秀黨員」、2006年「××鐵路公司優秀黨員」、等稱號，2007年9月被公司黨委命名為優秀黨員黨員標兵.
4、鐵路車站站長一日工作有哪些內容？
那你得看是幾等站
如果特一等站這都是處級的站長，下面有副站長各管各的輕松。
如果是二等站站長科級，稍微忙一點。
三等站這種中間小站的站長那都是車間級的特別忙。
1是按照鐵路技規，行規，車務段職責等開展工作
2領導全站工作，安全管理，人事管理，技術管理
3掌握每天各個車間班組客貨運、接發列車情況
4組織車站機關科室對平常車站管理進行安全分析
5檢查指導本站工作
6加強本站職工職業素養，隊伍建設
7對相關施工、非正常行車、調車、防洪、應急進行盯控
5、鐵路站長述職
述職報告本人xxx，現任xxx站站長一職，在車務段領導的正確領導下，順利的完成了2012年各項工作，現將一年來的履職情況匯報如下：
一是以推標為手段，夯實現場安全基礎
在工作中，我始終遵從學習在先，立標在先，規范管理行為在先的原則，以推標為主要工作手段，著力解決幹部依法管理、職工按標作業的問題，同時努力消除管理與被管理、考核與被考核的矛盾。規范推標工作，明確了推標的前提、目的以及推標前、推標中、推標後的工作要求，並將推標的概念和方法拓展到作業和管理的各個方面，嚴格過程督導、動態分析和考核評價，確保了管理層和作業層對標準的理解程度和執行力度，達到了強化管理、規范作業的效果。在2012年。車站有75名新職人員。其中調車21人，接發車28人，車間嚴格落實車務段的推標管理辦法，對所有新職人員保持不少於6個班次的全程跟班作業。在6個班次之後，對這些新職人員進行梳理，找出薄弱人員，對這些不放心人員再次進行15個班次的推標工作。對推標過程中發現的問題，逐一講解，確保現場人員搞會搞懂為止。
二是落實閉環管理，提高車間整體工作
推進管理閉環，以各類安全問題信息為著眼點，以「當日事當日結」為目標，堅持遵循工作任務從交辦、審核，到辦理、督查，再到辦結回復和驗證評價的程序，使工作無人負責和落實不力的問題迅速減少；規范了安全問題信息從發現到解決的流轉過程，採取即時診斷分析、當日追蹤整改、累積評價考核的方式，務求安全問題整改不過夜，實現了管理工作的閉合有序。在2012年年初，車間梳理了2011年車間發生過的96件B2類以上問題，找出其中季節性、傾向性的規律，作為月度、季度安全控制重點進行控制。同時完善C1類動態問題18:00交班制度，對上級檢查發現的每一件C1類動態問題組織責任人、責任班組長到車間進行交班，分析透徹，制定措施，並安排專人對措施效果進行驗證，實現安全問題的閉環管理。
三、積極參與施工組織工作，確保全年施工任務圓滿完成
在2012年，車間的重要工作就是**站的站改施工，為了保證施工的順利完成，一是突出重點，解決好施工與運輸組織的矛盾。在站改期間，可以說，施工是放在第一位的。運輸組織要圍繞施工進行，在確保施工順利開展的前提下，進行運輸組織作業。如何將施工與運輸組織有效的結合起來呢？這就需要車間參與施工組織的人員，即熟悉施工組織、又熟悉運輸組織，只有這樣，才能使施工組織對運輸組織的影響降到最低。在每一次施工預備會後，車間在18:00例會上，將次日施工組織對運輸的影響提出來，根據施工影響再編制日班計劃，對調車機的運用、專用線的取送、列車的編解均要細致入微並在班計劃體現出來，發揮班計劃指導生產的作用。確保施工與運輸組織兩不誤，將施工隊運輸組織的影響降到最低。二是嚴格盯控，解決好施工與安全的矛盾。這主要涉及到行車安全和勞動安全。行車安全方面，除嚴格落實施工安全措施和臨時行車辦法外，車間一是對每一次施工結束後都要指定專人驗證臨時行車辦法的落實；二是組織人員編定施工事故案例進行學習，提高對施工後果分析的預測，達到超前預想。三是對涉及道岔、進路加鎖的施工，施工結束後必須對進路的准備、道岔的加鎖必須執行雙人檢查、雙人匯報的要求，把控住關鍵環節。四是對站改過程中的盯控，要求每一個施工階段結束後，車間對新投入的設備、新的作業方式都要排出盯控計劃，確保新設備的使用、新的作業方式的萬無一失。勞動安全方面，一是每一天都要安排人員對現場進行動態檢查，掌握作業環境的變化，並第一時間傳達給作業層。二是室外作業人員對號交接制度的落實，必須將站場環境的變化進行對號交接。三是班前安全預想必須有針對性，必須預想到作業環境的變化給勞動安全帶來的影響，達到警醒的目的。四是每一次施工結束後都要派人現場確認路料的位置對上下車的影響，也要使職工清楚哪些地方必須停車上下、哪些地方地面有障礙物。
四、深入現場，檢查指導安全工作
在日常工作中，我能做到從我做起，凡事率先垂範，要求下級做到的自己先做到，要求下級做好的自己先做好，要求下級踏實務實自己先苦幹實干，要求下級克服粗枝大葉自己先精益求精。一是堅持調研指導。我能針對安全生產任務重、幹部職工壓力大的現實情況和職工關心的熱點、安全管理的重點，經常到班組、到作業現場，與職工面對面交流、談心，了解職工所思所想、班組長工作思路、重點工作落實和關鍵點控制情況，及時做好思想疏導、思路引導、工作指導和重點督導等工作。一年來，與職工談心84人次，專題調研34次，重點作業盯控77次，抽查133次，晝間查崗342次，夜間零點以後查崗154次，全程跟班推標76次，專題推標91次，發現、解決安全生產實際問題116件。二是堅持嚴格管理。對職工狠剎「兩違」，把嚴格規章制度、嚴格作業標准、嚴格問題分析、嚴格責任追究作為首要任務，採取硬手段遏制「兩違」問題，全年累計考核「兩違」46件，36人受到考核；對幹部落實責任，採取量化評比與日常考核相結合的方式，根據崗位職責確**、周、旬、月工作細化、量化內容，結合現場檢查時間、發現並解決問題件數、質量等情況，按月考核，排名公示，全年共考核管理問題40件，17名管理人員受到考核。
五、堅持正面引導，穩定職工隊伍。在2012年車務段新的領導班子成立後，車務段一體化分配製度向著更加人性的方向進行了修改。為了正確引導職工，車間要求管理人員既是現場安全監督員，也是段工作宣傳員。一年來，結合上級部門形勢、任務宣講教育的要求，結合車務段一體化考核分配的核心文件，向管理人員和作業人員宣講、解析122場次，引導全員直面形勢，感受責任，認同違章的成本付出及准確考核，正確理解並支持嚴格管理。此外，也要求考核必須做到標准明確，依據充分，問題即時向責任人反饋並談話，依據不充分、談話不成功的，暫不考核，在理順情緒、化解矛盾的同時，進一步穩定了職工隊伍。
此外，車間組織了3次職工思想動態調查問卷，累計發放問卷686張，掌握職工關心的熱點、難點問題，對車間能夠解決的，第一時間解決並給予答復。對車間不能解決的，及時上報段解決。以上陳述，如有不足，敬請批評指正！
xxx
2012-12-7
2
6、鐵路車站站長
一個縣級車站站長的級別一般是股級，還要看車站本身的級別，也有科級的。
三道杠。
7、2015鐵路車站黨支部個人述職報告
畢業論文，泛指專科畢業論文、本科畢業論文（學士學位畢業論文）、碩士研究生畢業論文（碩士學位論文）、博士研究生畢業論文（博士學位論文）等，即需要在學業完成前寫作並提交的論文，是教學或科研活動的重要組成部分之一。其主要目的是培養學生綜合運用所學知識和技能，理論聯系實際，獨立分析，解決實際問題的能力，使學生得到從事本專業工作和進行相關的基本訓練。
其主要目的是培養學生綜合運用所學知識和技能，理論聯系實際，獨立分析，解決實際問題的能力，使學生得到從事本專業工作和進行相關的基本訓練。畢業論文應反映出作者能夠准確地掌握所學的專業基礎知識，基本學會綜合運用所學知識進行科學研究的方法，對所研究的題目有一定的心得體會，論文題目的范圍不宜過寬，一般選擇本學科某一重要問題的一個側面。
畢業論文的基本教學要求是：
1、培養學生綜合運用、鞏固與擴展所學的基礎理論和專業知識，培養學生獨立分析、解決實際問題能力、培養學生處理數據和信息的能力；
2、培養學生正確的理論聯系實際的工作作風，嚴肅認真的科學態度；
3、培養學生進行社會調查研究；文獻資料收集、閱讀和整理、使用；提出論點、綜合論證、總結寫作等基本技能。
畢業論文是畢業生總結性的獨立作業，是學生運用在校學習的基本知識和基礎理論，去分析、解決一兩個實際問題的實踐鍛煉過程，也是學生在校學習期間學習成果的綜合性總結，是整個教學活動中不可缺少的重要環節。撰寫畢業論文對於培養學生初步的科學研究能力，提高其綜合運用所學知識分析問題、解決問題能力有著重要意義。
畢業論文在進行編寫的過程中，需要經過開題報告、論文編寫、論文上交評定、論文答辯以及論文評分五個過程，其中開題報告是論文進行的最重要的一個過程，也是論文能否進行的一個重要指標。
撰寫意義
1.撰寫畢業論文是檢驗學生在校學習成果的重要措施，也是提高教學質量的重要環節。大學生在畢業前都必須完成畢業論文的撰寫任務。申請學位必須提交相應的學位論文，經答辯通過後，方可取得學位。可以這么說，畢業論文是結束大學學習生活走向社會的一個中介和橋梁。畢業論文是大學生才華的第一次顯露，是向祖國和人民所交的一份有份量的答卷，是投身社會主義現代化建設事業的報到書。一篇畢業論文雖然不能全面地反映出一個人的才華，也不一定能對社會直接帶來巨大的效益，對專業產生開拓性的影響。實踐證明，撰寫畢業論文是提高教學質量的重要環節，是保證出好人才的重要措施。
2.通過撰寫畢業論文，提高寫作水平是幹部隊伍「四化」建設的需要。黨中央要求，為了適應現代化建設的需要，領導班子成員應當逐步實現「革命化、年輕化、知識化、專業化」。這個「四化」的要求，也包含了對幹部寫作能力和寫作水平的要求。
3.提高大學生的寫作水平是社會主義物質文明和精神文明建設的需要。在新的歷史時期，無論是提高全族的科學文化水平，掌握現代科技知識和科學管理方法，還是培養社會主義新人，都要求我們的幹部具有較高的寫作能力。在經濟建設中，作為領導人員和機關的辦事人員，要寫指示、通知、總結、調查報告等應用文；要寫說明書、廣告、解說詞等說明文；還要寫科學論文、經濟評論等議論文。在當今信息社會中，信息對於加快經濟發展速度，取得良好的經濟效益發揮著愈來愈大的作用。寫作是以語言文字為信號，是傳達信息的方式。信息的來源、信息的收集、信息的儲存、整理、傳播等等都離不開寫作。